ЦТ у 200-ки ниже строго за счёт подвесок. И чуть меньшего веса, но это не особо влияет.

Я подержал в прошлом году в руках DR250 - в голос засмеялся какой он легкий.

Да, все познается в сравнении. У меня точка отсчета - KSR, двухтактная восьмидесятка, уже 17 лет на нем катаюсь. Его передачи в стоке вопросов не вызывыают. Вес (77 кг) и реально низкий центр масс с Джебелем сравнивать неуместно.
Первая передача Джебеля длинновата. Это провоцирует не ездить медленно на сложных участках, иначе возрастает шанс завалиться. Ну и при разгоне переход с 1 на 2 передачу как то более согласованно происходит. Это, наверное, плюсы.
Минус вижу в недостатке тяги на стоковых звездах, менять ведущие звезды в дороге не вполне удобно.

Пример 1, про первую передачу.
В 2010 году я на KSR, груженом турснарягой, забирался в горочку на озере Аслыкуль, близ Янги-Турмуш. Ту самую, где наверху беседка бывает, а на половине подъема деревце с кустами. Уклон там выше деревца достигает 22%. KSR взял его уверенно, главное было не ронять обороты, ибо 2Т.
В 2020 году поднимался там же на Джебеле на звездах 14-43 (почти сток), с примерно тем же грузом. За десять лет дорожку разбили, в колеях около деревца образовались ямы, поэтому на полпути пришлось чуть сбавить газ, чтобы не выкинуло и вторая половина была пройдена с такой натугой, что я даже засомневался в удачном финише. Но 4Т вывез.
Хотя от 250сс 4Т против 80сс 2Т я ожидал большего.

Пример 2, про вес.
Чтобы закрыть проезд, на лесной дороге были сделаны завалы - в нескольких местах повалили поперек стволы по полметра в диаметре.
Преграда по пояс - под ней не протащить, как под шлагбаумом. На KSR ситуация решаема в одиночку: задираешь на дыбы - переднее колесо на ствол, затем закидываешь заднее и не торопясь, сохраняя баланс, перелезаешь сам на другую сторону. Далее обратный порядок и в путь.
На Джебеле через заросли пробрался к карьеру, а выезд из него на приличную дорогу через закрытый шлагбаум. Преграда по грудь, бензобак почти полный - ну наклонил я его, далее вприсядку прокатил всего лишь метр и позвоночник мой заматерился. Не жалует он уже такие нагрузки, повторять не хочется.

Из моего опыта: на Джебеле лучше не осьминожить, а преодолевать все сложные участки ходом.
Если на маршруте бывает надо именно лазить по горам, лесам и т.п., то удобнее что-то легкое с тракторной первой передачей.

Ну что, подписываюсь под всем выше сказанным.

Вот, а на двухсотке ты даже не заметил бы какой-то проблемы. А так как я люблю всякие интересные подъемы, меня каждый раз подбешивает эта первая, ну нафига она такая длинная, нельзя что ли было со второй как-то выровнять.
А подбешивает, потому что я знаю, что младший брат (который в теории должен быть похуже) вообще не парится, там на первой заглохнуть просто невозможно.

Ну зато сцеплением научился ювелирно работать, на сколько это понятие применимо к джебелю

Разгоняться действительно намного удобней с такой первой, получается как ни крути, а из всех некрух джебель самый трассовый, ну хотя это не новость.

На счет 1 передачи 146% согласен.

Джебел 200 с таким пробегом бывают
Да не с таким
https://moto.drom.ru/ussuriisk/sale/suzuki-...e-91275986.html
А с таким
https://motopodbor.com/782178?ysclid=l5i943cj4y22420371
DF 200 мечта вместо джебела 200. Смотрю по виду бодрый, но история…

уссурийск же.
имя нарицательное.

https://www.avito.ru/starominskaya/mototsik...rce=soc_sharing
Гоночный джебел

Совершенно верно.
Шесть лет назад купил Ёбрика для города и села.Через два года взял Джебеля200 для леса и гор,но Ёбрика оставил.
А,вот в молодости,с 1982 года ездил на МТ-12 )К-750 с ведущей коляской),и ездил везде-город,село,лес,горы.
Уже 40 лет старичку,но на ходу,раз в год завожу.Подарок отца,своим внукам передам.

Дай покататься на касике,хоть завтра приеду, завтра в хмельную милю и еду.

Либо джебел 250 резко стал непопулярным, либо народ вообще ничего не покупает. Помимо форума мониторю дром, с зимы висят
Вовремя свой продал. Сейчас бы похоже так же сидел

Абсолютно верно.
Троица ушла из моды.

Я уже новые не буду пригонять. Спрос упал.
Все хотят свежий, красивый инжектор... пусть и китайский. да-да.

Да и вообще, на эндуро спрос упал.
Люди хотят ездить или быстро или далеко.
Ну или просто понты и подороже)

Просто страшно 20 летний мот людям брать. Особенно если на нем не ездил никогда.

Нет.
Просто за цену типа хорошего или типа беспробежного экземпляра, можно взять новый мот поинтереснее.

Самый дорогой джебель, ушел почти за 400.
И это много. Очень.
Да, на пике курса. Но все же очень много за него.
Но человек очень доволен покупкой)

Думаю, что спрос упал в целом,эндуро тут не причём, я по себе сужу правда,работы становиться меньше, жизнь дорожает,Думаю,что скоро все почувствуют эфект санкций, он ещё не наступил,в общем все на паузе...

Да, мотоцикл стал настоящим элементом роскоши.

Какой Джебель? Я за 160к взял НОВОГО китайца 2022 года))) зачем нужен двадцатилетний Джебель за 300+?

Цены пусть снижают

Те самые новые китайцы сделанные из силумина и с игрушечными подвесками как у велосипеда?)
Хотя вполне возможно, если б мне было 20 лет, то я тоже бы копил сначала на такой мотик. Раньше таких не было. Выбирал между ебриком и lifan 200. Был форсаж конечно, но с запами там было всё не понятно.

Пускай учатся на своих ошибках кЕтайцах


На джебелах еще внуки ездить будут. новый китаец этим не похвастает. хотя…. живешь сегодняшним днём - бери китайца, так будет правильнее

нормальная рыночная ситуация,люди стали понимать что не стоит джеб тех денег что за него просят

Ну если он не стоит этих денег, то должна быть японская чекушкк получше за эти деньги. Но врр и црф л чета подороже стоят. На самом деле у людей денег нет похоже. Всё в цене выросло кроме товаров с Али, а зарплата не выросла.
Но за 400 к джебеля я бы тоже не купил...

+

Дорогие джебели берут очень состоятельные люди.
Потому что могут. Да и зачастую, они реализуют свою мечту.

если джеб мечта то конечно цена вторична,основная масса покупателей берет мопед не ради фетиша