И пассажирок удобнее катать) и высота по седлу ниже) и вот сейчас посмотрел скорость от оборотов- да в принципе ему и с 5-ю передачами нормально, наверное.



А вот дрз-с на стоковых 15\44:

у меня 15 43 звезды. вчера катался со скоростью 110. ну в принципе можно ехать. громко только) и поршень как будто на перекладках дубасит))

а вот wr250r. на бумаге 6 передача на врке хуже, чем 5-я на дрзете.:



а вот drz250(djebel). передачи экономичнее, чем на врке))) и видно, что на трассе для обгонов можно использовать 5-ю передачу. я помню, что дж на 6-й очень вяло разгоняется, зато на 5-й довольно быстро 130 набирает. Если вы пытаетесь обгонять на трассе на 6-передаче - это печалька))

И из подготовки райдера. Я к том, что если задача не просто куда то доехать по трассе, но и съехать в какую то грязь, то наверное лучше всеже Джебель. Конечно есть люди которые на Адвенчерах или Сутенерах гоняют по бездорожью как на кроссачах, но у скольких людей в реальности такие способности? То есть если задача и доехать и покататься на месте "по достопримечательностям" в любом случае придется чем то жертвовать. Либо комфортом на трассе на Джебеле, либо "комфортом" вне ДОПов на слоне.


Не понял в чем хуже? Критерий чем меньше оборотов на одной и тоже скорости, тем лучше?

Вот именно. При бОльшем весе получается слабее (даже с учётом более жёстких пружин). И ход меньше.
Но подвески можно оттюнить или заменить. Вес уже никуда не денешь. Помню своё ощущение, когда решил прокатиться по грунтовке на DR-650SE после Джебела, всё вроде так же, но сложнее, из-за веса.
А то, что нет пластика, как на ТА и т.д., это плюс большой.

Именно. На трассе так. У дрз 5-я передача длиннее, чем 6 я у врки.

Я больше скажу. Даже десять кило ой как ощущаются! Ехать то ещё ладно. А в любой чуть сложной ситуации прям как гиря навешана.
Ищу мот не тяжелее 130 кило... и скоростью под 130 :-)
Ещё- не знаю размеры двигателя этих мото. Но вм в районе вторвала вроде как на семь сантиметров уже моего нынешнего. И это прям разница, скажу я вам! В сложных местах это ощущается.
В общем- автор- всё просто и старО. Найди джеб, покатайся чуток в тех местах где планируете ездить. И- думайте. Может, скажете "нахрен мне этот утюг нужен- здесь я и на ..... проеду".

Шел 2025 год
Дрз стоит как музейный экспонат, езжу 90% на хонде африка соло 90х годов
p.s. езжу по грунтовке так, что карифан на китайском эндурике за мной не успевает

Пока дело не доходит до хард-эндуро с кроссом - всего с большим запасом.

при этом ВР едет 105 на 70% от максимальных оборотов, а дрзет на 80% от максимальных оборотов. Так что не факт что это лучше или хуже. Этот критерий ну такой субъективный, двигатели то разных категорий. ))))

На этих таблицах нет максимальных оборотов.у дрз максимальные обороты около 10 тысяч

Не смешите мои тапочки.
Хард и кросс это сто+ веса и 2т. И совсем другая рама. И выкинуть кучу всего. Максимум кантри.

Я не специалист, спорить не буду. В разных источниках от 7500 до 8500 обороты указаны у DRZ400. У WR250R тоже по разному 10000-10500. Но все равно это разного класса моторы, для них нормальные обороты так же разные.

8500 - обороты максимальной мощности. А крутится мотор до 10000.

Можно ваши источники? Я чот не нахожу таких характеристик по DRZ400

В среднем что то такое выдает:
Максимальная выходная скорость вращения, об/мин 7500
Максимальный крутящий момент, Н・м 39
Максимальная скорость вращения крутящего момента, об/мин 6500
У разных модификаций цыферки отличаются, но 10 тысяч максимальных оборотов не попадалось.

Давно есть.
Хонда Дигри, доведённая до уровня движка AX-1. AX-1 спокойно ходит 140.
Понятно, что надо усиливать раму и менять подвески.
Но по сути - то, что надо.


Согласен с Vitalii1980, ни то, ни другое 650-ке просто недоступно. Впрочем, Дж-250 - тоже, но он как минимум легче.

если поискать информацию о блоках зажигания, то найдёшь 10к оборотов) максималка у моего 155 сейчас. по спидометру.


на звездах 15 43. стоковые 15-44

Есть очень большая разница между "не предназначен и есть то, что лучше едет" и "просто недоступно". Всё это на форуме уже было.

Вот этот человек так катался и потом поменял блок клапанов в вилке, и типа стало получше.


Это тоже тут было. И можно найти подобного много.

Так они по мощности с дрз +- равны. Для обгона фуры нужно где-то от 2 цилиндров. Все одностволки на верху будут ехать так себе. Даже на хр650р уже после 120 тяжко.

Ага, у нас тонары далеко за сотню разгоняются.
Зато за ним можно спрятаться от встречного, холодного ветра. И бенз здорово съэкономить.

Чтоб от ветра спрятаться надо очень близко подъехать. Если между колесами он что-то пропустит, то не успеешь ахнуть.


У нас фуры по области ровно 90 едут в основном. Обогнать легко. А если они 110 едут, то и обгонять на одностволке не нужно))

Не было проблем с обгонами на джебеле, ни разу ещё фура не сбивала на обгоне, пока. Ускорение с 90 до 120 приемлемое, получше многих автомобилей. Догнал фуру, на 5ю переключился и легко обогнал. За Вулканом 900м например шёл на обгон и держался, не отставал. Выжимал он всё, т.к. встречка была близко.

А если ещё оставить впереди место и заранее разогнаться для обгона, рассчитав, когда встречка проедет, то вообще легко.

Встречается на убитой трассе с одной полосой какой-нибудь автогонщик (140-150), обгонит, потом упрётся в фуру. Я обгоню фуру с гонщиком, т.к. джебель маневреннее и бодрее разгоняется. Так и едем 100км с ним.


Это да, тоже такое практикую. Но в оставленное место автолюбители набиваются.