Респект. Сразу определился с мотоциклом на долго

Это дело!

Сам в шоке. Изначально на него вообще не смотрел, хотел Доминатор (там же шишотписят кубов и вот совсем в грязь мне неинтересно). Пару раз съездил в Москву, посмотрел 6 или 7 мотоциклов. Мне показалось, что они все хлам какой то, не модель, а состояние конкретных экземпляров.
Потом смотрел АХ-1, точнее сначала увидел NX250 (подумал прям Доминатор только 250 кубов). Но посидев и покачнувшись на нем, понял что мелковат он и мне на нем неудобно. Пока смотрел АХ-1 в салоне увидел Рейда. Причем он такой непрезентабельный там был, стоял со снятым боковым пластиком,заряжали на нем аккумулятор. И сам мотоцикл был такой прям пошарпанный и ржавый. Но из любопытства спросил можно ли на нем посидеть. Разрешили. И тут прям прикольно получилось. Я сел и вот как любимые тапочки надел. Все для меня и размер и все там где надо и вес не чувствую, прям какой то комфорт почувствовал. Короче в следующий раз уже поехал за Рейдом. Попался со второго раза этот. С тех пор у меня. Жена шутит: Ты с этим мотоциклом дольше чем со мной! ))))
А мне теперь понятно, что и 650 мне не надо было и в прям грязь даже очень интересно!

Доброго времени суток!
По традиции дополняю отзыв на свой мотоцикл. В этом сезоне пока накатал около 500км., очень интересных и незабываемых, большую часть проехал по горам и тропам Горного Алтая. Что могу сказать, как всегда мотоцикл показал себя крайне надёжным и в меру экономичным( расход топлива не большой, в районе 3,5л на 100км). Столкнулся с таким моментом, что мотоцикл перестаёт ехать на большой высоте, на Акташский ретранслятор было сложно заехать, решилась эта проблема регулировкой качества смеси( на подъеме регулировал несколько раз) и снятием крышки с фильтр бокса. Что ещё сказать, мотоцикл продолжает дарить незабываемые моменты и это очень радует, ни капли не пожалел что купил именно Raid.Стал замечать что 250 кубов мне уже не хватает, но свой TTR продавать не планирую.

Michael999, не хватает, это когда ты на любой дороге едешь в полный газ. Всё остальное в голове.

Вот кстати да, я наверно никогда не дорасту, чтобы на джебе в полный газ ехать по холмам и буеракам )

по асфальту ехать с ручкой газа в упор не сложно.


Конечно. У него же подвеска на это не рассчитана.

мой даже с пассажиром туда поднимается весом 70 кг и багажом) Но проблемы - да, есть. Спасает снятая крышка, но частично. Есть перевалы и покруче, там грустнее все. Как-то едет, но пассажирке приходится местами пешочком, особенно где траверсы короткие. В этом году поменял жиклеры , поставили ГТЖ 137 вместо родного 145 (ХХ не помню какой), и чутка поднастроили. в июле посмотрим в горах, как вести себя будет. Сейчас на равнине поведение не сильно изменилось. Как ни странно, учитывая такую замену.

Понимание того, что ты "вырос" из эндуро-чекушки (обычно так называют начальные или любительские модели эндуро-мотоциклов), зависит от нескольких факторов. Вот основные признаки, что пришло время перейти на более серьезный байк или уровень катания:

### **1. Техника езды опережает возможности мотоцикла**
- Ты уверенно преодолеваешь сложные участки (глубокие колеи, крутые подъемы, бревна, песок), но чувствуешь, что мотоцикл не справляется.
- Подвеска уже не адекватно отрабатывает неровности, и ты часто упираешься в ее пределы.
- Двигатель постоянно работает на пределе, не хватает мощности для уверенного прохождения трасс.

### **2. Мотоцикл стал слишком легким или "игрушечным"**
- Ты начал замечать, что чекушка слишком легкая и неустойчивая на высоких скоростях.
- Конструкция (рама, вилка, тормоза) кажется хлипкой для твоего стиля езды.
- Хочется больше контроля, например, регулируемой подвески или более мощных тормозов.

### **3. Уверенность в сложных условиях**
- Раньше ты боялся грязи, камней или крутых склонов, а теперь легко их проходишь и ищешь более сложные испытания.
- Чувствуешь, что мотоцикл ограничивает твой прогресс, а не помогает.

### **4. Желание участвовать в соревнованиях**
- Если ты задумываешься о стартах в эндуро-гонках, а чекушка не соответствует регламенту или просто медленная по сравнению с другими участниками.

### **5. Финансовая и техническая готовность к апгрейду**
- Ты понимаешь, что вложения в текущий мотоцикл (например, тюнинг подвески или двигателя) уже не оправданы — проще купить более серьезную модель.

### **Что дальше?**
Если большинство пунктов совпало, стоит задуматься о переходе на более продвинутый эндуро-мотоцикл (например, KTM EXC, Husqvarna TE, Beta RR, Yamaha WR и т. д.) или кроссовый байк, если интересует более агрессивная езда.

Главное — не спешить: если чекушка еще приносит удовольствие и позволяет прогрессировать, можно катать и на ней. Но если чувствуешь, что уперся в потолок — значит, пора двигаться дальше! 🚀

Это не любая дорога, а самая простая. Я про любую.


В умелых руках он много на что способен, даже в этих условиях. Но именно этим людям его и мало. Исключительно малому проценту от общего количества эндуристов.

Я так и не сумел перерасти Рейда. У меня правда и не было такой задачи. А исходя из моих задач Рейд мог всё. Бывали конечно единичные моменты, когда думал: Эх вот щас бы помощнее, порезче, да чтоб прыгнуть подальше/повыше. А сейчас нужно чтоб полегче, можно пониже и расход поменьше. Но опять же и Рейд этим не напрягал. Даже то что подо мной тридцатилетний мотоцикл совсем не чувствовалось.

вот прям да.
полегче, пониже и расход поменьше.
а еще седло удобное.

Угу. Я когда на джебеле катался с ттрводами по оврагам увидел ттр первый раз вживую и подумал, что, наверное, стоило ттр купить, а не джебель. Ниже, седло удобное. Более универсальный мот.

Сидушку я перешил за 1000р, стало удовлетворительно. Занизить Джебель можно штатно. Расход пофиг с таким баком.
Полегче это уже либо сильно дороже либо вялый.

Сильно дороже и хард. Т.е. минус к универсальности, причём, большой.

Класс 250 ТТР, Джеб, ХР сложно сравнить с чем-то ещё. Это баланс надёжности, характеристик и расхода. Техника не спортивная, но для любителя этого достаточно. Мотор не 40 лошадок, но и не овощ, и сотку по асфальту держит и расход вполне экономный. Эдакие хард-турэндуро, для автономных рейдовых прохватов до 300 км. В общем-то таким сочетанием больше никто не похвастается - либо бак 8 литров, либо седла нет, либо по трассе 80, либо овощ, либо веса от 150 кг.

Я тоже думал что перерос и хотел больше. Заимел CRM, всё классно, подвески, мотор сказка, вес, скорость, но... кик, бак 8л и расход под эти же 8/100. Уже не вышло автономности, вся команда возила мне бензин и всегда канистра на багажнике. Ну думаю куплю 600ку Дакар, тут вообще разочарование... шестисотка оказалась без подвесок, с массой 180 кг, бездорожье исключено как класс, и крейсером на 20 км/ч больше чем 250ка, правда и бензина жрала как 250ка при этом. Потом 1200ка, тут уже вроде как всего хватать стало, но тянуло в поля и поездки без выезда на асфальт. В итоге к 1200 обратно прибавилась и 250ка.
Прошёл я эту лесенку и понял что судьбу не обмануть. Надо брать под задачу и под свою задницу. Но что бы это понять - надо пройти эту лестницу. И её надо пройти. Не стоит зацикливаться на чём-то одном, облизываясь на другое и думая о нереализованных возможностях и желаниях. Считаешь что вырос - купи другое. Я не согласен, вопрос не выкрученной ручке газа на любой дороге, вопрос не в максимальной скорости, здесь вопрос в ощущениях и эмоциях. На 2т ЦРМчике крутанул ручечку чуть побольше в поворотике и прошёл его с заносиком, крутанул газку и обошёл с лёгкостью фуру, на разбитом грейдере выкрутил газа и летишь над ямами, ощущения совсем другие, они про наслаждение моментом а не про преодоление. Надо на своей шкуре посравнивать, почувствовать. В этом и наслаждение. Никто не исключает что ты вернёшься именно к тому с чего начинал. Поэтому тут я бы посоветовал только одно - хороший мотоцикл не продавать. Если твой ТТР годный и бодрый, с ним расставаться не стоит спешить, другой такой же уже не найдёшь.

Посмотри последний видосик Ланкаррры.

Это скорее про превозмогание и очень высокий скилл.

Я бы рад, но не хочу и не буду. Нового я там ничего не увижу, поэтому просто лениво искать. Всю технику пропустил через свои руки, знаю о чём говорю. Ездить надо в кайф, а не в превозмогание. Для меня 180 кг не в кайф. Мало того что ты его ногами не удержишь, так на второй раз поднимания дальше ехать не захочется. Уже проходили не один раз, но с новыми лицами, так же, насмотрятся и айда эндурить на каком-нибудь трансальпе или худом гусе с ёлочкой на протекторе.
Реальная поездочка это далеко не всегда подготовленная эндуро-трасса, иногда и из лесовозной колеи надо вылезти, а точнее вытащить, и в крутой берег ручья поросший бурьяном затащить волоком, но в основном это грязь, раскисшие лесные дороги и грунтовки. По сухим крымским горным дорожкам я и на 260кг корове ездил в кайф, базара нет.
Мотоцикл - это то что в кайф для тебя, для твоих возможностей, желаний и умений. Вообще насрать на то что кто-то там что-то там умеет. Как говорится "на мотоцикле умеют ездить только 5% владельцев, а остальные не умеют, но ездят" )

180 кг это до фига. Я вчера дрз еле ворочал в ливневке и еле выехал(ливневка бетонная, но на дне много песка и над бетонными бортами не сильно твердый грунт и резина хайденау скаут.)На 180 кг моте в такие места соваться одному нельзя, если ты не пауэрлифтер какой-нибудь.

Я свой дрз менять на более тяжелый ктм 390 передумал.