Угу. Спасибо. Именно кравнения между этими мотиками хотелось, там где возможно, конечно.


В попу ацкое бездорожье с его брёвнами, болотами и агрессивной ездой. Это не для меня. Вполне устроят грунтовки, тропинки, говённый асфальт и деревенские проулки.
А в спортзал пусть ходит молодежь. Мне бы после работы на диване полежать.

"Знатное говно" это специально такое подобранное, где клиренс значения не имеет, и ходом сложные участки проходить не надо, но нужна все время опора ногой? Таких дорог в реальности не бывает. Низкий мотоцикл выигрывает только сугубо в своей стихии - в горном триале. Когда ходом заехать невозможно, а опираться ногами приходится на склоне.

Тогда ваш выбор:


Любой оффроад на любом транспорте это в большей или меньшей степени спортзал.

Хотите, я вам тоже чё нибуть выберу?

Я сам определю в соответствии со своими возможностями и желаниями мотоцикл и степень off-road_а.
А чушку весом в 350 килограмм за миллион денег (не в коей мере не желаю обидеть любителей этого мотоцикла), извините, пользуйте сами.

SergeyMergey , я тоже раньше думал, что упасть на мотоцикле - западло(это когда ездил на урале). Вот вернулись с жигулей. Я в последний день навернулся раз пять. Хотя дорожки - обычные грейдеры. Просто усвоил правило: Мопед решил упасть - нехай падает. А то чревато травмами для обоих. И теперь не строю из себя героя.... Одна поездка в Рёконь научила быстро.
Кстати, про асфальт - я обод погнул...задний...Ехал по асфальту на точку встречи...

Это очень хорошо, я к этому тоже спокойно отношусь. Не предмет для спора, ниразу. Но, замечу, падать больно и технику жалко. На YBR-ке падать довелось и очень нехорошо в том числе, а вот на CB-хе Бог избавил.

Еще есть Honda Degree и AX-1. Они более универсальные, скоростные, неплохо ездят и по асфальту, и тоже с низким седлом.
Советую почитать эту статью - сравнение популярных 250-к эндуро, они там есть.
http://www.motodrive.com.ua/content/Honda-...XR250-Baja.html

На грунте падать - намного более по-божески, чем на асфальте !..


А статья -говно, ни очём, однако..

У нас тут много статей уже собрано про всякие эндуры...

Возможно, есть смысл почитать.

Но по моему опыту, даже при неспешной езде, малорослика вряд ли хватит больше, чем на год.
Потом захочется гнать по полю, захочется перепрыгивать канавы и бревна, и в итоге захочется полноценный высокий мотоцикл с чуть ли не кроссовыми ходами подвески)

Но хозяин -барин, хочет ослика, почему бы и нет. У меня от ослика Серова225 остались только хорошие воспоминания, но перерос его я быстрее, чем за год.

А статья, да, говно. Общие слова и все. Но на самом деле по статьям ничего и не поймешь, надо самому садиться и ездить.
И не забывать запасную камеру, пару монтажек, инструмент и обязательно прочную 10-20метровую веревку, чтобы из грязи вытаскивать мопедку.
Даже если этого и не планировалось, все равно иногда получается как-то само)

могу сказать только одно-если падения на дорожном моте это СОБЫТИЕ и помнят и говорят о нем долго, то падения на эндуро-это норма-хоть по нескольку раз в день. даже на минимальных скоростях.
вывод очень простой-поднимать его придется чаще чем дорожник. намного. 130кг.
так что готовьтесь-как бы вы не выбирали степень оффроуда, мотоцикл сам решит где упасть.

ну а про 350 кг улыбнуло. это вес электроглайда или венчуры. кстати рулятся они,

по своим меркам, нормально. но сб400 по сравнению с этим-велосипед

Камрад LoneWolfRU написал статью по теме, букаф много, но по делу: с ЁБРика на Suzuki DR 200 Djebel '

Спасибо. Прочитал.

Есть еще нюанс - подкачавшийся товарищ в запале может так "удачно" выдернуть мотоцикл из говна, что сорвёт себе пару межпозвонковых дисков до капитальных грыж, так что старым пердунам типа меня тщательнее нужно подходить к выбору метода подъема мотоцикла и к выбору самого мотоцикла тем более.


Дело в том, что у нас без сомнения, очень много Аник-воинов, спокойно берущих Джебель подмышку и переходящих с ним засадные участки, очень много крупных специалистов, едущих ходом через выдающееся говно в кроссовом стиле, этак не менее 30-60 км/ч, чтоб им 1-я передача "до 55 км/ч" не мешала, да вот только я не из таких - и Джебель на 6-й раз поднимаю не без труда и с матами, и ногами еще как отталкиваюсь в говнолине- колеи, маму их, чернозем, тяжко.
И ТС судя по его заявлениям, скорее поедет именно в таком стиле, будя попадет в знатное говно. Не, со временем, ТС, конечно, может дойти до сетований что XR650R слабовато тянет, и подвески у КТМ недостаточно, но это ж в отдаленном будущем. А пока, я уверен, ему будет в разы приятнее вытаскивать в одно рыло из говна Серов, а не Джебель по предельно очевидной причине - Серов дохрена легче да еще и не имеет проблемной 1-й передачи. Это если поездки по говну с минимумом асфальта.

Всегда когда начинается выбор, надо для себя сначала определиться что хочешь получить в конце, если постоянно ездишь далеко от 400 км, и по федеральным дорогам, есть смысл рассматривать хард-зндуро, объемом от 650 сс, только так достигнешь нормальной крейсерской скорости, и не будет проблем с обгонами, у меня для этого сейчас nx650dominator, если поездки менее глобальны, в основном, дороги очень плохого качества, лес, поля, есть смысл взять что то из троицы лидеров, хрюшу, джебель, кваку, и кататься в удовольствие на них, по поводу веса мотоцикла, есть такие понятия как опыт, навык, и т.д., есть люди которые ездят на очень тяжелых, и очень больших эндурах, сами они не два метра ростом, и не цейтнер весят, и говорят, и ездят о....но, таких много, чем тяжелее мот тем легче на нем ехать,.....

Это пока мот не упал или не застрял. А он рано или поздно падает/застревает, и начинается... Правильно все OttoFrija пишет.
Полно мест, которые сходу взять невозможно, и тут вес очень сильно влияет. Особенно если ездить в одно рыло.

В такие места в одно рыло ездить нельзя.

Он же написал, что не собирается ездить по тяжелому бездорожью.



А для этого 250-ки хоть как лучше 200-ок.

Huandi, если б я не был извращенцем и не полюбил Джебель (як мотоцикл, еси шо) я б давно махнул его на Серов 225 + Хонда XR650L.
И именно из-за того, что наши конкретно донские грунтовки мало того что весьма ухабистые (фиг там, а не 30-50 км/ч), так еще и скользкие до ужаса. Попадем под ливень - в нате вам, силовые упражнения гарантированы. А песок?

Для того чтобы не застрял, что нужен трактор, надо думать головой, и смотреть куда ты едешь, а по поводу упал не поднять, есть техника подъема мотоцикла, все в опыте жизненном лежит, не получиться чтобы пер как африка, и был легкий как серов, и ресурс милион, надо четко выбирать, и понимать на что идешь.....
Я ронял свой nx не один раз, и залазил на нем в такие места, где другие особо не ездят, и что?, что? трактор мне не был нужен, и я не Ильюша чудо богатырь.....

Техника техникой, а физику не обманешь: легкий мот намного проще вытащить. "Упал не поднять" это в общем не про 200 и 250-ки, но все равно легче поднимать то что полегче...



Согласен, пусть автор выбирает под свои нужды. Если в говна не лезть, выбор существенно расширяется.

Если такие ситуации разовые, исключительные, то лишние 10 кг тебе особой погоды не сделают. Зато во всех остальных ситуациях эти +10 кг это +10 лс, +клиренс, более крепкий мотор, нормальная не детская подвеска.

С удовольствием прочёл отзыв Ыбро-Джебелиста , для себя окончательно понял , что менять клон двухсоток на сами двухсотки не хочу .

Так ездим же.
Хотя да, правильно что нельзя.

Привет!!!!У меня первый мотик был ЮБР а сейчас Шерпа. Можно сказать небо и земля. ЮБР можно сказать просто не ехал, а этот тянет прилично мне хватает.езжу я в основном по городу в вездорожье тоже забираюсь. И пока на шерпе почувствовала только один минус-при сильном ветре меня на дороге сдувает.А так я очень довольна этим мотоциклом

Если еще актуально, то добавлю из своего невеликого опыта. Училась вождению попеременно на Юбре и Серове. Серов в первые пару минут после Юбра кажется чуть выше, но потом про это забывается, так как на медленной скорости (по учебной площадке) Серый управляется легче, да и первая у него настолько медленная, что можно без проблем объехать любое препятствие, как на велосипеде. А если объехать все же не удалось, то он через это препятствие (через автомобильную покрышку, к примеру) просто переедет, легко и непринужденно, что на Юбре вряд ли возможно. Поднимая упавший особой разницы не заметила. А вот поднять лежащий Рейд сложнее, хотя разница в весе, казалось бы, не очень большая. Видимо сказывается, что Рейд заметно выше их обоих.
Такие вот наблюдения.