Ценообразование и целесообразность XR650R, А стоит ли?! )) Опции

[car-bon]

случайное фото в сети

двухсотка...

ориентиры на 250 кубов

Это мудрое решение

Предложили TW225

Специфичный мопед. Брать можно только если точно знаешь что тебе нужен именно он.

брать мотоцикл (марку/модель) по описанию в форумах - так себе идея.

Не ошибается тот, кто ничего не делает
У каждого мотоцикла есть своя изюминка и свой кайф.
Его надо попробовать и распробовать.
Возможно, окажется что это не твой кайф.
Значит надо пробовать следующий
Ты ведь и сейчас выбираешь не зная что тебе зайдёт, а что нет.
Наступит весна, будет стоять безупречно выбранный мопед, а ты к этому времени осознаешь, что хочется-то чего-то совершенно другого.
А так попробуешь, кайфанешь от того что понравилось, или от того что попробовал - в любом случае беспроигрышно

[serg]

1. Доступность моторных зч на 20 летний мот. Не хотелось бы встрять из за невозможности покупки клапанов, распредвала или вала кпп )) Ваши прогнозы по поставке зч на пять лет вперед. Вообще целесообразность приобретения XR в эксплуатации вперед лет на 10.

У Хонды с этим хуже всего в принципе. А этот мотоцикл к тому же специфически американский. Найти можно, но просто не будет.

2. Наличие откровенно слабых мест мото. Надеюсь, что их нет, но все таки. К примеру на тигре крякнул бендикс, перегруженый узел.

Великолепный мотор (к слову, надо прикинуть, как будет радостно заводить 650-ку киком, причём всегда) в в принципе не подходящей под него ходовке. Мот для "валить прямо, останавливаться в поле". Это, конечно, некоторое преувеличение, но не сильно большое. Подвеска слабая для мотора, тормоза ещё более слабые. Готов мириться - вперёд! Но, как сказано выше, поломаться именно из-за этого несоответствия легко и просто. Чинить себя - дело более дорогое и муторное, чем мотоцикл.

3. Унификация зч по модельным рядам серии XR.

Отсутствует. Ну, в ходовке что-то подходит по мелочи.

4. На мото готов потратить 5 тыс долларов. Насколько я считаю, это разумная цена. Но судя по ценам Авито - продавцы со мной не согласны, оценивая свои пробежные аппараты в 400-450-550 тр.

Переоценённый мотоцикл. Редкий мотоцикл. Всё, что дешевле, может оказаться полным хламом. А привезти из США сейчас и сложно, и очень дорого.

Итого, советую перестать рассматривать этот мотоцикл, и, если надо универсальность, то купить DRZ-400 от Сузуки. Он и едет весело, и аккуратно в грязи можно забраться (на XR-650R прям вот совсем не советую, по многим причинам), с запчастями вообще отсутствуют проблемы (мот производится до сих пор, если я не отстал от жизни), откровенно слабых мест нет, а недостатки есть у любой модели, к слову у DRZ-400 их немного. При желании, можно поставить кубатурный кит в мотор, и он попрёт ещё веселее.
С ценами по-всякому, сейчас тоже недёшевы, но выбор в стране резко больше.

[serg]

Чтож тогда народ от 650R “прётся»?

Он очень распиарен. Как и XR-250, и XR-400.
Моё мнение - мотоцикл мало того, что бестолковый, так ещё и опасный в руках того, что не знает, как ездить на эндуро. Даже дикий опыт асфальтовой езды не помогает никак. Лично проверял.

[Huandi]

Чтож тогда народ от 650R “прётся»?

Перлись лет 15 назад. Бери 690-й лучше, если есть комплекс на объем. А по уму - надо 250-ку сперва, чтобы грунтовые рефлексы наработать.

[GrizLee]

Да. Дрз хорош, если не надо мотоцикл где-то на себе таскать. Ещё вариант вр250р, но у него поменьше мощность.

У меня он для тех же целей. Таскать приходится его редко и ни разу не пожалел, что его купил.

[IVANYCH]

Шестой десяток идёт, имея XR500/600R (идейно тот же 650R) купил хорошего Джебеля!
Доволен.
XR600R отличный трактор, но кик, да и много мне его для моих созерцательных поездок в стиле

[serg]

при условии достаточного размера под мой рост и габариты (ноги длинные)).

Все полноразмерные 250-ки обладают достаточным размером. Пардон за масло масляное.
Высокая версия Джебела-250/DR-250R, Ямаха Опен Эндуро/Рейд, Кавасаки XLX карбовый (впрысковый всё же отдельная вещь в себе) и т.д.
На всех с этим ростом будет удобно. Но DRZ-400 ещё и навалить может (относительно) в сравнении с 250-кой. Но тяжелее, что ощущается.
Итого, покататься на эндуро (кроссы не советую, крайне специфичная техника с непривычки) разных, да не по асфальту - правильная мысль.

[Mister]

да. у хонды конкретная беда с зч.
и я говорю не про китайско-тайскую хонду, которую клонировали.

xr650r - американский мот.
запчасти есть. но там.
и тюнинг есть. тоже там.
и электростартер есть. опять же там)

и очень-очень недешево.

доставка возможна через посредника. просто 1-3 месяца. и всегда могут завернуть на таможне. внезапно.



а дрз мот простой и популярный.
и тут и там и много где еще.

на него запчасти даже на алике есть, в избытке.
и тюнячек вагон. разных.

и едет он адекватно (ну за вычетом короткой кпп. тут реально косяк)
и весит терпимо.

взять хорошую ешку. слегка протюнить.
она высокая. будет впору.

[GrizLee]

https://m.vk.com/drz_club
Если что сюда с вопросами можно обращаться. Ну и форум есть-дрзклубный. Только он менее популярный,чем джебелевский. Мне кажется из-за неудачного форумного движка в первую очередь.

[IVANYCH]

Любую)) хонда плодит кучу версий каждой модели, а в итоге запчасти сложнее найти.

С точностью до наоборот, у Хонды (той старой настоящей ламповой) все очень продумано и унифицировано. Просто надо чутка знать что куда и откуда, быть в теме тксз и это просто отлично ткк дает свободу творчеству на родных ОЕМ деталях .
Да на XR все тюняшки в основном там, это проблема сегодняшнего момента а не Хонды.
и да, новые ОЕМ запы есть и в Японии и их везут. Получил перед НГ новые санкционные подшипники на древнюю Хонду, без проблем.
Ну, а Алишные моторные запы ставте, себе или ещё кому, мне не надо увольте!

пс drz хорош, без вопросов и запы есть все, отлично. Но опять, не у нас, там и тюняшки все там за океаном. Тут у Китая как говорится ....

[IVANYCH]

Ещё, японские некрухи, тогда, делали ещё ИНЖЕНЕРЫ и в них все, как правило, не просто так