теперь проедь под дождём, ну или по луже длинной.. ))

Велика вероятность что сейчас у тебя на мотоцикле идет усиленный износ поршневой абразивом который попадает туда минуя воздушный фильтр. Если так ездить дальше то скоро мотоцикл начнет есть масло и будет ощутимо слабее тянуть на максимальной скорости. Ремонт в этом случае выльется в гораздо более серьезные деньги.

через патрубки карбюратора, в которых возможно есть щели?
то есть я правильно понимаю, нужно попросить мастера чтобы посмотрел эти патрубки и хомуты?
Есть еще какие-либо варианты попадания абразива минуя возд.фильтр? (что еще проверить?)

Воздушный фильтр чистый.
Недавно меняла масло. Через 300км после замены оно всё еще было зеленым. ~на 500 км после замены стало тёмным.

Да, понимаешь правильно. Если патрубки в порядке окажутся, то попросить почистить карбюратор.

Как так масло зеленое?

Спасибо

ну, оно новое зеленое)) motul (не помню какое, но по мануалу

кавасаки!

Точно! Я знал что где-то засада!

такто мотул розовое и пахнет духами.. это наверно кавасачий мотул.

а вот это - зелёное)

Судя по свечке, смесь бедная. Возможно все дело в винте качества. Обычно он расположен внизу карбюратора в колодце. Не сняв карбюратор и не покрутив его в руках трудно понять где этот винт находиться. Так что рекомендую снять карб и в любом случае разобрать и почистить зубочисткой все жиклеры. Винт качества (напоминает толстую иголку или шило с резьбой в нижней части и пружиной с шайбой и резиновым колечком) устанавливается на определенное количество оборотов. Т.е. сначала закручиваешь до упора, а потом отпускаешь. У меня на 200-ке выкручен на 3,5 оборота. Характерные показатели неправильного положения винта качества (сильно закручен) - натужная работа двигателя на холостых и нестабильность (вроде добавляешь газ при трогании, а он все равно глохнет) плюс серая свечка. Сильно выкручен - свечка черная.

дорогое масло, я такое даже и не покупал ни разу поэтому и не знал что оно зеленое. stscat, смесь бедная, но из за винта качества мотоцикл не будет внезапно глохнуть в дождь посреди мкада. Здесь точно где-то собака порылась.

Бедная смесь означает нестабильную работу на холодном моторе, или даже вообще не работу, пока не прогреется на подсосе. А про охлаждение в сырую погоду я уже подробно писал - температура падает до уровня непрогретого мотора.

В общем конечно верно, но это всего лишь с-ма холостого хода. Дело скорее всего глубже...
А чистить тонкие жиклёры зубочистками чревато заменой жиклёра. Опыт есть.

Ссылку в студию. Очень интересная теория. С удовольствием почитаю

Что то мне подсказывает, что silverheart с трудом понимает что такое карбюратор и для чего он нужен. Так что в ее случае необходимо начинать именно с чистки и регулировки карбюратора. Возможно его отродясь не чистили.

То Kopcak. Даже подточенными деревянными зубочистками? Чем же их тогда чистить?

Какую еще ссылку? Я это тут в треде писал.

Повторяю: у меня установлен датчик температуры двигателя. В сырую погоду, при движении по трассе, температура иногда падает ниже 60 градусов. Вода + мощный обдув воздухом = сильное охлаждение. При этом начинаются проблемы, навроде заглухания на холостых. Эти две вещи - падение температуры и заглухание - совпадают. Просто в сырости, если нет длительного движения на большой скорости, температура не падает, и ничего не глохнет. Это при настройке карба со склонностью к бедноте.

что такое карбюратор я более менее знаю и понимаю, для чего он нужен
На пятницу записалась в сервис (в "фазерклубный", кстати). Буду просить мастера, чтобы посмотрел патрубки и хомуты, вскрыл и почистил карбюратор, покажу старую свечку и попрошу чтобы посмотрел ту которая стоит сейчас. и чтобы сделал соответствующие выводы.

Можете еще компрессию замерить имеет смысл?

Имеет смысл отрегулировать состав смеси и не мучить кваку.


Костя, это не теория, это проза жизни. Любой карбюраторный дрыгатель сильно зависит от температуры окружающей среды.
Игорь прав.

Простите ради бога за оффтопы.


Ключевая фраза: "Мелкие жиклёры, чистить химией и сжатым воздухом".
Крупные можно и зубочисткой.

Ну а по теме, буду не оригинален и сделаю ставку на порядком забитый карбюратор и потом на остальные з/ч.

Кстати в дождь температура двигателя у воздушника действительно падает, наблюдал подобный эффект на термометре установленном между рёбер охлаждения. Это явление в свою очередь не значительно обедняет смесь.

А как инжекторный двигатель будет независеть от температуры? Чисто из любопытства вопрос.



Так ты уж определись. Или до уровня непрогретого (читай окружающей среды) мотора, или иногда ниже 60-ти. Это разные вещи.

Не думаю что так уж критична температура окружающего воздуха. Прошлой зимой почти каждые выходные на Джебеле катался и все было прекрасно. Даже в -20 все работало. Были иногда проблеммы, но как в последствии выяснилось была виновата свечка.

В -20 дождя нет, и вряд ли ты летаешь под 100 км/час. Зимой я тоже катаюсь, а летом эффект охлаждения мотора наблюдал после бродов. В дождь по трассе не ездил, подтвердить не могу.

не сама температура как таковая, а резкий перепад от прогретотого движка до почти холодного.