Немного модернизировал брызговик-лопату. Подумалось так охлаждение будет лучше.

Даже по следам грязи на брызговике видно, что ширины ровно по родное крыло достаточно. И то, я бы в брызговике сделал щели напротив цилиндра. Такого же типа, как жалюзи.

Это он пока только по сухому ездил)
Верхняя часть как продолжение крыла защищает от грязи, летящей с покрышек.
Нижняя широкая часть нужна для защиты от брызг воды из-под колеса в дождь или при проезде луж на асфальте, когда они вылетают веером по бокам (и все на ноги).
Правда, не уверен, что хорошо защитит из-за большого расстояния между брызговиком и колесом, но на альфе ижевский брызговик работает замечательно.
Напомню, как выглядит стоковый брызговик - жалюзей там нет, и расширение внизу брызговика тоже присутствует:

Верхняя его часть не шире крыла. Как раз напротив цилиндра. С чего бы это?

Ну не шире, да. Зато оно глубокий профиль, что дает ему жесткость. Если обрезать лопату до такой ширины, она станет слишком жидкой.

Вообще не понимаю зачем такое крыло на dual purpose. Это оправданно на кроссе, хард-эндуро, где подразумевается что ты будешь в грязи с ног до головы, там другие ценности. Но дуал-спорт - это по сути мини тур-эндуро, тут какая-никакая защита от грязи то должна быть. А то поехал в деревню, проехал по свежей коровьей лепехе в траве, - и вуаля - с ног до головы в говне. Прилетает на мотор, бак, бензокран (!), нафиг такое нужно. Конечно классическое крыло может забить в грязи и приехали. Это же дуал, как можно.
Мне вот очень нравится идея с крылом-хаггером, как на серове 250 только более солидным и быстросъемным. Едешь себе в чистоте и сухости, доехал до грязи - снял его, поехал дальше, красота. И мотор обдувается. Почему так никто не делает?

Когда Шерпу купил, она была с низким крылом, такая версия.

Само собой, мне это не подходило, но и "родное" крыло я не смог найти в продаже на тот момент, в итоге купил от какой-то кроссовой, вроде бы, Хонды, R-Tech.
Благо, что в нем нет отверстий изначально, тем самым оно довольно универсальное, так вот!

Само по себе крыло было длинное, на мой взгляд, и перекрывало поток воздуха к цилиндру. Решил его обрезать, укоротить, никаких проблем с грязью не испытывал, когда мотоцикл купался в грязи, то крыло его никакое не спасало, просто мне кажется, все же охлаждение цилиндра гораздо важнее.

Если бы не прочитал, случайно, эту тему - то даже не думал, что существует какая-то проблема грязи и т.п.. Имхо, лучше чаще мыть мотоцикл и сбавлять перед лужами, и так ему, бедному достается по температуре, особенно в жару

Оно только на DF-200 это "обвешанная" версия, и выпущено их на порядок меньше, чем Джебел-200 и, тем более, DR-200. Ни на том, ни на другом брызговика нет и не планировался.
Причина проста, он там НЕ НУЖЕН.
Поэтому полностью согласен с

Большое крыло - плацебо.
Мотоцикл не велосипед - скорости другие.
Та грязь что без крыла разлеталась бы в стороны, большим крылом будет завихряться и равномерно наноситься на ездока

Сегодня снимал правую крышку картера, сальник остался на КВ! Сальник китайский, ставил прошлой осенью.
На КВ он не болтался, естественно легко снялся, но из крышки то он выпал. То есть на КВ он сидел плотнее чем в крышке!
Хорошо что зимой заказал оригинал 09282-12009, хотя оригинал ли - коричневый KOYO. Заказывал в емексе.
После снятия крышки масла почти не остается в картере, нового литрушки не хватило, влил 1200.

А какого типа и в какое место? Указатель величины давления или просто датчик порогового давления?
В мануале нормальное давление 0,15-0,35 бар при 3000 об.мин
Полагаю, аварийный датчик по-любому будет загораться на холостых, при таких низких значениях, а это будет отвлекать.
Поставить можно, например, на банджо болт выхода магистрали на радиатор, нарезав в нем дополнительное отверстие с резьбой.

Датчик порогового. В обратку масляной магистрали, т.к. в подачу технически сложно. И в 250-ку. Как там в 200-ке, не знаю.

Поставил китайскую защиту.
Двигатель стал ощутимо сильней греться при спокойной езде по трассе (если раньше термометр в картере ок. 40+ гр. показывал, теперь может и под 80, правда и погода жарче, ок.30)
Нужно ли вертеть дополнительные дырки в передней части защиты или это все-такие приемлемая температура и можно забить?
Защиту убирать не вариант, собираюсь в каменистую местность, а клиренс у 200ки (особенно груженой) совсем небольшой.

от дырок хуже не станет. делай.

Ты чёт и сверху обдув закрыл крылом наглухо и снизу закрыл защитой. Нужен какой-то компромисс.

Думаю, это только брызговик виноват.

40 было с брызговиком

Сними брызговик, удивишься. Защита нужна, брызговик - нет.
Без защиты было терпимо из-за активного обдува картера. С защитой - снимай брызговик.
Ну, или мирись с перегревом и потенциальным клином движка.

Ну можно дорогущее масло залить, которое термостабильно и в принципе такие температуры будет держать. Но вообще брызговик в мусор

Отпилить у этой защиты уши и морду по самые винты, чтоб только брюхо прикрывала, выкинуть брызговик. Будет нормально охлаждаться и брюхо прикрыто, а грязь с рёбер можно во время остановки сбить.

Лопату совковую выкинь с крыла.

Если найдется время, потестирую в течение 1 дня при одинаковой погоде, на одном и том же участке дороги, при скорости 80км/ч температуру (только вместо лопаты крыло сниму, проще)
- с защитой и крылом
- с защитой без крыла
- без защиты и без крыла
- без защиты с крылом

Лопату не сниму)
Причины:
Главное назначение мотоцикла (как бы это ни было странно) - дальняки.
Съездить поэндурить по грязи, или за грибами - это одно.
Другое - несколько недель ездить по не сильно цивилизованным местам, не имея возможности нормально постираться, помыться и тем более помыть мотоцикл на мойке. Собирать при этом всю грязь на себя не хочу.
Соглашусь, что на трассе лопата не сильно помогает, может даже и мешает больше, зато на пересеченной местности защищает на отлично.
Аргументы в защиту лопаты:
- DF200;
- прошлогодний успешный опыт 3 дневного трипа по волгоградке и Калмыкии в адскую жару (+35 +37), правда градусника масла тогда не было (лопата и радиатор были), но никаких симптомов умирания мотор не проявил.

Так что скорее выкину защиту чем лопату (хотя тоже вещь нужная). Кстати есть идея - как вариант - вместо нее приварить стальной лист к подрамнику, интегрированная защита, так сказать)

Если эксперимент выявит сильное влияние защиты на охлаждение, попробую насверлить в ней много дырок в передней и боковой части (чтобы хорошо продувалась).
Еще может быть стоит на боковых ушках сделать П-образные прорези и отогнуть - сделать загребающие жалюзи (как на запоре 968).
Срезать перед у защиты, думаю, нет смысла, она там тоже прикрывает картер, а также маслопроводы, фитинги.

Кстати данная защита очень муторно ставится, никуда не подлезть, все очень неудобно, гораздо проще было бы на снятый подрамник ее ставить, и потом все в сборе на раму. Так что дырки под ключи однозначно надо делать.

"У меня такая стояла. Из обрезка листа дюрали 3мм, согнул сколько хватило и на 4 прижима к подрамнику. От бордюров/брёвен спасала и не грелось ничего."

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

Эта лопата на крыле, наверное, еще и литр к расходу добавляет.

средняя расчетная скорость была около 50, так что вряд ли)
на баке (13) проезжал не менее 350 (это уже на резерве но не досуха)
это еще с огромными сумками по бокам и кофром
без лопаты 2.7? хмхм.. сомнительно

Похоже лопата медленно, но верно сколачивает секту ненавистников лопат)

К слову, у лопаты есть брат-близнец (однояйцевый) - это вторая половина той же лопаты.
И через неделю обе лопаты поедут в сторону Эльбруса.

Где кстати маску такую взял?