Если по схеме, то да. Но в реале то на свежей 200-ке не так, или я вообще ничего не понимаю.

я это все читал, спасибо тебе, всё доступно и грамотно


нет, он про схему которую я выложил в сообщении №13, по схеме он всё правильно говорит

Я полагаю коммутатор питается от фазы генератора, а при отключении реле питание коммутатора прекращается и от этого без РР свежый мотак не заводиться....
У вас на приборе батарейка села, и при измерении сопротивлений может быть погрешность.
Если катушка "не совсем исправна" то "качество" искры может быть плохое, то есть Скорп очень точно подметил о давлении в камере и о прошивании колпачка в собранном виде.

первое всё верно.
даже если батарейка села и катушка обладала сопротивлением то она показала и плавно уменьшалось, а тут просто ноль

второе я тоже так думаю

катушка пришла, все собрал завел, нарадоваться не могу как он работает и заводиться с полпинка
решил сначала искру так проверить, взял в руки свечной колпачек и вспомнил как это когда тебя бьёт током

Заморочился с типами зажигания, у самого мотоцикл 1999 г по птс, где-то под щитком нашел бумажную наклейку что модель SEY, при этом коммутатор с 6-пиновым разъемом, в точности как на фото выше (32900-42AA0) и катушка с одной клеммой. Насколько я понял - это конденсаторное (CDI) зажигание.
Поизучал английское руководство, в конце спецификации для разных моделей, исходя из него на моделях DR200SE:

V/W/X/Y/K1/K2/K3 - транзисторное зажигание
K4/K5/K6 - транзисторное для регионов 03,28,33 и конденсаторное для регионов 06 и 24
K7/K8 - транзисторное для 03,28,33, для 06 и 24 спецификации соответствуют K6.

Регионы - видимо какая-то внутрисузучья классификация регионов поставок(?)
Картинка с сузуки-клуба:


Что касается внутрияпонских версий, толком ничего не нашел. По мегазипу CDI коммутаторы идут одновременно с транзисторными.

Еще может кому полезна будет информация.
По стечению обстоятельств пришлось поставить пару безымянных трехфазных китайских РР.
Так вот с одним все работало нормально, с другим мотоцикл жутко троил, ехать невозможно.
При этом оба РР исправно стабилизировали напряжение в бортсети.
Знакомый электроник предположил что возможно дело в различном конструктиве РР, у одного шунтирование на -, а у другого на +.
И если CDI питается одной из фаз, то шунтирование на + может искажать ее, отсюда троение.
При отключении 2 пин. разъема РР мотоцикл сразу глохнет, т.е. без РР не работает даже при наличии АКБ.
Вывод - РР на версиях с CDI играет важную роль в работе зажигания, и причина плохой работы/не работы двигателя может быть именно в РР!

Всем привет. Подскажите можно ли на Suzuki Djebel 200 взамен коммутатора 32900-42АА0 с 6-пиновым разъемом, установить 32900-42А30 с 5 пиновым разъемом. Судя по мегазипу коммутатор 5-пиновый чаще ставился чем другие и его можно купить как оригинальный так и аналоги. С моим похоже проблемы. Проверил все и заменил все, искры нет. На коммутаторе на выходе(белый провод) на катушку напряжения нет, вернее есть но меньше 0,5 в.



Может у кого то стоит 5-пиновый или есть схема или хотя бы фото проводов? , чтобы по цветам можно было попробовать разобраться какой куда.

Вот фото с проводами: https://www.carmo-electronics.com/repair/ec...a00-070000-1361





Еще в этой ветке есть цветная схема электропроводки.

И РР с генератором? Это коммут с конденсаторным зажиганием, ему нужно питание с одной из фаз (выше писали), с неисправным РР (а тем более без него) работать не будет. Генератор, полагаю, тоже должен быть исправен.
Более того, не всякий китайский аналог РР подойдет, мой например нормально работает только на родном РР и одном из 3 (исправных!) китайских (на остальных жутко троит).

У меня другой коммутатор. Еще вопрос у меня на коммутатор приходит желтый
провод на нем примерно 4 вольта при прокрутке двигателя стартером
желты кабель есть на РР поэтому я предпологаю это напрчжение приходит с него.
На коммутаторе с 5 контактами который предлагает
мегазип 32900-42А30 и наши друзья китайцы там этого провода нет
Что-то изменится в работе мотоцикла если поставить 5 контактный коммутатор ?

Цветная схема она я так понял для старых Dr200.

Выше на кртинке коммутатор с проводами 32900-42А0 я думаю он от SX200 или от старых dr200




Да у меня есть второй двигатель. С него ставил левую крышку в сборе
и РР новый,правда от Bm 200. Завтра-послезавтра поставлю попробую китайский комму
татор который не использует контакт от РР посмотрю что получится

Подключил для проверки китайский ЭБУ мотоцикл завелся, работает хорошо. В любом случае если у кого есть оригинальный коммутатор готов приобрести за вменяемые деньги.
Кстати с китайским ЭБУ мотоцикл в прохладную около +5 погоду завелся сразу, с кикстартера тоже заводится с первого раза, без аккумулятора тоже заводится.







Поделюсь как я сжег коммутатор.

Если коротко - Был плохой контакт провода массы от аккумулятора на двигатель, стартер еле крутил, поэтому к аккумулятору было подключено пусковое устройство с напряжением наверно 17в. Крутил долго пока искал причину почему плохо крутит стартер.


Подробнее - Установил чужой двигатель на свой мотоцикл после ремонта, покатался в районе 1 часа все нормально. Перед тем как снять чужой двигатель решил замерить компрессию. Чтобы правильно замерить нужно несколько секунд бодро крутить коленвал. И тут начались танцы с бубном. Стартер крутил плохо. Я разобрал стартер, он оказался внутри в идеале, я в спешке думал аккумулятор сел, подключил пускозарядное устройство, стал крутить немного лучше.

На нашем мотоцикле плюс с аккумулятора напрямую приходит на стартер а минус с аккумулятора толстый провод он крепится к двигателю болтом возле ведущей звезды), т.е прямого провода от аккумулятора на минус к стартеру нет, я кстати сейчас кинул дополнительный минус на стартер. По какой-то причине минусовой провод имел плохой контакт. В итоге из-за того что минус через толстый провод временами пропадал, ток шел через тонкий провод(минус) который крепится на раму возле высоковольтной катушки. Если размотать косу под баком в районе катушки то увидим там 3 или 4 точно не помню черных провода соединенных между собой. Данные провода(минуса) идут от эл. устройств в том числе с коммутатора, они между собой соединены и от них отходит один тонкий черный провод который крепится на болт крепления катушки к раме мотоцикла. Данный тонкий провод начал греться и даже плавиться обмотка.

А что за модель коммутатора? (ссылка/артикул?)
Неплохо бы иметь про запас за скромные деньги.

Себе купил недавно на озоне китайский Модуль CDI для Suzuki 32900-19B50 Блок CDI Для QuadRunner LT-4WD LT-F250 за .. 175 рублей. С чертовски похожим разъёмом, от сузучьего же мотора близкой кубатуры. Все никак руки не доходят накопать распиновку и попробовать на мотоцикле, в надежде "а вдруг подойдет"...

"оригинальный коммутатор" ... "за вменяемые деньги" - тут что-то одно лишнее)

https://ozon.ru/t/A0niPQM

Коммутатор DC регулируемый 162FMJ, 163FML, 164FML, 165FMM, 166FMM, 169FMM

Хороший вариант, можно попробовать подключить как наш, разъем вроде такой же. И обозначение начинается как на нашем 32900-

По поводу "оригинальный коммутатор за вменяемые деньги" Мне компания предложила привезти б.у. из японии за 26тыс. руб., новый за 36тыс.руб.
Для меня вменяемые деньги за идеальный оригинальный но б.у. до 10 тыс. На авито смотрел другие модели коммутаторов на более дорогие мотоциклы стоят от 5тыс до 17тыс., в основном 8-12тыс.
Я понимаю когда мотоцикл имеет 4 цилиндра и стоит под миллион там на коммутаторе и спидометр и куча датчиков завязано я бы не стал рисковать и взял бы оригинал.
Но на наш мотоцикл который выпускают уже более 30 лет странно почему нет китайских подделок. Есть на али за 2 тыс, на озоне - 8тыс. модель 32900-42А30 которые ставились на DR 200 но они пяти контактные,
нужно разъем переделывать. Себе такой заказал, поставлю если будет работать то скорей всего оригинал искать не буду. Просто буду с собой возить запасной.

Мне кажется подойдет, я бы себе взял такой за 800 руб. я просто не видел раньше в продаже. Я посмотрел картинки по электрики на этом квадроцикле все как на нашем мотоцикле, тоже рядом с ротором индуктивный датчик.
Есть коммутаторы например для хонды XR400R тоже 32900-дальше другие цифры, тоже 6 контактный но там между контактами перегородки, возможно он и подошел бы на наш мотоцикл но просто так не подключишь.
И таких вариантов куча. Японцы умеют деньги зарабатывать, они только на наш мотоцикл 4 или 5 видов коммутаторов ставили, в разные страны шли с разными коммутаторами, зачем непонятно.

Андрей Омск, не нужно каждый раз писать через цитирование. Почитай: https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687

А можно еще схемку подключения в систему с 6-пиновым коммутатором?


я так понимаю для него еще и катушку другую надо, 2-контактную.

Вопрос к понимающим - а возможно ли (и насколько трудоемко) переделать зажигание с CDI (6pin) на TCI (5pin), поскольку CDI коммутатор хрен найдешь даже на ебеях, тогда как копеечным 5-пиновым завален весь али.
Поставить 2-контактную катушку и протащить к ней +?


Вся проблема в том что нигде не могу найти схему этого коммута, какой контакт за что отвечает, разъем то может и подойти, а вот расположение контактов может быть другое. И даже если найти эл.схему этого квадрика то вряд ли оттуда будет понятно расположение контактов.