Есть - это пружинка под фильтром.

Вроде была тут где-то тема или пост про установку радиатора на 200

В таком случае, в каком направлении идет масло через фильтр - изнутри наружу или снаружи внутрь?
Я предполагаю 2 вариант, а работать как байпасс будет только при 1-ом, кмк.
Извиняюсь за возможно дурацкие вопросы, но информации об устройстве системы смазки нигде не нашел (кроме абстрактной схемы в мануале)



Тут тема про грязезащиту и все сопутствующие проблемы в комплексе)

вот что появилось на али

(правая крышка уже приобретена для опытов)

Лет 5 назад такой ставил на 200СЕ. На штатные отверстия рамы подходит.

и еще такой вопрос: нужен ли в связи с установкой радиатора датчик аварийного давления масла?
например, на случай разрыва маслопровода или течи радиатора
как считаете?


Хорошая новость. Но если честно крепление волнует меня в последнюю очередь, больше интересует подойдут ли маслопроводы и хватит ли производительности радиатора.
Опыт установки был успешен?

Нет (лично).
Подойдут.
Да.
Как на ДФ200 в полости под маслофильтр оставил отверстие по входу масла, точно не помню d, 2,5 мм вроде.

Это о каком отверстии речь?
Насколько я понимаю там выпускное (из полости фильтра) в центре, под фильтром, и впускное - овальное на окружности полости (для безрадиаторных версий, на крышке 850ml) или сквозное с резьбой наружу (для радиаторных, 950ml на крышке).
Если оставить овальное открытым, думаю большая часть масла будет циркулировать мимо радиатора (если не вся), как по пути с меньшим сопротивлением.
Есть вообще ощутимый эффект от радиатора?

Впуск масла - там-же где и овальное на окружности полости, только диаметр меньше. Глушить или нет ответы в теме про 200ку.
Правая крышка радиаторного ДФ, ВанВан. С полностью заглушенным этим входом толку будет больше.

На 250-ке со штатным радиатором его нет. Соответственно - на своё усмотрение, колхоз дело добровольное (я, к слову, ставил).

С маслорадиатором надо не перебарщивать.
В Союзе на Запоры лепили слишком большие, в итоге было ой и кажись с прихватом поршней. Температура масла "В норме", а двиглу совсем худо.

Теперь все понятно) Просто именно эту фотку ЭТОЙ крышки не нашел, на остальных не видно :-D
У меня обычная крышка, собираюсь просверлить и нарезать резьбу в приливе, а впускное овальное отверстие заварить.
Значит еще придется потом и дырочку просверлить, неспроста она, может чтобы масло не было слишком холодным.

Возможно.
Удачи.

Радиатор пришел. Комплектность:

Что-то меня обрезиненные колечки смущают. Не поплывет ли потом эта резина в маслоканалы? Может стоит поставить обычные медные шайбы?
Тут недавно товарищу на китайце меняли китайский же впускной патрубок, так там новое уплотнительное колечко за пару месяцев просто в куски распалось.

Это резинометаллическое кольцо (USIT).
Вещь офигенная. Работает.

Но если волнуешься - поставь медь. Разницы никакой.

А подскажите, для "радиаторной" крышки прокладка такая же как для обычной или есть какие то особенности?
Прокладочный картон 0,5мм подойдет?

А как вам такая концепция брызговика? Его можно сделать быстросъемным. И обдуву не мешает. На бездорожье снимать.

Поставил радиатор. Крепление попало на отверстие без резьбы, пришлось просверлить кронштейн сигнала.


Переделывал из обычный крышки, сварщик заваривал отверстие часов 5, ругался на грязный металл в отливках (что у японцев что у китайцев)






Просверлил и нарезал на настольном токарнике, на нем же и фрезанул





Прокладку пришлось вырезать новую, старая какая-то пластиковая, видимо с завода, еще и приклеенная чем-то, сломалась.
Резал канцелярским ножом, отверстия пробивал пробойниками.

Снимал-ставил крышку без слива масла, положив мот на левый бок. При сборке что-то мешало крышке (думал на сальник), а стал притягивать громко щелкнуло что-то.
В итоге пропали все передачи кроме 1й.
Пришлось уже сливать масло, и все разбирать по-новой. Вал понятно перескочил, но и пружину погнуло. У лапки появился неподпружиненный люфт.
Снял пружину погнул немного, стало чуть лучше, но передачи вверх включаются плохо. Надо будет поменять пружину.
Сейчас пойду делать брызговик из лопаты)

Брызговик из лопаты



на этом все

Если на асфальте начнет перегреваться, уже знаешь что делать

почему он должен начать перегреваться? не знаю

Ничего он не должен.
Я же написал: "если".
Может всё ОК будет
Просто в режиме максимальной мощности (тошнилово по асфальту на скоростях близкой к максимальной), воздушный поток охлаждающий цилиндр перекрыт лопатой.
Понимаю. Радиатор, вся фигня. Но радиатор тоже в аэродинамической тени и он масло охлаждает (или делает вид что охлаждает)
На 250-ке даже в крыле жалюзи прорезаны (радиатор там тоже есть)

В общем, мотоцикл благополучно преодолел 1200 км от Нижегородской области до Элисты, по жаре близкой к +40, где слегка приболел по электрике и был эвакуирован назад на автомобиле.
Радиатор испытание жарой прошел успешно, брызговик дождем испытать не получилось - не выпало ни капли за поездку.
Все-таки, брызговик есть смысл подрезать в верхней части по бокам, до ширины крыла.

Подскажите от чего можно подобрать маслопровод банджо-банджо м14? Короткий, 10-20 см. Можно металлический, можно рукав, главное чтоб давление маслонасоса выдерживал.
Запасаю перемычку на случай повреждения магистралей маслорадиатора, попробовал такой, подходит идеально по длине, но банджо под 10 мм.

Рассверлить не вариант - от канавок внутри ничего не останется, да и почти проваливается он в М14.

Темы соединил.