Переделка под дальнобой Опции

[comandor]

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=534007

[Plus]

А еще там ветка про DR-650 на 2 тыщи с лишним страниц Вот Миха то кайфует

[comandor]

Эт я ему про неё и подсказал

[SD250]

Дима, ты прав..кайфуююю..
голова кругом от возможных вариантов тюнинха
Юра, спасибо за ссылку, очень интересно!

[SD250]

Закончил основные работы по переделке DR 650 SE.



Фара Trail Tech. Ветровик Givi



Стандартная приборка очень аскетична. Для большей информативности заменена на Vapor.
Установлено гнездо для зарядки фото-видео-телефонов.



Установлен топливный бак Sahara на 30 литров.
Сиденье Corbin
зеркала расширены за счет вставок на 30мм.
Защита рук Cycra



Изготовлена защита двигателя, крышек и рамы.





Самодельная багажная система. Канистра Kolpin 5л.





На данный момент доработал кофры. Центральный занизил на 80мм. Установленны ручки из кордуры. Канистру перенес на переднюю стенку, чуть разгрузив хвост. Фото попозжа добавлю.

[Mike80]

Канистра лишняя, в один кофр бензина нальешь, а в другой воды. А мопед красивый.

[motodennis]

Канистра лишняя, в один кофр бензина нальешь, а в другой воды. А мопед красивый.

Бензин в бак заливать надо. 30 литров...около 500км запас хода. Я не знаю таких участков дорог, чтоб стока км заправки не было. Наверное разница заметно ощутима с пустым баком и с полным

[Swan]

Бензин в бак заливать надо. 30 литров...около 500км запас хода. Я не знаю таких участков дорог, чтоб стока км заправки не было.

Согласен.

[Юрий]

Миха, а хвост ты усиливал? а то такие чемоданы повесил)))

[us]

SD250
Миха, супер! впрочем как обычно!
по поводу защиты двигателя- во сколько обошлась и не сделают ли там такую же на джебела?

[Lemmy]

"...маловата кольчужка..." защита левой крышки не полная-при падении лапка переключения передач будет бить в крышку а не в защиту((((
А так объем работы впечатляет-молодец!

[SD250]

Бензин в бак заливать надо. 30 литров...около 500км запас хода. Я не знаю таких участков дорог, чтоб стока км заправки не было. Наверное разница заметно ощутима с пустым баком и с полным

Планируемый маршрут, на август месяц, предпологает движение вне хороших дорог и растояние между АЗС до 600км.
Но в любом случае канистра предназначена под питьевую воду, в пески еду однако))

Миха, а хвост ты усиливал? а то такие чемоданы повесил)))

А то!)) уть подробнее о чемоданах тута http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=2319

SD250
Миха, супер! впрочем как обычно!
по поводу защиты двигателя- во сколько обошлась и не сделают ли там такую же на джебела

Сложный вопрос. Честно не помню. Чуть больше себестоимости, у меня блат))

Делали совместно с АК47. Похожая защита на Джебеле

"...маловата кольчужка..." защита левой крышки не полная-при падении лапка переключения передач будет бить в крышку а не в защиту((((

Да, на эту тему морщил лоб неоднакратно. В прошлом году был неприятный инцидент пробоя правой крышки от простого падения на бок.
Тут немного страхует боковая часть основной защиты двигателя, в большинстве случаев удар на себя должна принять в первую очередь

[us]

Сложный вопрос. Честно не помню. Чуть больше себестоимости, у меня блат))

Делали совместно с АК47. Похожая защита на Джебеле

аа, ясно, значит сделать можно, но цена наверно тыщь 5-6 будет для неимеющих блата

[Lemmy]

Тут немного страхует боковая часть основной защиты двигателя, в большинстве случаев удар на себя должна принять в первую очередь

Это страховка от внешнего удара....на мой взгляд суть вот в чем-мотор не с сухим картером и из за этого он шире внизу и правая подножка например даже при складывании упирается в крышку((((




Лапки же при падении гнутся и идет удар в картер-для защиты от этой напасти и делают эти накладки-я бы переделал,тем более перед Монголией

[butuz74]

Миха, зависть душит.
Это даже не дальнобой, это ТРОФФИ РЕЙД!

[SD250]

Лапки же при падении гнутся и идет удар в картер-для защиты от этой напасти и делают эти накладки-я бы переделал,тем более перед Монголией

Подножка меня озадачила, сам этого не замечал..соглашусь с тобой, риски надо минимизировать. Буду переделывать.
Спасибо за конструктивную критику)))

[Lemmy]

В догонку еще одно соображение На ADV один комрад высказал такую мысль,что при изготовлении этих накладок лучше не добиваться полного прилегания по всей площади к картеру....При приклеивании этот зазор заполняется герметиком и создает дополнительную амортизирущую прослойку...Я с ним согласился и сделал именно так...

[SD250]

Ну да, тоже приклеил на густой, теплостойкий герметик

[comandor]

Миша, моё восхищение! Знатный аппарат получился.

[SD250]

Миша, моё восхищение! Знатный аппарат получился.

Cпасибо, Юра!

Lemmy отчего то ступил я, не сразу cообразил.. походу у тебя подножки лево-право перепутаны
Складыватся должны к раме.

[by_9]

защита левой крышки не полная-при падении лапка переключения передач будет бить в крышку а не в защиту((((

есть такая проблема с лапкой КПП, я с ней уже сталкивался. На передний болт крепления двигателя к раме с обеих сторон монтируются длинные полые слайдеры, которые кроме основной задачи еще и служат подножками в дальней монотонной дороге, на них удобно ставить затекшие в позе кузнечика ноги. Посадка при этом ну почти как на чоппере

или вот еще аналогичный вариант:
http://www.happy-trail.com/Products/Happy-..._HTP_0-0-4.aspx

Прикрепленные изображения

 

[ephu]

А цепляться этой ... в колеях на бездоре и в поворотах на асфальте не будешь?!

Да и страшно, с точки зрения безопасности...

[edge]

ephu, +1. Мне иногда кажется, некоторые товарищи с форума пытаются превратить мотоцикл в танк навешивая защиты для всего. Скоро наверное для самой защиты будут вешать защиту.

[serg]

ephu, Правила форума соблюдай, будь добр.

[m@x]

эти подножки надо складными вдоль рамы вверх сделать - и раскладывать, когда по трассе едешь

[Huandi]

На фото видно наличие шарнира - должны складываться.

[by_9]

эти подножки надо складными вдоль рамы вверх сделать - и раскладывать, когда по трассе едешь

на фотке же видно что подножки складные, но даже при сложенных подножках эта конструкция продолжает защищать левую крышку от пробоя лапкой КПП при падениях.

Колхоз - дело добровольное защиту защиты можно не ставить

[mic32vg]

Это мое ,низкобюджетное, низкое крыло. Собрано из куска асербисовского крыла (спасибо приятелю - отдал ) куска бампера и куска камеры грузовой. Думаю что с таким крылом грязевого спрея будет меньше. С высоким крылом мой дождевик насквозь пропитывался грязью и пачкал штаны и боты.
Идея подсмотрена на US сайте(ADV).

[Dr.Mopedus]

В планах на межсезонье доработка большого дырчика под дальняки: бак поставить увеличенный и сделать неповоротную фару на подрамнике с обтекателем как у Лемми, хочу обтекатель склеить из стеклоткани с плавным переходом на бензобак. В свяи с чем встал вопрос выбора бака, поиски дали три варианта Safari 30л, IMS 17л, Accerbis 20 л (переделку под бак от DRа до 95г.в не рассматриваю из за сложностей с сидением).
Ноарод подскажите это все варианты или я чегонить упустил!? Почему Accerbis 20 литров не распостранен, если есть у кого фотки большой DRки с ним покажите плиз.
Еще вопрос к mic32vg или к тому кто ставил нижнее крыло на дурик с гофрами, как его крепить?

[Dmitry090]

Есть разные баки, имс знаю точно есть вариантов 4 на др650

[Gogi63]

Сафари у меня стоит. Ни каких проблем если вилка родная. С 30ю литрами как танкер - все уже "сдохли", а он живой!

[Kawabonga]

Safari- Великая Вещь, обсушил в этом году только за 580 км в казахии.

[Huandi]

бак поставить увеличенный и сделать неповоротную фару на подрамнике с обтекателем как у Лемми, хочу обтекатель склеить из стеклоткани с плавным переходом на бензобак.

Не проще ли продать и купить фривинд?

[Dr.Mopedus]

Есть разные баки, имс знаю точно есть вариантов 4 на др650

Спасибо поищу, IMS в основном один вариант у всех видел 17 литров
Сафари мне мне кроме объема нравиться тем что у него выпуклости за вилку выходят когда морду выносить буду на двухстороний скоч крепления из уголка алюминиевого наклеить можно, но это не основное крепление - силовое будет на рулевой колонке приварю.
Сафари только один вариант существует на большой ДР (не счиая расцветки)!?

Не проще ли продать и купить фривинд?

Я изначально хотел брать DR650 RSE, Фривинд был запасным вариантом в нем не нравилось переднее колесо 19" короткоходные подвески, бак ограниченого размера без возможности тюнинга и обилие пластика - слишком много переделывать чтоб превратить в мотоцикл моей мечты. Купил не дорого ДР в новом кузове, все устраивает: небольшой вес, подвески длинноходные, клиренс большой, наличие тюнинга еще бы морду в стиле ралийных мото - все, фантастика!

[металлург]

подпишусь на темку

[Kawabonga]

При полном Safari и груженом хвосте передняя вилка вела себя плохо, поставил пружины другие + клапана масляные. У DR-ки есть еще один недостаток- откровенно слабая фара. В этом году ночью намучился. Знакомый выдал на тест диодную фару с квадрика. В ней два диода по 10 ватт светят прожектором. Есть разные варианты линз, соответственно пучок можно подбирать под разные условия. Форма- прямоугольный параллелепипед, как раз встает между крылом и штатной оптикой. Удобная регулировка наклона фары порадовала. Позволяет оперативно реагировать на моргание встречки. Да и при серьезной загрузке хвоста шмудряком регулировка тоже требуется. Сейчас занимаюсь изготовлением кронштейна для установки.

[Dr.Mopedus]

Вот такой дизайн мне нравится и мотик тоже сделан из голого дурика
http://www.4strokes.com/guests/uploadpics/HondaXR600R1.jpg
Свет! Подумывал поставить готовые линзоблоки от HElla или Wesem но хотелось бы иметь свет европейский асиметричный луч, а в автозапчастях фары либо дальнего света либо противотуманки: свет у которых овальчиком.
У меня еще есть много биксиноновых линз от битых атомобильных фар но к ним нужно ваять герметичный корпус, и еще не понятно как отнесутся к такому свету полицаи ближнего и дальнего зарубежья - планирую выезжать за пределы нашей необъятной.
Kawabonga
а как называются такие светодиодные квадрофары и сколько они стоят, мне на скунтер нужно на зиму чтоб электричество экономить для ручек с подогревом.

[Kawabonga]

Контора, продающяя фары, prolight-rus.ru , cтоят очень душно. Впрочем, торгуют ими многие в москве. Есть китайские, по словам людей, использовавших оные, выходят из строя часто. Ставятся на все транспортные средства, ограничения только по светоотдаче, которую в свою очередь мент на месте вряд ли сможет измерить. Cам со светодиодами в головном сталкиваюсь впервые. В гаражах ночью к аккумулятору подключил и офигел при сравнении со штатной.

P.S. Да, у моего экземпляра луч НЕ ассиметричный

[Bolid]

При полном Safari и груженом хвосте передняя вилка вела себя плохо, поставил пружины другие + клапана масляные.

Какие пружины и клапана поставил, интересно. Gold Valves или Intiminators?
Как впечатления? Давно думаю над этим, может, зимой руки дойдут.

[Gogi63]

По передней вилке... все же замена пружин и клапанов думаю что не совсем то. В зависимости от загрузки хотелось бы иметь регулировки. Поэтому все же замена вилки примерно выйдет так же. Например разница в цене ДР-Зэтовской и нашей выйдет в 5-8 тр. не так уж много, но уже можно "покрутить". Хотя если честно, то ожидал от неё немного большего. А может быть кажется так, ибо на 800ке у меня ЦРФоский перевертышь двухкамерный, работает настолько идеально что... Есть ещё вариант, поменять перья от ХР650, они есть с регулировками и на 43мм. По осям не сравнивал, но думаю что доработки минимальны.

Фары. Поставил модули Хелла 90мм. Светят очень хорошо (ну в сравнении естественно).

[SD250]

Сафари у меня стоит. Ни каких проблем если вилка родная. С 30ю литрами как танкер - все уже "сдохли", а он живой!

у меня ЦРФоский перевертышь двухкамерный

Уточни плиз. Траверсы родные или тоже CRF?

[Gogi63]

у меня ЦРФоский перевертышь двухкамерный

Это я про ДР800 писал. Конечно траверсы не родные. диаметр перьев в верху совершенно другой. Но в рулевую колонку 650-ки рулевая ось от ЦРФ встанет без переделок, точить не придется. Посадочные места под подшипники одинаковые. Там придется переделать ограничитель поворота руля. У 650ки на р.колонке один посередине и в него траверса нижняя упирается отливками в нутри. У ЦРФ два по бокам, и отливки наружу смотрят. вот и все делов то. Болгарка и сварка + балончик с краской.

[SD250]

Так у меня сделано на джебеле с вилкой от РМЗ.

Интересовало не задевает ли бак сафари при повороте перевертыша?

[Gogi63]

С ДР-Зэтовской задевает, при полном повороте руля верхняя траверса упирается и нижняя тоже болтом при повороте чиркает о бак.

Бак сдвигаю назад примерно на 10-15мм. Не настолько критично для сиденья, развесовки и тд.
Но нужно сделать кронштейны. Потому что сдвинув его "по босяцки", задевать перестало. Поездили, и он обратно вперед утрамбовался.
Надо как то более глобально посадочные места переделывать.

Зимой хочу попробывать сафари и на 800ку поставить.

[rom74]

Есть желание занизить подножки.

рассматриваю 2 варианта:

1 Штатный кронштейн укоротить (переварить крепление топталки). Для этого нужно извлечь сайлен блоки поз. 10 и затем установить вновь.
2 Изготовить вроде тех, что продется на procycle.

Может быть кто делал подобное?

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[Gogi63]

Сайлентблоки нужны, сильно снижает вибронагрузку.

[rom74]

Сайлентблоки нужны, сильно снижает вибронагрузку.

а приходилось их менять? как правильнее это сделать что бы их не разрушить.

[Kawabonga]

Какие пружины и клапана поставил, интересно. Gold Valves или Intiminators?
Как впечатления? Давно думаю над этим, может, зимой руки дойдут.

Поставил Intiminators, прогрессивные пружины и масло пятерку налил

По передней вилке... все же замена пружин и клапанов думаю что не совсем то. В зависимости от загрузки хотелось бы иметь регулировки. Поэтому все же замена вилки примерно выйдет так же. Например разница в цене ДР-Зэтовской и нашей выйдет в 5-8 тр. не так уж много, но уже можно "покрутить".

Cогласен. При этом родную, как не крути, сперва надо умудриться кому-то продать

[Bolid]

Поставил Intiminators, прогрессивные пружины и масло пятерку налил

И? Лучше, или не существенно? Какие ощущения?

[Kawabonga]

Значительно лучше. Глубоких клевков при торможении и пробоев на серьезных ямах почти не стало. При езде на разгруженном мотике жестковато.
Как и писал Gogi63, регулировки не хватает. Но я без шмудряка на DR не передвигаюсь, у меня он чисто под дальняк

[Bolid]

Ясно, а пружины какой жесткостью? Читал, что c Int. лучше оставлять стандартные пружины. Кто-то их хвалит для внедорожного использования, кто-то говорит, что они больше для "асфальта", т.к. ликвидируют клевки, а для плохих дорог лучше ставить Gold Valves. Я вот думаю, что себе поставить, ищу отзывы. Int. проще и дешевле поставить (с родными пружинами), этим они подкупают, но есть сомнения в их полной профпригодности вне дорог.
Насколько с ними изменилась работа вилки по плохим дорогам, если отбрость функцию антиклевка? А задняя пружина/амортизатор стандарт, или нет?

[Gogi63]

а приходилось их менять? как правильнее это сделать что бы их не разрушить.

Нет, ни разу не менял, не подскажу.

[Kawabonga]

Пружины с ProCycle , на 18% жестче, задний аморт- стандарт, на 2/3 затянут.
Про плохие дороги трудно сказать, очень уж размытое понятие. В этом году ехал из Хивы в Бухару. Это 450км. Есть там участок в 100км примерно, который строили еще при совке. Строительство заключалось в некотором выравнивании песчаных дюн бульдозерами и заливанием поверх бетоном вперемежку с камнями. Ямы в 15см и площадью в 2-3 кв.м обыденность, вдобавок вверх торчат острые огромные бульники. Местами промоины и провалы шириной в пол дороги и глубиной до 1 метра! Само "полотно" очень жесткое, камень фактически. Вдобавок с этой дороги не съехать в пустыню. С одной стороны отроги Амударьи, с другой строительство новой магистрали. Авто идут 10км/ч и на дорогу из города в город тратят 14-16 часов. Вот там я пробил, пока летел и не понял что к чему, пару раз вилку и замял обод. Хуже дороги сам не видел нигде, Кировская и М5 просто песня в сравнении. На всех остальных "дорогах" вилку не пробил ни разу.
По грунту на 650-ке я езжу мало, в овраги и откровенную чачу не лезу совсем. По Казахии и Узбекии другое дело- песок с щебнем, лафа. На них ничего не пробьешь. На "cтиральной доске" терпимо, во всяком случае не хуже стандарта.

[Dr.Mopedus]

Отцы мототуризма подскажите! В темах сравнения больших DRов RS и SE пишут что на SE рама слабая, собираюсь перекрашивть раму порошком, будет возможность наварить усилители.
возник вопрос, как раз по теме переделки под дальнобой, где усилить раму(или у кого где ломалась).
З.Ы. В разобраном виде задняя часть мотоцикла выглядит очень хлипкой, когда подумаю что на ней два кофра по бокам висеть будут, непосебе становится.

[serg]

Вот заднюю часть и надо усиливать. Остальное терпимо.

[ЧеГевара]

Dr.Mopedus

где усилить раму(или у кого где ломалась).

Ломается в районе оси маятника (выше по раме) и после раскосины подрамника. При разработке багажника это и нужно учитывать. Т.е. усиление рамы посредством багажной конструкции.

наварить усилители.

Очень сомнительно, ибо пробовали-не очень помогло.

[Dr.Mopedus]

Вот моя перделка по дальнобой.
Почти все сделал как хотел неподвижная морда, большой ветровик бак Accerbis от Эксера, нижнее переднее крыло.
Исполнение передней части вышло не совсем как хотелось (клееное из стеклоткани а ля раллийная морда) подвернулись фары от трактора и ветровое стекло от восьмесотого Баварского гуся, переднее крыло кстати тоже от него, если этот вариант когда нибудь разобьется буду делать из стеклоткани. Вся конструкция крепится на рулевой колонке приварен прямоугольный профиль, к нему алюминиевые пластины.

Все трубчатые конструкции делал сам, передний подрамник, дуги, багажник. Седение не очень хорошо состыкуется с ХРюнским баком этой зимой буду дорабатывать.


Защитные дуги и бронелист

Сделал сушилку для носков

Сделал увеличеную площадку боковой подножки

Мотик проехал три дальняка ветрозащита хорошая, в целом мотоциклом очень доволен.

[Paul]

А кто-нибудь пробовал ставить вот такие штуки?



Первый на 10 литров, а второй на 6.
Со вторым непонятно, что полезнее - бак или кофр. А вот емкость с левой стороны однозначно полезная штука, особенно если рамки багажной системы симметрично расположены относительно подрамника.

И еще вопрос, кто-нибудь сам колхозил бак для топлива? Как их делают - из стеклотекстолита, или лучше варить из пластика? Из стеклоткани проще, зато пластик можно подбрать, который гнется.

Точнее, на DRке навесной бак будет выглядеть скорее всего как-то так


Можно сделать по форме как и пластик справа, только там внутри будет не банка, а емкость с бензином. Получится, похоже, ниже карбюратора. А бензонасос - большая штука?

В размышлениях (а точнее, в мечтах) на эту тему родилось еще пару вопросов.
А как вообще регулируют развесовку. У ДыРки, говорят, очень тяжелая банка. Соответственно, если поставить более легкую, то мот должен начать крениться влево. Касательно контекста, 10-литровый наполненный бак тоже будет тянуть мот на левый борт?
И еще, если при изготовлении детали из стеклоткани эпоксидку намешать с пластификатором, она получится гибкая, или все равно будет твердая и хрупкая?

[Huandi]

Paul, если 30 литров обычного бака от Сафари мало, то на зад проще канистры типа Rotopax (их местные аналоги) ставить.

[serg]

У ДыРки, говорят, очень тяжелая банка. Соответственно, если поставить более легкую, то мот должен начать крениться влево.

Скажу честно, мне смешно Сколько весит банка, и сколько весит мот...

[Paul]

Paul, если 30 литров обычного бака от Сафари мало, то на зад проще канистры типа Rotopax (их местные аналоги) ставить.

Ну это так, мысли письменно. Может и 30 литров мало быть. По проселку это запас в 500 км, не а такая уж великая цифра. Rotopax видал (теперь понятно, зачем там отверстие посередине), но это не особо оптимальное расположение доп. емкости с топливом, туда ведь придется вешать багаж. А на сколько литров такая канистра?

Скажу честно, мне смешно Сколько весит банка, и сколько весит мот...

А сколько весит банка? То есть даже балласт в 8 кг не сильно меняет развесовку? Я понимаю, что при учете всего багажа для путешествия, в котором может пригодиться еще 10 литров поверх сафаревских 30, 8 кг - это не серьезно, но все же хотелось бы знать в принципе о возможных кренах и дифферентах. Ну и в принципе никто так и не ответил на вопрос о таких вот баках.
И еще вопрос, есть где-нибудь ветка, где обсуждается, что люди возят с собой в дальняк?

[СЕМЕН]

бак от автономки-недорого и эффективно

[Serg696]

СЕМЕН, а что за автономка?

[СЕМЕН]

Автономный отопитель кабины-на грузовиках широко применяется

[Serg696]

СЕМЕН, Спасибо, буду знать!)

[Dalnoboi]

Такие бачки для автономок по 1300 рублей продаются почти во всех грузомагазинах.

[Huandi]

А на сколько литров такая канистра?

Есть 5, 10, 20. Для топлива обычно 10-ки берут.

, но это не особо оптимальное расположение доп. емкости с топливом, туда ведь придется вешать багаж.

Все вешается нормально, если бугели сделаны под это.

[Paul]

Автономный отопитель кабины-на грузовиках широко применяется

Такие бачки для автономок по 1300 рублей продаются почти во всех грузомагазинах.

Ооо! интересная информация, надо запомнить! Спасибо!

Есть 5, 10, 20. Для топлива обычно 10-ки берут.

Спасибо за инфу!

Все вешается нормально, если бугели сделаны под это.

Понятное дело, что можно обвешать мот со всех сторон чемоданчиками и канистрочками. Но вот на XRL, например, левый и правый пластик симметричны, и под левым спрятан бардачок по аналогии с банкой справа. Вот я и подумал, что можно что-нибудь такое же придумать на ДР, только с доп. баком. Получится симметрично с правым боком, к тому же бугель будет защищать бак при падении. По-моему, логично и красиво. А, как известно, "некрасивый самолёт не полетит" ((с) Туполев А).

Я постоянно забываю, что самый надежный способ получить ответ на свой вопрос - задать его гуглу. Теперь я знаю, что из себя представляет мотоциклетный топливный насос.
А скажите, я слыхал, у больших баков есть проблема, что последние четыре-пять литров бензина не покидают его пределов самотеком. Это касается Сафари, что ставится на ДыЭр 650?

[Gogi63]

У меня сафари. Вырабатывали весь, так как DR650SE с сафари при спокойной езде использовали как танкер - все уже высохли, а у него еще пол бака . Остаток в 0,5-1,5 литр, конечно бултыхается пр езде несщадно, но вроде особых перебоев не было.

[Paul]

У меня сафари. Вырабатывали весь, так как DR650SE с сафари при спокойной езде использовали как танкер - все уже высохли, а у него еще пол бака . Остаток в 0,5-1,5 литр, конечно бултыхается пр езде несщадно, но вроде особых перебоев не было.

Спасибо за инфу! А на сколько примерно по проселку такого бака хватает?

[Gogi63]

Не могу сказать, так как это сильно очень зависит от всяких факторов. Например наличие грязи или песка, стиля вождения и тд и тп. Но думаю, что при самых-самых ацких условиях пробег менее 350 км не будет. А так реально получается при расходе на умеренном бездорожье примерно в 5,5-6 литров не менее 500.

[mv]

Ребят, я иногда просматриваю эту тему, и вот вопрос один все хочу задать.
А нафиг переделывать эндурку в дорожник, если дорожники уже существуют?
Я вот честно скажу... На Бахе ОЧЕНЬ не люблю ездить по асфальту. И даже если поставить ей не зубатую резину, все равно это будет ужас... Ибо высокая, тихоходная, сидение узкое... Я на фазере не езжу никуда дальше 100км от мск, потому как нифига это не турист... хотя он несопоставимо больше подходит для путешествий...

Короче конкретезирую вопрос. Почему не купить к примеру ХЖР ра того же самого? Это же диван! Удобный быстроходный надежный диван! И стоит недорого, и путешествовать в кайф! Я не говорю уже о таких вещах, как бмв г, гс 650, сутенер и тп?

[Huandi]

А нафиг переделывать эндурку в дорожник, если дорожники уже существуют?

Тут не в дорожник переделывают (не надо материться такими словами), а снабжают самый лучший в мире дорожно-внедорожный турист необходимым оборудованием.

Для примера из автомира - на патролы и крузаки тоже вешают багажники, ставят лебедки и т.п. А почему то не меняют их на рэйндж-роверы - хотя они и сразу уже дорожники.

[Paul]

А нафиг переделывать эндурку в дорожник, если дорожники уже существуют?

Почему не купить к примеру ХЖР ра того же самого... и путешествовать в кайф!

А если мне не хочется путешествовать по трассам?
Путешествие, понятие слишком относительное. Комфортное путешествие ради отдыха - это туризм, для него и мотоцикл нужен туристический. А тут обсуждается лошадка, на котором можно доехать по трассе до местности, а потом форсировать эту местность. Навроде как экспедиция получается, соответственно и мот экспедиционный нужен. Я бы вообще хотел попробовать рвануть к морю по легенде и, естесственно, не по трассам.
Вот мне и интересно, как у внедорожника увеличить запас хода и грузоподъемность.

К тому же у ДэЭр есть еще плюсы относительно других мотоциклов, не важно какого типа. Это надежность и офигительный внешний вид!

[Dr.Mopedus]

Короче конкретезирую вопрос. Почему не купить к примеру ХЖР ра того же самого? Это же диван! Удобный быстроходный надежный диван! И стоит недорого, и путешествовать в кайф! Я не говорю уже о таких вещах, как бмв г, гс 650, сутенер и тп?

Меня просто переполняют эмоции когда Большой ДР сравнивают другими шоссейными и эндуро туристами.
Моя Дээрка держит крейсер по трассе 120-130 км по навигатору, сидение после доработки достаточно комфортное, запас хода на шоссе более 400 км, место под багаж полно, что еще нужно для туризма!?
Вот примеры мотопутешествий
2500 км от дома, вот пожалуйста сюда приезжайте кататься на Хыжере


Или сюда 2000 км от дома


Это 900 км от дома поющие пески 2012

представьте здесь Гуся, хотя бы 650 или Трансальпа
У меня знакомые мототуристы парень с девушкой поездив пересели с БМВ 650 ГС на ДР 650 СЕ, обозвали Гуся желеобразным толстяком.

[serg]

Моя Дээрка держит крейсер по трассе 120-130 км по навигатору, сидение после доработки достаточно комфортное, запас хода на шоссе более 400 км, место под багаж полно, что еще нужно для туризма!? Вот примеры мотопутешествий

Ну, если скинуть скорость до 110-115, то то же самое можно сказать про мою 250-ку Как бы немало я покатал тоже. Примеры - в Статьях

Почему не купить к примеру ХЖР ра того же самого? Это же диван! Удобный быстроходный надежный диван! И стоит недорого, и путешествовать в кайф! Я не говорю уже о таких вещах, как бмв г, гс 650, сутенер и тп?

Пример уже приводил, но повторюсь. Вот приехал я на Алтай. Доехал до Тюнгура. Упёрся в начало тропы Тюнгур-Иня. Понял, что трындец и уехал обратно. На своём я поехал дальше и проехал. Получил шквал положительных эмоций. На ДР-650 там несколько сложнее, но проехать тоже вполне реально, нужна только физическая сила побольше меня, немощного и соответствующая квалификация. И таких ситуаций в моих путешествиях более, чем достаточно. Именно поэтому я избегаю НЕуниверсальных мотоциклов.

[SEROWICH]

А нафиг переделывать эндурку в дорожник, если дорожники уже существуют?

Цель этой статьи не объяснить как сделать из эндуро дорожник(как-то неправильно звучит), а всего лишь понять что надо сделать для большего удобства путешествий на дальнее расстояние. Какое приятное чувство можно получить оказавшись вместе с мотоциклом в какой-нибудь труднодоступной точке маршрута, а не идти до этой точки несколько км только из-за невозможности проехать здесь на обычном дорожнике. В этом вся прелесть путешествия на эндурике тебя не сдерживают никакие рамки, ты можешь свернуть на разбитый проселок и продолжить ехать в свое удовольствие, тебе не нужна дорога весь мир открыт для тебя!

[Paul]

Моя Дээрка держит крейсер по трассе 120-130 км по навигатору, сидение после доработки достаточно комфортное, запас хода на шоссе более 400 км, место под багаж полно, что еще нужно для туризма!?

Эта та, что в сообщении №57? Зачетнейший мот! И места красивейшие! А это в какой области вообще?

представьте здесь Гуся, хотя бы 650 или Трансальпа

Эт на моте от XT крыло чтоли?

Мне тоже кажется, что, если не хочется ограничивать себя асфальтом и хорошими грунтовками, эндуро-турист не подходит. Впрочем, есть еще KLR и Tenere, но один с болячками, а другой дорогущий. И оба с водянкой. Я за DR!

SEROWICH , красиво сказал!

[Dr.Mopedus]

Paul
фотки из поездок по Грузии и с по. Рыбачего
Мотик в сообщении №57 да моя Дээрка на ней и езжу, на фотке с Онеги в грязи она до переделки, крыло досталось от прежнего владельца похожее на тюненое от Асербис.
Насчет одноклассников от других брендов вопрос отдельного большого спора, Тенера предпоследний и последний кузова тяжелее Дээра кг на 30 легче

[Paul]

фотки из поездок по Грузии и с по. Рыбачего

Красиво там! А не страшно по Грузии ездить?

Насчет одноклассников от других брендов вопрос отдельного большого спора

А это одноклассники? Все-таки в стоке эти моты сильно различаются.
Я так понял, человек берет и переделывает DR650, когда хочет сделать что-то типа Джебеля, только с большим горшком. Получается что-то среднее между софт-энудро и тур-эндуро. Почему же производители перестали делать софт-эндуро, но с обвесом, как у туристов, типа DR650RS или RSE? Замечательный класс! Теперь придется самостоятельно колхозить.

Таки я последний раз вернусь к вопросу. Кто-нибудь встречал инфу, как клеить баки из стеклотекстолита? Или так никто не делает? Эпоксидка как взаимодействует с бензином?

[car-bon]

как клеить баки из стеклотекстолита?

Наверное, точнее, из стеклоткани с эпоксидкой?
Если эпоксидка и взаимодействует с бензином, то можно его изнутри покрыть чем-нибудь.
Я бы сделал из пенопласта модель бака в натуральную величину, оклеил бы его стеклотканью, потом, стакан ацетона и пенопласта внутри нет

А не страшно по Грузии ездить?

А что там напугать может? Очень красивая страна, добрые и душевные люди.
Раньше, стоило в автобусе заговорить по-русски, и все вокруг начинали только на русском разговаривать. Наверное, чтобы у меня не было ощущения, что на непонятном языке что-то обо мне обсуждают..

[dimag]

Эпоксидка как взаимодействует с бензином?

Подозреваю, что никак.
Встречал темы, когда после устранения ржавчины в баке механическим способом, его (бак) изнутри покрывали эпоксидкой.
https://www.google.com/search?q=%D0%B1%D0%B...me&ie=UTF-8

[Paul]

Наверное, точнее, из стеклоткани с эпоксидкой

Ну в смысле да, стеклоткань и эпоксидку я имел ввиду. Но получается ведь стеклотекстолит!

Я бы сделал из пенопласта модель бака в натуральную величину, оклеил бы его стеклотканью, потом, стакан ацетона и пенопласта внутри нет

Знакомая техника. Вот если еще и пуансон сделать, и вакуумный насос присобачить, можно было бы серийное производство наладить.
Кстати, бензин тоже на ура растворяет пенопласт, а вот ацетон размягчает эпоксидную смолу, точнее то, во что она превращается после отвердевания.
Вообще говоря, этот способ (в смысле стекло-что-нибудь с эпоксидкой) очень хорошо описан в одном из номеров "Катера и яхты" (сейчас большинство парусников так делается). Меня волнует больше вопрос с бензином.

Встречал темы, когда после устранения ржавчины в баке механическим способом, его (бак) изнутри покрывали эпоксидкой.

О! Спасибо! Почитал, похоже распространенный метод! Пишут, что отвердевшая эпоксидка ничем не растворяется, хотя я лично проверял - с ацетоном она не дружит. Да и не даром ведь его в качестве растворителя для намешанной эпоксидки используют. Ладно, будем искать инфу в этом направлении. Надо бы еще узнать, можно ли получившийся стеклотекстолит сделать гибким с помощью жидких пластификаторов.
Ну, по крайней мере этот метод гораздо проще, чем паять латунью металлические листы. Хотя это круто!

А что там напугать может? Очень красивая страна, добрые и душевные люди.
Раньше, стоило в автобусе заговорить по-русски, и все вокруг начинали только на русском разговаривать. Наверное, чтобы у меня не было ощущения, что на непонятном языке что-то обо мне обсуждают..

Напрасно я плохо про эту страну думал, каюсь. От чего ж к нам в Врн приезжают только всякие "слышь-братух-сюда-иди"?

[анDrей]

От чего ж к нам в Врн приезжают только всякие "слышь-братух-сюда-иди"?
[/quote]
Наверно мы их притягиваем

[serg]

Сюда приезжает шлак, пена. Лучшие остаются на земле предков.

[Huandi]

Paul, лучше просто поставь бак Сафари. Будет красиво и надежно. А больший объем бензина, если понадобится, добьешь грузом, хоть теми же пластиковыми бутылками.

[Paul]

Наверно мы их притягиваем

Печально, если так. Ну ничего, можно сгонять в Мск, погулять там, вернуться в Врн и сказать: "Да не, нормальный город!"

Сюда приезжает шлак, пена. Лучшие остаются на земле предков.

Дааа, похоже на правду. Это потому что в России для таких все условия созданны.

Paul, лучше просто поставь бак Сафари. Будет красиво и надежно.

Да я понимаю, что скорее всего я привешу канистру на багажник и на первое время этим и ограничусь. А когда начну мотаться в дальнобои, разживусь Сафари и раллийной мордой. Вообще говоря, не хочется колхозить.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=822511

Но ведь руки чешутся. Пока я их успокаиваю, делая гитары. Но когда мот приедет, я, чувствую, забью нахрен и буду возиться с мотоциклом. Так что надо заранее план действий проработать. К тому же, лишние 8-10 литров, даже при наличии Сафари, отнюдь не лишние, а если они еще и так аккуратно и красиво размещены, так это вообще замечательно.

Хотя назревает вопрос о целесообразности подвесного бака (того, что сбоку). За время обсуждения не отозвался ни один человек, который юзал сей девайс. Раз его не используют, значит не такая уж и необходимая вещь. Или просто никто не хочет колхозить мотоцикл (что совершенно справедливо)? Там ведь, получается, надо довешивать топливный насос. Кстати, это сложно сделать? В смысле подключить насос к цепи. Разработчики где-нить бросили свободные хвосты для таких целей?

[Huandi]

раллийной мордой.

Зачем это уродство?

[Serg696]

Paul, не обязательно на ходу запитываться от дополнительного бака, это нужно на ралли когда время-деньги в смысле "место". Дополнителный бак можно просто перелить в основной.

[lёxkiy]

согласен.

Хотя назревает вопрос о целесообразности подвесного бака

и всё таки запас душу греет! но когда он был - не разу не пригодился, а вот без него пересыхали.
себе ставить не буду, а жене на Шерпу сварю, а то бак там маленький, могистраль мудрить не хочу – как нибудь перелью. Бардачек ей не нужен, катать будем вместе.
Делать буду по подобию этого, только поменьше - http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...ost&p=67012

[pisa]

по поводу крепления доп. топлива (по бокам 2 15-литровых и 1 10 литров сзади)

[dimag]

по поводу крепления доп. топлива (по бокам 2 15-литровых и 1 10 литров сзади)

Вот это бензовоз-топливозаправщик!....

[Gogi63]

Не всегда хорошо себя чувствуешь на мотоцикле у котрого веса много с зади и почти нет с переди.... хотя... сила привычки наверное.

[Paul]

Зачем это уродство?

Ну, это чисто субъективное замечание. Мне, в принципе, тоже обычные поворотные морды нравятся больше, чем раллийные, но с монстром типа Сафари они не смотрятся. А так как для дальнобоя все равно придется приспосабливать ветровик, почему бы сразу не интегрировать такую вот ветрозащиту. Тем более, что такие морды разные бывают, я и под круглые фары видал. Ну а вообще это уже блажь, конечно.

Paul, не обязательно на ходу запитываться от дополнительного бака, это нужно на ралли когда время-деньги в смысле "место". Дополнителный бак можно просто перелить в основной.

Это понятно и, более того, разумно и надежно. Но если сузукоделы предоставили (бы) возможность для подобного тюнинга, почему бы ей не воспользоваться. Все равно у мота для дальних поездок в глушь электросистема должна быть более развитой, чем в стоке. Ну и самая главная причина - это больше интересно сделать, чем пользоваться!

Делать буду по подобию этого, только поменьше

Вот оно! Есть уже, от чего отталкиваться. Там и буду справшивать.

по поводу крепления доп. топлива (по бокам 2 15-литровых и 1 10 литров сзади)

О да! Вот это уже похоже на правду! Вот это мне нравится! 2х15 + 10 + 13 = 53!!! Это ж почти 900 км запас хода получается. Шикарно!

dimag, TW200 rocks!!!

А подскажите ветку, где люди описывают, что они с собой берут в путешествия типа в Манголию и пр.

[Huandi]

это больше интересно сделать, чем пользоваться!

На DR650 столько всего, чего можно сделать, более актуального и полезного

[Paul]

На DR650 столько всего, чего можно сделать, более актуального и полезного

Да мне бы дождаться его и покататься (следующей весной). А это все так, мандарж. Просто мне этот бак очень уж занимательным показался. К тому же, забабахать такую приблуду из стеклоткани и эпоксидки и покрасить ее в цвет мотоцикла - легкая задача, не требующая особенных знания, опыта и вложений. Этим можно заняться на досуге дома, притащив с собой левый пластик. А до серьезных изменений, существенно влияющих на эксплуатационные характеристики мотоцикла (типа поставить вилку от DRZ), я еще не скоро доберусь. Это требует много времени и денег.

[анDrей]

Походу у тебя много халявного и качественного бенза, раз решил из дома такой запас возить

[КРЫНЯ]

Пример уже приводил, но повторюсь. Вот приехал я на Алтай. Доехал до Тюнгура. Упёрся в начало тропы Тюнгур-Иня. Понял, что трындец и уехал обратно. На своём я поехал дальше и проехал. Получил шквал положительных эмоций. На ДР-650 там несколько сложнее, но проехать тоже вполне реально, нужна только физическая сила побольше меня, немощного и соответствующая квалификация. И таких ситуаций в моих путешествиях более, чем достаточно. Именно поэтому я избегаю НЕуниверсальных мотоциклов.

Именно этот текст, выделенный мною в цитате Сержа, заставил обратить внимание на более лёгкие мотоциклы-дальнобойщики. Именно в таких ситуациях, где мощность движка уходит на 2-....-7 план, начинаешь ценить те виды и тропки, к которым наиболее трудно добраться, как раз из-за переизбытка всего, в том числе и веса (читай УСТОЙЧИВОСТИ на малых скоростях) всей системы, который является там ПЕРВОСТЕПЕЙНЕЙШИМ фактором.

[Huandi]

Что касается малой скорости, DR650 устойчивее, чем Джебел. Но скорость на хх побольше.

[serg]

как раз из-за переизбытка всего, в том числе и веса (читай УСТОЙЧИВОСТИ на малых скоростях) всей системы, который является там ПЕРВОСТЕПЕЙНЕЙШИМ фактором.

Устойчивость - понятие очень относительное. Первостепенно именно отсутствие лишнего веса.
Джебел в связи с большим баком и сравнительно высоким ЦТ не так уж и устойчив. Дело привычки и квалификации ездока.
Джебел не идеален совсем. Просто для моих задач лучше пока не нашёл.
При этом, если бы вопрос веса не стоял настолько существенно, то ДР-650 мне был бы интересен.