Очень интересная проблема возникла на днях:
В пятницу был перегон по асфальту 130 км, потом 100 км по лесам, в воскресенье 250 км обратно по асфальту. Асфальтовые участки ехали со скоростью около 95 км/ч. Так вот, в таком режиме - на 4й передаче на малом газу - периодически, без какой-либо системы, буквально на долю секунды появлялся провал в работе ДВС. Выглядело это, как будто я случайно, на короткий миг, закрывал газ и мот начинал тормозить двигателем, затем мотор снова начинал работать нормально. Иногда по нескольку раз за пару минут, иногда полчаса ни одного проявления. Интенсивность тоже была разная - иногда еле заметно, а иногда чувствительно два раза друг за другом. При чем, в остальных режимах работы никаких аномалий замечено не было.
Как думаете, что может быть? Ни разу не сталкивался с подобным.

Как-то очень смахивает на пропуски зажигания. Но для пропусков очень редко и бессистемно.
Свечи я, конечно, поменяю, но, может, кто-нибудь что-то еще посоветует?

Засор вентиляции пробки бака даст похожую картину. Вакуумный кран тоже не самое надежное место.

У меня с подобными симптомами умирала катушка зажигания...

Бак асербис - пробка с почти сквозной дырой) и кран простой там.


Подумывал об этом в дороге. Спасибо за подсказку! А как понял, что она? Сама померла или диагностировал как-то? Диагностика по мануалу, думаю, на данном этапе ничего не покажет.

Просто на удачу поменял на катушку с лодочного мотора, да и проездил сезон без проблем, потом заменил на новую родную.

от какого, если не секрет? И забыл спросить, долго ездил с такими симптомами?

От какого-то двухцилинрового Сузуки, а симптомы начались и по нарастающей происходили примерно месяц.Да, вот еще, заметил, что такие затыки чаще происходили в очень жаркую погоду, вот я и подумал на катушку

На моём ацербисе шланчик с пробки как-то по китайски перегнулся и загерметизировал вентиляцию. Но у меня до заглыхания доходило)

У меня забивалась и такая.

странно, что именно на 4-й.

На большинство эндуро с таким зажиганием подойдёт даже советская катушка от мопеда/Минска/Восхода. И будет работать.

Посмотрю обязательно. Спасибо!

99% перегона было на 4й передаче из-за общего темпа товарищей. Хотя на 5 тоже вроде наблюдал. Меня тоже смутило, что именно в таком режиме, ибо покатуха была разнообразная. Вне асфальта вообще все было отлично.

2 свечи же на ДРе, вот и спросил.

Я бы искал причину в таком порядке:

Сначала проверил Power source coil и Pick-up coil согласно мануалу на обрыв, неверное сопротивление и замыкание на массу. Тут может быть сложность в том, что на ранних стадиях неисправность может проявляться только при работе двигателя и без разборки ее не поймать.

Если тут проблем не обнаружилось, далее поэтапно:

1. Проверил провода и разъемы от блока CDI до катушки зажигания. Провода на предмет перетирания, излома, разъемы на потемнение клемм из-за окислов, в т.ч. и в местах обжима. Подозрительное чистить или переделывать.

2. Проверил высоковольтные провода внешним осмотром и измерением общего сопротивления согласно мануалу. Поискал утечку через изоляцию в темноте.

3. Убрал блокировку искрообразования. Для этого провод от CDI на выключатель бокового упора соединил с массой или к общему минусу, как проще по месту.

4. Питание на CDI подключил напрямую с аккумулятора временной перемычкой. Так получается обход замка зажигания и кнопки стоп-двигателя.

5. Поменял катушку на любую двухискровую, например от ЗМЗ 406, Оки.
https://www.ozon.ru/product/katushka-zazhig...PF2wmpN2fXrVD3D
Как вариант, вообще на любую исправную, если этот DR способен работать ровно на одной свече.

6. На некоторых модификациях DR 650SE у датчика нейтрали есть дополнительная пара контактов, идущая в CDI. Что они там делают, я пока не знаю, возможно это подобие розового провода Джебела. Я бы отключил двухпроводной разъем от датчика нейтрали чтобы определить влияние на работу двигателя.

После каждого этапа проверять результат.
Последовательность может быть другой, если окажется проще или быстрее.

Исчерпывающе! Благодарю!

Блокировка давно отключена, а остальное нужно проверять.

А, забыл об этой особенности, ну тогда любая для двухцилиндрового мотора, например, лодочного. С двумя проводами для одновременного искрообразования. Их много, в т.ч. китайских. Оковская тоже норм.

Чувствую, в этом сезоне уже не удасться заняться мотом Зимой проверю все по мануалу, закажу катушку.

вот бы проводки на боковую подножку я бы проверил первым делом... Это первое, что приходит в голову...

Отключена сразу после покупки мота.