Привет знатокам. Задолбался искать причину - еле еле прокручивает стартер на джебеле 200. Всё проверено, прочищено, протянуто, даже новый китай.стартер поставил. Есть сомнения что всё же акумулятор пора выкинуть. Внешне акумулятор хороший, заряженый выдаёт 13.5вольт, лампы горят , гудок гудит. Решил проверить его нагрузочной вилкой, заказать её на озоне. Но не где не нашёл в инете, можно ли мотоциклетный акумулятор проверять этой вилкой, всё же она тянет аж 100А, будут ли адекватные показания? Или может есть другие способы проверить силу акумулятора. Покупать для проверки новый акумулятор не охота.

Вряд ли аккумулятор испортится от короткого теста, но ты ничего не проверишь - напряжение и так и так упадёт, так как слишком большая нагрузка.

А просто попробовать другой аккум? Например, от авто или бесперебойника? Это сразу покажет, дело в нём или искать дальше.

Посмотри пусковой ток аккумулятора. Скорее всего он 100А и есть.



Как проверить аккумулятор автомобиля

Можно. Напряжение под нагрузкой должно быть 12 вольт и больше; ток 9А и больше

Попробуй кинуть толстый провод напрямую с минуса аккума на корпус стартера - если поможет, то значит масса. Провод-перемычку, кстати, можно и оставить

шутник. у меня под советской нагрузочной вилкой даже на автомобильном аккумуляторе 11 с копейками вольт. максимум 11.5.
пусть китайская вилка не такая мощная, но мотоаккумулятор всё равно такие показали не выдаст и просядет очень сильно.

Нашёл всё же информацию. Вилкой на 100А можно проверять мотоакумулятор, но замыкать не больше 3 сек. при этом вольтметр не должен падать ниже 9.5. Я свой проверил, его можно в утиль, при замыкании вилкой он сразу проседает до 8.8 и продолжает проседать дальше.

Тут такая "точность", что это просто значения наугад. "Мотоаккумулятор" - это и 4Ач и 20Ач - что совершенно разное.

Что всякой хренью заниматься??
Самое простое- проверка напряжения, зарядка, и проверка акб путём замены либо проверка вашего на другом тс. Акб с моего вм без проблем запустил литровый квадр, кстати. Не отключая севший акб.
Второй этап- проверка собственно стартёра путём подключения напряжения напрямую. На моём вм кстати именно стартёр зимой подклинивает- даже с мощным блоком питания, который вообще то машины заводит, не крутит.

Может и втягивающее реле барагозить.

хренью заниматься это как раз ехать куда то и подсовывать свой акум на другой мотик или наоборот. Второго мотика у меня нет, кидать сопли с авто я не собираюсь это как раз хрень. Стартер поставлен новый если ты читал пост, все провода и кнопка проверены. Все автоэлектрики имеют нагрузочную вилку и сразу проверяют акумулятор. Я хотел узнать есть ли опыт у кого-то использования вилки, оказалось здесь нет таких . Так вот я сегодня нагрузочную вилку купил и увидел что мой акумулятор не годен. Вот и все дела.

Новый покупать будешь- тоже вилкой проверь. И сюда обязательно напиши, пожалуйста. Очень интересен результат

Привет, земляк. Я вот например автоэлектрик. Но не имею нагрузочной вилки.
Токовые клещи и осциллограф - вот мой инструмент в этом случае.
А замкнуть акб, пусть даже через сопротивление ну такое себе.
А вот выше описаный способ сразу покажет виновника. Акб, проводка или стартер.

Привет Земляк.
А вот если задача проверить сразу 12 аккумуляторов снятых с мотоциклов. Сезон закончился, техника на обслуживании и есть желание посчитать сколько нужно купить новых аккумуляторов. и да, я кстати видел как в мотомагазине при продаже аккумулятор пытают нагрузочной вилкой, показывая покупателю что тот исправный.

А это не суть ли любого электрического контура с нагрузкой?)

Что значит пытают, проходящий через неё ток должен соответствовать рабочему току стартера, метод абсолютно рабочий и законный, просто рядовому мотоциклисту нафиг не нужный.


Ну вот как раз эти люди им и пользуются и вопросов тут не пишут.

А если у тебя один мот, то ты и так в курсе о состоянии своего аккума, он прям внезапно не умирает. Как начнет часто просить зарядку значит пора искать новый.

А автору темы написали единственный разумный и полностью достаточный рецепт, прикурить от авто и понять, в аккумуляторе дело или нет.

Ну если ты купил нагрузочную вилку, состоящую из двух контактов и пластинки между ними, то конечно это хрень полная. А если ты купил нормальный тестер АКБ, и смог правильно выставить на нем значения, то конечно получишь правильный ответ. Проверить систему пуско зарядки с помощью крокодилов и авто рядом, дело 5ти секунд

Про полном понимании, что делаешь, нагрузочная вилка может дать много важной информации. Но только если

Согласен, тут другой случай. Но как уже сказали, лучше тестер акб.

Поясни пжлст

Ну если контакт плохой, то может и крутить фигово по идее.

А раньше бы насмех подняли за такое слово. Падение нравов.

К слову, сам не понял, зачем пытать маленькие акб мотоциклов нагрузочной вилкой, если есть устройства, которые, порой дешевле даже той самой нагрузочной вилки и при этом гораздо более информативные!
Например, начиная от знаменитого KONNWEI KW208, заканчивая более продвинутыми моделями и аналогами других производителей.

Себе взял KONNWEI KW650 за 1600р, в отличии от KW208, помимо классических показателей, есть различные тесты, умеет выводить график напряжения в реальном времени (осциллограмму), можно даже все подключить к ПК, распечатать)). Что это дает? При заводке видно наглядно до скольких вольт падает напряжение в момент пиковой нагрузки стартера.
Еще есть тест системы зарядки, показывает не только вольтаж, но и пульсацию. Если пульсация высокая - значит, диодный мост в гене начинает "отъезжать" в мир иной.
Так же есть тест стартера, по сути, это результат готового анализа параметров: напряжения до заводки, минимальное напряжение (просадка) и время пуска в миллисекундах.

Может кому-то эти тесты и лишние, самое главное и ценное, что эти приборы умеют измерять внутреннее сопротивление АКБ!

Не реклама! Мало ли, вдруг кому-то будет полезно. ИМХО, это существенно лучше нагрузочной вилки, а главное, показательнее (вилка показывает просадку напряжения, но просадка может быть из-за того, что аккум просто недозаряжен).

Проверил сразу акб на мотоциклах и на авто) На мото под замену (не новость), на авто еще бодрячком).

Заказал ради "пощупать". Обычный вольтметр задорого (на озоне сейчас за 3200 торгуется). Единственное, что он сходу замеряет внутреннее сопротивление АКБ, и, видимо, на основании этого делает вывод о его исправности.
Тестил на трех аккумуляторах - два автомобильных, один абсолютно новый, второй 5 лет уже стоит на машине. И мотоциклетный.
По пятилетнему этот тестер выдал вердикт "перезарядите АКБ", хотя аккумулятор уже на последнем издыхании (в морозы после ночного простоя уже не крутил, даже после отогрева и полной зарядки).
Так что выводы этого тестера для меня, как для потребителя, непонятны))

Смотреть надо не на надписи "здоров или нет", они рассчитываются на основании многих вводных, в основном прибор опирается на значения ССА, напряжение. А сопротивление для каждого типа АКБ свое. Чем меньше АКБ, тем больше сопротивление изначально.
Поэтому на него (сопротивление) и надо ориентироваться, именно оно является наиболее точным показателем здоровья.
Акб может быть заряжен и даже показывать неплохое ССА, но если произошла сильная сульфатация, то в результате этого существенно повышается внутреннее сопротивление АКБ. А в момент заводки, из-за высокого сопротивления АКБ не может отдать весь ток.

Объясню по-простому, дабы кто-то еще не подумал, что это:

К слову о цене - вот, есть 1900р, но цена "скачет", было даже за 1450р. И не обязательно покупать 650, можно взять и другой, за 900-1000р, самое главное, еще раз, это сопротивление!!!

Так вот о сопротивлении, простым языком:
Представьте, что аккумулятор - это бак с водой, а стартер - это пожарный кран.
Напряжение (Вольты) - это уровень воды в баке.
Емкость (Ач) - это объем самого бака.
Сопротивление - это диаметр трубы, через которую вода должна вытечь.
Если произошла сульфатация, то внутри трубы выросли "камни" и накипь (сопротивление выросло). Бак может быть полным (13В на табло), воды в нем много (хорошая емкость), но когда мы открываем кран, чтобы завести мот, через узкую, забитую камнями трубу вода течет тонкой струйкой. Давление (напряжение) сразу падает, и стартер не может провернуть мотор, хотя бак-то полный!