особенности электрики на эндуро, на примере Джебела Опции

[max_max]

Ребят собственно такой вопрос: какой ёмкости стоит батарея на джебеле(встречал как 4А*ч так и 6(7)А*ч), ещё интересует может ли джебель заводится без аккумулятора(т.е. при его отсутствии вообще), это к тому что хотелось бы знать как работает система зажигания, зависит ли она от источника тока или независимая как на XR-ах и KLX-ах

[serg]

У меня всё было заводское. Стояла на 4 а/ч. Можно, в принципе, поставить любую, которая влезет на штатное место. Но не думаю, что это сильно поможет. Если всё в порядке, 4 а/ч вполне достаточно (с буквами MF, т.е. повышенная токотдача), если не в прядке, посадишь и более мощный.
Сам не проверял, но слышал мнение, что аккум в схеме стоять должен (хотя бы в ноль посаженный, который даже приборку не зажигает), тогда с кика заведётся (это проверено veyngold точно). Проверять без аккума опасаюсь, ибо РР, а тем более мозги весьма дорого стОят... Кто имеет точные данные по этому поводу, пусть отпишется.

[Wert]

Re serg,
Серж всё правильно изложил. У меня родной аккум на 4 А/ч стоит проблем ни каких, тока в мороз при густом масле садится в момент,но на это мотик ни кто не расчитывал...это наша российская действительность-ездим и зимой.
С кика заводится с пол пинка и батарея как ёмкость стоять обязательно должна можно даже убитая иначе сначала покупка РР потом мозгов.

[veyngold]

max_max, про мозги и чуйствительную электрику уже отписали все верно. насчет завода: генератор у нас стоит с возбуждением на постоянных магнитах, т.е. если его сильно крутануть, то необходимую напругу для работы зажигания он выдаст. немного не по теме: имея проблемы с аккумулятором (5Ач почему-то...), наловчился заводить Дюбеля дрыкалкой в любых условиях, причем последнее гораздо эффективнее, чем с толкача)) главное, пнуть очень сильно, ибо сектор кик-стартера у нас короткий... теперь опять по теме: РР на авто регулирует напругу, поступающую на обмотку возбуждения, в зависимости от напруги бортсети. у нас РР тупо обрезает лишние вольты на высоких оборотах. и в том и другом случае (на Дюбеле конкретно не проверял) на выходе РР имеем 13-14,7 вольт с короткими скачками напряжения, чуть ли не вдвое превышающие номинал! аккум сглаживает эти скачки. особо важно это для мозгов. насчет выживания РР, на выходе регулятора при работе должна быть ЛЮБАЯ нагрузка, аккум или включенная лампочка накрайняк, ибо уже менял (не у себя) сгоревшие диоды выпрямителя... это по теории, надеюсь, эта инфа поможет разобраться в происходящем

[Demon]

Заводил без аккума, вроде ничего не погорело

[serg]

Что ж, бывает, и везёт Продолжай в том же духе, поделишься инфой по затраченным суммам
Впрочем, может, ничего и не сгорит. Проверять только нет ни малейшего желания...

[two_wheel]

проверять я то же думаю не стоит

[parmenoff]

Несколько километров проехал на убитом напрочь акб(похоже в нем была КоЗа). Двигатель при этом работал, приборка моргала. По приезду на базу проверил напругу на акб. Брать заряд не хотел. Выход из строя рр или cdi замечен не был.

[max_max]

спасибо всем кто отвечал в теме,
раз возбуждение от ротора на постоянных магнитах, значит точно без аккумулятора заводится, а значит японцы предусмотрели и езду без него, отсюда вывод - сгорать при езде без АКБ ничего не должно!
в принципе я так и думал, потому что эндурик это универсальная техника

[serg]

Насколько мне известно, на XR-250 это не прокатит. Там другая схема. Так что радуемся по поводу выбора мотика

[max_max]

ну на XR-е там вообще АКБ нет - возбуждение на постоянных магнитах(у друга такой), это только на "стартерных" версиях с индексом "L".

[serg]

Речь и идёт про обычный стартерный XR-250, типа такого:

Брать мот без электростартера считаю не совсем разумным. Есть, конечно, мазохисты, которые считают по-другому, но махать кочергой в глухих грязях или на крутом склоне очень утомительно.

[parmenoff]

Quote (serg)

Брать мот без электростартера считаю не совсем разумным.

Турист, хоть и маленький, должен обладать неким комфортом в угоду лишнему весу. Вот для кросса лишний вес ни к чему.

[max_max]

если этот XR250R со стартером(правда там плохо видно), то скорей всего он из последних выпусков(2000-ые года) - там уже вроде как в стандарте установлен электростартер, а ещё может быть стартер там стоит как опция, также стандарты в опциональном варианте могли оснащаться ещё: радиатором для охлаждения масла, багажником и фарой с бугелем как у джебеля .А так разница между XR250R и XR250L, XR400R и XR400L, XR650R и XR650L всегда была в наличии стартера ну и так по мелочам, а в случае с последней парой ещё и сильным разрывом в мощности, ведь у "жёсткого" XR650R 65 л.с., против сорока с небольшим у XR650L

[serg]

Quote (max_max)

если этот XR250R со стартером

Это внутрияпонская модель. Они все со стартером, независимо от года. и далеко не на всех есть кик. С киком "американцы". Вот ЗДЕСЬ всё подробно расписано. Фары большие и нормальный бак - не опция, а отдельная модификация Baja.
А XR650R и XR650L некорректно сравнивать, это в принципе разные мотоциклы. Там всё разное, начиная с рамы и заканчивая мелочами.

[Серый-VL]

У нас восновном внутреяпонские мотоциклы,а такие как XR и ему подобные так все без исключения с Японии б/у.Так вот как минимум на половине Иксеров электростартеров нет.

[serg]

Quote (makarone)

на половине Иксеров электростартеров нет.

Которые до 95 года? Там действительно стартер был опция. А на 400-м довольно долго вообще не было стартера (даже как опции), вроде, только недавно появились...

[veyngold]

тему с ИксЭром сегодня перенесу в соответствующий раздел, с Вашего позволения товарищи! а то развели тут, понимаешь....

[serg]

Не всю, а только касаемое...

[veyngold]

так пойдет? ИМХО так получше будет, ибо все логически взаимосвязано (потому не перенес), но не совсем по Дюбелю (потому переименовал, дабы новый народ не смущать).

[serg]

Только не болталка... Перенёс.

[cherish-nick]

Quote (serg)

Брать мот без электростартера считаю не совсем разумным. Есть, конечно, мазохисты, которые считают по-другому, но махать кочергой в глухих грязях или на крутом склоне очень утомительно.

Отсутствие электростартера конечно минус, но и отсутствие кика тоже минус, у меня, например, только электростартер. Вчера выбрался на покатушки, исследовать окресности ближайшего водоема, забрался в дебри, тропинка была завалена упавшими деревьями, поехал в объезд уперся в горку, на которую не смог заехать ( глох ). Откатываясь назад уронил байк, после чего не смог завести со стартера. Как я потом намучался заводить его с толкача........хорошо что потом нашел таки тропку и рядом оказалась полянка.......

[serg]

Борода мне чётко сказал (у самого без кика) - бери ТОЛЬКО с киком! При выборе специально смотрел

[tolik]

Quote (cherish-nick)

Откатываясь назад уронил байк, после чего не смог завести со стартера.

Я тоже долго сношался с заводкой после падений, пока не объяснили одну фишку:
хинт по заводке полежавшего на боку джебела - крутишь стартер с приоткрытым газом, смесь обедняется и идет просушка от лишнего бензина. обычно заводится с 3-4-го оборота. а без газа можно дооолго крутить, пока свеча просохнет. (((

[Mike80]

Тоже дошел опытным путем, что после падений нужно приоткрыть газ.
А меня поставщик прокинул, на счет кика, хотя при заказе оговаривал это условие