Ну а мы-то новичку подбираем. Другое надо.

Так, ребята, ну по японцам более менее я понял. Не могу не спросить на всякий случай. Что посоветуете по китайцам?

предать желтой воде и священному огню (с)

Не покупать, чтобы не разочаровываться. К сожалению, они не доросли до нормального уровня среднего древнего японского железа. А по цене вполне уже подбираются. Новые, но они новые требуют сразу переборки хотя бы ходовки и доработок.
Впрочем, купив убитого японца тоже разочаруешься, причём сильно.

При таком бюджете смысла никакого. Я то свой за 250 новый взял.
А за полмиллиона уже можно что то повыбирать.
А насчёт "предать желтой воде и священному огню (с)"- наши очень многие сменили японца на китайца. Не тянут ремонты- а на хороший денег нет.

Будьте реалистами- хороший эндуро которому лет двадцать- это что то из области фантастики. У них пробеги уже огромные- даже наши, кто выезжают пару раз за месяц возле гаража- у них пробеги по полторы тысячи в год.

Ты не представляешь, сколько мотоциклов просто тупо стоят. Не в Японии, что нормально, а вполне себе у нас. Поэтому при ДОСТАТОЧНОМ желании можно найти что угодно.

Вот я уже например продаю джебель жены 3 месяца. Один приехал посмотреть, ничего не понял и уехал домой. Причем мот очень живой.

Что-то я не пойму, опыта езды на мотоцикле нет, а уже советуют DRZ, KTM. Ездил я на дрз с заменой комплектующих под Е версию, подрывает он очень бодро, новичку я бы такой точно не советовал. Стоковый наверно по спокойней, но все равно учится проще на менее мощных и прощающих ошибки мотах. Спокойно ездить можно, но только кто так делает, а опыт он только со временем нарабатывается, в идеале с инструктором. Я и на Джебеле по лесу когда выкручиваю удовольствие получаю, 100 набирает в лесу по узкой дорожке, сосны мелькают, ветки стегают, вообще кайф, но контроль над ситуацией не теряется несмотря на его пенсионерские подвески, зато мягенькие.  До 80 вообще бодренько разгоняется с бробуксовками и заносами в поворотах для леса для начала очень даже норм. Выкручивать ручку на всю в лесу я только пару лет как начал, до этого опыта маловато было да и вроде не ехал Джебель и жалел я его, а тут попробовал а он оказывается может доставлять удовольствие если крутить как следует и уметь им управлять. Живые есть, в бюджет проходит, вон по 450 их сейчас торгуют). Себе второй взял, вполне бодренький, по внешнему виду и состоянию лучше моего первого хотя ему уже 24 г., а первому было при покупке 13 лет. Вообще старое есть старое, даже к вполне бодрым экземплярам придется приложить руки, но это все не сильно затратно если есть желание это сделать самому. Из поновее с моторчиком пободрее и как говорят приличными подвесками только wr 250 r, но там его крутить нужно чтоб ехал, но это все слухи сам не ездил. У нас тут эндуристов то и нет похоже, одного видел лет 10 назад и все. На кроссовых пару раз видел. Не знаю где и когда они ездят. Пока ездил смотреть мотоциклы, спрашивал сколько во владении мотоцикл и сколько проехали и понял, что они у них по сути стоят без дела, пробеги по 1-2 т. км. за 5 -7 лет., по внешнему виду и состоянию так и есть у кого резина родная 20 летняя, у кого наоборот новье, но без износа. И да, в начале наверно нужно научиться мало мальски ездить, а после уже о соревнованиях думать или как некоторые говорят с умом можно и на литровом спортбайке учиться ездить, у некоторых даже получается, правдой не ясно чему они там научились и сколько из них выжили.

Согласен с оратором выше по поводу дрз. Дрз довольно дерганый относительно чекушек и даже я с опытом езды на джебеле и тдм 850 поначалу с трудом держался в седле, когда давал газку. Хорошо сиденье было с хорошей шкуркой. Чтоб не разбиться по неопытности лучше начинать с чекушки. И ездить начинать не с быстрых разгонов, а с обучения максимально мощному торможению. Если резина не держит- под замену. Тормоза и резина-самое главное.

Джебель я бы советовал если б в условиях задачи не было бронзы.

Два вопроса.
Ценник. И остаточный ресурс. Тысяч пятьдесят пройдёт без вложений???
Кстати... Любого китайца нижнего-среднего уровня выстави на продажу- уйдёт в неделю. Проверено. У нас, по крайней мере.

Никакой столько не пройдет. 20 может нормальный критерий

А никому не кажется, что ещё не ставили нам такой задачки, чтоб с нуля и сразу в бронзу, да через дальняк?
Мир ускоряется ) Джебель возвращается )

Почему бы нет???
Несколько лет назад делали какие то местечковые соревнования зимой. И приехал местный на ирбис250. Попал случайно. И занял второе место!! А на ирбис реально проехать полтысячи км.
А насчёт "20 нормальный критерий"- вы серьёзно??? И нахрена эти япы нужны?? Год-два и в утиль?


Соревнования то разные бывают. В нашем городе делают. Процентов на 80- обычные местные парни. Вот только... трасса им сложна чересчур- некоторые подъёмы зимой брали лишь серьёзная европейская техника на 2т. На хорошей резине. Ни самодельные дюбеля, ни Петруха не вывозила никак.

И это верно. На софт эндуро гонка обычно превращается в рыгалово и от резины тоже сильно зависит.

Там про конкретные соревнования задача стоит



Пурквапа что ? Не выиграть на Джебеле (ирбисе)? Потому что одноразовые хард китайцы победят. Или почему бы не доехать до этих соревнований через достопримечательности на хард китайце? Это можно. Но это как его... Кринж.


Wr250r я бы рекомендовал. Мы с ним катали, причем он был куплен после красивой эндуро жизни на рейде. Ездит дальше теперь на вр, как ездил на рейде, только глохнет чуть чаще в болоте, и на дальняки веселее по дорогам. В общем воплотил в жизнь эти наши страхи времён 2008 года.

Кстати, один из моих личных страхов - радиаторы - я проработал на Хонде, больше не боюсь )) По таким кустам, как на Хонде, я на Джебеле не ездил.

Против дрз тоже ничего не имею, норм тачка. Исходя из того, что соревнования могут как начаться, так и закончиться за один раз, а ездить потом на чем?

А кто в курсе, дрз, это софт или хард? )

Радики на дрз тоже не берегу. Они больше страдают от падения на бок-подминаются.
Ну моё имхо-дрз с -софт. Дрз е -устаревший хард, который уже ближе к софтам.

Устарели только нормы межсервисного интервала. Вместе с классами "турист", "софт", "дуал" как таковыми.

Современных аналогов кажется так и нету.

Нормы по факту везде схожи. И зависят от объема масла, вида эксплуатации, форсировки двигателя.

Миф о том, что дрз супернадежный -миф. Укатать его можно очень быстро при спортивной эксплуатации.

Вот, кстати... Никто не сказал главного. По всей России хорошо ездят ну может десяток- другой человек. Очень многие что то умеют, катаются, даже чего то там занимают- но уровень вождения крайне низкий. Это как любой спорт- не важно, лыжи там, велосипед. Или ещё что. Вы можете неплохо ездить, научится каким то базовым навыкам эндуро. Покорять горки. Но этого мало для соревнований!
Автору- я бы посоветовал не торопится. Взять что то среднее, дешёвое, массовое. И уже смотреть куда вам понравится. Если реально тянет в спорт, есть успехи- то.. надо покупать спортивную технику, экипировку. В кроссовом шлеме вы далеко не уедете.

Так точно. Основная масса не умеет преодолевать сложные препятствия и просто страдает на гонке))))

Думаю разумным будет пойти в какую-нибудь школу эндуро, где сразу дадут базовые знания и можно будет попробовать разные мотоциклы. И, если поймёшь, что какой-то мотоцикл в школе тебе удобнее и на нём тебе проще, то покупать такой же или одноклассника. Есть возможность попробовать разные моты на деле. Учиться на своих ошибках долгие годы неразумно при таких вводных. Я 10 лет на Джебеле катаю и с удовольствием бы месяцок поездил с тренером, потому, что понимаю, что ездить могу много где по самым сложным маршрутам, но ездить вообще не умею, а неумение правильно стоять/сидеть/рулить/переносить вес и тп, это потеря скорости в соревнованиях или просто затрата лишних калорий в поездках в моём случае.

люди готовы взять нормальный джебель за 200.

за 250 уже не готовы.

а за 300+, можно найти црфл

За несколько месяцев мониторинга рынка Джебелей. Ушло на моих глазах 5 шт. с ценой 300. Я тоже купил за 300. За 250 состояние уже такое себе.

цифры на фото и цифра итоговая - две большие разницы.

Даже не на гонке. Я в 17 году не смог подняться на Кваркуш. В 20 поднялся. Конечно- другой мотоцикл, резина... но я и немало погонял с парнями в сложных условиях- спасибо одному мужику, он нас собирал, тянул, прокладывал трассы, помогал. Конечно- ничему я не научился.. но в горки заезжаю легче.

По спокойнее, и заметно. Но он и так весьма весело едет... если нет особых препятствий.
Всё веселье на таком моторе начинается, если его хорошо крутить.
Примерно, как Джебел, может, чуть больше.
Вот-вот, выжили сильно не все. Ещё с 90-х интересовался. Все, кто в дальнейшем научились ездить по асфальту, начинали с 400-к, а некоторые вообще со 125 или 250. Начинали (и не закончили быстро) с литра единицы. Убилось на литрах куча народу. Как раз из-за заблуждения, что "на нём можно ездить спокойно". А потом случайно открутили газ... и всё.
С хардами не настолько, но, таки, похоже. Убилось не много, но ломалось весьма и весьма немало. Из них продолжали единицы.


Исключительно полезный совет.