Есть мысль запилить инжектор на дрз400 ради науки. Сильной экономичности от дрз не ожидаю в силу короткоходной цпг.
На эту мысль меня натолкнуло появление инжектора на чайнамото.
Запчасти от него есть в продаже.
И выявились две основные проблемы.
1. На роторе карбюраторного мото всего две метки для датчика зажигания. А на инжекторе они должны быть по кругу. Можно в принципе притащить ротор от ltz400, но это довольно дорого.
2. Запрограммировать блок под конкретный мотоцикл.

Остальные траблы вроде установки бензонасоса решаемые.

Пока думаю над первой проблемой. Кто-нибудь знает как крепятся пластинки на внешней стороне ротора?
Ещё пытаюсь выяснить размеры ротора дрз и сравнить с китайцами.

Или может кто встречал блоки инжектора работающие от двух меток?

Хммм. Нашёл. https://sl.aliexpress.ru/p?key=wu6FGkN
Как оно работает и можно ли это перенастроить пока не знаю.

https://ecotrons.com/small_engine_fuel_inje..._injection_kit/ тоже какой-то набор и внизу инструкция по установке на dr650.

О. Кто-то устанавливал этот экотронс на дрз, но получил проблем. И в сумме это около 700 долларов. https://www.advrider.com/f/threads/ecotrons...nta-ga.1563743/


Ааа. У этого продавца я видел ещё блок на карбовые моты с программируемой кривой зажигания. В отзывах пишут, что раньше эти блоки были хорошие, а теперь брак. Лотерея в общем. Но в целом интересно, тем более что альтернатив мало. Или почти нет. Dynatek только знаю.

Я бы тоже на хонду поставил. Но изучать вопрос лень. От инжектора нужен только надёжный пуск двигателя.

Как тебе такое Илон Маскъ?
https://motocross.school/blog/tpost/ee6l9m9...im-dvigatelem-5

гуглить инфу по этой теме сложно, потому что много инфы по автомобилям вылазит в поиске..


да это практически другой двигатель воткнули)))

Если не нравится тогда можно на разборе купить детали от модели с efi младше 2009года и поиграть в конструктор.

На сузуки др650 Тимофей ставил готовый кит и отъездил пару лет круглый год.
На форуме должна быть инфа.

Есть ребята которые делают комплекты на китайцев . https://vk.com/svodforce У них есть готовый кит на 450 см3 ,на 194 мотор.Где то близко к ДРЗ. Можно попробовать.В любом случае гораздо дешевле импортных вариантов

Тимоха и на Африку инжектор от шадовки ставил. Как я понял и двух меток на роторе хватит. Тут же простой впрыск. Не многослойный. Вопрос только в датчиках. Как их установить

ну датчик зажигания на на генераторе "это и есть датчик коленвала". ну может сам датчик придётся поменять, но место готово в общем.

Остальные проще.

Там основной фикус в этих инжекторах сделать-запрограммировать толковые карты для работы конкретного мотора и обкатать на стенде.
Недавно на Али висел инжектор на хр400 от китайской копии, не рискнул связываться. Хотя этот вид искусства просто обожаю)

А ссылочки случайно не осталось?

Действительно, как бы "китайских инжекторов" полно. Вот только... что то я не знаю никого кто его поставил. Единичные случаи- да. Даже массовые поставки что то тоже заглохли (вроде авантус ввозили).
Главная сложность не собрать. Настроить! Даже у очень именитых производителей бывают косяки.

Было бы адекватное ПО в блоке управления, по газоанализатору настроить не составит особого труда.

GrizLee, у тебя карб сейчас какой стоит?

Вакуумный.

Инфа по теме- дроссельную заслонку инжекторную можно взять от гр8 450.

Ответ от дипсик по количеству меток для дп коленвала.
Для простейшего одноцилиндрового инжекторного двигателя минимальное количество меток на датчике положения коленчатого вала (ДПКВ) может быть значительно меньше, чем в многоцилиндровых двигателях. Однако система должна обеспечивать синхронизацию работы впрыска топлива и зажигания.

### Минимальное количество меток:
Для одноцилиндрового двигателя достаточно **одной метки** на коленчатом валу. Эта метка используется для определения верхней мертвой точки (ВМТ) в цикле работы двигателя.

### Как это работает:
1. На коленчатом валу устанавливается одна метка (например, выступ или магнитный маркер).
2. Датчик положения коленвала считывает эту метку и передает сигнал в блок управления двигателем (ЭБУ).
3. ЭБУ использует этот сигнал для определения момента, когда поршень находится в ВМТ.
4. На основе этого сигнала ЭБУ синхронизирует впрыск топлива и момент зажигания.

### Преимущества:
- Простота конструкции.
- Минимальное количество элементов для синхронизации.

### Недостатки:
- Низкая точность по сравнению с системами, использующими большее количество меток (например, 60 зубцов с пропусками).
- Ограниченная возможность адаптации для более сложных режимов работы двигателя.

### Альтернативный вариант:
Если требуется более высокая точность, можно использовать **две метки** (например, одна для ВМТ, а вторая для промежуточного положения коленвала). Это улучшит синхронизацию и точность работы системы.

Таким образом, для простейшего одноцилиндрового инжекторного двигателя достаточно **одной метки**, но для повышения точности и надежности можно использовать две метки.

Так меняй на Кейхин и радуйся. Характер сильно изменится, станет резче, живее. Деньги не будут потрачены зря, как в случае с инжектором.

Нет, они россыпью были как запчасти. Потом пропали.

Фу так делать!
Мы же все здесь не для того собрались, чтобы увидеть как GrizLee радуется
А для того чтобы посмотреть как он будет сомневаться и метаться, соглашаться и отвергать.
А мы такие будем советовать, критиковать и сеять зерно сомнений.
Вот это жизнь! Не то что поменял и возрадовался

Абсолютли кейхин у меня и так есть. Настроить надо.

Готов спорить на 500 рублей, что никакого инжектора в итоге не будет на дрз, ограничится все бухачем у гаража тк элементарно копать надо в сторону Suzuki ltz 400 (квадроцикл, двиг тот же), он с инжектором

Я про лтз в самом начале написал. Двиг не совсем тот.

Вариант по богатому:
Ротор https://www.ebay.com/itm/405182170376
ЭБУ https://www.ebay.com/itm/405521239118
Дроссель с форсункой в сборе https://www.ebay.com/itm/186398273198
Проводка https://www.ebay.com/itm/285017509966

Только дроссель может упереться в раму или еще куда-то.
Отверстие под форсунку как сверлить будем?

А в чем научный интерес? Тем более есть фабричная замена (DR-Z4S), надо просто дождаться доступности...

А как ты в цилиндр датчик будешь устанавливать? Там не все так просто. Ну и да, нужен динамометрический стенд с газаанализатором.

Что за датчик устанавливается в цилиндр?

Такой поставить.

Где-то вчера встретил инфу, что инжектор потребляет 5 ампер. Не знаю правда или нет. Задумался.
Вспомнил про плюс инжектора- не будет литься бензин из карбюратора, когда я тренируюсь разворачивать мот на месте))