Настройка русского 2Т карба на 4Т японца. Опции

[mad636]

Добрый день, имею следуюшую проблему: опуская рассказ о тяжелой и полной мытарств судьбе имеем Kawa*aki KLX 250 1999 -изначально стоял плоскодроссель FCR 35, который работал порядка года исправно. Мотоцил пулял отлично, гораздо лучше чем стоковые аппараты ( установлен полный выхлоп).
В итоге мотоцикл перестал заводится, стартер крутит, искра есть - бензин подает но не схватывает. В сервисе плоскодроссель настроить не смогли на нем действительно нет регулировок т.е. он работает в режиме ON/OFF. Предложили купить стоковый карб, но ввиду финансовых затруднений это было отложе еще на пол года в итоге по случаю был приобретен чешский карб от ИЖ 2Т с диаметром диффузора 26 мм, который после некоторых доработок занял место плоскодросселя.
Мотоцикл на нем заводится, но после 5-ти минут покатушек по гаражу свеча приобретает вид как на картинке во вложении.
Попробовал поменять топливный жиклер, предположительно стоковый жиклер стоял на 90, я нашел на 72, ситуацию это ничем не исправило.
В сервисе предлагают менять цепь ГРМ, т.к. предполагают, что сбито зажигание. Натяжитель цепи пружинный - сработал на половину, т.е. цепь по идее в пределах нормы.
Т.е. есть два пути дальнейших "кручений" - замена цепи на новую, тут вопрос можно ли проверить растяжение старой цепи, допустим сняв только клапанную крышку или есть возможность еще помучить сам карбюратор. Есть идея о неисправности системы опережения зажигания, можно ли это тоже как-то проверить?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[SEROWICH]

А выхлоп не чернит?

[roman-black2]

есть предложение поступить как в соседней теме

[Серый-VL]

если заходит разговор о сбитом зажигании, нуно проверить как сидит ротор. видел кучу клёх со срезаными шпонками и провернувшимся ротором. слабое место клх-са.

[mad636]

если заходит разговор о сбитом зажигании, нуно проверить как сидит ротор. видел кучу клёх со срезаными шпонками и провернувшимся ротором. слабое место клх-са.

Да шпонка была частично срезана, потом вернули на место. На данный момент ротор на месте, прикручен хорошо - болтаться он не может. Есть возможность это проверить?

есть предложение поступить как в соседней теме

Купить надежный сузуки? :-))

А выхлоп не чернит?

Если об угаре масла, то масла в выхлопе нет...

[newone]

А что на 2Т и 4Т нет разницы в карбах? Какое то это извращение. Уж карб найти недорогой под старый мопед на разборках не должно быть проблемой. Народ мучается с настройками когда меняет один карб на другой, а тут от ижа на япона и такты разные)

[G_A]

принципиальной разницы не вижу - оба готовят смесь в пропорции 14,7:1
хотя по мнению карбюратора 4т движок работает в диапазоне оборотов низ+средний. Но у ИЖа при этом максималка по оборотам в 1,5 раза ниже.

В общем-то да, опустить иглу и поиграть с жиклерами.

[mad636]

принципиальной разницы не вижу - оба готовят смесь в пропорции 14,7:1
хотя по мнению карбюратора 4т движок работает в диапазоне оборотов низ+средний. Но у ИЖа при этом максималка по оборотам в 1,5 раза ниже.

В общем-то да, опустить иглу и поиграть с жиклерами.

Ну да, мотоцикл едет отлично. Во всем диапазоне оборотов. Я тоже сначала думал, что не подойдет - но это факт все работает и явно мощнее чем стоковый карб. Тут есть разница в цене вопроса, карбюратора дешевле чем за 300$ я не видел даже на ибее. А это обошелся в 1500 деревянных. Тем более на плоскодросселе тоже один трос был, пришлось бы еще его докупать под стоковый карб.

Иглу уже опустил максимально, а с какими жиклерами играть?

[newone]

Тут есть разница в цене вопроса, карбюратора дешевле чем за 300$ я не видел даже на ибее. А это обошелся в 1500 деревянных.

Заказывал себе карб с ебея "1998 KX 125 Carburator" - 55 баксов. Да и на авито разные есть. С другой стороны если уж работает, чоб и нет)) Удачной настройки) Ты потом не поленись, небольшую статью про это дело напиши, думаю многим будет интересно.

[Putov]

Первое что нужно сделать - забрать мотоцикл из колхозного сервиса. Стоял нормальный карб, зачем его менять и перенастраивать? С чего вдруг решили что дело в карбе? Если он нормально работал год, то настраивать там нечего, только промыть\почистить.
Если теперь говорят что нужно менять цепь, то дело оказывается уже точно не в карбюраторе - ставь на место что стояло.
А вообще покажи мопед нормальному мастеру.

[arapov_stepan]

Первое что нужно сделать - забрать мотоцикл из колхозного сервиса. Стоял нормальный карб, зачем его менять и перенастраивать? С чего вдруг решили что дело в карбе? Если он нормально работал год, то настраивать там нечего, только промыть\почистить.
Если теперь говорят что нужно менять цепь, то дело оказывается уже точно не в карбюраторе - ставь на место что стояло.
А вообще покажи мопед нормальному мастеру.

А вот это правильно.

[shevard]

1.Ну как бы новый карбюратор по пропускной способности на 45% меньше, те как ни откручивай все будет в пол газа.
Ты гдето разве видел рекомендации по эксплуатации в таком режиме. Вот и последствия.
2. Свеча для данного режима слишком холодная.

[mad636]

Первое что нужно сделать - забрать мотоцикл из колхозного сервиса. Стоял нормальный карб, зачем его менять и перенастраивать? С чего вдруг решили что дело в карбе? Если он нормально работал год, то настраивать там нечего, только промыть\почистить.
Если теперь говорят что нужно менять цепь, то дело оказывается уже точно не в карбюраторе - ставь на место что стояло.
А вообще покажи мопед нормальному мастеру.

Если зажигание сбито, то свеча будет черная, теоретически если цепь растянута то она может давать зажигание в другой момент времени, что как раз и приводит к нагару. Дело в том, что прошлый карб делал точно так же, свеча была как в жопе у негра..
Я пытаюсь понять три вещи:
1. Как проверить цепь не вынимая.
2. Есть еще идея о неисправности системы опережения зажигания, т.е. свеча может засираться из-за этого.
3. Третья мысль о богатой смеси самого карбюратора, тут вопрос изменит ли ситуацию замена других жиклеров кроме главного топливного?

1.Ну как бы новый карбюратор по пропускной способности на 45% меньше, те как ни откручивай все будет в пол газа.
Ты гдето разве видел рекомендации по эксплуатации в таком режиме. Вот и последствия.
2. Свеча для данного режима слишком холодная.

По ощущениям от езды - мощность на выходе как и от плоскодросселя, т.е. мотоцикл поднимается с газа и стабильно ускоряется до 50 км.ч.
Пробовал счечи от 9к 8к 7к - эффект один. Свеча видимо отвечает на тонкую настройку...