Если мне память не изменяет, наше плотное общение началось с того что ты начал дуться на испрошенный тобою же самим список стрит-легальных эндур "которые едут"
Посмотри на ТТХ того что пишут производители. Я еще раз повторюсь - я не специалист в области измерения мощности. Но насколько я понимаю - когда пишут мощность двигателя - то подразумевается мощность самого агрегата, которая измеряется на двигателе установленном на стенде и в весьма благоприятных условиях. Как это делает кавасаки - я без понятия. Вопрос был в ЦИФРАХ ПУБЛИКУЕМЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ!

Не слишком доверяя Nazу в вопросах цифр и до кучи проведши немало времени вокруг моего мотоцикла с весами, у меня возникли сомнения о возможности выигрыша в 10 кг простой заменой глушителя.
Я решил проверить так ли это.....
Оказывается стоковый выхлоп клх250 09г весит 6,2 кг Производитель афтемаркетового выхлопа утверждает что можно сэкономить от 2 до 4.1 кг. Взято от сюда http://www.staintune.com.au/exhausts/kawas...250_Muffler.htm
Путем простейшей калькуляции получаем 138-4=134кг.

Видимо придется повторно спросить у Nazа - можно ли сбросить еще 10кг с полученных 134???



Что ж так не милостиво к нам г-н Naz? Я не поленился и выложил ТТХ на твой, на свой байк. Еще раз не поленился и выложил графики с диностенда аж на 3 байка - между прочим люди даже спасибо сказали. А ты нам отказываешь в желании посмотреть на эту приспособу? Да я думаю и всем любителям клх250 было бы небезынтересно ознакомится с такой штукой.

тебе не приходиться переводить тайский язык чтобы это выложить, и не приходиться идти брать местного за причинное место и тащить к компу искать ревью, амеры живущие в тае предпочитают тащить juice box что являеться лишь контроллером, а штука про которую я говорил это ecu полноценное, еще раз вини мою не точность

вес глушака варьируется в зависимости от модели для штатов, для калифорнии, для австралии и для тая в соответствии с разными эко стандартами. мой глушак весит 10 кг еси верить народу на сервисе и своим ручкам, 6 кг на 125ке весит

кава тоже наверное указывает мощность с движка, но как ты видишь расхождение между птх и дино минимальны, в отличие от того же для хонды не надо быть ученым, и хонду я не дискредитировал, сказал лишь что она не мощнее!!! и чувствуется тяжелее (личное субъективное при подъеме ее упавшей и рулению ей по гомнам в гору)

сбрасывать вес байка не мне вас учить, на нем установлено всяких банок уловителей которые мона выкинуть, бак мона пласмасовый воткнуть, ну в общем классика если денег жопой жри то мона и траверсу тюненую крышки облегченные, саму корзину сцепления, маховик(прально flywheel щбозвал?) от kx250 втыкается без переделок эта машинка ващпе запросто тюниться

klx 300 почему то уже весит кило на 10 легче 250го хотя последний- это задушенная версия первого, даже цилиндр с поршнем взаимозаменяемые и бошка одна(вроде) так что мона понвтыкать в новый байк(250) запчастей от родителя(300) и получите выигриш в мощщи и весе за что то ближе к 1000 долларов

бюджет переделки в 350 кубиков вышел людям в 2к доларей учитывая что это в тайланд тащили из америки, тоесть для России цены будут похожи и даже дешевле (тут уж очень честно и много дерут за импорт и этого не избежать)

а по поводу ттх еще раз i-denis (вы че имена свои с маленьких пишите-то?) я не разу не заявлял что выдаю их из достоверных источников, я всегда говорил они лживы эти ттх производителя и делился лишь своими ощушениями и опытом, при этом ниразу не дискредитировав другие байки всерьез (как вы говорили что оно мол еще сильнее не едет чем конкуренты и разница в мощщах по 10 лс- это все сказки)

Тему закрыл. Три дня остудиться. Naz пересмотри манеру общения с опонентами (пох, нах и т.д.) второе предупреждение.

Тема открыта для обсуждения! Будет срач на грани фола, закрою до приезда Сергея из путешествия.
Поменьше негативных эмоций, побольше доказательств, желательно фото-видео и ссылками на документы.
Приятного общения господа!)

Сергей, а доказательств чего? Разницы в пол-лошадиных силы и пол-килограмма массы?

КАТАТЬСЯ ВСЕМ!!! Мастерство повышать! А не сраться из-за копеек.
Теоретики, блин...

Спор ни о чем.

Дай мне любой эндурик-чекушку с нормальной резиной, я на нем проеду там же, где проезжаю на своей каве, через те же самые бревна и через те же самые болота. И с той же скоростью. А скорее всего, и на более тяжелом XR650 не сильно заморочусь с прохождением такой же трассы, благо сам кабан.

Разница в лошадях имеется, конечно, и управление немного отличается, ну и что?
Это дело привычки. Пол-дня погонял на любом мопеде, и считай, он для тебя будет как родной.

Что касаемо надежности - ну вот давеча я приехал с долгих покатушек, почти всегда на полном газу целую неделю гнал. С тяжелым рюкзаком. Общий вес, думаю, был в районе 170кг. И ничего не случилось, как ехал, так и ехал. От более легкой хонды XLR250 с более легким наездником не отставал, а местами легко мог и обогнать (особенно на песке это было заметно, даже несмотря на стертую резину, чисто за счет скилла).
Маслом как не дымило раньше, так и сейчас не дымит. Передачи как переключались - так и переключаются. Чем вам надежность плоха?

Что сейчас надо менять - сальники и масло в вилке, и заднем аморте, но я их не менял с прошлого года, а задний аморт вообще тыщу лет не трогал.
Плюс цепь и звезды надо новые, но им тоже больше полугода уже.
Плюс помыть и промазать воздушный фильтр.
Вот и все. Ничего особенного, убиваются и изнашиваются ровно те же самые расходники, что и на ямахе, сузе или хонде убивались бы.

Так что ей-богу, не вижу никакой принципиальной разницы между японскими эндурами 250сс. Оно все едет практически одинаково.
Тем более в любительском режиме. Эргономика только отличается, но это опять - каждому свое. Мне вот на каве просто удобнее ехать, чем на хонде.

А цена - ну хз. Я не знаю, почему кава дешевле. Телевизор Самсунг тоже дешевле аналогичного Сони, может, все дело просто в позиционировании марки?

PS. На самом деле гораздо бОльшую роль играет хорошая резина и опыт, чем разница в пол-коня на колесе. Или два-три кг веса. Или перевернутая или обычная вилка. Так что не скупитесь на хорошую резину и больше катайтесь, и вам будет также пофиг на название мопеда, как и мне, хоть я далеко и не профи)))

Миш, я имел ввиду мега мощность и особооткормленных лошадей именитых брендов))) у каждого бренда свой пурген(особый)
Я уже устал повторять, но и здесь напишу, уж извините), не важно на каких мотоциклах ездим, важно общение и увиденные места, кайф от управления техникой и самосовершенствование в езде на ней.

Нее, Самсунг это уже Корея !

А в целом всё верно !

Это пожалуйста кайфуйте в разделах про покатушки!
А в технических разделах лично я, при случае, буду докапываться (кайфовать то есть), до каждого кг*см
Ну а вообще вроде цифры все причесали и мануальные и динотестные - так что имхо суть спора изжила себя

Вот и хорошо, всем по стакану "пирожков".

Фалометрия?

старики похоже отдохнули набрались сил и решили придать теме второе дыхание?

да да, именно так, динамическая и статическая исключительно перорально

Прошу просветить меня по следующему вопросу: на оф.сайте в описании КЛХ 250 сказано "Система смазки: Смазка под давлением, мокрый картер". Так она под давлением, или мокрый картер? Я всегда думал, что если под давлением, то мокрый картер исключается, или это не так? А если поставить вопрос по-другому: переворачивать его можно, или всё-таки нет? )

Мда.
У всех 4Т мотоциклов смазка под давлением. Независимо от конструкции системы смазки.

Ок. Значит мокрый картер. Меня сбило с толку то, что у ХР 250 везде указано "смазка под давлением", а картер-то там сухой, а у кого мокрый, то обычно просто пишут "мокрый картер".
Я только учусь )

Ты плёхо учисся, аднака....
Те говорят: Смазка под давлением у всех (а в чём смысл разницы??), то есть у новых XR и у старых DR - картер СУХОЙ, (мну, как теоретегу - енто больше нравиццо).. А там...
З.Ы Сухой картер нужОн, - если стантом занимаццо... .

DjAga, я понял не все твои речевые обороты, но попробую обяснить ещё раз.
Я в курсе, что у ХР сухой картер и думал, что раз у КЛХ "под давлением" значит тоже сухой, но понял, что ошибался.
Т.е. моя ошибка в том, что я считал, что "смазка под давлением" = "сухой картер".

Сосед, ты извини конечно, но подумай головой: как может идти смазка без давления, - самотёком что ли?
Они б ещё написали: "Зажигание - свечное" !

Да без проблем: масло в картере, маховик наполовину в масле, крутится и разбрызгивает его по цилиндру. По-моему в первых двс было что-то подобное.

так же как смазываются коробки или редуктора, наши моты двухтактные тоже, - масляным туманом

Ладно, сдаюсь, колёса тоже деревянные бывают...

А у меня вот какой вопрос - сейчас, на новых кавах вместо карба идет впрыск. Что лучше?
Просто сейчас подвернулся неплохой вариант klx250s 2011года с почти нулевым пробегом, но смутило что там впрыск. Как мот поведет себя в говнах, если там застрять и заглохнуть? Или наоборот, впрыск для чайников лучше?

Вроде как где то читал что впрыск даже лучше на низах.

Если мот подходит под задачи, нравится, состояние хорошее, цена устраивает, то я насчет впрыска не парился бы.

А парился бы, что 22 силы, вместо 30-32...