XR400sm Проблема со сцеплением, После замены дисков и пружин спустя 50км опять пробуксовывает Опции

[Kiryan]

Здравствуйте. Проблема нарисовалась непонятная, подскажите пожалуйста решение. Поставил новые фрикционные диски сцепления и новые пружины. Все было отлично сначала, но после 50 км ручка сцепления провалилась на 5 см. Удалось подрегулировать его более менее (может новые пружинки просели?). Потом сцепление начало проскальзывать, когда открываешь газ посильнее, как будто стерлись диски. Но они же новые! В чем может быть дело?

Как на версии R, только последний диск надо ставить со смещение? Или два последних? Или вообще без смещения?

[antonii]

Здравствуйте. Проблема нарисовалась непонятная, подскажите пожалуйста решение. Поставил новые фрикционные диски сцепления и новые пружины. Все было отлично сначала, но после 50 км ручка сцепления провалилась на 5 см. Удалось подрегулировать его более менее (может новые пружинки просели?). Потом сцепление начало проскальзывать, когда открываешь газ посильнее, как будто стерлись диски. Но они же новые! В чем может быть дело?

Как на версии R, только последний диск надо ставить со смещение? Или два последних? Или вообще без смещения?

Металлические диски были гладкие как зеркало или матовые?

[Kiryan]

Металлические диски были гладкие как зеркало или матовые?

Гладкие! Но неужели дело в этом? Разобрали, собрали - едет отлично, никаких проблем! Спустя некоторое время - опять пробуксовывает сцепление. Есть подозрение, что это повторится.

[Kopcak]

Гладкие! Но неужели дело в этом? Разобрали, собрали - едет отлично, никаких проблем! Спустя некоторое время - опять пробуксовывает сцепление. Есть подозрение, что это повторится.

Обрати внимание на износ корзины и нажимного диска, возможно дело в этом.
Если металлические диски уже подгорели (видны цвета побежалости) их необходимо зачистить.
Последний диск ставится с поворотом, смотри мануал, там есть картинки.

[Kiryan]

Обрати внимание на износ корзины и нажимного диска, возможно дело в этом.
Если металлические диски уже подгорели (видны цвета побежалости) их необходимо зачистить.
Последний диск ставится с поворотом, смотри мануал, там есть картинки.

А что с корзиной может быть? На что именно смотреть? Визуально, насколько я помню, все отлично. Металлические диски вообще на этом мотоцикле желтоватого цвета, что-то я припоминаю, могу путать, что они вообще композитные, а не металлические. Да, последний диск был установлен правильно. Может ли быть проблема с выжимным штоком? Или с выжимным подшипником? Не понятно, почему сначала сцепление работало идеально, потом начало пробуксовывать, потом разбрали-собрали, ничего не заменили кроме масла, опять все хорошо сначала, потом опять пробуксовывает.

[Kopcak]

А что с корзиной может быть? На что именно смотреть? Визуально, насколько я помню, все отлично. Металлические диски вообще на этом мотоцикле желтоватого цвета, что-то я припоминаю, могу путать, что они вообще композитные. Да, последний диск был установлен правильно. Может ли быть проблема с выжимным штоком? Или с выжимным подшипником?

Опорная площадка пакета дисков сцепления, по сути первый диск и последний - нажимной могут быть с проточками - изношены, вокруг них всё будет буксовать.

Выжимной 3-сек крышку открутить, на предмет износа смотри сам.

Цвет дисков должен быть металлическим.
Не забывай про свободный ход троса сцепления.
Сравни толщину стальных дисков с допустимой по мануалу.

Кстати какой фирмы установил диски с пружинами?

[Kiryan]

Опорная площадка пакета дисков сцепления, по сути первый диск и последний - нажимной могут быть с проточками - изношены, вокруг них всё будет буксовать.

Выжимной 3-сек крышку открутить, на предмет износа смотри сам.

Цвет дисков должен быть металлическим.
Не забывай про свободный ход троса сцепления.
Сравни толщину стальных дисков с допустимой по мануалу.

Кстати какой фирмы установил диски с пружинами?

Спасибо! Не совсем понял, про какую именно крышку ты говоришь? Какую функцию выполняют детали 6 и 12?

Цвет определенно не металлический и кажется, что он таким и должен быть, потому что слишком уж он равномерный. Номер по каталогу, кстати, у них отличается от версии R. Действительно надо измерить толщину.
Свободный ход, конечно, оставлял.

Пружины оригинальные заказывал, диски EBC.

[Kopcak]

Я имел в виду №10 и 5 Они как бы первый и последний диски.

№6 и 12 у меня отсутствуют. Мне кажется они выполняют или роль дистанционной шайбы, хотя по логике это №15, или слайдера между внутренней и внешней частью корзины.

Если зачистишь металлические диски (только не полировать), хуже точно не будет.

[Kiryan]

Я имел в виду №10 и 5 Они как бы первый и последний диски.

№6 и 12 у меня отсутствуют. Мне кажется они выполняют или роль дистанционной шайбы, хотя по логике это №15, или слайдера между внутренней и внешней частью корзины.

Если зачистишь металлические диски (только не полировать), хуже точно не будет.

правильно я понимаю - 6 и 12 стоят за деталью 5, верно?

[Kopcak]

правильно я понимаю - 6 и 12 стоят за деталью 5, верно?

У меня их нет.
По схеме должны стоять между 8 и 5, но если они стальные, то из-за них будет буксовать. Бред какой-то.
Похоже я погорячился выделить им роль слайдера между 5 и 3.
Такие кольца ставят на дорожные мотоциклы многих производителей. Обычно ставят либо первыми либо вторыми, также бывает что первый диск (оригинальный) толще остальных. Видимо это как-то связано с повышенными нагрузками в этой части пакета дисков сцепления.

[Kiryan]

У меня их нет.
По схеме должны стоять между 8 и 5, но если они стальные, то из-за них будет буксовать. Бред какой-то.
Похоже я погорячился выделить им роль слайдера между 5 и 3.
Такие кольца ставят на дорожные мотоциклы многих производителей. Обычно ставят либо первыми либо вторыми, также бывает что первый диск (оригинальный) толще остальных. Видимо это как-то связано с повышенными нагрузками в этой части пакета дисков сцепления.

так, дело начинает проясняться. Когда я вынимал старые диски, я не заметил этих деталей, потому что они остаються внутри корзины прилипшими на масле. Подозреваю, что они сильно потеряли в толщине, это все объяснило бы, как мне кажется. Раньше я не обращал на это внимания, т.к. в сервис мануале на версию р про них ничего, а фиши на версию р не смотрел раньше. Теперь посмотрел и, кстати, я был не прав, номера стальных дисков одинаковые для обоих версий. Спасибо за наводку!

[Kopcak]

Скорее всего твоя проблема решится установкой дополнительного металлического диска в самом начале, без всяких колечек.

[Kiryan]

Скорее всего твоя проблема решится установкой дополнительного металлического диска в самом начале, без всяких колечек.

Возможно, но я не уверен, что это не будет во вред. Хотя, судя по конструкции, должно сработать... Вот кстати, а ты можешь объяснить, почему последний диск ставится с проворотом относительно других?

[Kopcak]

Возможно, но я не уверен, что это не будет во вред. Хотя, судя по конструкции, должно сработать... Вот кстати, а ты можешь объяснить, почему последний диск ставится с проворотом относительно других?

Есть мнение, что этот диск работает как запор для всего пакета в момент выжима сцепления, т.к. ширина пазов меньше. Будешь снимать проверь.

[zhigan2010]

Была такая проблема на каваре, на старом масле ничего не проскальзывало, заменил масло и на высоких оборотах стало проскальзывать, " ЗАБИЛ " на это дело, регулировки не помогли.

[Kiryan]

Так, в общем, кажется, я начал понимать в чем дело. Деталь 12 - это пружинное кольцо. Деталь 6 - это посадочное место этого кольца. Похоже, что они установлены неправильно или пришли в негодность. Если деталь 12 поставить неправильно, то это объясняет эффект провала сцепления. Пружинное кольцо имеет форму усеченного конуса. Кто-нибудь знает как правильно его поставить?

мне тут ссыль полезную скинули http://vk.com/doc-20905593_198068324 Это service manual honda cb400ss, у которой двигло как у xr400sm, в части сцепления на японском. Правда я так и не понял, как правильно установить этот пружинный диски. Понятно, что сначала плоский, а потом пружинный. А куда конус направлен не понимаю.

[Kopcak]

Так, в общем, кажется, я начал понимать в чем дело. Деталь 12 - это пружинное кольцо. Деталь 6 - это посадочное место этого кольца. Похоже, что они установлены неправильно или пришли в негодность. Если деталь 12 поставить неправильно, то это объясняет эффект провала сцепления. Пружинное кольцо имеет форму усеченного конуса. Кто-нибудь знает как правильно его поставить?

мне тут ссыль полезную скинули http://vk.com/doc-20905593_198068324 Это service manual honda cb400ss, у которой двигло как у xr400sm, в части сцепления на японском. Правда я так и не понял, как правильно установить этот пружинный диски. Понятно, что сначала плоский, а потом пружинный. А куда конус направлен не понимаю.

Можешь попробовать прогнать через файн ридер эти письмена, а дальше в гугл переводчик.

Интуитивно поставил бы пружинное кольцо конусом к мотору.