Это вроде для слива излишков с рамы

Ну или так, в любом случае трубка есть и по ней выхлоп выход в раму.
Переспав с этой мыслью, понял что не все так страшно, хоть и несколько неприятно что придется опять разбирать движек. Но за выходне думаю управлюсь. Проверю кольца и опрессую голову.

А когда собирал, прокладку новую ставил?

Да новую, но не оригу, китай толи с паронита толи еще с чего черного и металлически м кольцом под цилиндр.


В общем вскрытие показало, что да, кольца не развел, компрессионные были почти рядом, гдето 45 друг от друга. Выставил на 180 как мануалу.
И было масляное голодание голова была сухая как крышку снял и характерные царапины на цилиндре и юбке поршня.

Для проверки масляного насоса открутил болт на боковой крышке проверить идет ли чего, ожидаемо ничего не пошло. Скинул крышку и давай крутить руками шестерню насоса, вторичный контур с поддона масло забирает и в раму возвращает, а вот первичный не але. Снял насос, разобрал, все ок. И когда снял заметил что подача с рамы в двигатель еле еле идет. Вынул трубку с рамы в двигатель и масло потекло, все слилось как и задумано. Продул трубку поставил на место все работает и насос качает. Вот только вопрос, насколько сильно износился коленвал и рядом с ним, потому как видно что был перегрев.

В любом случае собрал ЦПГ по науке, заказал сальник в боковую крышку который отвечает за удержание масло при распределении на верх ГРМ и в коленвал. Как придет будем посмотреть чего получилось.
Если беда никуда не денется значит новый поршень и расточка цилиндра, больше вариантов нет. Голову опрессовал - 5атм держит и не шипит нигде.
Ну и на прокладку напшикал медной смазки типа специально для прокладок головки.

Как увидел перегрев?

Я переживаю. С таким подходом наша мэд тачка долго не поедет

Это он увидел цвета побежалости на щёках коленвала...Это не перегрев, это следы технологической операции при запрессовке.

У Хонды живучие колневалы. Там быстрее от масляного голодания головка дохнет. Поэтому, скорее всего, ничего фатального.

Во темы пошли, длинные маятники, самодельные балансирные валы. Чистое здоровьице, читать приятно увлеченных людей.

Блин да! Это у всех так?
Но не на самом деле когда снял цилиндр увидел царапины на хоне, где-то даже стершие хон, погулил пишут что перегрев, что в купе с сухой головкой подтолкнуло на мысль о голодании масляном

Фото не сделал, но вот максимально похожее из интернета:

Но сделал фото опрессовки, головы после того как помыл ее бензином, была вся в рыжем налете от гари маслянной

на чугунную плиту положил толстую резину и прикрутил двумя м8 голову давление подавал через шланг компрессометра предварительно выкрутив оттуда золотник(потому как движение воздуха было в другую сторону)

Ну и пока возился со смазкой, приговорил сальник который и жду, а после уже будет видно по сборке.

Еще хочу сказать все заинтересованным спасибо за участие

Давай фотографируй поршень и цилиндр и показывай.

Очень обнадеживает, может стоит дать маслом в маслоканал коленвала проверить не засорился ли он?
Подачу масла на ГБЦ проверил и тоже промыл продул на всякий.



Уже собрал

Меня терзает мысль о несправедливости, везде на всех авто есть датчик давления масла, кажется на предыдущем моте ватрушке тоже была, а тут нету, ну как так? в целом ничего сложного врезаться в магистраль маслянного фильтра ведь именно туда давит первичный маслянный насос. Но вопров давлении, какое норма? В мануале не нашел, может знает кто, чтобы уже под это подбирать датчик.

Не нужен там датчик давления, оно примерно 0.1МПа на холостых, на средних около 0.4-0.5 МПа.

Приму на веру, спасибо, пока ничего делать не буду, тем более зуд от желания уже прокатиться никуда не выветрился, но мысль все же меня не покидает. лампочке в приборке есть две свободных, одна на нейтраль а другая не помню на что, но поставить датчик в разрыв питания лампочки это не проблема.

Проверить никогда не лишне, особенно в такой ситуации.
Почитай: https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=675
Принцип одинаков, но надо понять, куда ставить на системе с сухим картером.


Нашёл ещё: https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=11224

Большое спасибо, приобщусь!

В общем и целом

Пришел сегодня сальник собрал все и....
Ничего не изменилось, ну может поменьше выхлопа стало в двигателе, но также оно жжет масло и дым от этого выходит через голову в раму и оттуда на улицу

Из этой ситуации есть два варианта:
1. Жить как есть, на выход шлага с головы поставить масло уловитель(знаю есть такие штуки, но как выглядят, не видел) и трубку увести под заднее крыло - дешего и сердито, но это сильно попортит масло, раз оно все время будет гореть.
2. Взять поршень с двигателя EZD, что ставится на большие доджи, джипы да крайслеры и гильзовать цилиндр под размер нового поршня в 99.5, это выйдет дешевле, чем покупать восснер следующего размера за миллионы нефти и растачивать под него.

Проедь километров 30-50. Именно проедь, не на холостых потарахти. Если не поможет, тогда ...
... можно будет дальше думать

Масло то в двигатель нормально поступает?

А как это поможет ситуации? Ну покататься это я за, и масло тем более под замену, так что да, попробую.



Проверил на каждом этапе сборки маслонасоса, даванул шприцем в коленвал грамм триста зашло без усилий, ну и пока собирал проверил что в голову тоже идет и идет хорошо.
Как еще можно проверить?
И как это влияет на горение самого масла в картере за счет выхлопа? Вы уже не первый кто этот вопрос задает.



А я уже прям готов поршень новый заказывать

Сетки масляные чистые?

Да, и в раме и в поддоне.

Сколько масла залито,так же понять бы что с сапуном и изменения в системе смазки

На мерсах нет датчика давления масла.
Чего ты хочешь от спортивного снаряда. Там задача проехать гонку, дальше мот на капиталку. Зачем при таких условиях нужен датчик давления масла?


Промерий компрессию. Промерий давление масла. Если все в норме, то ездить и смотреть за расходом масла.

Залито под верхнюю метку по щупу на заглушенном двигателе, с сапуна же давление скачками, но выходит причем также ощутимыми, причем если все остальные отверстия закрыты давление с сапуна усиливается.



Компрессию мерял, ногой больше 6 атм надавить не получается. А вот с маслом сложнее, надо таки врезаться в магистраль, датчика то нет, куда можно манометр добавить.

Вот посмотреть бы на нормально работающем мотоцикле идет ли выхлоп в двигатель также сильно как и у меня или нет и это не норма то что происходит.



О тут верно подмечено на этом спорт снаряде я уже научился быстро и эффективно скидывать ЦПГ, можно даже на норматив сдавать.
Но такое в моей практике впервой, не сказать что я прям моторист, но пару движков перебирал и такого не было, все с первого раза - собрал поставил и поехали.

Непонятно мне одно, зачем открывать крышку маслобака на заведённом, и смотреть туда...Естесственно, оттуда будет булькать и парИть.Выхлоп без масла?Поднеси руку к выхлопной и погазуй.Если нет, не мешай технике работать.