Да, в целом мот нормальный. Немного допилить под себя и будет хороший мот. К некоторым вещам я уже привык и не замечаю то, что раньше казалось каким то не таким как надо.

Допилить это уже что то китайское но не мопед под два ляма ценой

Кстати, тут недавно выяснил, что у меня какое то воспаление в заднице, поэтому мне некомфортно долго сидеть, причем не только на моте. Отправили на МРТ. Так что седло на африке скорее всего комфортнее, чем я думал.))
Если таблетки и уколы не помогут, то придётся гель вшивать))

На них ценники невменяемые. Всегда были.

Тогда уж живой СуТенер750 искать

Ну мне он обошёлся 1,2 млн рэ.
Допилить имеется ввиду проставки руля, стекло и седло, на толстой версии стекла хватает, руль там тоже выше, а седла на многих мото надо переделывать если собираешься ездить далеко.

Продаются всякие подушки - с гелем, надувные. Мб это попробовать?

Я выбирал между Т7 и Африкой.
Учитывая, что задачи были ездить далеко и долго по асфальту выбор пал на Африку. Для Тенере это издевательство, к тому же Т7 это просто большой Джебел, а цена была одинаковой.


Вот такую хочу подушку попробовать

т7 - не джебель.

в седло можно вшить 2 слоя тур коврика.
результат очень порадует.

Причем, на фото сидушки и так уже не сток.

Ага. Я посмотрел эту эпопею с седлом))


Отсутствие любой электроники, простота, надёжность, мягкость подвески и дубовые формы которые хрен сломаешь. К Африке, где куча электроники, пластик нежный, дубовые подвески, эргономика так себе и т.п. это так же близко как мотор Альфы к мотору Дукати V4)

ну эпопея или нет - ясделяль (с)
и доволен, как слон.

Они оба электронные. И у обоих пластик ломкий.

Пощупал оба мота живьём недавно - Тенера более тщательно сделана в мелочах, с любовью можно сказать. Африка - более ширпотребная и больше "на отвались" сделана

По моему вся современная Хонда сделана по принципу, и так сойдёт))

По-моему, сейчас это из области практически нереального. Ну, или за совсем невменяемые деньги. Африк было выпущено сильно больше.

Расскажу немного про мультимедийную систему мотоцикла.
Что не понравилось.
Аадские тормоза мультимедийки. Когда только купил мот и начал ковырять сякее меню первое впечатление было - оно точно работает? Ладно, когда система тормозит, когда стоишь и чонить ковыряешь в настройках, напрягает, но не то что бы сильно. Но вот в движении.... Я езжу в двух режимах, первый это Польз. 1, где настроил максимальную мощность, трекшн тоже на макс и АБС везде, что бы ездить по магистралям и режим Бездор, который из списка стандартных, где газ плавнее, мощнась поменьше и АБС менее зверская, и трекш на минимуме. Типичная ситуация - ехал ты по асфальту в Польз 1 и решил свернуть куданибудь на грунтовку, свернул, а там сразу за поворотом крутой подъем в горку с камнями и сыпучкой, в последний момент ты вспоминаешь, что надо переключить режим, нажимаешь кнопку и..... проходит секунд пять, прежде чем мот реагирует....пять Карл...за это время ты въезжаешь на подъем трекш обрубает газ и ты глохнешь.
Очень странно всё это...причем, когда один раз переключился, следующие переключения происходят раза в 2 быстрее, как будто при первом нажатии комп грузит виндамс и потом такой - я готов можно работать...
Ну и в целом всё очень медленно работает с задержкой секунду - две.
Тот кто придумывал настройки всех систем наверное прилетел с соседней галактики ибо в логику землян это никак не вписываеца:
Режим мощности двигателя - 4 позиции, 1 это максимум. Уже выглядит странно....
Режим торможения двигателем 3 позиции, 1 это максимум торможения.
7 позиций трекшена, где7 это максимальное вмешательство, 1 минимальное, 0 выкл.
Вилли 3 режима, 1 макс поднятие.
Вроде непонятно, но просто, скажете вы, может быть, но я запомнил не сразу.
Некоторое не очевидно, например, что бы трекшн совсем выключит в 0 надо на 1 удерживать кнопку влево пару секунд. Без инструкции я не додумался, благо на 1 он почти не вмешивается и в крутой каменистый подъем легко заехал на 1.
Короче запомнить с 10 го раза можно, но зачем так извращаться непонятно.
Есть 3 режима отображения информации Голд, Бронз и Сильвер, второй и третий бесполезные, вот пример:

Самый симпатишный для меня, думал сначала буду ездить с ним, оказалось, что не отображается включенная передача и это для режима Город по умолчанию. Почему? В городе тыкаешь чаще всего. А место то есть... Да, передачи можно смотреть на нижнем калькуляторе, но это вообще не удобно, когда в режиме Голд передачи нормально отображаются в верхней части большого экрана.
Я или чего-то не понял или в режиме Гравий нет спидометра, только тахометор:

Зато, внимание, есть индикатор круиз контроля! Зачем мне в режиме Гравий круиз контроль, который, к тому же, работает только выше 70 км/ч с 4й передачи! И да, передач тут тоже нет, как и температуры двигателя. Бредятина.
Короче я для своих режимов сразу поставил Голд где всё есть и графика приятная.
Справа на пульте есть кнопка под указательным пальцем. Она отвечает всего за 3 вещи: Уровень громкости, вкл выкл авто фар и подогрев рукояток. Причём ты выбираешь этой кнопкой то что хочешь отрегулировать, а уже другой кнопкой на левом пульте, которая сверху пульта неудобная, выбираешь вкл выкл или уровень. Это полная бредятина.
Левый пульт тоже перегружен кнопками

Часто вы пользуетесь переключением треков в дороге? А это ведь две здоровенные кнопки.
На кнопку посередине всегда хочется нажать для подтверждения, при этом сам Еnter находится слева и часто попадаешь в сигнал заместо него. Про кнопку назад я в дороге ни разу не вспомнил, что такое Переключатель страниц я до сих пор хз. Ещё там как-то можно отвечать на звонки и отклонять их, но у меня не получилось...
Круиз кончролл на правом пульте не удобный
Что понравилось.
Сам экран яркий и хорошо читаемый и находится в поле зрения, я сразу забыл вообще про нижний экран. Иногда поглядываю туда на стрелочки поворотников и индикатор Круиза на трассе.
Я поставил тёмную тему и авто яркость, ни разу не было такого, что бы что-то не читалось, даже при прямом солнышке. При наступлении темноты яркость падает до комфортного уровня. Тут инженеры постаралися.
Информации много, есть поездки А и Б как на Джебеле, для каждой средний расход, средняя скорость и затраченное топливо, есть ещё мгновенный расход, остаток пути, вольтметр, дата, температура за бортом и ещё что-то.
Ещё далеко не во всё разобрался, по мере изучения расскажу ещё чего-нибудь).
Постепенно привыкаю к моту, из основных неудобств сейчас это седло и ветрозащита на скоростях выше 140 км/ч. Её нет).
В остальном всё болеи лимени нравица).
Накатал почти 2 тыщи, надо бы тсепь наверное почистить помазать....



p.s. Недавно дособирал джебыл и поездил обкатал 50 км. Он вообще не едет теперь....газ в упор крутишь, передачи щелкаешь.....4я, 5я, 6я......на спидометр смотришь, а там 62 км/ч....не знаю как с этим жыть теперь....

Все это понимают, после поездки на слонине.
Джебель не едет.
Джебель придется продать.

Есть другой вопрос: "как это поднимать?". Если его нет, то Джебел не нужен.

У меня на альфе 4я и 40кмч, хоть и обкатка, впечатление что больше и особо не едет )))

Не то, что Альфа?

Каждый школьник знает - альфа валит 200.

Сложна



Если не торкает ощущение легкости мота, его "мопедность" - увы...

Никак это не поднять, разница в весе 100 кг.
Джебел остаёца для сложных путешествий

Сесть на Джебел, и ехать. Дня через два привыкаешь, как будто так и надо
А чтобы разувериться в Африке, покатайся на мощном спорт-туристе, типа Хаябусы и одноклассников. После них Африка не поедет никуда и никогда.

хаябуса не может запрыгнуть на бардюр и форсировать канаву.
африка может.

Может, с бордюра и через канаву. 😀