ничего не текло. Либо на оборотах мотор сожрал, либо маслонасос накрылся

А запчасти на него есть? И где?

запчасти есть в группе www.vk.com/vogeshop

Ага. Самое главное запчасти есть. Значит можно каждый день ремонтировать.)))

ТЕ магазина у этой вши нет?
Видео только начал смотреть - через минуту причина поломки (и вообще всё) уже не интересовала.

Подобную причину поломки встречаю часто на Джебелах и ДРЗ400
Называется ТУПОЙ ВЛАДЕЛЕЦ коорый думает, что его одностволка может быть гоночным болидом)

Такая причина и последствия могут быть на любом мотоцикле, но обычно на других пробегах.
Владелец может быть и тупой... Ну за маслом он должен был смотреть как минимум, хотя...
Но вот гоночным болидом она быть обязана. Для таких мотоциклов газ в пол - должен быть нормальным режимом, а хотите тошнить - там дешевые китайские воздушники не хуже.
Ладно, фиг с ним, нормальный мотоцикл (за имхо не нормальные деньги, но это временно))). Наличие и цена головки?

головка в сборе 20 000 рублей новая в наличии

Вау! Тогда всё интересней насколько он скопирован-взаимозаменяем с кавасаки))))

продайте мне сломанный кавасаки скорее!!!

Я так и не понял причину масляного голода...

Да уж...
У соседа сын тоже вообразил гонщиком. На рейсер с 166 нижневалом. Тоже масло потерял, слили грамм триста. Ничего, залили новое- ездит дальше.


И где они там??

писать надо в личку!

Получается запчасти есть у одного человека на всю страну?
Тогда беру свои слова про нормальный мотоцикл обратно. Это редкая хрень, не обеспеченная запчастями и отвратным сервисным обслуживанием. Сегодня запчасти есть в наличии, а завтра "пятница" и их нет?

Таким методом в Москве продавали скутеры "инноченти", завезли весь ряд, склад запчастей, рекламу дали хорошую - через три года ни компании, ни запчастей. Причем еще "тогда" пытался пробить запы по ебею, али и тд - нет на инокентия ничего. А название именитого в прошлом итальянского бренда, желавшего вернуться на рынок ЕВРОПЫ с производством в Китае))) Я тогда как раз максик смотрел и выбрал ушлепанную хонду, ездит без проблем и запчасти есть ( но не нужны))), а инокентий исчез и кинул покупателей с запчастями.

Во блин, для примера:
https://auto.ru/scooters/used/sale/innocent...91519-189f7e50/
Подобная хонда SH300 года так 12го и пробегом огого будет стоить далеко за 300. Она дольше 2х недель не висит, её и починить можно и потом продать не потеряв в цене, а этот СЛИВАЮТ с желанием побыстрее избавиться уже полгода.

Мало в нем смысла, движек слабоват для такого веса. Сухой вроде заявлен 149, мокрый 162, 29 коней. Цена 380. Качество под вопросом. Получается тот же фривинд будет предпочтительнее при цене 250-300, проверенный мотор, не китайское качество, вес на 15 всего больше, то есть его со слонами надо сравнивать. Надо было китаезам от дрз мотор лепить.

Я вообще не понимаю, у китайцев же столько интересных эндуро. Почему бы не взять некий универсальный мотоцикл типа "стиль хугсварна", и не сделать на его основе некий вариант наподобие той же бахи?? Там делов то.

Если кит будет достаточно универсальный- то какие варианты! Подешевле, подороже, рама от дешёвой до алюминия, двигателя разные, вода/воздух, пяти/шести ступка....
Представьте что за 250-300 вы получаете мотоцикл весом кг 140, на 177 моторе, шесть передач, бак литров 14. Неплохой подвеской.

Потому что местные нищеброды его никогда не купят.
А иностранцам он не нужен.

Ну и 250-300, это там.
Тут 500-600.

Блин. На 177 моторе я бы может и купил. Но не делают

потому что нафиг он никому не нужен.

Нет, как раз здесь. Полно мотоциклов. Тот же bse m2 на 177 с шестиступкой, алюминиевой раме стоит вроде 240. Ну, 260 пусть. И покупают, между прочим- неплохой вариант вместо "некрояпонца". И как раз обсуждают проблему большего бака на эту модель. Люди готовы брать увеличенный бак за почти пятнадцать тысяч. А почему не сделать готовую версию, чуть дороже?? Спрос будет.



А сейчас ещё 182 двигатель есть....
И тюнинг дёшево.


Ну ну....
Откройте любые результаты соревнований любительских. Что то не вижу там престарелых японцев или европейцев. Больше половины- как раз китайцы.
Причём народ ездит. И- недоволен баком. Шести литров хватало на древних 16х двигателях. На 172 уже стало мало. А на "воде" возникает проблема с топливом- полтораху на заправке не налить, да и мало её.

это две разные категории: одни ездят на любительские соревнования (привезли в прицепе, мопед без птс), а вторые недовольны баком (едут куда-то далеко, нужен птс).

Давно уже китайцы поняли что птс нужен. Сейчас треть уже идёт с птс. Причём вплоть до самых дорогих. Даже 450 кубов и 2т есть с птс.
И среди большинства "любителей" нет чёткого разделения. Многие ездят по своим удовольствиям, иногда участвуя в любительских покатушках. Причём часто доезжая своим ходом на соревнования. Среди наших, наоборот, крайне мало "спортсменов", а вот "покатушечников выходного дня"- большинство. И многие участвуют в любительских гонках.

При чём тут китайцы? ПТС получают фирмы ввозящие технику.

Ну и как там у шпаны и школьников с птс?

Вот оно откуда дует))) У нас нет китайских производителей, фирм делающих мотоциклы. Все эти кайо, авантисы и бсе - марки ПРИДУМАННЫЕ нашими продавцами.
Ты не прав в "основе". Китайцы делают мотоциклы для себя, и почти совсем не делают для внешнего рынка. Их не интересуют мизерные продажи на внешнем рынке. ПТС выдается таможней, стоит денег, а для выдачи нужно одобрение ТТС - его получает продавец на каждую модель и ни шагу в сторону - сменил мотор - плати за новое ОТТС. Та же хонда продавая дорогие модели работает на имя, а не прибыль. Основные деньги % 80-90 ей приносят задоххлики и скутеры Китая-Индии и тп. Кавасаки делает корабли и ракеты - сколько нужно продать мотоциклов для получения прибыли = с одного танкера?
Измениться в корне ситуация может только после насыщения китайского рынка, когда к нам придут не продавцы и фирмы однодневки, а ПРОИЗВОДИТЕЛИ мотоциклов. Как делали японцы - засылали на рынок "манагеров" которые выясняли что хотят покупатели и делали мотоциклы по их желнию. Как делают китайцы - берите что мы производим.


Так же как с правами, мозгами и деньгами))) Чуть повзрослев, заработав денег и покупая мотоцикл не для дачных покатушек - вопрос с ПТС уже не на последнем месте.