2т масло в бак льют на 2т моторе когда боятся отказа маслонасоса, здесь порыв продлить жизнь да.
в 4т дерзай, потом расскажешь как все прошло.

Дюна пела: "...когда не лень, я целый день листаю карты неоткрытых островов".
Если инженеры за полтора века не догадались добавить в бензин 4-тактника масло, то это нужно сделать сейчас. Смелым покоряются моря.

Насчёт соотношения вопрос интересный. Если в 2т хватает условных 20г на литр, то в 4т ведь уже есть своя система смазки, значит можно ещё меньше. И наоборот, для получения ощутимых результатов, нужно сделать ощутимое внедрение дополнительной смазки, исключить случайные результаты. Давайте 70г на литр делать. Можно на трёх разных мотоциклах сделать разное количество, набрать разные данные. Обезопаситься от нагара можно так: масло наливать не сразу в бак, а сперва размешивать его в баночке пополам с бензином. Тогда это будет очень хорошо горючее масло, и сгорать будет полностью, без нагара.

Эко нормы не дадут лить масло в бензин! Инженеры строго ограничены нормами и требованиями. Пример, делеко ходить не надо, на форуме видел что вместо слайдера цепи ставят ремень ГРМ и конструкция работает, но никогда никакому инженеру в голову не прийдет мысль на заводе лепить слайдер с ремешка ГРМ.

Ну хороший пластик с фтором явно будет лучше, чем ремень грм в данной роли. Так что пример так себе.

Парни, извиняюсь, не представился. Меня зовут Вадим, я с Байкала, Иркутская область.
На мотоциклах давно, года 4 только на эндуро. Вся суть проблемы что хороший японский некроэндуро сейчас не найти. Каждый раз покупая эндуро мот, сталкиваюсь с проблемами по двигателю. Слабенькие они по ресурсу, но это моё мнение! И увеличение ресурса вопрос для меня актуальный.

Поршневая далеко не самое слабое место. Если нет подсоса воздуха мимо фильтра.

Чем полнее и ровнее горит смесь и поддерживается номинальный тепловой режим тем дольше будет работать двигатель. Физику еще никому обмануть не удалось - следовательно заявленный производителем ресурс можно лишь удержать на заявленном уровне - полностью соблюдая технический регламент и улучшайзинг в виде обеднения рабочей смеси добавление в нетт 2Т масла - только вреден нежели полезен.

P.S хотя знакомые мотогоны в большинстве при каждом т.о заливают в свои мопедки и квадрики присадку SMT-2, утверждая что она в полтора раза продлевает ресурс цпг до замены. С некоторых пор и сам пользую ее - каких либо проблем не замечено ибо до завершения ресурса еще нигде не доходил, при регулярном т.о.

Так и знал, что тема плавно перейдёт к чудо-присадкам...Но думал, это будет автор предлагать

В этом году катался на ттр с племянником, племянник на кайо. В крутой подъём долго едем, потом останавливаемся, я не глушу мотор, племяш сразу глушит. У него температуру на цилиндре больше сотни показывает датчик. Итог, недавно при осмотре эндоскопом цилиндра на них задиры! Кайо второй сезон, ДВС 4 т, пробег около сотни моточасов(((
Ну вот как тут не задуматься о ресурсе?!




Предлагаю менять масло через 300 кмпри пробеге в режиме эндуро. И за воздушным фильтром усилено следить. Проверенный способ увеличить ресурс. Если есть другие варианты, с интересом послушаю.

Причины износа - трение и избыточный нагрев, если его снизить - профит. Ради интереса поэксперементируй с дисульфитом молибдена - удивишься, как подскочили обороты холостого хода и упал расход.

Спасибо за совет, но я этим занимался 30 лет назад...экспериментируйте теперь вы

Аналогично вам, я это проходил в 90 годы. Отсюда и некоторый багаж знаний.

Просто не покупать китайские мотоциклы, и всё. Если покупать, то задумываться о ресурсе, и качестве сборки и запчастей.
Нормальный 4Т японский движок ходит от 40-50 тыс до переборки (не полной капиталки, а переборки по частностям).
Если лить хорошее масло и тщательно следить за фильтрами, то ресурс может быть больше.
Но при условии изначально хорошего состояния двигателя. Если он убит, не поможет ничего, кроме капиталки.

Никто их не убирал, просто их меньше используют.
что касается ресурса мотора , у меня перед глазами пример несколько экземпляров 172 мотора воздушки у знакомых разгильдяев, пробеги на родной цпг под 500мч с обслуживанием фильтра раз в год и заменой масла как попало на любое что есть. Вполне себе ресурсно


тут 100% Чистота фильтра важней марки моторного масла

Не чистота, а правильная установка и правильное смачивание маслом.. фильтр будет грязный, но внутрь пропускать не должен
Пойду открою форточку

А зачем добавлять масло в бензин? Не проще ли убрать детали двигателя, которые должны не допускать масло в камеру сгорания? Я о маслосъемных колпачках и маслосъемных кольцах. По логике ТС, ресурс сразу увеличится. Ну и экономия на запчастях.
Да и вообще, если мотор масло жрет, то ресурс нормальный должен быть. Блин! Мир рушится у меня на глазах!

Я последнее время часто вижу автомобили с сизым дымом из глушителя. Они в теме!

И не забывают каждые сто км подливать по литру масла.

Зато двигатель явно проходит дольше до капиталки!

электрический тогда надо. Но пока нет батарей народных

Так на любой машине стоит электрический двигатель с помощью которого можно ехать. Правда не долго.

Так ну и где пропал наш экспериментатор над ресурсом 250ток? А то тема глохнет, и плавно утекает в песок...

А откуда же взяться большому остаточному ресурсу на 30 летних эндуриках?

Ну ресурс-то не зависит от возраста, а зависит от прямизны рук, обслуживающих эту самую технику...Вон в соседней теме пилят крышки распредвалов, о каком ресурсе говорить после этого?

Дак вроде все пилят. Дедовский метод, так сказать )