Ну вот мы и пришли к рекламе китая.

Примерно как у меня (я чуть повыше).
ВР250Р под такими ТТХ, он по трассе не едет совсем - обогнать ГАЗель хлопотно, выехал на встречку и опережаешь +2-5 км к ее скорости. ЦТ высокий, поэтому в на малой скорости кажется тяжелым и рулится плохо.

Ты на 5 передачу-то скидываешь при обгоне?
Лайфхак быстрого обгона- едешь на расстоянии от условной газели, смотришь, когда закончатся машины и начинаешь разгоняться заранее. И когда встречка заканчивается ты уже на скорости перестраиваешься на встречку.
Это как в том ролике про танкистов, где заднюю передачу надо заранее включать и нога уже готова бросить сцепление после выстрела

Поменял на 690-й и проблема ушла ))
А из-за низкого ЦТ, он и ощущаеться легче (хотя кг на 10 тяжелее) Возможно надо было взять мотард (смц), а не эндуро, но теперь я это вряд ли уже узнаю.

Какой расход топлива на 690?

Мотард хорошо, если не нужно валить по грунтам. В плане поиска бюджетных шин-хуже.

Как говорят (повторяю за обзорщиками), 690-й очень плох на трассе по сравнению с адвенчерами, и очень плох в полях по сравнению с легкими эндурами. В других случаях "потерплю это, зато в другом будет хорошо", а с 690-м терпеть надо везде.

Уже лет 15 талдычим универсал плох во всём (но ехать может везде). Другими словами универсал надо выбирать чтобы ехать везде, но далеко не лучшим образом. Покупать универсал чтобы выступать в соревнованиях или покупать универсал чтобы сьездить по асфальту во Владивосток безумие одного порядка.

Ну я вас умоляю))) вы РЕНтв пересмотрели что-ли. Забавно читать, что это реклама китая. Вообще пока что выбор стоит между КЛХ250 и китайцем. У второго понятно цена в качестве огромного плюса.

Можно не покупать ничего и тогда цена станет гигантским, неоспоримым, подавляющим аргументом.
Вместе с ним вернётся душевный покой и уйдут муки выбора.

Слушайте этих мамкиных недоблогеров...
Мотоцикл это ещё больший компромисс чем машина. И кому то зайдёт. Но... мы опять вернулись к тому о чём я писал несколько дней назад- чтоб это понять надо сначала поездить. Много, везде, всегда. Понять что конкретно вам нужно (а это задача ещё та!). И под эти задачи подобрать мотоцикл.
Лично я боюсь мотоциклов тяжелее 150 кило- я их, бывает, роняю, бывает заезжаю куда то не туда. Причём езжу один.



Не только. Запчастей море, есть везде. Можешь ушатать мот в лесу- а через пару дней выехать на новом. Например на мой. Ну, руль понятно. Пластик, наклейки- тысяч десять. Сиденье- тысячи полторы. Бак родной около двух наверно. Доставка максимум дней пять.


На Урале дешёвый мотоцикл уйдёт за неделю в хорошую цену.

У тех, что уже не "копия мотоцикла в натуральную величину" - цена повыше будет.

Литров 5 я думаю. Неудобно засекать. И одно дело по пробкам города и пригорода, а другое накатом, по пустой дороге.


По сравнению с ВР250Р - зашибись везде )))

Вань-это цена уже 6-летнего ктм. Но КТМ ты сможешь довести до ума и он поедет как КТМ, а это как КТМ не поедет никогда. Так что тут вопрос остается открытый.
Про эти моторы на 300сс, ну там качество материлов и изготовления все равно ниже оригинала.


Как и любой универсальный мот. Но современные 690 уже хороши на трассе, если поставить ветровик. Ушли вибрации.


Потому что вр250р-это такой же универсал со всеми его недостатками.

Есть ведь другие универсалы - более утилитарные, дешевые, и сразу не претендующие на то, что это гоночные машины. На которых чилят на трассе и на грунтовках. КТМ же изначально никто не берет, чтобы тошнить, поэтому обманываются в ожиданиях.

А вот тут Huandi прав!, ктм это следующий уровень, для тех, кто не боится : раз в 5 тысяч заглянуть в рокера, потратить 60т.р. на обслуживание,и открутить! мой, на моих настройках, ехать начинает от 5000 об.мин, на меньших давится., есть еще и китаец, о 125 кубах, - в горах за глаза хватает,-ремонт полтора рубля))), и KLX был- отличный мото, я тогда не опытный был, но сломать его не смог!))

Соглашусь отчасти.
За 400 получишь 2014год со всеми его плюсами и массами.
Его геометрия сильно отличается от 2017 и 2020годов. 17год КТМ стоит уже от 650.
Качество китайских 300 копий КТМ остаëтся китайской копией качества и потребует к себе внимания существенно раньше или чаще оригинала, но восстановление дешевле.
Соответственно сел и поехал обходится дешевле. Подвеска меняется или тюнится по вкусу относительно недорого.
А если разговор про 4т, то тут ещё неизвестно что дешевле и интереснее получится для утилитарного эндуринга.

Вань, чтобы почувствовать разницу между 14 и 18 годом надо уже ехать, да и то, в харде скоростей нет, где как раз разница будет заметна. А так, что КТМ 14, что КТМ 18 года прекрасно едут, да 14 год очень вертлявый, и хуже держит прямую, однако одному бородатому блогеру на электричке более чем за 1,2 мульта я пару кругов за 10 минут привезу.
А вот как сделать из китайской подвески нормальную, без больших вложений-тайна. Тут только замена, что стоит очень дорого.

Возможно! Но затраты на подвеску могут быть соразмерны с тратами и на КТМ.
Вилка сразу берётся копия ног КТМ, в них вкручивается дельсоджио.
Или картриджи КТМ от тех кто перешел на тюн.

Есть "маленький" такой нюанс....
Сколько человек настолько хорошо ездят?? Единицы. Сколько человек отличат хорошую, китайскую подвеску от японской? Уверен, немного. Многим же надо помягче.

Чтоб понять надо поездить на том и том..


"Отойди мальчик, не мешай!"

с вп ровно такая же проблема)


почти все если дать два мопеда по очереди.

Макс, ну зря ты так. Нормально wp рабоатет. Конечно не каяба sss. Но для 90% любителей хватает.


Вань, у них плохое покрытие труб как я понля (смотрел видео давыдвоского про разбор подвесок). Поэтому есть риск, что картриджи просто в китайском корпусе умрут. Это как с ёлинз, картриджи можно поставить отдельно и вроде сэкономить, но через 80 часов картриджи идут на выброс и покупается вилка в сборе.
Про дельсоджо вообще не могу нечего сказать. Пока одна реклама. Как оно едет не знаю. Как раз бородатый блогер на электричке, который рекламировал дельсоджо сейчас ездит на елинзе спереди.

Конечно покрытие хуже, поэтому и дешевле)
Вопрос в том как получить за меньшие деньги много мотоцикла. Можно, но ресурс меньше.
КТМ пройдëт 1000мч(с плановыми то и заменами), Китайская периодичность ТО непредсказуема.

Ну ну....
Я вон- сяду на мотоцикл товарища который ездит лучше какого то там блогера- и заплачу. Во первых- мой вес 50+. Во вторых- больная спина требует бережного вождения. И что я выберу? Мотоцикл подготовленный под хард и водителя кг так сто??? С высотой по седлу см 95? Или "сраного ватного китайца"??? На котором я, на минутку, ездил целый день, и бывало даже не один день подряд? При этом на своём я вполне себе даже прыгал, и валил по горкам- мотоцикл может намного больше меня. Не, ну конечно- я и япа жёсткого переделаю под себя. И конечно он пойдёт лучше. Но- вот надо ли мне это??

Да у тебя отличный мотоцикл! мы тут просто изначально про мот для езды и соревнований говорили)