Зимой, если не заляпан снегом, до -20 мотор почти такой же температуры, как и летом. За 100 градусов греется только так.



Нормальная температура мотора начинается примерно от 80. Ниже - недогрев. По крайней мере, на практике он ведет себя именно так.

На инжекторном мозги сами разбираются какую смесь готовить в зависимости от т-ры. А так, конечно, зависит.

Там есть такие штучки - датчики. Показания которых учитывает компьютер, управляющий инжектором. Меняет разные параметры - смесь, опережение.

Катаюсь по шоссе (ленинградка и мкад) на работу пока снег не выпадет и в ноль градусов и в дожди и со скоростью 100 кмч одновременно, изменений в работе двигателя не замечено.


Заляпан так что двигателя не видно, смесью снега и льда. Он же регулярно падает.

Если так, что не видно, то это тоже не охлаждение.

как определить верное количество оборотов винта качества для Шерпы? закрутить и выкрутить на ~3.5 и через несколько дней посмотреть свечку?)
в owner's manual нет такой информации, вроде как.

натужной работы двигателя на холостых и нестабильность сейчас не наблюдаю.

Закрути до упора, а потом на 3 оборота обратно. Дальше смотри на свечку. Натужности работы ты можешь и не понять. Слишком маленький объем двигателя.

Спасибо.

Крайние дня три по утрам проявляется новая проблема: завожу на подсосе, заводится и глохнет через секунду.
В итоге заводится со 2-3 раза. Прогревается нормально и больше не глохнет.
С чем может быть это связано?
Обороты ХХ сейчас несколько завышены (предположительно). По вечерам (после работы) такой проблемы нет.
В пятницу отдаю шерпу в сервис.


.......
Сейчас предстоит дорога домой под дождем. В конце пути мне предстоит испытание - проехать по мокрому МКАДу ) Посмотрим, заглохнет Шерпа на развязке или нет (с завышенными оборотами ХХ).

Желаю что бы поездка была успешной!


зы: Но мотоцикл ковырять всеравно надо.

Спасибо. Доехала без проблем, не заглохла. Но было достаточно сухо на мкаде((

да, завтра вечером оставлю мот в сервисе

в сервисе мне почистили Карбюратор (сказали что был немного грязным), посмотрели патрубки-хомуты (целые), посмотрели старую свечку и ту которая сейчас - сказали что с обеими всё в порядке смесь не бедная. Настроили холостые обороты (без тахометра), "по наитию"..

Как-то так. В общем прихожу к понимаю, что нужно учиться всё делать самой.

Самой не всегда дешевле и быстрее получается, но зато приобретается бесценный опыт. Будем надеяться что шерпа продолжит тебя радовать, и перестанет огорчать.

Может кто-нибудь сталкивался с подобным и знает, в чём может быть проблема. Очень страшно вставать на мкаде...


был такой случай , как раз в дождь -причина была- плохая герметичность высоковольтного провода ( идет на свечу от катушки, часто образует с ней единый агрегат,) Постоит немного мот, двигатель горячий , подсушит слегка, и потом все повторяется.

можно как временная мера -вытеснители влаги ( аэрозольные)побрызгать
можно немного подсушив замотать все изолентой

лучший способ-замена.

если причина не в самом проводе- то колпачек не герметично закрывает свечу -нужно добится чтобы влага не попадала под колпачек

Я как-то встал в туннеле ТТК на пересечении с Ленинградским п-ом. А там ваще деца некуда. Повезло что пробка была и машины двигались не сильно быстрее чем я толкал мотоцикл.

Фиг поймешь этот колпачек. Было время - заливало. Время прошло - перестало. Щас плаваю по седло без проблем.

ВВ-провод я буду менять (сейчас его жду).

Меня сейчас несколько беспокоит другая проблема)) после длительного простоя (более 15 часов), мот заводится и тут же глохнет. Завожу второй раз - не глохнет.
Или это не проблема, а обычная ситуация?

Ты бензокраник перекрываешь? Если да - то это нормально, бензин из поплавковой камеры испаряется.
В любом случае особого криминала не вижу, можно забить.

да, перекрываю.
Я не знаю точно, нужно это делать или нет?

Если клапан ("игла") в карбюраторе исправен, то необязательно. Я не перекрываю.

Тоже не закрываю краник. А если требуется закрывать, это косяк, который надо исправлять. У меня после простоя с закрытым краником вообще не хочет заводиться. Минут 5-10 постоит, и тогда нормально.

вчера вечером не закрыла краник, а утром опять завелся со второго раза, с первого завелся и заглох
краник у меня в положении Res (бак маленький и я так перестраховываюсь...)

Может пусковая система беднит. Я бы подождал холодов, если с понижением температуры ситуация ухудшится (со 2-го, 3-го, n-го раза), то надо лечить карбюратор. Если нет - можно забить, ничего страшного.

Рискуешь. Остаться неожиданно без бензина. Впрочем, приключение. Особенно если заглохнуть посреди МКАД или в тоннеле...

нет, я заправляюсь каждые 150км (в баке остается 2-4литра). Раньше ездила с обычным положением краника и однажды заглохла в левой полосе шоссе.....


ясно, спасибо

Я переключаюсь на резерв на ходу, как только начинает дёргаться. Навык выработан до автоматизма. Зато даже теоретической возможности остаться совсем без бензина нет.
Впрочем, твоё дело.