На это как раз и рассчитывал))) Но это полная... Потрошить целиком нет желания, но походу придется. Хотя попытка не пытка так расковырять))))

Не надо перо разбирать. После снятия стопорного кольца выдергиванием пера сбивается сальник. Новый я вставлял(вбивал) с помощью пластиковой трубы диаметром 50мм.

Кольцо стопорное 7 по схеме. Верно?

6
7 - как понял, пыльник.

Кстати:

Верно, 7-пыльник
6-стопорное кольцо.

1. Ослабить на моте пробки пера, для этого ослабить болт на верхней траверсе.
2. Вытащить перья (одно перо).
3. Открутить пробки и слить вилочное масло из пера.
4. Острым ножом в торец по кругу "отбить" пыльник по периметру, сковырнуть его ножом, отверткой по перу вверх, снять.
4. Вытащить стопорное кольцо.
5. Движениями "вверх-удар-вних-вверх-удар" выбить пером сальники ,не снимая с пера запомнить как сальник расположен по отношению "верх-низ".
6. Смазать рабочую кромку нового сальнкиа смазкой из пакетика (идет в комплекте с сальниками).
7. Одеть сальник на перо и пластиковой трубой на 50-ть или старым сальником запресовать его до упора в металлическую шайбу.
8. Поставить стороное кольцо, забить пыльник.

Далее как при обычной замене вилочного масла-налить, прокачать, налить, прокачать... гофра, и т.д.

Во время всех действий периодически пользуемся неворсистой тряпочкой. При работах с ножом и отверткой соблюдать осторожность чтобы не пораниться и не повредить вилку.

Во, гуд, спасибо))) По номерам, да ошибся, картинка не прогрузилась, по памяти писал.

И никаких болтов внизу не крутим значиться.

Пиши номера сальников, фоты их сделай. Также если на старых есть цифры-буквы то тоже отпишись в http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=571

Никаких болтов-гаек снизу перьев при замене сальников крутить не нуна. Вилка вообще вертикально стоит в процессе разбора, зажатая в тисках за крепление колес (не сильно, а то лопнет силумин-люминий) и наклоняется лишь в процессе слива масла. Масло сливать из вилки рекомендую ДО вытаскивания пыльников и стопорных колец, так как в противном случае ход перьеьв вилки не будет ограничиваться и вас обдаст красной (или черной, если давно не меняна) жижой из перепускных отверстий в перьях (они оголяются при чрезмерном выходе пера из траверсы).

Менял сейчас масло и впервые решил сделать как положено - с замером уровня. До этого не парился и просто лил по 500 мл. в перо. Снял пружину, меряю уровень 90мм Хорошенько сливаю, заливаю по 500мл., в одном пере 140, во втором 170, долил 50гр. Хотя слил все полностью, чавканья и в помине не было. Мораль такова: не ориентироваться на миллилитры, а не лениться замерять.

По поллитра пятерки было маловато - вилка через чур мягкая была и пробивало иногда на кочках. Разбавил десяткой в соотношении 50/50 и выдержал нужный уровень. Сейчас мне её работа больше нравится.

Парни, если энергично дернуть верхнюю трубу, она дополнительно выходит из нижней еще на несколько см. Там даже видно отверстие. Это нормально???

У меня так же.
Полностью согласен - вилка, как перина и на колеях стало сыкотно, только у меня уровень по мануалу. До замены была та же 5-ка мотюль, только с уровнем 90. Гораздо лучше было. Буду разбавлять до 7,5, а там посмотрим.

Добрый день!
Потекло перо. Что необходимо заменить кроме сальника и пыльника?
В журнале "Мото" написано, что нужно менять ещё и латунные втулки, иначе сальник и пыльник вскоре снова попадут под замену.
Спасибо!

Больше ничего. Там направляющие тефлоновые, изнашиваются только при очень катастрофическом пробеге. Уже после нескольких замен сальников.

Есть мнение что жесткость вилки можно изменить меняя количество масла в нее залитое. Каким образом это происходит?

больше масла - меньше воздуха - вилка жестче. меньше масла - больше воздуха - вилка мягче.
подробнее: вилка герметична (ну почти), при ходе подвески, помимо прочего, происходит сжатие воздуха. вилка ходит на определенную величину, не зависимо от количества залитого масла.. чем меньше воздуха мы в ней оставляем - тем большее давление развивается в конце хода. думаем.

Вчера и я решил сменить масло в вилке. Снял перья. Снял пружины. Слил, как описано в теме, даже с перекуром в час, пока стекало. Залил по 500мл. Стал мерить уровень 70мм от края пера. Как так получилось? Лишнее отлить доведя но рекомендуемых 143мм?

Еще интересует как установлены перья, когда мот пришел с японии, перья торчали от верхней траверсы около 20мм. Поставил в уровень с траверсой. В мануале пишут про риски, рисок не увидел. Как правильно? Смотрел разные фото на форуме, у всех стоит по разному, у кого то в уровень с верхней траверсой, у кого то торчат.

В 105 посте риски на перьях. Туда-суда пером поделай чтобы масло ушло, еше влезет.

Надо было перо погонять туда-сюда при сливе, пока хрюкать не перестанет. Делай по мануалу.
Мот занижен у тебя был, как ставить решай сам. Риски есть в самом верху пера, у меня стоит по верхней, вроде.

Такая есть, но одна. Уже стал сомневаться, в выходные пойду проверю.



Дык делал, делал много раз, если не делать то 500мл не лезет. Стоит по самый верх.


Пользовался статьей с сайта, данной темой. Гонял, хрюкать переставало.


Да, был занижен. Так а как отразиться на управлении мотоцикла установка пера вилка на 1ю или 3ю риску? Или все таки допускается утановка на любую из этих рисок? Где почитать про это? В мануале пишут про 3ю риску.

народ прошу прощения за вопрос не по теме, но сил нет?
то ли я толи лошадь не едет,
вопрос вот в чём как снять переднее, заднее колесо если какие то нюансы, собираюсь мот с другого города на своей машине привезти а так не влазит?
направьте пожалусто куда надо, поиск мучал нифига не выдаёт, или мож я чёт не понимаю пользуюсь именно расширенной версией как и писал главный!
и если мот в лежачем положении перевозить ничего страшного (часов шесть дороги), про акум знаю сниму!
з.ы. serg сильно не пинай меня, но мне уж за мотом ехать, а я не знаю с какой стороны подходить???

Посмотри
http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...=3158&st=50

Теоретически при опускании должно стать острее, удастся ли это ощутить - ?

Ключ 19 и 24. Нюансов нет. На тормоза не нажимать (проложить что-то между колодками).
Ничего. В баке должно быть меньше половины бензина. Лучше пустой.
(шёпотом) С ЛЕВОЙ!

примного благодарен

Каким ключом откручивается крепление пера в верхней траверсе?

Ха-ха. Сам сталкивался в 8 году. Это торкс. Звезда с отверстием посередине. Найди товарища (сервис) с большим набором профессиональным и подбери. А потом вкрути нормальный болт с внутренним шестигранником. Как вариант - открутить газовым ключом. На одном мопеде у меня получилось.