Покупка 4t 250 кросса Опции

[vmf]

Всем привет! Кто разбирается в кроссачах - что из японских чекушек имеет наименьшее количество болячек:
Насколько знаю:
CRF250R - клапана (вроде - меняем на стальные, баг уходит)
KX250F - стоят почему-то дешевле остальных - это "ж" не просто так.
Про имаху, сузуку не слышал ничего плохого.

Мопед нужен для обучения, участия в любительских гонялках по кантри, ЭНДУРО.
Хочу на инжекторе, т.е. свежий.
Сейчас пытаюсь гоняться на XR600, - но блин тяжеловат он и диванообразен (хотя тут больше вопрос к прокладке)
На европейцев нет денег поэтому не рассматриваю в принципе.
А, росту во мне 190 и весу больше 100 - поэтому мопедики с маленькой рамой боюсь поломаю.
Крутые гуру, куда внимание обратить? Или все одинаковые примерно, бери че ближе и не ешь мозг?

[kaban]

CRF250R - клапана (вроде - меняем на стальные, баг уходит)

Есть такое, но страдают только впускные.. Имеются мнения, что в связи с тем, что стальные клапана тяжелее, то их нужно ставить с более жесткими пружинами и более крепкими тарелками(все продается в комплекте, который стоит 200$ только впуск). Это дает увеличение сопротивления и инерции на верхах, которое, мол, забирает 1-2л.с.
Я себе поставил стальные. Изменения мощности не заметил. Пока накатал 30мч - все зазоры на месте

[plan871]

Есть такое, но страдают только впускные.. Имеются мнения, что в связи с тем, что стальные клапана тяжелее, то их нужно ставить с более жесткими пружинами и более крепкими тарелками(все продается в комплекте, который стоит 200$ только впуск). Это дает увеличение сопротивления и инерции на верхах, которое, мол, забирает 1-2л.с.
Я себе поставил стальные. Изменения мощности не заметил. Пока накатал 30мч - все зазоры на месте

У тебя какого года CRF ?

[madmaks]

RMZ250 - хорошо поворачивает, база короче остальных, с большим ростом может быть не удобно. Мотор плавный, едет с низов ровно, без подхвата.
YZ250F - поворачивает нормально. Мотор реще. без оборотов ехать не хочет. за 5 клапанами надо смотреть, хотя проблем не доставляют.
CRF250R - поворачивает похуже. мотор похож на ямаху, тоже сначала дергает, только потом едет не так бодро. слышал о проблемах с инжектором - без переделки бенз попадает в картер. + клапана. +надо иногда менять коромысло, а то зазоры упаришься регулировать. Еще из особенностей 2 картера - для коробки и колена.
На каве не ездил.

Все ИМХО + услышанное от тренеров.

[kaban]

У тебя какого года CRF ?

Да, это хорошее замечание, у меня то старый, 2008 года, а с 2010 по сей день новые клапана пошли. Не знаю, есть ли в новых такая же проблема или нет

[vmf]

Есть такое, но страдают только впускные.. Имеются мнения, что в связи с тем, что стальные клапана тяжелее, то их нужно ставить с более жесткими пружинами и более крепкими тарелками(все продается в комплекте, который стоит 200$ только впуск). Это дает увеличение сопротивления и инерции на верхах, которое, мол, забирает 1-2л.с.
Я себе поставил стальные. Изменения мощности не заметил. Пока накатал 30мч - все зазоры на месте

RMZ250 - хорошо поворачивает, база короче остальных, с большим ростом может быть не удобно. Мотор плавный, едет с низов ровно, без подхвата.
YZ250F - поворачивает нормально. Мотор реще. без оборотов ехать не хочет. за 5 клапанами надо смотреть, хотя проблем не доставляют.
CRF250R - поворачивает похуже. мотор похож на ямаху, тоже сначала дергает, только потом едет не так бодро. слышал о проблемах с инжектором - без переделки бенз попадает в картер. + клапана. +надо иногда менять коромысло, а то зазоры упаришься регулировать. Еще из особенностей 2 картера - для коробки и колена.
На каве не ездил.

Все ИМХО + услышанное от тренеров.

Спасибо!
На РМЗ 2011 г. прокатился по гаражам, понравился очень, в том числе и по эргономике. По прямой не хуже моего слоника 600 кубового разгоняется. Отметил тоже ровность характеристики мотора.
Пробовал СРФ250Х на нашей трассе на обручева, эргономика похуже показалась. Но там мопед из под невысокого райдера был.

[i-denis]

Какая ровность мотора на кроссе????
Как можно сравнивать кросс и 600????
Для обучения подойдет любой живой аппарат за разумные деньги. Разницы в поворачиваемости и управляемости, для новичка не умеющего правильно поворачивать и управлять - нет.
Для обучения инжектор не нужен - нужен дешевый дубовый аппарат, или надо брать новый мопед, абсолютно, с идеей укатать и продать потом, не вкладываясь. Свежие аппараты 12-13-14 годов это именно они - укатаные без вложений, которые продают с целью взять новый а ремонт оставить следующему владельцу....
По ремонту - наиболее дешевая по запчастям хонда.

[vmf]

Какая ровность мотора на кроссе????
Как можно сравнивать кросс и 600????
Для обучения подойдет любой живой аппарат за разумные деньги. Разницы в поворачиваемости и управляемости, для новичка не умеющего правильно поворачивать и управлять - нет.
Для обучения инжектор не нужен - нужен дешевый дубовый аппарат, или надо брать новый мопед, абсолютно, с идеей укатать и продать потом, не вкладываясь. Свежие аппараты 12-13-14 годов это именно они - укатаные без вложений, которые продают с целью взять новый а ремонт оставить следующему владельцу....
По ремонту - наиболее дешевая по запчастям хонда.

Успокойся, не повышай на меня шрифт))))Где я их сравниваю? Я не совсем новичок так сказать. Разницу чувствую. Дешевый дубовый аппарат тоже рассматриваю, но только из под знакомых. Неуезженных мопедов 12-13-14 г. вагон с телегой.

[пирог]

450 не рассматриваешь ? С твоими параметрами , думается он больше подойдет... раз уж со слоном управляешься. Думается найти не ушатанный 450
легче , ибо не всякий его смогет ушатать. И ресурс побольше.

[chiporezz]

Успокойся, не повышай на меня шрифт))))Где я их сравниваю? Я не совсем новичок так сказать. Разницу чувствую. Дешевый дубовый аппарат тоже рассматриваю, но только из под знакомых. Неуезженных мопедов 12-13-14 г. вагон с телегой.

Это тебе их продацы сказали? 450 не ушаток ещё можно. Про 250 сложно. А зачем обязательно инжектор?

[пирог]

Говорят RMZ450 хорошо подходит для эндуро по характеру движка... У меня YZ - очень нравится

[vmf]

450 не рассматриваешь ? С твоими параметрами , думается он больше подойдет... раз уж со слоном управляешься. Думается найти не ушатанный 450
легче , ибо не всякий его смогет ушатать. И ресурс побольше.

Согласен, но вес +5-10 кг. Попробую попроситься покататься чуток у кого-нибудь. + Побаиваюсь я их На чекушке правильные навыки легче отработать.

Это тебе их продацы сказали? 450 не ушаток ещё можно. Про 250 сложно. А зачем обязательно инжектор?

Инжектор написал чтоб было понятно, что мопед относительно свежий хочется. А так не принципиально конечно.

[пирог]

Согласен, но вес +5-10 кг. Попробую попроситься покататься чуток у кого-нибудь. + Побаиваюсь я их На чекушке правильные навыки легче отработать.

Инжектор написал чтоб было понятно, что мопед относительно свежий хочется. А так не принципиально конечно.

Не так давно знакомый себе кросс подискивал , тестил 450 , сказал - страшно , надо 250... В общем я отговорил его , аргументируя . что через год
250 будет продавать и искать 450... Короче купил он такую же ямяху как у меня и очень даже быстро к ней привык... В общем неделя две будет
страшновато , а потом кайф...

[madmaks]

Учиться на 450 тяжелее, тренер говорит, что они для профессионалов.

[пирог]

Учиться на 450 тяжелее, тренер говорит, что они для профессионалов.

Ну праильно тренер говорит !!! Только купив 450 можно стать настоящим профессионалом....

[chiporezz]

Учиться на 450 тяжелее, тренер говорит, что они для профессионалов.

Для кросса да, а для эндуро вполне нормально. Плюс ошибки из-за кубатуры двигателя будет прощать.

[madmaks]

Для кросса да, а для эндуро вполне нормально. Плюс ошибки из-за кубатуры двигателя будет прощать.

Или не прощать Из-за нее же)

[Zybex]

Или не прощать Из-за нее же)

Помня как ты пи....з.....ся
Вывод очевиден: не прощать))))

[madmaks]

Помня как ты пи....з.....ся
Вывод очевиден: не прощать))))

там не из-за 450!

[Zybex]

там не из-за 450!

Это частности))))

зы
кстати, из-за чего? ))
напиши в личку)))

[Dalnoboi]

По 250F кратко
Хонда: не тормозит, не поворачивает, мотор тухлый, для новичков ок, до 2011 жрёт клапана, хорошо стоит на прямой
Ямаха: надёжна, плохо поворачивает, средне тормозит, хорошо прыгает и стоит на прямых, мотор нервный от середины и выше, внизу живой, но не более
Кавасаки: тормозит средне, поворачивает средне, мотор едет снизу доверху, хорошо держит прямые, если не уследил за маслом, жрёт постели в голове.
Сузуки:хорошо поворачивает, ничо так тормозит, плохо стоит на прямой, мотор едет снизу доверху.
Ктм: отлично тормозит, поворачивает и стоит на прямой, лучшая подвеска, мотор едет от 7 и выше тысяч, поэтому для новичка не самое алё.
Вывод: для новичка калбасаки самое оно.

[Mongoose]

Вставлю свои 5 копеек. Не зря присутствует класс в соревах, начиная от 125 и до 450. 450 - высший пилотаж в 4т, но он гораздо ровнее и поэтому любителю будет немного проще, т.к. он позволяет ехать на невысоких оборотах, в отличие от макак и 250, но стоит закусить газ, то мот, крутящим моментом сдвигая планету со своей оси может седоку сделать бо-бо. Поэтому для новичков я бы порекомендовал не выпендриваться и начинать со спортивной техники но по-младше. Мое ИМХО, кто не согласен, кидайтесь аргументами, буду пробовать отбиваться фактами. Гы)))

[z-luka]

для новичка калбасаки самое оно

разжуй пжл для несведущих...

[Zybex]

разжуй пжл для несведущих...

про зеленого говорит. у тебя мот этой фирмы

[z-luka]

Zybex
КотЭ, жжёшь...

у тебя мот этой фирмы

у меня мот такого цвета ...
ланнна , понял, спс ...

[Dalnoboi]

разжуй пжл для несведущих...

Зелёный, короче.

Мое ИМХО, кто не согласен, кидайтесь аргументами, буду пробовать отбиваться фактами. Гы)))

Кто не согласен, берёт у товарища четырестаписят, делает каско и страхует жизнь, на 3-й на холостых выкатывается на прямую без трамплинов и поворотов, открывает газ и держит 5 секунд.

[z-luka]

Зелёный, короче.

ога, просто про Калабаски первый раз слышу, хотя подозревал, что зелень

[Zybex]

Zybex
КотЭ, жжёшь...

у меня мот такого цвета ...
ланнна , понял, спс ...

А блин, я подумал что Мангуст отписался))))

Такой же фирмы как у Мангуста))))

ога, просто про Калабаски первый раз слышу, хотя подозревал, что зелень

калбасаки

каВасаки

[vmf]

По 250F кратко
Хонда: не тормозит, не поворачивает, мотор тухлый, для новичков ок, до 2011 жрёт клапана, хорошо стоит на прямой
Ямаха: надёжна, плохо поворачивает, средне тормозит, хорошо прыгает и стоит на прямых, мотор нервный от середины и выше, внизу живой, но не более
Кавасаки: тормозит средне, поворачивает средне, мотор едет снизу доверху, хорошо держит прямые, если не уследил за маслом, жрёт постели в голове.
Сузуки:хорошо поворачивает, ничо так тормозит, плохо стоит на прямой, мотор едет снизу доверху.
Ктм: отлично тормозит, поворачивает и стоит на прямой, лучшая подвеска, мотор едет от 7 и выше тысяч, поэтому для новичка не самое алё.
Вывод: для новичка калбасаки самое оно.

Спасибо за развернутый ответ! Про зеленых слышал про вилку где одно перо без масла - чисто воздух. По надежности и стоимости ремонта такое решение небюджетно имхо.
Прокатился на 350SXF - подвески огонь, едет вверху, но оч. прогнозируемо и не резко. Стоит только сука дорого. И гидравлическое сцепление ЭТО КААААЙФ!!!На моем слоне в конце гонки давишь уже всей ладошкой, рука устает.
Вобщем понял для себя что хонду отметаем. А остальное - берем че подвернется неубитое и близко.

ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ!!!!!!!

[koshey-]

Кавасаки: тормозит средне, поворачивает средне, мотор едет снизу доверху, хорошо держит прямые, если не уследил за маслом, жрёт постели в голове.

Ктм: отлично тормозит, поворачивает и стоит на прямой, лучшая подвеска, мотор едет от 7 и выше тысяч, поэтому для новичка не самое алё.
Вывод: для новичка калбасаки самое оно.

а кто мне обьяснит, почему в америкосии вся верхняя часть пьедестала по суперкроссу занята зелеными, а КТМ как то не очень? Я то не спортсмен, мне так, для общего развития что б понять.

[Putov]

Пъедестал занимают спортсмены, а не мотоциклы. Да и там мотики настолько далеки от стандарта, что проводить параллели не смысла.

По теме, сузуки бери. Оригинальные запчасти самые дешевые, рулится и едет хорошо.
Ну и недооценен почему то, поэтому цены как правило адекватные на вторичке.

У кавы хороший мотор, все остальное не очень. Ямаха инжекторная (которая 14 года) очень хороший вариант, но выйдет достаточно дорого.
Так что из того что года 11 +- суза отличный вариант.

[пирог]

Спасибо за развернутый ответ! Про зеленых слышал про вилку где одно перо без масла - чисто воздух. По надежности и стоимости ремонта такое решение небюджетно имхо.
Прокатился на 350SXF - подвески огонь, едет вверху, но оч. прогнозируемо и не резко. Стоит только сука дорого. И гидравлическое сцепление ЭТО КААААЙФ!!!На моем слоне в конце гонки давишь уже всей ладошкой, рука устает.
Вобщем понял для себя что хонду отметаем. А остальное - берем че подвернется неубитое и близко.

ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ!!!!!!!

такое сцепление можно поставить на любой мот...




даже колхозить ни чо не надо

[vmf]

такое сцепление можно поставить на любой мот...
даже колхозить ни чо не надо

Да, но это очередное вложение бабла..На европейцах весь тюнинг есть уже в стоке.

[пирог]

Да, но это очередное вложение бабла..На европейцах весь тюнинг есть уже в стоке.

Ну европеец и стоит дороже ... хоть новый хоть б.у. Можно найти б.у. комплект (мне достался за 7 килорублев ). Думаю что на кросаче больше
ни чего тюнинговать и не надо кроме сцепления , если пользовать его в эндуро ... Хотя можно сэкономить купив эспандер для пальчика

[Frig@te]

Раз зашел разговор о 450 хочу вставить свои пять копеек, как чайник.
В этом году довелось прокатится на Хард-эндуро Хусаберг 450 и на Кроссе Ямаха 450. В конкретных буквах не силен, знаю только модели КТМ
Все это могу сравнить с ДРЗ 400. Хоть и совсем разные классы.
1. Хард-эндуро. Я бы не сказал, что это зверь который отрывает руки и прочее. Не впечатлило, я ожидал гораздо большего. Да он мощный да он очень хорошо едет.
2. Кросс. На Хусаберге я тронулся со второй легко и поехал, на кроссе я тронулся только со второго раза))) Заводить 450 киком это что-то . На мой взгляд достаточно дерганый аппарат, нечаянный дрык газом может отправить сесть на задницу на землю. В эндуро мне кажется на таком ни как, за 100 км бездорожья он вытрясет душу)). Новичку будет тяжело.
На обоих аппаратах катался на ровном поле.
Мне понравился кросс 450, но хочу 125 2Т

[пирог]

Раз зашел разговор о 450 хочу вставить свои пять копеек, как чайник.
В этом году довелось прокатится на Хард-эндуро Хусаберг 450 и на Кроссе Ямаха 450. В конкретных буквах не силен, знаю только модели КТМ
Все это могу сравнить с ДРЗ 400. Хоть и совсем разные классы.
1. Хард-эндуро. Я бы не сказал, что это зверь который отрывает руки и прочее. Не впечатлило, я ожидал гораздо большего. Да он мощный да он очень хорошо едет.
2. Кросс. На Хусаберге я тронулся со второй легко и поехал, на кроссе я тронулся только со второго раза))) Заводить 450 киком это что-то . На мой взгляд достаточно дерганый аппарат, нечаянный дрык газом может отправить сесть на задницу на землю. В эндуро мне кажется на таком ни как, за 100 км бездорожья он вытрясет душу)). Новичку будет тяжело.
На обоих аппаратах катался на ровном поле.
Мне понравился кросс 450, но хочу 125 2Т

По личному опыту скажу - весь вышеописанный испуг проходит через 2 недели катания и плавно перетекает в кайф . Что бы ускорить процесс привыкания ,
можно побольше покататься по песку.

[Frig@te]

По личному опыту скажу - весь вышеописанный испуг проходит через 2 недели катания и плавно перетекает в кайф . Что бы ускорить процесс привыкания ,
можно побольше покататься по песку.

Да я не говорю, что испугался))). Но после покатушек на хард-эндуро я думал, что сейчас сяду и покажу как надо ездить
А я сел и как то не ожидал
А катание по полю сильно отличается от катания по кроссовой трассе или эндуро-кросс.

[z-luka]

Вывод: для новичка калбасаки самое оно.

https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=481761

[А.R]

[quote name='madmaks' date='22.10.2015, 12:18' post='481129']
YZ250F - поворачивает нормально. Мотор реще. без оборотов ехать не хочет. за 5 клапанами надо смотреть, хотя проблем не доставляют.

До 10 года были резкие двигатели с 10 по 13 г года работа двигателя более плавная.Мотоцикл более управляем.С 14 или 15 года инжекторные пошли.но я их не пробовала.
Вообще зависит от настроик многое.Есть 250 которые рвут сильно,есть 450 плавные.Покупая бу мотоцикл лучше на нём поездить,хотя если опыта езды нет понять это трудно.

[Dalnoboi]

По теме, сузуки бери. Оригинальные запчасти самые дешевые, рулится и едет хорошо.
Ну и недооценен почему то, поэтому цены как правило адекватные на вторичке.

У кавы хороший мотор, все остальное не очень. Ямаха инжекторная (которая 14 года) очень хороший вариант, но выйдет достаточно дорого.
Так что из того что года 11 +- суза отличный вариант.

Ну чего фигню советовать? У сузы самая остервенелая политика цен на запчасти. Кто не верит, заходит на мегазип м смотрит, сколько стоит о-ринг маслозаливной пробки Рмз250. Кому лень 900 руб при цене пробки 323.
Афтермаркет(прокс, вертекс, вёсснер) стоят одинаково.
А кава из-за своих усреднённых характеристик наиболее приемлима. И суза на прямых нифига не стоит, кому надо-звоните сыну, он всё расскажет. Тел в подписи, трубку передам. Чтоб не сочли за рекламу, не буду говорить, на что пересел(беспалевный я), но вздохнул он спокойно.
Одна нога масло, вторая воздух пошла на зелёных с 12. На КТМ с 16 такую же блевотину сделали((((

Вообще зависит от настроек многое.Есть 250 которые рвут сильно,есть 450 плавные.Покупая бу мотоцикл лучше на нём поездить,хотя если опыта езды нет понять это трудно.

О, Насть, вот ты скажи за сузу: рулится в поворотах идеально, а на прямых не стоит особо.

[А.R]

Ну чего фигню советовать? У сузы самая остервенелая политика цен на запчасти. Кто не верит, заходит на мегазип м смотрит, сколько стоит о-ринг маслозаливной пробки Рмз250. Кому лень 900 руб при цене пробки 323.
Афтермаркет(прокс, вертекс, вёсснер) стоят одинаково.
А кава из-за своих усреднённых характеристик наиболее приемлима. И суза на прямых нифига не стоит, кому надо-звоните сыну, он всё расскажет. Тел в подписи, трубку передам. Чтоб не сочли за рекламу, не буду говорить, на что пересел(беспалевный я), но вздохнул он спокойно.
Одна нога масло, вторая воздух пошла на зелёных с 12. На КТМ с 16 такую же блевотину сделали((((

на том мотоцикле ходовая в хлам была,он не как не стоял,если сделать всё нормально в полне сносно едит сузука.Цены на всё примерно одинаковы,есть конечно не большие различия но так у всех что то дороже а что то дешевле.

[Dalnoboi]

на том мотоцикле ходовая в хлам была,он не как не стоял,если сделать всё нормально в полне сносно едит сузука.Цены на всё примерно одинаковы,есть конечно не большие различия но так у всех что то дороже а что то дешевле.

А что не так было с ходовой? Подвеска деланая, в прогрессии, маятнике и колёсах люфта не было...
Фигасе, это что с ней на картинке?

[А.R]

качалка на выброс,заместо подшибников самодельные втулки.

[Dalnoboi]

качалка на выброс,заместо подшибников самодельные втулки.

????????? Вот уж не знал. Амморт снимал на профилактику, опоры амморта ОК, качалка не люфтила, так и не лазил. Ты серьёзно? Есть фотки тех втулок? Просто она была по рекомендации куплена, оч уважаемый человек за продавана и за мот поручился.

[Anton_59]

в начале осени обзавелся RM-Z250 11 года, покататься получилось не очень много ввиду погодных условий, но аппарат афигенен, особенно после престарелой DRки250, впереди грядет замена поршня, цена за комплект вышла чуть дороже чем у CRF
тронуться удалось попытки с 3))) глох зараза, но потом все стало круто!!! жду скорее сухой трассы что бы снова получить моооре кайфа
норм работает во всем диапазоне, и вполне послушный и не дерганный ну это исключительно мое ощущение а может тупо эмоции))
объясните что значит на прямых не стоит?))

[MCVL]

Если разгонишься до 5-й передачи колбасит больше, чем других

[Dalnoboi]

объясните что значит на прямых не стоит?))

Нестабилен на высоких скоростях. Вот например включаешь пятую, открываешь всю дыру, и на 6 секунде испытываешь некий дискомфорт.

[Anton_59]

Ясно, так я еще не экспериментировал

[Dalnoboi]

Ясно, так я еще не экспериментировал

Эй, стой, не делай этого, я пошутил!!!!!!

[kaban]

По этому параметру всех кроссов очень сильно рвет джебель
И это не шутка

[MCVL]

По этому параметру всех кроссов очень сильно рвет джебель
И это не шутка

Давай проверим это в песке, а не на асфальте

[Anton_59]

Эй, стой, не делай этого, я пошутил!!!!!!

ну вот(( буду дальше катать по нашей извилистой трассе))

[plan871]

А что по crf250r, вообще плохой аппарат ?

[Dalnoboi]

А что по crf250r, вообще плохой аппарат ?

После 11 ничо так, до 11 танцы со шманцами с клапанами.
Давайте я положу это здесь сразу для всех:
Рейтинг мотоциклов класса 250 2012 года



Надо признать, что рынок четырехтактных 250 не нацелен на каждого гонщика как свою целевую аудиторию. По нашему это нормально. Когда доходит до выбора нового мотоцикла при покупке, есть много вариантов: двухтактные, четырехтактные, 125, 250, 450 и по многим причинам 250F может не быть твоим выбором номер один. Но когда ты будешь решать, на что потратить свои кровно заработанные, не стоит недооценивать положительные качества четырехтактного 250. Команда Motocross Action может подтвердить, что, имея такой мотоцикл, ты получаешь абсолютное удовольствие когда держишь газ полностью открытым и с легкостью пролетаешь повороты.

Согласно статистике продаж и нашему ежегодному опросу читателей, большинство читающих эти обзоры имеют интерес к покупке 250F. Если это так, то эта статья для тебя. Почему? Команда MXA - это группа гонщиков, состоящая из мотокроссменов различных уровней и возрастов. Мы не успокаиваемся, пока не попробуем все возможные опции и варианты. Мы эффективно тестируем (равно как и ломаем все, что попадает к нам в руки) и поэтому имеем репутацию знающих то, о чем говорим, и как найти решение поблем с мотоциклом.

Последние несколько месяцев команда МХА выжимала все соки из всех 250 2012 года. Важно заметить, что в течение многих часов гоночного времени все мотоциклы регулярно обслуживались и при этом эксплуатировались на максимуме их возможностей. Более важно, что ни с одним байком не случились катастрофические поломки. (Об этом нельзя было сказать в ранние годы развития класса 250F).

Мы не пошли на поводу у приверженцев двухтактных мотоциклов, кто хотел, чтобы Yamaha YZ250 и KTM SX250 тестировались вместе с четырехтактными 250. Почему нет? Во-первых, они не четырехтактные 250, во-вторых, мы только в октябре провели сравнительный тест двухтактных против четырехтактных 250, в котором победил КТМ SX250, благодаря большей мощности и меньшему весу. Поэтому здесь мы будем сравнивать только четырехтактные 250.

Итак, ставнительный тест четырехтактных 250 2012 года от журнала Motocross Action. Найти ответы на беспокоящие вопросы. *-Ознакомься с фактами, узнай о достоинствах и недостатках и прими мудрое решение.

Пятое место: КТМ SX250F

Скажи: это не так! Но кто-то должен был занять последнее место и KTM SX250F был признан этим неудачником без обсуждения. "Абсурд!", - ты скажешь? После месяцев тестов мы до сих пор в шоке и разачарованы в SX250F. Два года назад КТМ диктовал свои условия. Австрийцы начали постепенно изменять линейный характер мощности, переходя к мотору, который имеет свой собственный характер. Неуязвимое гидравлическое сцепление и передние тормоза стоили того, чтобы умереть за них (они и сейчас того стоят). 250SXF был самым легким в классе. Затем КТМ SX250F 2012 резко потерял позиции. Добавление электростартера, впрыска топлива и рычажной подвески превратили его в толстяка. Модель 2012 весит жирные 231 фунт (104,78 кг). И, что еще хуже, австрийский мотор кашляет только на 35,52 л.с. (меньше всех в классе). Обычно SX250F был скаковой лошадью, но теперь он стал старой серой кобылой.



Мотор: Тест-пилоты описывают характер мотора как пресный и скучный. Не важно, как ты его крутишь, но это явно не положительные оценки для четырехтактного 250. Печально, что КТМ кастрировал свой мотор через два года после того, как он поднялся на вершину в классе. Наши оценки подтвердились после тестов на динамометрическом стенде. Он уступает лидеру 4 л.с.
Подвеска: С первого дня у нас были проблемы с подвеской KTM SX250F. Жесткость пружин, казалось, была совсем не отсюда и вилка была жесткой в середине хода. Все то же самое повторилось и с моделью 2012 года. Мы увеличили жесткость пружины амортизатора с 5,1 кг/мм до 5,4 кг/мм и уменьшили количество масла в вилке. После этого подвеска WP начала работать.
Управляемость: После того как подвеска была отлажена, КТМ поехал как по рельсам. Управляемость, гидравлическое сцепление и тормоза - это яркие черты в посредственном характере KTM SX250F. Гонщики МХА любят то, как стальная рама отзывается на действия гонщика и восхищаются точностью управления. Хотя это не самая быстрая управляемость в классе, но она очень эффективна на любой траектории на трассе. Вердикт: Нам очень не хочется выделять KTM SX250F, но это единственный мотоцикл в тесте, который стал хуже по сравнению с прошлым годом. Большой вес, слабая мощность и неподходящая подвеска тому виной. Ждем изменений от австрийцев в 2013-м.
Макс. мощность: 35,52 л.с. (при 10800 об/мин)
Вес: 231 фунт (104,78 кг)
Цена: $7699
Мотор: 5 место
Подвеска: 5 место
Управляемость: 3 место
Тормоза: 1 место
Сцепление: 1 место
Надежность: 2 место


Четвертое место: Honda CRF250

Мы бы с радостью рассказали, как нам нравится Honda CRF250, но как и Джордж Вашингтон, мы не можем сказать неправду. Может быть это неприятно, но Honda знает о проблемах CRF250. Враг номер один - это геометрия рамы. В 2010-м Honda сделала смелый шаг и перешла на полностью новый дизайн шасси (базировавшийся на шасси CRF450 2009), но они потерпели неудачу. С тех пор отдел разработок Honda сфокусировался на исправлении проблем с управлением и массажем конструкции двигателя. В результате, Honda CRF250 2012 немного улучшилась по сравнению с первым выпуском 2010. В прошлом году она заняла 5-е место. Стоит заметить, что гонщики уровня про предпочли Honda, а не Yamaha. Однако, в этом тесте большинство гонщиков поставили "синее" выше, чем "красное". Так как этот тест не предназначен исключительно для экспертов, то Honda CRF250 закончила его вне подиума (если вы считаете подиум из трех мест уместным в конкурсе из пяти участников).

Мотор: Сила CRF250 в середине оборотов. Благодаря меньшему диффузору (46мм против 50мм) топливо поступает в мотор более эффективно. Результат - более лучшая тяга от низов к середине. Мы снимаем шляпу перед Honda за ее соответствие тесту FIM на шум, но к сожалению, выпускная система срезает мощность. Чтобы получить максимум от CRF250 нужна система от стороннего производителя.
Подвеска: С самого начала гонщикам не нравилась вилка Honda CRF250. Хотя она оставалась в верхней части хода (с чем были проблемы в прошлые годы), у нее все равно осталась тенденция к клевкам на торможении. Мы виним в этом "замечательную" геометрию рамы. Но даже при этом жесткость пружин слишком мала для гонщиков весом более 75 кг. Как бы мы ни были недовольны вилкой, но новые удерживают зад мотоцикла выше и работают мягче.
Управляемость: Нужно достаточно большое количество времени, чтобы привыкнуть и почувствовать себя комфортно на CRF250. Несколько гонщиков после нескольких часов езды на мотоцикле уже не беспоколись об избыточной поворачиваемости и проблемах с вибрацией и толчками, передаваемыми от переднего колеса. Профессионалы нашли общий язык с байком, потому что они располагают достаточными навыками, чтобы укротить этого зверя. Но даже тогда CRF250 мог "сорваться в штопор" без всякого видимого предупреждения. Среди всех мотоциклов, которые неадекватны в отношении управляемости, CRF250 самый худший в этом тесте. Вердикт: Honda CRF250 могла бы выиграть с новой рамой с менее радикальной геометрией. Надеемся, что это позволит подвеске работать как надо в любой ситуации и достичь лучшего баланса. И только после этого инженерам Honda следует заняться мотором.

Макс. мощность: 38,44 (при 11000 об/мин)
Вес: 222 фунта (100,7 кг)
Цена: $7420
Двигатель: 3 место
Подвеска: 4 место
Управляемость: 5 место
Тормоза: 5 место
Сцепление: 3 место
Надежность: 3 место

Третье место: YAMAHA YZ250F

Следует отдать ему должное, первый 250F на рынке (с 2002 года), Yamaha YZ250F ветеран в классе. К сожалению, байк показывает свою седину только в одном компоненте. В каком? YZ250F мог бы стать лучше с новым двигателем. На протяжении лет Yamaha ходит вокруг да около этой проблемы и выбрала путь лечения методом заплаток. В 2012 такими заплатками стали: увеличение диаметра диффузора карбюратора (это единственный оставшийся мотоцикл в классе с карбюратором), облегченный поршень, настроенный баланс коленвала и балансирного вала. Это больше восстанавливающий крем на усталых мускулах YZ250F, но они делают старую лошадку лучше, чем в 2011 году. Но о YZ250F нельзя судить только по мотору, потому что у нее лучшая подвеска в классе - лучшая по всем статьям. Управляемость также улучшилась, поэтому Yamaha смогла отодвинуть Honda с третьего места в нашем тесте.

Мотор: Это лучший двигатель из всех, которые когда-либо были в арсенале YZ250F. Но с той же оговоркой: это все еще мотор, который работает на низах и в середине. Отдачу на верхах слегка улучшили новым карбюратором, но он не сравним с Kawasaki KX250F или Suzuki RM-Z250. Нужно переключаться чаще и держать газ, чтобы добиться максимума от этого мотора.
Подвеска: Компоненты Kayaba SSS - лучшие в мире подвесок. Каждый гонщик МХА отметил, что подвеска - это лучшее, что есть в YZ250F. В прошлом году Yamaha разачаровала нас мягкими пружинами, но в 2012 они поняли это, и теперь Kayaba SSS работает мягко как по маслу.
Управляемость: Yamaha не испугалась переделать шасси. Они сделали это в 2010-м и теперь снова в 2012-м. Рама имеет новые профили там, где устанавливается бак, в месте центрального стыка, в зоне оси маятника и новые кронштейны крепления двигателя. Это наиболее стабильное и прощающее шасси в тесте (конечно при помощи безупречной подвески).
Вердикт: Yamaha YZ250F имеет несколько положительных моментов: 1) Подвеску Kayaba SSS стоит попробовать, иначе жизнь пройдет зря; 2) Управляемость улучшилась по сравнению с предыдущими моделями; 3) Это самый надежный байк в классе. При этом у него одна слабость: мотор с характером овечки в стае голодных волков.

Макс. мощность: 37,13 л.с (при 11500 об/мин)
Вес: 218 фунтов (98,9 кг) Цена: $7250
Двигатель: 4 место
Подвеска: 1 место
Управляемость: 2 место
Тормоза: 2 место
Сцепление: 2 место
Надежность: 1 место

Второе место: Suzuki RM-Z250

RM-Z250 - единственный мотоцикл, который в 2012-м остался почивать на лаврах прошлого года. Другие производители инвестировали время и деньги в их продукцию, тогда как Suzuki не сделала никаких заметных изменений (если не считать новую обтяжку сиденья, другой цвет пластика защиты вилки, более короткий шланг сапуна и другой материал корпуса топливного насоса значительными изменениями). Suzuki не добивалась больших успехов в продажах внедорожных мотоциклов со времен славы RM250, но это не значит, что они не производили прекрасные байки в последние несколько лет, это значит только, что люди не хотят их покупать. Классический пример того, насколько хороша их продукция - это RM-Z250. Он выиграл прошлогодний тест МХА. После вложений в полностью новый байк в 2010-м, Suzuki сохраняет тот же победный комплект. И, что удивительно, он все еще так хорош, чтобы занять второе место.

Мотор: Причина того, что Suzuki RM-Z250 занимает только второе место в тесте 2012 года - это взрывной характер и ширина диапазона двигателя Kawasaki KX250F. Радикально новая система двойного впрыска Kawasaki свергла с трона Suzuki RM-Z250. Несмотря на отсутствие внутренних улучшений в двигателе с прошлого года, сердце RM-Z250 все еще бьется как ягуар на стимулирующих наркотиках. Но он остался позвди только потому, что теперь пришел тигр.
Подвеска: Настроенная под гонщиков весом от 63 до 75 кг, она похвально выполняет свою работу, адсорбируя мелкие и крупные кочки. Более тяжелым гонщикам придется поставить более жесткие пружины, но это вполне ожидаемо от Suzuki. RM-Z250 не блещет лучшей подвеской, но ее настройки вполне достойные.
Управляемость: Для Suzuki RM-Z250 кроссовая трасса - это чистый лист, а мотоцикл - это кисть художника. Мы в восторге от отточенной управляемости желтого дьявола. На высоких скоростях руль может "крестить", но это можно уменьшить выдвинув вилку в траверсах и затянув рулевую колонку. Suzuki RM-Z250 выступает в своей собственной лиге, когда дело касается поворотов. Мы любим это шасси - простое и понятное в управлении.
Вердикт: Возможно вы удивитесь, что Suzuki RM-Z250 заняла второе место с тем же мотоциклом, что и в прошлом году. Не стоит. Впечатляющее гоночное оружие, RM-Z250 - это отличный выбор для тех, у кого антипатия к зеленому цвету.

Макс. мощность: 38,12 л.с (при 11700 об/мин)
Вес: 224 фунтов (101,6 кг)
Цена: $7399
Двигатель: 2 место
Подвеска: 3 место
Управляемость: 1 место
Тормоза: 4 место
Сцепление: 5 место
Надежность: 5 место

Первое место: Kawasaki KX250F

Это не должно быть сюрпризом. За последние семь лет Kawasaki выигрывала этот тест пять раз. С 2006 года Kawasaki производит конкурентоспособные гоночные машины с двигателем, имеющим взрывной характер. Добавьте к этому тот факт, что KX250F имеет приличную подвеску и шасси, которые адекватно отвечают на действия гонщика, и вы получите наиболее завершенный байк в классе. По правде говоря, Kawasaki KX250F не имеет себе равных в 2012-м году. Каждый тест-пилот МХА от начинающего до профессионала выбрал бы себе KX250F. Почему? Читайте дальше.

Мотор: Этот байк просто рвет! Несколько гонщиков не могли поверить, что на нем стоит стандартный мотор. Они думали, что Митч Пейтон (шеф команды Pro-Circuit Kawasaki) уже приложил свою магию к нашему тестовому мотоциклу. Прекрасный диапазон мотора - это прямой результат системы двойного впрыска. Мы даже готовы сказать, что двойной впрыск - это будущее всех систем электронного впрыска топлива. Второй инжектор добавляет дополнительную дозу топлива на оборотах от 7000 и выше. В результате мощность на верхах и "крутильность" (две области, в которых Kawasaki KX250F потерял в 2011 году) увеличились. Новый коленвал также съыграл свою роль в этой динамитной мощности. Это лучший мотор KX250F, который мы когда-либо тестировали, и это говорит о многом. Даже больше, это лучший мотор 250F в истории.
Подвеска: Kawasaki услышала наши замечания о мягких пружинах и сделала их жестче и в вилке и в амортизаторе. Большинство тест-пилотов были довольны работой компонентов подвески. Особенно нам понравилась вилка с разделением пружины и гидравлики SFF, которая одновременно инновационная и простая по конструкции. Подвеска может быть жесткой для легких гонщиков, но более быстрые или тяжелые гонщики сразу почувствуют себя как дома.
Управляемость: Несмотря на усилия Kawasaki улучшить управляемость KX250F, байк по прежнему страдает от невнятных ощущений в поворотах и проваливающейся задней подвески. Проблемы могут быть исправлены использованием траверс с другим смещением и более длинного штока. Но даже без этого Kawasaki KX250F управляется относительно неплохо.
Вердикт: Есть четыре причины, почему Kawasaki KX250F выиграл тест Motocross Action 2012: 1) Мощность двигателя впечатляет и оставляет позади любой мотоцикл в классе. 2) Подвеска стала лучше и использованы правильные пружины. 3) В отличие от своих соперников, у KX250F нет критических недостатков, которые могли бы заставить отказаться от выбора в его пользу. 4) Ты почувствовал, как рвет этот мотор? В классе 250, где мотор наиболее важен, Kawasaki KX250F - король. Разве еще что-то нужно говорить?

Макс. мощность: 39,55 л.с (при 12800 об/мин)
Вес: 224 фунтов (101,6 кг)
Цена: $7399
Двигатель: 1 место
Подвеска: 2 место
Управляемость: 4 место
Тормоза: 3 место
Сцепление: 4 место
Надежность: 4 место

[kaban]

А что по crf250r, вообще плохой аппарат ?

Да фуфло полное! Какие идиоты их вообще покупают, ума не приложу

[chiporezz]

Ща появится TommyTech и будет говорить, что фуфло ваши 250сс кроссы и у др мощности столько же. Вообще хороший тест, особенно тем, что рыжие хуже всех.

[Zybex]

Да фуфло полное! Какие идиоты их вообще покупают, ума не приложу

У I-дениса срф250
кхххх

Ща появится TommyTech и будет говорить, что фуфло ваши 250сс кроссы и у др мощности столько же. Вообще хороший тест, особенно тем, что рыжие хуже всех.

Я больше всего жду И-Дениса))))

Яж грил, суза огонь!!!
Джеб всех парвет!!)

[kaban]

Так ясное дело! Максимальная мощность SX250F составляет 35л.с! Почти как у джебеля

[chiporezz]

Так ясное дело! Максимальная мощность SX250F составляет 35л.с! Почти как у джебеля

А если джебел раздушить, то вообще KTM будет нервно курить в сторонке.

Я больше всего жду И-Дениса))))

Да про клапана он вроде не отрицал, что их вытягивает.

[Dalnoboi]

Я вижу все выпады про КТМ. На троллинг не ведусь. Записываю имена в книжечку.

[Zybex]

Ща появится TommyTech и будет говорить, что фуфло ваши 250сс кроссы и у др мощности столько же. Вообще хороший тест, особенно тем, что рыжие хуже всех.

Так ясное дело! Максимальная мощность SX250F составляет 35л.с! Почти как у джебеля

Парни, завещайте мне свои мотики.
Можно прямо щас

[ARS]

Если денег хватает на 8-9 год, то что брать, если учесть что на рынке есть 4 япомота в одинаковом состоянии и за одинаковую сумму?

[Dalnoboi]

Если денег хватает на 8-9 год, то что брать, если учесть что на рынке есть 4 япомота в одинаковом состоянии и за одинаковую сумму?

КТМ или Кавасаки.

[TommyTech]

Ща появится TommyTech и будет говорить, что фуфло ваши 250сс кроссы и у др мощности столько же. Вообще хороший тест, особенно тем, что рыжие хуже всех.

Ты так заигрываешь что ли ?

[plan871]

dalnoboi, ну для начала CRF250r ок ? Новичку в кроссе kawasaki много будет ?

[Vov4ik]

поделюсь опытом новичка :
первый мотоцикл (после китайцев) был хонда црф 250р 2000 г. там была известная проблема - клапана, но по поведению при езде мне очень нравилась хондочка, легко управляема, не испытывал никакой сверх нагрузки при езде на ней
после продал хонду приобрел кавасаки кх250ф 2012 г. , скажу сразу после хонды на ней ездить было менее удобно, управление хуже, вес вроде одинаковый с ктм 250 того же года, но по ощущениям кава давалась гораздо тяжелее, но низа просто удивляли на каве, эндурить на ней было очень просто
щас взял ямаху вр250ф 2004 г. электростартер просто счастье в лесу)) но после кроссачей мало ее кажется

[drone]

щас взял ямаху вр250ф 2004 г. электростартер просто счастье в лесу)) но после кроссачей мало ее кажется

как продашь будешь каву брать?

[Vov4ik]

как продашь будешь каву брать?

на данный момент есть 2 варианта к которым присматриваюсь
1. ямаха wr450f 2008 г.
2 ктм sx250f 2011 г.
по цене примерно одинаково, но ямаха в москве, а ктм под боком у знакомого! )) у ямахи электростратре у ктм к сожалению нет( но возможность поставить присутствует) , у эндурки ямахи ресурс больше чем у ктм кросс)
че брать в замешательстве)
ну а пока главная задача продать вр2540)

кава кх250ф хороший мот, но если выбирать между ней и ктм то лучше ктм

[delin]

на данный момент есть 2 варианта к которым присматриваюсь
1. ямаха wr450f 2008 г.
2 ктм sx250f 2011 г.
по цене примерно одинаково, но ямаха в москве, а ктм под боком у знакомого! )) у ямахи электростратре у ктм к сожалению нет( но возможность поставить присутствует) , у эндурки ямахи ресурс больше чем у ктм кросс)
че брать в замешательстве)
ну а пока главная задача продать вр2540)


кава кх250ф хороший мот, но если выбирать между ней и ктм то лучше ктм

Бери вээрыча 450, отличный мот для эндуро прохватов
Ресурсный и надежный
Если , конечно ты чистый кросс хочешь осваивать, то его подвески мягковатые для попрыгать будут
Ну а затраты на занятия кроссом и эндуристическими покатушками каждый для себя сам считает )

[Vov4ik]

Бери вээрыча 450, отличный мот для эндуро прохватов
Ресурсный и надежный
Если , конечно ты чистый кросс хочешь осваивать, то его подвески мягковатые для попрыгать будут
Ну а затраты на занятия кроссом и эндуристическими покатушками каждый для себя сам считает )

я в приоритете выбираю лесные покатухи_с перепрыгиванием ям, луж, бревен камней( кросс трасса не 1 место в моих интересах занимает ) слава богу мест у нас в Краснодарском крае достаточно!
скок весит 450 ямаха эндурик?

[delin]

я в приоритете выбираю лесные покатухи_с перепрыгиванием ям, луж, бревен камней( кросс трасса не 1 место в моих интересах занимает ) слава богу мест у нас в Краснодарском крае достаточно!
скок весит 450 ямаха эндурик?

Вести он всяко больше чем 2Т
Если цель – ехать по затыкам в гористой местности, то здесь нужны подрывные и легкие 2т
Поэтому вээрыч отпадает
Он для скоростных прохватов
У нас на волгоградчине степя, поля, длинные балки...тут ему хорошо
Мощно, управляемо и быстро едет
А в лесу греться будет да и райдеру тяжеловато с ним(125кг), а 2т макс 110. Это очень существенно
Вообщем, все давно изучено . Для гор и затыков берут легкие двухтактники.
Для чего то типа рейдов скоростных - легкие кубатурные инжекторные эндкрики

[Vov4ik]

Вести он всяко больше чем 2Т
Если цель – ехать по затыкам в гористой местности, то здесь нужны подрывные и легкие 2т
Поэтому вээрыч отпадает
Он для скоростных прохватов
У нас на волгоградчине степя, поля, длинные балки...тут ему хорошо
Мощно, управляемо и быстро едет
А в лесу греться будет да и райдеру тяжеловато с ним(125кг), а 2т макс 110. Это очень существенно
Вообщем, все давно изучено . Для гор и затыков берут легкие двухтактники.
Для чего то типа рейдов скоростных - легкие кубатурные инжекторные эндкрики

не не не боже упаси меня от 2-т
не люблю я их )) меня обычный кросс 4т устраивает по лесу) и не перегрел ниразу
ямахи вр250 мало, я поэтому решил посмотреть в сторону 450 , но так же задумался о том что тяжеловата наверняка будет по сравнению с 250 кросом

[chiporezz]

не не не боже упаси меня от 2-т
не люблю я их )) меня обычный кросс 4т устраивает по лесу) и не перегрел ниразу
ямахи вр250 мало, я поэтому решил посмотреть в сторону 450 , но так же задумался о том что тяжеловата наверняка будет по сравнению с 250 кросом

Она больше 130 весит. Где-то 132+- кг.

[Vov4ik]

Она больше 130 весит. Где-то 132+- кг.

спасибо) все больше и больше начинаю определяться что лучше взять) плюс мне очень не нравиться что ямаха то в москве, это доставку оплачивать( хоть и 250ку тоже по интернету брал) а ктм чик под боком)))
ладно теперь осталось врку продать)

[vmf]

Требуется лечение по фото. Увидел - цепь-звезды, грипсы под замену, радиаторы китайские. Год вроде как 2009 (так ли это?), новый пластик.

[Dalnoboi]

dalnoboi, ну для начала CRF250r ок ? Новичку в кроссе kawasaki много будет ?

Не особо. Проблема с клапанами имеется.

[Sashka]

Внесу свои 5 копеек. Небольшой отчёт о KX250f (2014 год) - 100м.ч. Суза RMZ250 (2015год) - 40м.ч

В начале 2013 года продав свой первый кросс RMZ250 (2011год), про опыт эндуро умолчу - ибо разные стихии, позвонив "известным барыгам" и разочаровавшись в отсутствии сузуки, купил новенький KX250F 2014 года - инжектор (2 форсунки), вилка с раздельной гидравликой и пружиной (левое - гидравлика, правое - пружина). Первые выезды опустим, накатав первые 30м.ч счастью не было предела, мотор очень нравится - надо потихоньку, дал немного газа, если надо ускориься - открыл газ и мотор не сдувается до самой отсечки, что очень радовало. Кто говорит что кава не управляется?
(фото мои). Может вы про совсем старые, но 14 год - просто сказка, особенно после настройки подвески (но об этом позже). В общем и целом мотор очень хорош, даже в стандарте. Честно говоря не понимаю тех людей, которые говорят что 250 для слабаков. Если не откручивать - возможно они правы, т.к на себе таскать мотик сможет не каждый)) но зачем, когда стоит повернуть "волшебную" ручку газа и с улыбкой на лице можно весело ехать, периодически меняя передачи. С мотором всё понятно - очень хороший и надёжный, плюс нет никаких болячек с клапанами (при условии их обслуживания), т.к накатав 100м.ч, делал инспекцию каждые 16м.ч, и регулировка требовалась (внимание) 2 РАЗА, и то только из-за того что выпуск ушёл а 0,01.
Теперь о подвеске. Как и писалось ранее здесь в одном пере-пружина, в другом-гидравлика. На каве 250 НЕТ ВОЗДУШНОЙ ВИЛКИ. В общем и целом всё хорошо работает, удобно регулировать, но... (я не знал что там транспортировочное масло) и отъездив 30м.ч заметил как изменились характеристики подвески...в результате отдал "мастеру" (фамилию не буду писать, чтобы не было рекламы). И о чудо - он меня просветил, что надо было через 4м.ч менять "жижу" на нормальное масло. Заодно переделав картридж в вилке и амортизаторе, и залив масло OHLINS - мотик поехал совсем по другому, появилось "начало", т.е мелкие кочки вообще перестал замечать, при этом на больших прыжках не пробивает. Менять масло и сальники отдавал тому-же человеку каждые 30м.ч и на зиму заливали масло 5W. Кава на прямых стабильная как тепловоз, порой даже скорость не замечал. Просто открутил и щёлкай передачи)) Поршень менял 2 раза на 50 и 100м.ч и продал... В заключении - хороший мотоцикл для новичка и не только.

Теперь о сузе RMZ250 (2015год). Собственно продав каву, и уже думаю о новой кавасаки, позвонил "барыге" и он сказал что кавы нет, есть новенькая суза. Сильно не стал расстраиваться, т.к на сузе я ездил и опять же, все мои мотики (дорожные, эндуро и кросс) были марки SUZUKI. Так что будем считать это неким возвращением "домой". Собственно привезя мотик в гараж и поставив необходимые "ништяки" (защиты картера, радиаторов, широкие подножки и складные рычаги) поехал на следующий день обкатывать. В первый же выезд обнаружил, что мотор сдувается на верхах и поэтому оптимально держать его в середине, но зато идёт очень плавное нарастание мощности. Нельзя сказать что мало мощности или он не едет, просто к нему нужно привыкать и пользоваться этими плюсами. Что я и сделал. Откатав 40м.ч полностью привык к мотору и могу сказать что СУЗА мне больше нравится как-раз из-за своей "плавности", можно не "стесняться" открывать газ, весь процесс набора мощности очень прогнозируем. Но скажу честно, я наслышан был тем, что RMZ250 сильно задушен трубой и неудержался - купил полный выхлоп Yoshimura. Поехал мотик по-другому и реально мотик "задышал".
С мотором разобрались - теперь подвеска.... Здесь уже стоит знакомая подвеска с "раздельными" пружиной и гидравликой, в стандарте она жестче чем на каве (моё мнение), и после переделки мастером также боролся с расколбасом на прямых, НО потратив 3 дня тестов на разных трассах добился оптимального результата, да немного крестит, нет той стабильности как на каве, но нет такого что невозможно ехать и закрываешь газ. Просто к этому ощущению нужно привыкнуть и грамотно настроить подвеску. Поворачивает суза отлично и тут у неё нет конкурентов

[drone]

Думаю что на кросаче больше
ни чего тюнинговать и не надо кроме сцепления , если пользовать его в эндуро ... Хотя можно сэкономить купив эспандер для пальчика

А охлаждение? Не кипит кроссач в лесах, когда закапываешься?

[пирог]

А охлаждение? Не кипит кроссач в лесах, когда закапываешься?

Кроссач в лесах не надо закапывать , он не для этого. Эндуро по яйца в грязи - это немного извращенная интерпретация сего понятия... Для этого
есть XR , TTR и DJEBEL хотя и они при закапывании греются

По лесам тоже катаюсь , за 2 года владения не кипел ни разу...

[Mongoose]

не не не боже упаси меня от 2-т