voge 300 rally, voge, loncin Опции

[alex62]

Я после продажи Джебеля поехал смотреть Вог 300 насмотревшись отзывов. Для себя понял следующее:
1. Чудес не бывает
2. Говно пластик, присем крашеный не в массе. Мотик смотрел слегка б/у 22 года, и он уже не выглядел как новый
3. После Джебеля бесит инженерные решения Вог, все сделано как на дешевом китае
4. Инжектор - только назыаается Бош. Работает совсем не как инжекторный мотик, стреляет в трубу при сбросе газа, не встречал такую тему на инжекторных мото
5. Подвеска мега мягкая, черезчур
6. Едет как обычная 250 ка, первая короткая
Мне не зашел короче.



Лучше уж за эти деньги взять срф 250л, хоть он и тоже удешевлен во многом , но исполнение в разы лучше.

[Huandi]

Где связь??? Сальники могут и побежать. А остальное то?

Человек, занимающийся их ремонтом, сказал так про китайцев. Не выдерживают недогрев или типа того.

[Preds]

21 летний джебел был во всем лучше, в том числе и по запчастям, везде полно, хоть б/у, хоть новый, хоть китай...

Это пока тебе не понадобится головку или цилиндр купить. На китайцев они везде есть и дешёвые, на Джебел найти живую запчасть нереально, а новая стоит как пол китайского мота...

[DaniilStrekalev]

Если готов получать удовольствие от его ремонта - то согласен. Удовольствие от китайской подвески и тормозов))) У тебя какой китайский мотоцикл?

Катался на аватисе настроенном на 172, на 177 на инжекторе с 300сс и на зуме 300 на карбюраторе тоже человек заморачивался по подвеске и карбу. Должен признать как обладатель xlr, что все выше перечисленные мото ехали куда бодрее (даже двухклапанный 172, что очень странно), да и по подвеске и тормозам были куда интереснее чем любой японский дуалспорт 250 (только wr250r не имел чести попробовать). Тот же crf250l - классный мот, но только с учётом того, что на нем действительно можно далеко уехать не думая о том, что может подвести вдали от места старта. Но для локальных покатушек при определенном бюджете китай бывает практически безальтернативным-при жесткой эксплуатации однозначно финансово содержать такой мотоцикл намного дешевле, чем обижать старого японца, да и приятнее. Всякие t2-t4 кайо мне резко не понравились

[Anderrey]

Не знаю. Дрз 400 купил вместо срф л, и упаси Господи китайца и доволен уже 3й год

[Huandi]

У меня был другой китайский мотоцикл, Lifan

Так Лифан - это самый топовый китайский авто-производитель, мегакорпорация. С кучей собственных заводов, со всеми новейшими технологиями. Это как Хонда и БМВ, которые выпускают и мотоциклы, кроме автомобилей.

[Leksey]

Хочется поездить на новом мотоцикле свои несколько лет,

Свои несколько лет поездить на китайском барахле? Это ж как свое время ценить! Джебели будут ездить ещё долго, на них запчасти есть. Конечно они дорогие и не в каждом ларьке, так это с любой хорошей вещью так.

[Mamauckuu]

Состаю в телеграм группе Voge. Иногда почитываю. Отзыв одного из владельцев Voge 300 Rally.

Дружище, из этого дрындулета Хонду не сделать. Но удобоваримый мот под конкретные цели очень даже можно.
Я его второй год перелопачиваю, понемногу меняю то что мне не нравится.
Если тебя устраивает сток, то я рад за тебя, значит твои ожидания оправдались.
По косякам я в этом чате телеги уже много писал.
И на данный момент не решенным пока остался люфт оси маятника в подшипниках. Но и до этого доберёмся.
А про колеса скажу так. Этот мот изначально проектировался на колесах 17/19, именно в такой комплектации он поставлялся на Украину. Но это нифига не эндуро, слабоват двигатель для такого веса.
В РФ чтобы зайти с ноги в сегмент который самый популярный среди китая мотов, его поставили на 18/21. И тут появились нюансы. Чтобы мот смотрелся красивее, по воле дизайнеров, задирали жопу. Но это повлекло протирание цепью слайдера на маятнике. Чтобы это избежать, поставили заднюю звезду, с которой крейсерская стала 90км/ч. Так как общий вес заднего колеса увеличился, возросла нагрузка на прогрессию и аморт. У меня родной аморт после пары часов езды в стойке по раздолбанным грейдерам, закипел и перестал демфировать обратный ход. Стало подбрасывать жопу. Я считаю это косяк. На маятнике стояли пластиковые заглушки, вместо сальников, это тоже косяк. Люфт пальцев прогрессии в новых игольчатых подшипниках, как у 20 летнего задроченного DRZ400. Для меня это косяк.
Проводка и инженерные решения расположения разьёмов, прокладка жгутов и не герметичность блоков предохранителей, разъемы проводов инжектора, которые перетираются его корпусом. Для меня, это косяк. Ловушка цепи, которую правильно называть "погремушка цепи". Не правильно сделанные крепления бака, из-за которых этот бак потенциально потечёт у каждого. Отсутствие термостата в системе охлаждения, это тоже косяк, когда по трассе температура двигателя падает до 40'.
Вибрации, от которых лопаются крепление дуг, выкручивается всё, что не на фиксаторе резьбы.