Уважаемые! Будьте добры, расскажите мне про XR 400, особенности обслуживания, скока прет, скока жрет. Плюсы и минусы.

Уважаемый! Надо поиском пользоваться

http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...60&hl=XR400

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=2221

http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...37&hl=XR400

а всего лишь в поиске надо было набрать две буквы XR400

Хах, это все я изучил вдоль и поперек, в том числе на других форумах. В основном диспутируют по сравнению с другими мотами. А здесь требуется отзыв владельца или не понаслышке знающего чела, допустим, на низах трактор, на верхах слабоват, в грязи в горах - монстр, по шоссе греется. Сиденье для дальняков неудобное, но терпимо, масло менять через 1000, подшипники слабые, клапана регулировать тоже чаще и т.д. Наверняка про Трансальп ты мне многое расскажешь, сколько и в каких режимах ест, какова максималка и крейсерская, что ломалось, что переделал и в конце концов почему продаешь. Вот такую информацию и нужно, но только про иксер 400.

две буквы и ТРИ цифры

буквально на днях отписывался комраду pahan_kovrov в личку по 400ке.


400ка, на мой взгляд самый сбалансированный мотик у Хонды!
Езжу уже 3 год - не нарадуюсь.
И в говно залезть можно и в дальнобой скататься.
Мотор очень сильный на низах (прям как трактор), отличная середина, высокие так себе.
Есть западло с заменой масла!
Оно по паспорту через каждые 1000 миль (1500-1600км).
Но меняю его реже - где то в 2000км.
Все зависит от того, как дубасить - если по асфальту много то можно и раз 3000км менять, если говна много, то тут и раз в 1000км поменять не грех.
На высоких оборотах поджирает масло, но это нормально.
На низах ни жрет вообще
Нашел у пендосов 16 звезду на него - можно по асфальту смело валить 110, не думая о расходе масла.

Зимой делал капремонт двигла - на круг (вся поршневая, прокладки, маслосъемные все родное) с работой уложился в 20000тр.
Была расточка под первый ремонт ( у Хонды три ремонтных размера ).

Из больших смешанных поездок - поездка в Башкирию на майские.
Использовал звезды 15(16) на 45 для асфальтовых трансферов.
И 14(15) на 45(48) для говна.
Прошли 4500 с копейками - ни где не подвел!

Основной минус - наличие ТОЛЬКО кикстартера!
Вся проводка на переменке.
Для подключения GPSа пришлось городить выпрямитель и стабилизатор.
При падении на правый бок или перевороте, со стоковым карбом заливает свечу - надо вентилировать при помощи декомпрессора.

Единственное заподло, что такого класса мотики кончились в 2001 году sad.gif
Потом их стали зажимать по экологии, а переделка SM в эндуро не дает ожидаемого результата - коробка другая.
Пробовали переделывать - едет как Джебель

Ну вот как то так.
Если чего еще интересно - спрашивай!

О-о, все путем, спасибо, но возникли вопросы: иксер 400 и иксер 400 р не сильно отличаются? Здесь http://www.motosvit.com/Honda%20XR400-650.html они как будто различаются. Еще насторожило про скорость 110, опять же это надеюсь не максималка, а если максималка то каковы габариты ездока и скарба? Вообще у меня джебель, залазить в говна не задача (хотя покувыркаться спецом иногда езжу), но вот на рыбалку, охоту обычно сначала по асфальту, а потом по "направлению" к месту отдыха. Джебель всем хорош но насиловать на трассе не хочу, поэтому интересуюсь иксером 400 и крейсерская, максимальная скорости здесь будут одними из решающими обстоятельствами.

Есть XR-ы с поворотниками. На моем япошка вообще замутил что-то с электрикой- по всему цилиндру накручены провода массы и замок стоял, так же пассажирские подножки присутствовали. Мот действительно универсален, но для этого надо два комплекта звезд. Для твоих задач задняя должна быть зубов на 40- не больше. Но динамика будет не ахти и для окрестных покатух желательно другое передаточное отношение. К заводке киком легко привыкнуть, автодекомпрессор присутствует. Мне мот достался в плачевном состоянии, но двигатель никогда не подводил, тоесть заводился и работал всегда: даже когда жор масла был 1литр на 100км, когда заливался поганый бензин и даже когда был серьезно треснут и негерметичен патрубок (insulator) между карбом и цилиндром. Что не нравится: сильные вибрации, при падении переливы и невозможность завестись когда мот достаточно отклонен от горизонтального положения, как уже отмечалось- быстрый износ подшипников заднего колеса и (в моем случае), более частая чем раз 1000км, замена масла (расход топлива у моего тоже немалый).

Жор масла такой бывает? Что-то совсем как-то настораживает.. А сколько же он жрет бенза, уже боюсь спросить и при этом какова скорость?

по мне, так 400 от 400R отличаются только буквой!
они практически одинаковые, за исключением настроек подвески ( у R версии крутится и отбой и преднатяг), у обычной настроек меньше.
вот в принципе и все, хотя там вроде еще с коробкой что то было - но врать не буду.

по скорости - а ты пробовал с такой посадкой долго вваливать под 120-130 ?!
если нет, я тебе скажу - долго так не проедешь, руки отвалятся.....
нормальная крейсерская скорость 105-110 км/ч, что на Дюбеле, что на XR'е.
дальше тяжко...
не, запас на обгон есть большущий - я на звездах 16 на 45, максимум шпарил честных (по ГПС) 145 км/ч, но на обгоне - мотор жалко.

что касается переливов при падении - это факт.
падаешь налево - поднял и завел, падаешь направо - сначала вентилируешь с декомпрессором, потом заводишь.
к этому быстро привыкаешь, ну и плюс этот факт мобилизует, что бы не падать!

вопрос решаем - ставишь тюневый карб и все! оно работает даже на боку

по маслу - то же согласен с предыдущим оратором!
если часто лазию в гОвна - замена чаще.

по топливу, тоже факт - жрет все что нальешь и это практически не сказывается на работу!!! что есть ЖИРНЫЙ плюс.

Вообще, советую прочитать ветку по 400ке на Кикстартере (http://kickstarter.org/), там много чего "правильного" написано!
правда это займет какое то время))))
вот собственно эту: http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=921.0




говорю - масло жрет на ооочень больший оборотах!
8000-9000 оборотов, и так 1000-1500 километров валить....
ну как жрет, 100-150 грамм на тысячу - поверь это нормально для него.

с бензином 4,0 - 6,0 литров на сотню, в зависимости от режима.
зимой в пухляке ( идешь почти на полной ручке ) может и все 7 сожрать.

Изношенный цилиндр,поршень с трещиной в юбке, треснувшее компрессионное и "никакие" маслосъемные кольца- а двигатель работал и заводился без проблем. Сейчас с обновленной поршневой и езде "во всю дыру" жора масла не наблюдается (даже несмотря на дополнительную тысячу рабочих оборотов)!


Нет различных моделей XR400 (SM не всчет). Подвески у всех одинаковые. Все различия только япошами добавляются.

Автор, купи CRM250, тоже самое что и XR400 только дешевле. Из плюсов в сравнении с XR400 - постоянка в проводах, жор 2т масла - документированная фишка, а не баг, заводится с кика намного легче.

XR400 мот отличный , за три года более 40000 т. на нем прошел и похаять мне его не за что . Но сдается мне тебе совсем другой мот нужен , ни на одном эндуро не комфортно валить более 100-120 , прямая посадка , отсутствие ветрозащиты сказываются , смотри в сторону Африки или Трансляпа .

О как прорвало наконец! Спасибо! На джебле 100 еду (это максимум, сам тяжелый и широкий) - руки не отрывает, боковой ветер может беспокоить, но на обгонах дополнительных километров 20 не хватат. Как раз иксер 400 крейсерская 105-110 считай подо мной 100, на обгон давится максималка. Вес с джеблом почти одинаковый, фара - ну не езжу же я все время ночью, бак можно поставить асербис (благо заказать легко), кик - так это даже брутально (это как на машинах - настоящий мачо ездит на механике), так что иксер вполне по моим нуждам. И в грязи и на трассе вполне удовлетворителен.


СРМ же вроде 2 тактник или я ошибаюсь? Видимо имеешь ввиду срф 250?

Думаю, что хотел, то и написал.
Ресурс у CRM есть. Скорость есть. Моща есть. Получается, у 400-ки в плюсах только тракторная тяга, да выхлоп без масла.

+дальнобойчики.

А чем с точки зрения дальнобойности оные аппараты отличаются? Там с подрамником да седлом не одинаково?

СМР больше кросс, видимо. Да и тяга мне очень понадобится, крутить газ в грязи очень мне неудобно, не ас.
Опять же на СМР бенз с маслом бодяжить надо, или я ошибаюсь?
Так-то конечно веселый аппарат, но на трассе его видно колбасить будет на скоростях.

XP400 офигительный мотик, только свежачка найти, все равно, что янтарную комнату отыскать.

У CRM отдельный маслобак

Ну Джебель-то не колбасит. И не факт, что XR400 колбасит меньше.

Вот поэтому я начал склоняться в сторону ДРЗ 400. ХР 400, что посвежее только мотард.

На универсальной резине до 140 км/ч СРМ не колбасит. А на кроссовой любой мот на скорости колбасить начнет. Для дальнобоя у СРМ существенный недостаток это расход в районе 7л и бака хватает всего на 150 км.

Джебель и иксер 400 кажись тяжелее СМРа. Да и не лежит душа на двухтактник, тогда уж четырехтакрный CRF брать, тоже нехилый и легкий аппарат.

CRF450X это уже совсем другая песня: стоит дорого, в обслуживании очень дорогой, ресурс маленький, ПТС как правило нет. То есть это почти кроссач и под твои запросы никак не подходит. Скорее в сторону ДРЗ400 стоит посмотреть

Брось, откуда там 7 литров? Я проезжаю по трассе до резерва 170км, (110 км/ч, полный бак 10л, резерв 2л). Следовательно расход 4.7л/100км. Хочу заметить что CRM не кроссач, и на низких оборотах не глохнет, не нужно там газовать. Все быстро вспомнили мотоцикл JAVA с его тракторной тягой на низах.

Настаивать на покупке именно CRM-а не буду. Мотоцикл все же старый, но к сожалению аналогов очень мало. 4т XR400, и 2т RMX250 Усе. Остальные уже тяжелее. Даже DRZ400 заметно тяжелее.

У меня CRM250AR, прямоток, жиклеры 155/50 вместо стандартных 150/48, звезды 13/46. Расход на скорости 110 км/ч 6,7 л.
У друга CRM250R3. Он недавно из дальнобоя вернулся, говорит на скорости 90 ест 7 л если ехать быстрее то больше. Стоят прямоток, жиклеры 148/45, звезды 15/45 при этом передаточное число как на родных 14/42.