нет искры джебел первой серии(одновальный) Опции

[ksr]

Почитал , у меня другой генератор , с двумя высоковольтными катушками .

Вышеприведенная цитата товарища 200 как раз из ветки, где обсуждали генератор с двумя высоковольтными катушками. Вообще это не принципиально, две или одна - все равно напряжение высокое и провод с тонкой изоляцией.

А в статье по блок-схеме видна архитектура DC CDI коммутатора. Из нее понятно, что от двигателя нужен только сигнал, а высокое напряжение коммутатор сделает сам, используя энергию аккумулятора, либо генератора через выпрямитель. В принципе можно и от солнечной батареи питать, лишь бы мощности хватило.

вот что пришло в голову - сейчас полно всякой электроники , надо взять питание от силовых катушек и преобразовать в напряжение которое вырабатывают высоковольтные катушки

Это здесь обсуждали:
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...=19399&st=0
Просто подключить преобразователь к коммутатору может быть недостаточно, есть нюансы.

Если идея в том, чтобы подстраховаться в дороге от перегорания высоковольтной обмотки, то можно попробовать подобрать
трансформатор на одну из силовых фаз генератора. Есть вероятность, что заработает.
Но это не спасет, если оборвется обмотка датчика.

В наше время, наверное, проще добыть готовый DC CDI коммутатор с подходящим УОЗ и блокировкой искры при обратном вращении. Такой можно и запасным возить и вместо оригинала поставить.

Тут вот на Дж200 "желтый коммутатор" примеряют. Вроде получается нормальная работа от штатного датчика, как я понял.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=899883

Да и в той же ветке десятилетней давности описана ситуация:

Встречал статор с такой перемотанной и неправильно фазированной обмоткой из двух полюсов. Напряжения почти не было.
Владелец не знал что делать дальше. Можно было перекоммутировать концы, но мы поставили ему коммутатор постоянного тока.