Ремонт двигателя DR650rse, лечим болячки. Опции

[Shwarckopf]

Всем привет, начал я разбор своего коня, масло кушал, компрессия не та что раньше. :cry_ing: Направляющие в вилке дают о себе знать, да и подшипники заднего маятника тоже люфтят. Сегодня скинул мотор, вынул цилиндр и поршень, поехал к расточнику определяться с ЦПГ. Итог, поршень как новый, цилиндр элипсом, при чем элипс за допустимыми пределами. Мастер сказал двиг работал без перегрузок, он просто пришел к этому. Двиг не перегретый. Вообщем первые итоги: подшипники коленвала люфтят, цилиндр под расточку, цепь балансирных валов растянута выше предела. Клапана плотные. Признаков износа сальников клапанов нет. Обгонная муфта подклинивает. Прошу кто чем поможет, сайтик хороший или ссылку на запчасти. Бюджет более чем страшный получается.

[мотоПОДВОХ]

Скинь фото обгонки , я свою заклиненную на глушняк вылечил...

[Shwarckopf]

Скинь фото обгонки , я свою заклиненную на глушняк вылечил...

Привет а что скинуть, какое место сфотать, и как ты ее так, наглушняк вылечил?

[мотоПОДВОХ]

Привет а что скинуть, какое место сфотать, и как ты ее так, наглушняк вылечил?

Каждый ролик (на моей их 28 шт) бормашинкой правил . Закусило так что ни киком ни эл\ст , пока промежуточную звезду не снял , вот только тогда с кика завел ...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Shwarckopf]

Каждый ролик (на моей их 28 шт) бормашинкой правил . Закусило так что ни киком ни эл\ст , пока промежуточную звезду не снял , вот только тогда с кика завел ...

на моей обгонке, на зубьях есть задиры небольшие, и на звезде тоже.

[prokrust]

а какой пробег общий?

[Shwarckopf]

а какой пробег общий?

36000 км

[Huandi]

Если не скручен уже несколько раз.

[Shwarckopf]

Если не скручен уже несколько раз.

я первый хозяин в немецких доках был пробег 31000 км, остальное я накатал.

Каждый ролик (на моей их 28 шт) бормашинкой правил . Закусило так что ни киком ни эл\ст , пока промежуточную звезду не снял , вот только тогда с кика завел ...

вот сфоткал обгонную муфту, та на шестерне можно разглядеть риски от кулачков

[Huandi]

Тут есть кит для RSE на 660 cc http://procycle.us/bikepages/dr650.html под расточку родного цилиндра. Цена высокая, но в приделах нормы.

[Shwarckopf]

Тут есть кит для RSE на 660 cc http://procycle.us/bikepages/dr650.html под расточку родного цилиндра. Цена высокая, но в приделах нормы.

спасибо, я видел этот кит, буду думать, вся зима впереди
Подскажите пожайлуста, ктонибудь знает размеры подшипников коленвала?

[мотоПОДВОХ]

" вот сфоткал обгонную муфту, " Вылечишь без проблем ! Вынимай всю обойму , доставай по одному ролику и в тисочки стертой плоскостью в верх . центр стертой плоскости не трогай (0,5мм) а уголки по всей длинне аккуратно бормашинкой чуть закругли , что бы изношенная плоскость преобрела овальную (слегка) форму и обратно в обойму . Используй при работе бинокуляры . Час неторопливой "ювелирки" и ... Моя после продседуры около 12 000 км прошла без претензий .

[Shwarckopf]

" вот сфоткал обгонную муфту, " Вылечишь без проблем ! Вынимай всю обойму , доставай по одному ролику и в тисочки стертой плоскостью в верх . центр стертой плоскости не трогай (0,5мм) а уголки по всей длинне аккуратно бормашинкой чуть закругли , что бы изношенная плоскость преобрела овальную (слегка) форму и обратно в обойму . Используй при работе бинокуляры . Час неторопливой "ювелирки" и ... Моя после продседуры около 12 000 км прошла без претензий .

спасибо, про закругление была мысль, они ведь с одной стороны круглые, а с другой с гранью.

[мотоПОДВОХ]

спасибо, про закругление была мысль, они ведь с одной стороны круглые, а с другой с гранью.

Чем меньше будет пятно контакта тем лучше , заваливать на обеих сторонах иначе нет смысла . Клинит именно из-за большой выработанной плоскости . А на выработку кроме пробега(старт - остановка) главным образом влияет масло низкого качества и просроченная замена . Не зря многие говорят : Лью минералку авто по несколько лет - все нормально ... А потом кому то все это ох как икнется .

[Shwarckopf]

Чем меньше будет пятно контакта тем лучше , заваливать на обеих сторонах иначе нет смысла . Клинит именно из-за большой выработанной плоскости . А на выработку кроме пробега(старт - остановка) главным образом влияет масло низкого качества и просроченная замена . Не зря многие говорят : Лью минералку авто по несколько лет - все нормально ... А потом кому то все это ох как икнется .

о да, ты прав, купил его с буксующим сцеплением, что туда было налито непонятно, МАсло поменял, и сцепуха заработала нормально.

[мотоПОДВОХ]

о да, ты прав, купил его с буксующим сцеплением, что туда было налито непонятно, МАсло поменял, и сцепуха заработала нормально.

Терпения и ... успеха !

[Shwarckopf]

вообщем сегодня располовинил, достал коленвал, проблема была при съеме подшипника с одной из цапф коленвала. Он так плотно сидел что не подсунуть съемник. Пришлось по колхозному все делать . Еще проблема была вытащить подшипники из глухих отверстий. Там выколотку не подсунишь. Я использовал железяку гнутую, потом сфоткаю. По размерам подшипников коренные коленвала: 6209 (45*85*19) и 6307 (35*80*21). Подшипники балансиров левые 2* 6204/2В (20*47*12), правые 2* 6004 (20*42*12).

[Gogi63]

У обгонки на третьем фото с верху не плохо было бы шлифануть. отдай на круглую шлифовку, это дорого стоить не должно 300-500р.
На РСЕ есть ремонтные размеры поршней, надо сначала понять на какой ремонтный ты попал из-за элипсности, после заказывать поршень, а уже после отдавать на расточку. ибо хоть и Ипонцы молодцы, но допуска по поршням тоже имеются и растачивать нужно под конкретику. Или ты его гильзовать под свой поршень собрался?
По коренным подшипникам, они должны люфтить, это тепловой зазор. Главное что бы ровно и плавно работали, что бы питинга не было. Для снятия нужно феном погреть, а не выдавливать их на холодную, а то посадочное можешь повредить.
Сальники клапанов даже без признаков износа нужно менять раз ты до них добрался, это резина и она сохнет от масла и температуры. На резинках не экономь, только оригинал.

[Shwarckopf]

У обгонки на третьем фото с верху не плохо было бы шлифануть. отдай на круглую шлифовку, это дорого стоить не должно 300-500р.
На РСЕ есть ремонтные размеры поршней, надо сначала понять на какой ремонтный ты попал из-за элипсности, после заказывать поршень, а уже после отдавать на расточку. ибо хоть и Ипонцы молодцы, но допуска по поршням тоже имеются и растачивать нужно под конкретику. Или ты его гильзовать под свой поршень собрался?
По коренным подшипникам, они должны люфтить, это тепловой зазор. Главное что бы ровно и плавно работали, что бы питинга не было. Для снятия нужно феном погреть, а не выдавливать их на холодную, а то посадочное можешь повредить.
Сальники клапанов даже без признаков износа нужно менять раз ты до них добрался, это резина и она сохнет от масла и температуры. На резинках не экономь, только оригинал.

Спасибо за советы. Поршень и цилиндр уже носил специалисту. Элипс серьезный, за пределами допуска, будем точить под +0,5, новые кольца и палец соотв-но. При работе двигателя гул стоял неимоверный от подшипников, когда разобрал все стало понятно. Гудели так же подшипники балансирных валов, В инструкции все требования к деталям описаны. Все замеры я уже провел. Что меня ть я уже знаю. Еще раз спасибо.
Вот может подскажешь, на всей японской технике стоят подшипники KOYO и SKF. Других не встречал, а движком мотоциклетных я уже откапиталил нормально, просто они все на вкладышах были. На шариках у меня была только ява. Так вот вопрос в доступе есть подшипники NTN и SKF, что брать то?

Вот на фотках есть железяка которой я вынимал подшипник балансирного вала.

С колена стягивал подшипник, изрядно подогрев его

[Shwarckopf]

сегодня купил цена 2300 рублей

[мотоПОДВОХ]

Посчитай колличество роликов на обгонке .

[Shwarckopf]

Посчитай колличество роликов на обгонке .

хорошо посчитаю, ачто есть какието соображения?

[мотоПОДВОХ]

Есть подозрение что обгонки могут быть одинаковые или как минимум ролики . Когда раскидаешь скинь фото обгонки с рулеткой и отдельно ролик - вид с полубока чуть сверху , сравнить .

[Shwarckopf]

Есть подозрение что обгонки могут быть одинаковые или как минимум ролики . Когда раскидаешь скинь фото обгонки с рулеткой и отдельно ролик - вид с полубока чуть сверху , сравнить .

акей

[Shwarckopf]

По просьбам трудящихся фото зубьев обгонной муфты





Сегодня собрал картер




Вот правда не пойму, почему туго крутится копирный вал, т.е. когда половинки собрал все было нормально. Но когда установил храповик и вилку переключений детали зажимаются. Странно при разборке все было затянуто хорошо. А теперь затяжка дает такой эффект.
Вот скан из книги, вот эти скобы №11 и 12 зажимают вал, может есть спецы, подскажут?

[мотоПОДВОХ]

[quote name='Shwarckopf' date='30.11.2015, 13:05' post='493427']
По просьбам трудящихся фото зубьев обгонной муфты
Трудящиеся говорят : спасибо ! Ролики как и предполагалось одинаковые , а скока в штуках утаил ...

[Shwarckopf]

Трудящиеся говорят : спасибо ! Ролики как и предполагалось одинаковые , а скока в штуках утаил ...
[/quote]
28, если я не ошибся.
А вот и ответ на мой вопрос, найдите ошибку вот как есть,


и как должно быть

[мотоПОДВОХ]

" 28, если я не ошибся. " И я не ошибся , приятно узнать что на РСке "моя " обгонка .

[Shwarckopf]

" 28, если я не ошибся. " И я не ошибся , приятно узнать что на РСке "моя " обгонка .

ТАк а с каким аппаратом сравниваем то, ну чтоб знать?

[мотоПОДВОХ]

ТАк а с каким аппаратом сравниваем то, ну чтоб знать?

Второе поколение версии "Дакар" YAMAHA XT 600 Z TENERE (1VJ) Подробнее здесь : https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...25&start=25

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Shwarckopf]

Второе поколение версии "Дакар" YAMAHA XT 600 Z TENERE (1VJ) Подробнее здесь : https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...25&start=25

Спасибо, почитал, да нелегок путь к победе. Каждый из нас по граблям идет к желанному мотоциклу. Я вот то же взял подуставший, но не убитый. Даже пластик весь целый.

[wherewolf]

А вот и ответ на мой вопрос, найдите ошибку вот как есть,


и как должно быть

Была такая мысль поначалу, потом отбросил (ну не совсем же человек- "человек" )

[Shwarckopf]

Была такая мысль поначалу, потом отбросил (ну не совсем же человек- "человек" )

все мы ошибаемся.

[wherewolf]

Не, благо, что такая мелочь. Я поначалу, когда высыпал их, не отметив где какая деталь, запаниковал немного. А при сборке просто всё встало на свои места.

[Shwarckopf]

всем привет, спасибо за советы. Что то мы с мастером расточником наипались немного. При замере цилиндра он сказал, что цилиндр 95 мм, это стандарт. Нутромера нет поэтому я и поверил. СЕгодня от нечего делать, начал в рука крутить в руках старый поршень, там под нагаром цифра 0,5. ВСЕ капец. Я ведь заказал поршень 0,5, с кольцами и пальцем. Если заказ не снимут. То детали придут ко мне. Попадаю я на цилиндр. Мой уже не расточить, рем. размеры 1,0 не продаются. Может кто какие варианты подскажет? Прошу помощи

Вот по советам знающих, округлил клинья обгонки, теперь ее не закусывает в нормальную сторону, и хорошо блокируется в обратную.

[мотоПОДВОХ]

всем привет, спасибо за советы. Что то мы с мастером расточником наипались немного. При замере цилиндра он сказал, что цилиндр 95 мм, это стандарт. Нутромера нет поэтому я и поверил. СЕгодня от нечего делать, начал в рука крутить в руках старый поршень, там под нагаром цифра 0,5. ВСЕ капец. Я ведь заказал поршень 0,5, с кольцами и пальцем. Если заказ не снимут. То детали придут ко мне. Попадаю я на цилиндр. Мой уже не расточить, рем. размеры 1,0 не продаются. Может кто какие варианты подскажет? Прошу помощи

Вот по советам знающих, округлил клинья обгонки, теперь ее не закусывает в нормальную сторону, и хорошо блокируется в обратную.

С обгонкой я не сомневался ... 96.0 нужно поискать на ЕБЕЕ(не висековский) . Покажи фото (подробное) поршня с размерами : толщ колец , расстояние от верха пальца до днища поршня , толщина пальца . И еще ... по образцу можно заказать отливку (и проточку) поршня . Кстати : я свой точил 96.5 и поршень нашел а сначало тож озаботился - думал не найду ... Ниче парень , найдешь - времени вагон ! Не переживай !

[Shwarckopf]

С обгонкой я не сомневался ... 96.0 нужно поискать на ЕБЕЕ(не висековский) . Покажи фото (подробное) поршня с размерами : толщ колец , расстояние от верха пальца до днища поршня , толщина пальца . И еще ... по образцу можно заказать отливку (и проточку) поршня . Кстати : я свой точил 96.5 и поршень нашел а сначало тож озаботился - думал не найду ... Ниче парень , найдешь - времени вагон ! Не переживай !

Спасибо, за добрые слова. У же наклюнось решение проблемы. Есть в польше цилиндр, не точеный. Если получится его купить, то расточу а поршневая пока идет ко мне

[MraK111]

по образцу можно заказать отливку (и проточку) поршня

Вот в этой конторе делают поршень под заказ от 4500-до 5000 рублей за штуку при индивидуальном заказе. Но эта же фирма поставляет поршни для новых мотоциклов "урал", которые собраны из импортных комплектующих. Тип есть только у Бреда Питта

ООО «НПП Автотехнология - МАМИ» http://www.nppavto.ru/kovanie-porshni-kupit.html

Эххх жалко жигулёвские не подходят, а то вон 4000 за 4 штуки. И кста они поршни ураловские под вазовские кольца делают.

Косячок может выйти!Начнёт Бред Питт новые колечки на урал ставить,а они не подходят! Надеюсь они его предупредили ,что там вазовские кольца

[Shwarckopf]

Вот в этой конторе делают поршень под заказ от 4500-до 5000 рублей за штуку при индивидуальном заказе. Но эта же фирма поставляет поршни для новых мотоциклов "урал", которые собраны из импортных комплектующих. Тип есть только у Бреда Питта

ООО «НПП Автотехнология - МАМИ» http://www.nppavto.ru/kovanie-porshni-kupit.html

Эххх жалко жигулёвские не подходят, а то вон 4000 за 4 штуки. И кста они поршни ураловские под вазовские кольца делают.

Косячок может выйти!Начнёт Бред Питт новые колечки на урал ставить,а они не подходят! Надеюсь они его предупредили ,что там вазовские кольца

Да и в сети появится демотиватор, Брэд Питт сидит у разобранного урала, и такой "Ну Йобана"

[Shwarckopf]

Всем привет. Давно не писал. Пришли из японии поршень, кольца, цепь балансиров. В то же время искал решение проблемы с ремонтом цилиндра. Вообщем достал гильзу из цилиндра, отдал мастеру и он изготовил мне новую гильзу под расточку. Скоро будут фотографии. Гильзу достал за счет нагрева алюминия на цилиндре. Гильза выпалла сама. Сегодня забрал гильзу теперь нада выточить пазы под коленвал. Кто что думает пишите.

[Shwarckopf]

Теперь есть гильза. Нужно выточить пазы под коленвал и отдать на расточку. Конечно нужно воткнуть гильзу в цилиндр. Новая цепь балансиров у же установлена.

[лодочник]

Пару вопросов по теме:
1. Подшипники на коленвал обычные или какие-то специальные? Где-то я слышал, что надо с повышенным зазором какие-то. Возможно ошибаюсь.
2. Головка смотрю в сторонке лежит, не будешь ее ремонтировать? Я как снял свою сразу керосином залил - все клапаны текут. Буду притирать и сальники менять.

[Shwarckopf]

Пару вопросов по теме:
1. Подшипники на коленвал обычные или какие-то специальные? Где-то я слышал, что надо с повышенным зазором какие-то. Возможно ошибаюсь.
2. Головка смотрю в сторонке лежит, не будешь ее ремонтировать? Я как снял свою сразу керосином залил - все клапаны текут. Буду притирать и сальники менять.

жду прокладки и сальники клапанов, тож буду притирать. Подшипники брал особо на заморачиваясь с зазорами. Магазин имеет свой сервис по ремонту мотоциклов и мопедов. Мастера там берут.

[bandana]

Еще проблема была вытащить подшипники из глухих отверстий. Там выколотку не подсунишь. Я использовал железяку гнутую, потом сфоткаю.

Понимаю, что по данному вопросу отписываюсь невовремя, но может быть на будущее пригодится.
Итак, подсмотрено во времена давние в рыбацкой артели при ремонте редуктора подвесного лодочного мотора, имеющего нижний подшипник вертикального вала, сидящий в глухом отверстии. Который, в силу конструктивных особенностей дейдвуда, никакой железячкой не подцепишь. Бравые ремонтники напихали в отверстие подшипника глины из под ног, разведённой водой до густоты... ну погуще густой сметаны. Ножичком выстругали палочку, с малюсеньким зазором входящую в отверстие подшипника, вставили эту палочку, и ударили по концу молотком. Не знаю, как правильно обозначить это явление, но словесность не важна, важно, что подшипник из гнезда благополучно выполз, подталкиваемый глиной. И сам я впоследствии пользовался этим способом не раз, только вместо глины использовал солидол или литол. Неизвлечённых подшипников не было, вылазили быстро, долго палочку строгать...

[wherewolf]

Гы... Когда я чинил грузовики (было дело после школы), то опорный подшипник из коленвала выбивали, настрогав хоз.мыла и старым первичником его. Пластичные смазки не помогали (проходили между обойм). А вобще- есть спец. тулза, набор цанг и обратный молоток, я таким вынимал подшипники из картера.

[TormozZ]

Еще можно мякиш хлеба использовать, но не корку только

[Shwarckopf]

Еще можно мякиш хлеба использовать, но не корку только

ТАВРИЩИ я знаю теперь способ более толковый, с помощью него можно и подшипники из ступиц колес вытаскивать. В подшипник глухой вставляеься анкерный болт для бетонных отверстий
нужного диаметра, распираем его и вытаскиваем подшипник. один товарищ вытащил шпильку из болта, вкрутил подлинее и сделал выколотку.

[мотоПОДВОХ]

Поздравляю !!! Все когда нибудь бывает впервые ... теперь ты знаешь то что знают все

[лодочник]

Shwarckopf, у меня опять к тебе вопрос (я тоже ремонтирую такой же мотор, так что это не праздное любопытство): я не могу найти подшипники балансирных валов (те что побольше). У тебя на фото 6204 выложен, но он ведь на два миллиметра выше требуемого. Надо 20*47*12, а этот 20*47*14. Подойдет? Или надо что-то проточить? Вал или картер? Продаваны подшипников мамой клянуться, что таких не найти. Как у тебя картер собрался, нормально?

[Shwarckopf]

Shwarckopf, у меня опять к тебе вопрос (я тоже ремонтирую такой же мотор, так что это не праздное любопытство): я не могу найти подшипники балансирных валов (те что побольше). У тебя на фото 6204 выложен, но он ведь на два миллиметра выше требуемого. Надо 20*47*12, а этот 20*47*14. Подойдет? Или надо что-то проточить? Вал или картер? Продаваны подшипников мамой клянуться, что таких не найти. Как у тебя картер собрался, нормально?

отвечаю, сам попал на такое, в магазе прощелкал , потом пришел второй раз и купил что надо, хорошо когда сервис центр есть, подшипники там почти все есть. У меня подшипники на 2500 вышли рублей.

[лодочник]

Подскажи, где такой магазин есть, где можно купить 6204/2В. Как я уже говорил для наших продавцов таких не существует в природе. Я сегодня купил подшипников на 1900р (9 шт), кроме тех двух. Ты менял только коленвала и балансиров? У меня все убитые оказались. Самые плохие были на валу звезды и выжимной. Завтра попробую снять с имеющихся подшипиков по 2 миллиметра, если не получится, то надежда только на твой магазин или на оригинал (на мегазипе по 1200 за шт).

Токарь, лучший друг мотоциклиста! Было 14, стало 12. Можно картер собирать.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Gogi63]

Это, а ты колено собрался на них ставить? Если да то что за подшипники взял? просто очень много откровенного Г сейчас. Ставить их в двиг, тем более на колено... как то совсем моветон. Может быть SKF посмотришь хотя бы? Не верю что их в Петрозаводске нет. Ну и в край, подождать и заказать в Мск. Да, и они выше на 2мм из-за того что они закрытого типа, на колено открытые нужны.

[Shwarckopf]

Подскажи, где такой магазин есть, где можно купить 6204/2В. Как я уже говорил для наших продавцов таких не существует в природе. Я сегодня купил подшипников на 1900р (9 шт), кроме тех двух. Ты менял только коленвала и балансиров? У меня все убитые оказались. Самые плохие были на валу звезды и выжимной. Завтра попробую снять с имеющихся подшипиков по 2 миллиметра, если не получится, то надежда только на твой магазин или на оригинал (на мегазипе по 1200 за шт).

Токарь, лучший друг мотоциклиста! Было 14, стало 12. Можно картер собирать.

Привет в нашем магазе есть SKF, KOYO, NTN если чочешь я могу помочь с подшипниками, и еще выковыривай заглушки с шариков))).

[лодочник]

Это подшипники не на колено, с теми проблем нет, стандартные и распространенные. Это на балансирные валы, в левую половинку картера. Фирма нормальная NTN 6204. Я это сделал не ради экономии (хотя пара подшипников с размером 20*47*12 получается дороже остальных девяти), это реально редкие подшипники. А у меня мастерская находится на территории бывшего секретного судостроительного завода и токарка там огого какая, еще с тех времен и мне проще было таким путем пройти. Конечно крышки с подшипников я снимаю и заводскую смазку тоже удаляю, на фото подшипники прямо из токарки. Подшипники не могут быть выше или ниже из-за того закрытые они или открытые. Каждая размерность имеет цифровой индекс, а опции вроде крышек описываются доп. букавками. Поправьте меня если я не прав. Странно, что у тебя там такое изобилие этой размерности подшипников, какой хош фирмы, а в Петрозаводске о таких даже слыхом не слыхивали, вроде не деревня.
Подшипники подобрались и у меня очередной вопрос: прокладки буду делать сам (все, кроме под ГБЦ), вот только из чего лучше, из паронита? Или из картона? Толщину знаю - 0,5мм. Я склоняюсь к парониту. Что посоветуете, опытные люди?

[Shwarckopf]

Это подшипники не на колено, с теми проблем нет, стандартные и распространенные. Это на балансирные валы, в левую половинку картера. Фирма нормальная NTN 6204. Я это сделал не ради экономии (хотя пара подшипников с размером 20*47*12 получается дороже остальных девяти), это реально редкие подшипники. А у меня мастерская находится на территории бывшего секретного судостроительного завода и токарка там огого какая, еще с тех времен и мне проще было таким путем пройти. Конечно крышки с подшипников я снимаю и заводскую смазку тоже удаляю, на фото подшипники прямо из токарки. Подшипники не могут быть выше или ниже из-за того закрытые они или открытые. Каждая размерность имеет цифровой индекс, а опции вроде крышек описываются доп. букавками. Поправьте меня если я не прав. Странно, что у тебя там такое изобилие этой размерности подшипников, какой хош фирмы, а в Петрозаводске о таких даже слыхом не слыхивали, вроде не деревня.
Подшипники подобрались и у меня очередной вопрос: прокладки буду делать сам (все, кроме под ГБЦ), вот только из чего лучше, из паронита? Или из картона? Толщину знаю - 0,5мм. Я склоняюсь к парониту. Что посоветуете, опытные люди?

Зеленый паронит, серый с асбестом, он не очень хорошо влияет на металл и хрупкий.

[wherewolf]

Не скажу про rst/rse, но у se под цилиндр перестали ставить картонную прокладку, заменив ее вроде с 2004 металлической- старая течь начинает со временем. Я брал под голову, цилиндр- в оригинале, еще до кучи- медные шайбы под болты головы (старые бесполезно отжигать было, деформированы сильно).

[Gogi63]

Это подшипники не на колено, с теми проблем нет, стандартные и распространенные. Это на балансирные валы, в левую половинку картера. Фирма нормальная NTN 6204. Я это сделал не ради экономии (хотя пара подшипников с размером 20*47*12 получается дороже остальных девяти), это реально редкие подшипники. А у меня мастерская находится на территории бывшего секретного судостроительного завода и токарка там огого какая, еще с тех времен и мне проще было таким путем пройти. Конечно крышки с подшипников я снимаю и заводскую смазку тоже удаляю, на фото подшипники прямо из токарки. Подшипники не могут быть выше или ниже из-за того закрытые они или открытые. Каждая размерность имеет цифровой индекс, а опции вроде крышек описываются доп. букавками. Поправьте меня если я не прав. Странно, что у тебя там такое изобилие этой размерности подшипников, какой хош фирмы, а в Петрозаводске о таких даже слыхом не слыхивали, вроде не деревня.

Именно с размеоностью и сталкивался из-за типа (закрытый-открытый), естественно, что после номера есть дополнительные индексы, только люди ищут в основном по номеру и не обращают внимание на "доп". И балансирные валы не менее ответственны чем колено. Не упрекал в экономии, а призывал к осторожности и правильности. NTN (если "правильный") в двигателе используются, при разборке 650SE там были NTN и KOYO.

Про прокладки. над и под цилиндром, лучше оригинал. У меня и на SE и на 800ке в обоих случаях металлические стоят. Между половинками картера соответственно только герметик, а боковые крышки не принципиально из чего. Я на боковые вырезаю из обычного серого паронита, стоит долго если не трогать. Паронит стоит дешево. Вырезаю не на плотере а ручками, ножницы и пробойник в помощь. Процесс очень прост, нежирно смазываешь крышку маслом ложишь на кусок паронита и получаешь отпечаток, дополнительно отчерчиваешь внутренние поля, пробиваешь и после вырезаешь. таким способом изготовил достаточно много прокладок.

[Shwarckopf]

Не скажу про rst/rse, но у se под цилиндр перестали ставить картонную прокладку, заменив ее вроде с 2004 металлической- старая течь начинает со временем. Я брал под голову, цилиндр- в оригинале, еще до кучи- медные шайбы под болты головы (старые бесполезно отжигать было, деформированы сильно).

эта болезнь у новых ДРов, на стариках такого нет, под болтами обычные шайбы аллюминивые, толщиной по 3 мм, через те, что масло сливается находятся по крышкой клапанов.

Именно с размеоностью и сталкивался из-за типа (закрытый-открытый), естественно, что после номера есть дополнительные индексы, только люди ищут в основном по номеру и не обращают внимание на "доп". И балансирные валы не менее ответственны чем колено. Не упрекал в экономии, а призывал к осторожности и правильности. NTN (если "правильный") в двигателе используются, при разборке 650SE там были NTN и KOYO.

Про прокладки. над и под цилиндром, лучше оригинал. У меня и на SE и на 800ке в обоих случаях металлические стоят. Между половинками картера соответственно только герметик, а боковые крышки не принципиально из чего. Я на боковые вырезаю из обычного серого паронита, стоит долго если не трогать. Паронит стоит дешево. Вырезаю не на плотере а ручками, ножницы и пробойник в помощь. Процесс очень прост, нежирно смазываешь крышку маслом ложишь на кусок паронита и получаешь отпечаток, дополнительно отчерчиваешь внутренние поля, пробиваешь и после вырезаешь. таким способом изготовил достаточно много прокладок.

В правой крышке находятся масляные магистрали центральеой смазки, на коленвал, на охлаждение цилиндра и поршня, и т.д., ее буду ставить паронитовую, ибо гермет на большое давление не расчитан, а крышка на большое усилия затяжки не расчитана. Из под цилиндра течет на новых ДР-ах, на стариках такого нет. А воббще ВСе правильно сказал. Благодарю.

[Gogi63]

В правой крышке находятся масляные магистрали центральеой смазки, на коленвал, на охлаждение цилиндра и поршня, и т.д., ее буду ставить паронитовую, ибо гермет на большое давление не расчитан, а крышка на большое усилия затяжки не расчитана. Из под цилиндра течет на новых ДР-ах, на стариках такого нет. А воббще ВСе правильно сказал. Благодарю.

Я ж так и написал, что на герметик ставятся только половинки картера, а крышки на прокладки. Паронит обычный серый держит хорошо, без использования какого либо герметика.

[лодочник]

Продолжаю свою грустную историю вскрытия мотора. Собрался значит я сегодня картер собрать и когда я взял в руки детали кпп тут и увидел, что почти всем шестерням пришел пушистый зверек. Посмотрел в мегазип и не поверил глазам, за 9 шестерен просят 64137р. Это которые точно по номеру для моей модели (RSEN 92года). Сравнил с современной ДРкой (взял для примера 2008 года) 6 шестерен одинаковые. Остальные три отличаются только в конце индекса (они используются и на RSE 92 года, только на модели t). Например Ведущая шестерня 5 передачи для модели n - 24251-14A00-000, для модели t и всех остальных по сей день 24251-14А10-000.
В связи с этим вопросы к уважаемому собранию:
1. Может кто-нибудь знает чем они отличаются (если отличаются), насколько сильно, может переделать можно?
2. Может у кого-нибудь есть шестерни пригодные для продажи и использования? Или кто-нибудь знает где их можно поискать?
3. Отчего случился такой износ? Это обычное дело или форс мажор? Как избежать этого в будущем?
Различаются номера у
- ведущей 3 передачи
- ведущей 5 передачи
- ведомой 3 передачи

Пока крутил в руках валы и шестерни, пришла такая мысль. Пришла не сама, wherewolf помог. Когда шла речь о подшипниках, был такой тезис - снимай все заглушки с подшипников. Я когда разбирал, на двух заглушки стояли, причем с одной стороны, с наружной. Тогда я подумал, что кто-то просто ошибся, а сейчас понял, что нет. Там, за подшипниками, масляные каналы и если заглушек не будет, масло пойдет сквозь подшипник в картер, а должно в вал кпп для смазки свободно вращающихся шестерен. Shwarckopf, ты как собрал этот момент?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Shwarckopf]

Продолжаю свою грустную историю вскрытия мотора. Собрался значит я сегодня картер собрать и когда я взял в руки детали кпп тут и увидел, что почти всем шестерням пришел пушистый зверек. Посмотрел в мегазип и не поверил глазам, за 9 шестерен просят 64137р. Это которые точно по номеру для моей модели (RSEN 92года). Сравнил с современной ДРкой (взял для примера 2008 года) 6 шестерен одинаковые. Остальные три отличаются только в конце индекса (они используются и на RSE 92 года, только на модели t). Например Ведущая шестерня 5 передачи для модели n - 24251-14A00-000, для модели t и всех остальных по сей день 24251-14А10-000.
В связи с этим вопросы к уважаемому собранию:
1. Может кто-нибудь знает чем они отличаются (если отличаются), насколько сильно, может переделать можно?
2. Может у кого-нибудь есть шестерни пригодные для продажи и использования? Или кто-нибудь знает где их можно поискать?
3. Отчего случился такой износ? Это обычное дело или форс мажор? Как избежать этого в будущем?
Различаются номера у
- ведущей 3 передачи
- ведущей 5 передачи
- ведомой 3 передачи

Пока крутил в руках валы и шестерни, пришла такая мысль. Пришла не сама, wherewolf помог. Когда шла речь о подшипниках, был такой тезис - снимай все заглушки с подшипников. Я когда разбирал, на двух заглушки стояли, причем с одной стороны, с наружной. Тогда я подумал, что кто-то просто ошибся, а сейчас понял, что нет. Там, за подшипниками, масляные каналы и если заглушек не будет, масло пойдет сквозь подшипник в картер, а должно в вал кпп для смазки свободно вращающихся шестерен. Shwarckopf, ты как собрал этот момент?

мда, это уже слишком, у меня такого небыло. БЕри от т весрии, будут немного другие передаточные числа.

[Shwarckopf]

Вообщем цилиндр расточен, осталось все помыть и начинать сборку двигателя. Кстати не писал про комплект прокладок, который пришел из Жапании. Там много всяких приятностей, даже прокладка под выхлопную.

[мотоПОДВОХ]

[quote name='Shwarckopf' date='24.1.2016, 13:03' post='508141']
" Вообщем цилиндр расточен, осталось все помыть и начинать сборку двигателя. " Я после расточки "варю-кипячу " цилиндр часик-полтора в полведерке воды с полкуском хозмыла натертого на терке и предварительно растаянного .Очищается как наружная поверхность цилиндра так и внутренняя (это главная цель) поверхность гильзы от микроскопической стружки-пыли при хонинговке . После этой процедуры улучшается качество смазки стенок гильзы .

[Shwarckopf]

" Вообщем цилиндр расточен, осталось все помыть и начинать сборку двигателя. " Я после расточки "варю-кипячу " цилиндр часик-полтора в полведерке воды с полкуском хозмыла натертого на терке и предварительно растаянного .Очищается как наружная поверхность цилиндра так и внутренняя (это главная цель) поверхность гильзы от микроскопической стружки-пыли при хонинговке . После этой процедуры улучшается качество смазки стенок гильзы .
[/quote]
О классно попробую дома.

[vortexxx]

" Вообщем цилиндр расточен, осталось все помыть и начинать сборку двигателя. " Я после расточки "варю-кипячу " цилиндр часик-полтора в полведерке воды с полкуском хозмыла натертого на терке и предварительно растаянного .Очищается как наружная поверхность цилиндра так и внутренняя (это главная цель) поверхность гильзы от микроскопической стружки-пыли при хонинговке . После этой процедуры улучшается качество смазки стенок гильзы .

О классно попробую дома.

Молоток, а я вот свой никак не начну ковырять, пока только перетряхиваю вилку, полная замена всего что трется. Да и дешевые тормозные диски пропали. Сейчас озабочен из чего сделать ключ для вилки. Никто не в курсе какой там болт использовать надо? А еще после 80 чтото воет в моторе, но пока тихо воет, есть проблема у нашего брата с шестернями третьей передачи увы.

[Shwarckopf]

Молоток, а я вот свой никак не начну ковырять, пока только перетряхиваю вилку, полная замена всего что трется. Да и дешевые тормозные диски пропали. Сейчас озабочен из чего сделать ключ для вилки. Никто не в курсе какой там болт использовать надо? А еще после 80 чтото воет в моторе, но пока тихо воет, есть проблема у нашего брата с шестернями третьей передачи увы.

в инструкции написано что, гексагональный ключ на 10, а вот по вилке по подробней, там тифлоновые направляющие, вроде по 2 на каждое перо. Вот с двигом расберусь буду ходовку трусить, благо не так материально затратно.

[vortexxx]

в инструкции написано что, гексагональный ключ на 10, а вот по вилке по подробней, там тифлоновые направляющие, вроде по 2 на каждое перо. Вот с двигом расберусь буду ходовку трусить, благо не так материально затратно.

Вот мой список,
Suzuki 51121-26E10 Поршень 2шт
Suzuki 51196-24A00 Ring fr fork 2шт
Suzuki 51167-26E10 Металлическое кольцо 2шт
Suzuki 51153-44B00 Кольцо уплотнительное 2шт
Suzuki 51173-44B00 Уплотнение пыленепроницаемое 2шт
Suzuki 09280-32001 Сальник 2шт
больше менять там нечего, ну разве медные колца - шайбы еще у нижнего болта.

Бушь разбирать, 468мм если я не ошибаюсь конечная длина пружин, меньше замена.

Насчет ключа есть вот такая феня, многие так делают. http://advrider.com/index.php?threads/dist...-5#post-8841670

Насчет мотора.... ой жопа жопная, да простят админы, даже боюсь в него лезть, но надо хотябы глянуть цепь балансира. Я его еще перекрашивать буду.

Продолжаю свою грустную историю вскрытия мотора. Собрался значит я сегодня картер собрать и когда я взял в руки детали кпп тут и увидел, что почти всем шестерням пришел пушистый зверек. Посмотрел в мегазип и не поверил глазам, за 9 шестерен просят 64137р. Это которые точно по номеру для моей модели (RSEN 92года). Сравнил с современной ДРкой (взял для примера 2008 года) 6 шестерен одинаковые. Остальные три отличаются только в конце индекса (они используются и на RSE 92 года, только на модели t). Например Ведущая шестерня 5 передачи для модели n - 24251-14A00-000, для модели t и всех остальных по сей день 24251-14А10-000.
В связи с этим вопросы к уважаемому собранию:
1. Может кто-нибудь знает чем они отличаются (если отличаются), насколько сильно, может переделать можно?
2. Может у кого-нибудь есть шестерни пригодные для продажи и использования? Или кто-нибудь знает где их можно поискать?
3. Отчего случился такой износ? Это обычное дело или форс мажор? Как избежать этого в будущем?
Различаются номера у
- ведущей 3 передачи
- ведущей 5 передачи
- ведомой 3 передачи

Пока крутил в руках валы и шестерни, пришла такая мысль. Пришла не сама, wherewolf помог. Когда шла речь о подшипниках, был такой тезис - снимай все заглушки с подшипников. Я когда разбирал, на двух заглушки стояли, причем с одной стороны, с наружной. Тогда я подумал, что кто-то просто ошибся, а сейчас понял, что нет. Там, за подшипниками, масляные каналы и если заглушек не будет, масло пойдет сквозь подшипник в картер, а должно в вал кпп для смазки свободно вращающихся шестерен. Shwarckopf, ты как собрал этот момент?

насчет изменений, в последних ДРах, изза проблем с 3ей передачей, перелопатили коробку. Есть отдельно спец кит 3ей передачи.

[Shwarckopf]

[quote name='vortexxx' date='25.1.2016, 11:30' post='508556']
Вот мой список,
Suzuki 51121-26E10 Поршень 2шт
Suzuki 51196-24A00 Ring fr fork 2шт
Suzuki 51167-26E10 Металлическое кольцо 2шт
Suzuki 51153-44B00 Кольцо уплотнительное 2шт
Suzuki 51173-44B00 Уплотнение пыленепроницаемое 2шт
Suzuki 09280-32001 Сальник 2шт
больше менять там нечего, ну разве медные колца - шайбы еще у нижнего болта.

Бушь разбирать, 468мм если я не ошибаюсь конечная длина пружин, меньше замена.

Насчет ключа есть вот такая феня, многие так делают. http://advrider.com/index.php?threads/dist...-5#post-8841670

Насчет мотора.... ой жопа жопная, да простят админы, даже боюсь в него лезть, но надо хотябы глянуть цепь балансира. Я его еще перекрашивать буду.
Спасибо за номерочки деталей, я просто к пруту металлическому приваривал гайку нужного размера.

[vortexxx]

Насчет мотора.... ой жопа жопная, да простят админы, даже боюсь в него лезть, но надо хотябы глянуть цепь балансира. Я его еще перекрашивать буду.
Спасибо за номерочки деталей, я просто к пруту металлическому приваривал гайку нужного размера.

Я сделаю из гаек переходник, тем более он на один раз.
Пиши как там у тебя, интересно 8о)

кстати если кому нужно, материалы для покраски одного мотика, правда металлик, типа пафосно мне так хочется ....

Насчет ключа есть вот такая феня, многие так делают. http://advrider.com/index.php?threads/dist...-5#post-8841670

Короче при разборке вилки гайка не м20, а скорее М18, ибо там не 30мм а 27.4мм ширина грани.

[Shwarckopf]

Вообщем привет мужики, новости с передовой. И если честно, то не очень хорошие. Сегодня пытался завести мотоцикл, но допустил ошибку, минусовой провод не прикрутил к двигателю. Пошёл дым из жгута проводки. Завтра попробую восстановить. Не понимаю как теперь работает обгонная муфта, за коленвал кручу вместе со стартером, а стартер колено не крутит. Точнее когда был бодрее аккум крутил коленвал но я не успел завести. Много попыток было с вонью и гарью.

[Shwarckopf]

Пытался завести. С проводкой проблему решил. Но обгонная муфта перестала цеплять коленвал. Успел моцик только разок пукнуть и все. Щас вообще проскальзывает. Думаю есть два варианта заказать за 3500 новую обгонку без шестерни. И вариант за 8900 в комплекте с шестернёй.
http://www.ebay.com/itm/STARTER-CLUTCH-ONE...016.m2516.l5255 и вот еще
http://www.ebay.com/itm/1994-OEM-Genuine-S...016.m2516.l5255

[vortexxx]

Пытался завести. С проводкой проблему решил. Но обгонная муфта перестала цеплять коленвал. Успел моцик только разок пукнуть и все. Щас вообще проскальзывает. Думаю есть два варианта заказать за 3500 новую обгонку без шестерни. И вариант за 8900 в комплекте с шестернёй.
http://www.ebay.com/itm/STARTER-CLUTCH-ONE...016.m2516.l5255 и вот еще
http://www.ebay.com/itm/1994-OEM-Genuine-S...016.m2516.l5255

А может неправильно поставил? посмотри, она в любом случае должна в обратную работать, думаю ты и сам это понимаешь....

И бери новую, прикрутишь к звезде, 15 уе это бесплатно, пересыл тоже 15 выйдет гдето.

[Shwarckopf]

А может неправильно поставил? посмотри, она в любом случае должна в обратную работать, думаю ты и сам это понимаешь....

И бери новую, прикрутишь к звезде, 15 уе это бесплатно, пересыл тоже 15 выйдет гдето.

Т.е. брать только бендекс, новый?

[vortexxx]

Т.е. брать только бендекс, новый?

Если звезда целая то да, а я компрессор с дачи привез, начну готовится к покраске.

[Shwarckopf]

Вообщем товарищи, сегодня я завел свой мотоцикл. Роды прошли тяжело конечно. Столкача это оказалась бесполезная авантюра. привязали за мой внедорожник. Товарищ сел за руль, и потащил, колесо юзом на пятой идет. Пришлось прыгать на мотоцикле чтоб зацепился за асфальт. Заводиля долго. Но потом заработал. Вто теперь сам вопрос: не хочет работать на холостых. На винт холостого хода не реагирует. Но пока проработал стал лучше держатть холосты е но .....Думаю нада прикатывать потом заработает. Товарищ говорит, ,,тебе нада поездить на нем хотя бы час по шоссе,, . Обгонка мертвая.

[Shwarckopf]

В ожидании........

[Shwarckopf]

Пробег уже 70 км. Пока без косяков. Теперь ходовая на очереди.

[Shwarckopf]

Чуток перья общипали, поменял направляющие. Спасибо другу который присутствовал и даже не мешал мне Наконец то решил проблему подклинивающей рулевой колонки. Почистил и смазал конусные подшипники, теперь лялька. Прокатился. Масло в перья заливал декстрон 2. Что соответствует вязкости 7,8W.

[wherewolf]

А- масло бы все же лучше соответствующее, а не декстрон (буквы т там нет!); б- насчет сальников тут была тема, не самый нормальныый вариант куплен.

[Shwarckopf]

А- масло бы все же лучше соответствующее, а не декстрон (буквы т там нет!); б- насчет сальников тут была тема, не самый нормальныый вариант куплен.

другой вариант только оригинал или китай. А помаслу и что что там нет т буквы.

[Enot]

Привет, у меня аналогичный аппарат.
Shwarckopf, а какая у тебя была компрессия до переборки и после?
У меня двиг масло кушает, примерно 150мл на 1000км, но компрессия 13кгс/см2.
Поэтому я сделал вывод, что это могут быть: маслосъемные колпачки, маслосъемное кольцо, ну или просто судьба такая)))
Снаружи по прокладкам была чистота, плюс нормальная компрессия - вину прокладок сразу отмел, верно?
В общем скинул голову с цилиндром в сборе, чтобы прокладку не менять, вытащил поршень - напыление на юбке пообтерлось,
диаметр на нижней границе допустимого, кольца и канавки в уверенном рабочем диапазоне - кольца тоже не виноваты, но может из-за поршня?
Так же потерт цилиндр, есть продольные риски, может быть и из-за них?
И вот тут вопрос про овализацию, если у меня такая компрессия, может ли у меня быть овализация за пределами допустимого?
Полагаю, что нет, ну или по крайней мере сейчас об этом не стоит задумываться?
И вопрос по клапанам и седлам, при такой компрессии, думаю, не стоит их лишний раз трогать?

И еще вопрос, как снять ротор генератора?
Цеплялся за отверстия крепления обгонной муфты (диаметрально за два из 6)
Все железяки погнул, какое там усилие? Съемника родного нет

[sey18]

Привет, у меня аналогичный аппарат.
Shwarckopf, а какая у тебя была компрессия до переборки и после?
У меня двиг масло кушает, примерно 150мл на 1000км, но компрессия 13кгс/см2.
Поэтому я сделал вывод, что это могут быть: маслосъемные колпачки, маслосъемное кольцо, ну или просто судьба такая)))
Снаружи по прокладкам была чистота, плюс нормальная компрессия - вину прокладок сразу отмел, верно?
В общем скинул голову с цилиндром в сборе, чтобы прокладку не менять, вытащил поршень - напыление на юбке пообтерлось,
диаметр на нижней границе допустимого, кольца и канавки в уверенном рабочем диапазоне - кольца тоже не виноваты, но может из-за поршня?
Так же потерт цилиндр, есть продольные риски, может быть и из-за них?
И вот тут вопрос про овализацию, если у меня такая компрессия, может ли у меня быть овализация за пределами допустимого?
Полагаю, что нет, ну или по крайней мере сейчас об этом не стоит задумываться?
И вопрос по клапанам и седлам, при такой компрессии, думаю, не стоит их лишний раз трогать?

И еще вопрос, как снять ротор генератора?
Цеплялся за отверстия крепления обгонной муфты (диаметрально за два из 6)
Все железяки погнул, какое там усилие? Съемника родного нет

Масло кушает,это не судьба и не карма это скорее всего или колпачки или маслосъемные кольца.Скорее всего был перегрев.Колпачки задубели от температуры а колечки потеряли упругость.Можно оценить их состояние вложив в цилиндр.Держатся?На просвет зазор есть.Ну и превентивно поменять и то и это.
При такой компрессии скорее всего клапана не при чем.И поршень тоже...А проще посмотреть тепловой зазор цилиндр-поршень.В мануале все есть.
А ротор нужно снимать съемником.Или знакомый токарь поможет или в DirtMoto взять.У них есть

[astr]

Наконец то решил проблему подклинивающей рулевой колонки. Почистил и смазал конусные подшипники, теперь лялька.

При таких симптомах, с большой долей вероятности нужно не смазывать, а менять на новые.

[Shwarckopf]

При таких симптомах, с большой долей вероятности нужно не смазывать, а менять на новые.

я сказал, что стало все хорошо, значит что все стало хорошо работать. Я давно ремонтом мотоциклов занимаюсь, встречались разние случаи, бывало и смазка в пластмасс превращалась.

Привет, у меня аналогичный аппарат.
Shwarckopf, а какая у тебя была компрессия до переборки и после?
У меня двиг масло кушает, примерно 150мл на 1000км, но компрессия 13кгс/см2.
Поэтому я сделал вывод, что это могут быть: маслосъемные колпачки, маслосъемное кольцо, ну или просто судьба такая)))
Снаружи по прокладкам была чистота, плюс нормальная компрессия - вину прокладок сразу отмел, верно?
В общем скинул голову с цилиндром в сборе, чтобы прокладку не менять, вытащил поршень - напыление на юбке пообтерлось,
диаметр на нижней границе допустимого, кольца и канавки в уверенном рабочем диапазоне - кольца тоже не виноваты, но может из-за поршня?
Так же потерт цилиндр, есть продольные риски, может быть и из-за них?
И вот тут вопрос про овализацию, если у меня такая компрессия, может ли у меня быть овализация за пределами допустимого?
Полагаю, что нет, ну или по крайней мере сейчас об этом не стоит задумываться?
И вопрос по клапанам и седлам, при такой компрессии, думаю, не стоит их лишний раз трогать?

И еще вопрос, как снять ротор генератора?
Цеплялся за отверстия крепления обгонной муфты (диаметрально за два из 6)
Все железяки погнул, какое там усилие? Съемника родного нет

Компрессия хорошая была около 12 очков. При этом клапана на выхлопе были вхлам худые. Не слушай никого. Только диагностика и замеры скажут правду. у тебя Жор не большой, но при таком расходе масла и количестве его в двигателе, уровень из стекла уходит быстро. Едь к мастеру пусть мериет зазор между поршнем и цилиндром и овал. У меня при замерах вышло за пределы допустимого. На своем проехал уже 400 км пока расход масла не заметил. Продольные риски и овал основные виновники расхода масла. Сальники клапанов и маслосъемные кольца тож вносят свою лепту, но это уже когда двиг начинает чадить сизым. Все зависит от конкретного случая.
Съемник коленвала точил у токаря чертеж могу дать, или закажи на ебее. Его изготавливать 2 часа.

[Enot]

Уже начало сезона, а я начал... сам не рад.
Выпускные травят, на торцах каверны и углубление, только менять?
Двиг не половинил, заглянул на ведущую шестерню 3-й, на одном зубе выработка, ведомую не видно, но менять только парой похоже.
Если еще цилиндр овальный - расточка, новый поршень с кольцами.
Еще не понятно что с обгонкой...
Помимо денег, это еще и куча времени.
Вот думаю забить на это и покатать сезон, а там ремонт по максимуму, как мысля?

Месяц ждать прокладку между цилиндром и картером, вырезать из картона или паронита, или лучше подождать?

[Shwarckopf]

Уже начало сезона, а я начал... сам не рад.
Выпускные травят, на торцах каверны и углубление, только менять?
Двиг не половинил, заглянул на ведущую шестерню 3-й, на одном зубе выработка, ведомую не видно, но менять только парой похоже.
Если еще цилиндр овальный - расточка, новый поршень с кольцами.
Еще не понятно что с обгонкой...
Помимо денег, это еще и куча времени.
Вот думаю забить на это и покатать сезон, а там ремонт по максимуму, как мысля?

Месяц ждать прокладку между цилиндром и картером, вырезать из картона или паронита, или лучше подождать?

Прокладку вырежи сам, из 0,5 мм картона.
Можно не менять клапана, седла отшарошить и притереть.
С обгонкой я все писал, можно новую недорого заказать.
Не бойся снимать головку, главное не повреди прокладку под ней, потом красишь термо-краской и зажимаешь.
Замеряй цилиндр.

[wherewolf]

Месяц ждать прокладку между цилиндром и картером, вырезать из картона или паронита, или лучше подождать?

RSE или SE? На SE не зря с 2003 или 2004 прокладка заменена с картонной на металлическую, ибо потела/текла.

я сказал, что стало все хорошо, значит что все стало хорошо работать. Я давно ремонтом мотоциклов занимаюсь, встречались разние случаи, бывало и смазка в пластмасс превращалась.

Дело то хозяйское, но человек ведь правильно сказал. А так- можно и дексрон в вилку лить, да...

[Shwarckopf]

RSE или SE? На SE не зря с 2003 или 2004 прокладка заменена с картонной на металлическую, ибо потела/текла.


Дело то хозяйское, но человек ведь правильно сказал. А так- можно и дексрон в вилку лить, да...

[Enot]

От чертежа не откажусь, размеры-то снял, но мало ли чего не учел, проверенная конструкция лучше будет.
Вообще думал купить гайку М50х1,5 накрутить и обычным съемником зацепиться, если не хватит - наварить втулку, а к ней толстую крышку с резьбой - лютый колхоз конечно)))

а вот что у меня с выпускными клапанами, ямка и каверны, нормальный зазор с такими хрен выставишь, или еще походят?
Вообще мне не нравятся зазоры выпускных по мануалу, маленькие какие-то, выпускной клапан вроде короче впускного(не доставал), но и греется сильнее.
В том сезоне регулировал зазоры, выставил по мануалу(0.010) - стал неуверенно работать на холостых после прогрева.
Вот ямки и появились.

[Shwarckopf]

От чертежа не откажусь, размеры-то снял, но мало ли чего не учел, проверенная конструкция лучше будет.
Вообще думал купить гайку М50х1,5 накрутить и обычным съемником зацепиться, если не хватит - наварить втулку, а к ней толстую крышку с резьбой - лютый колхоз конечно)))

а вот что у меня с выпускными клапанами, ямка и каверны, нормальный зазор с такими хрен выставишь, или еще походят?
Вообще мне не нравятся зазоры выпускных по мануалу, маленькие какие-то, выпускной клапан вроде короче впускного(не доставал), но и греется сильнее.
В том сезоне регулировал зазоры, выставил по мануалу(0.010) - стал неуверенно работать на холостых после прогрева.
Вот ямки и появились.

это следствие больших зазоров. Выпускные короче, а греются сильнее, вот поэтому и зазор соизмерим со впускным.

это следствие больших зазоров. Выпускные короче, а греются сильнее, вот поэтому и зазор соизмерим со впускным.

я выставлял по 0,1 на всех клапанах, моя фотка по хуже но видно что каверн нету, есть пятно контакта. Я когда разбирал сразу обратил внимание, обычно у безответственных хозяев ввобще развольцовывает капан и рег. винт.

[Enot]

тьфу ты, я тоже 0.1 выставлял, получается, это еще до меня клапана убиты были?
а точно не из-за зажатых клапанов? На распущенных нагрузка не более 100кгс от пружин(своим весом прожимаю), но подбивает, а вот на зажатых нагрузка зависит от давления в камере сгорания и посильнее она имхо...
И как, клапана менять?
со впуском все ок.

[Shwarckopf]

тьфу ты, я тоже 0.1 выставлял, получается, это еще до меня клапана убиты были?
а точно не из-за зажатых клапанов? На распущенных нагрузка не более 100кгс от пружин(своим весом прожимаю), но подбивает, а вот на зажатых нагрузка зависит от давления в камере сгорания и посильнее она имхо...
И как, клапана менять?
со впуском все ок.

не менять.

[ВасьВасич]

Всем доброе утро и с Праздником Светлой Пасхи!
Не стану плодить новой темы, напечатаюсь здесь (если никто не против). На данный момент разбираю движок RSE для ремонту. И вчера при чистке головки от нагара обнаружил трещину. Подскажите, может кто знает, можно ли заварить, был ли у кого опыт? Понимаю, что новую надо. Но на данный момент денег в обрез.

[vortexxx]

Варить, хотя проще купить будет, а варить нужно у тех кто головы варит, они умеют потом снимать напряжение с головы, после сварки, дают цикл нагрев остываение.

[ВасьВасич]

[quote name='vortexxx' date='1.5.2016, 7:56' post='539529']
Варить, хотя проще купить будет, а варить нужно у тех кто головы варит, они умеют потом снимать напряжение с головы, после сварки, дают цикл нагрев остываение.
[/quote
Проще может и купить, тока нигде не найду. На мегазипе даже не продаются. Не знаешь где поискать можно?

[wherewolf]

Прицениться к заварке трещины+ замене седла (его вынимать, если само не выпадет) и последующей обработке, ну и сравнить с б/у на ебеях всяких.

[ВасьВасич]

Оказывается эти головки редкость редкостная. Весь ебэй пролазил, кучу всего перерыл. Но так и не нашел. Может кто знает сайт какой разборок мото?

Отвлекся от головки, решил почистить карб и воздушный фильтр. И увидел причину износа ЦПГ.




Корпус фильтра был собран коряво. Видать пытались всунуть нулевик любым путем. Жиклеры не меняли: 140 и 50.
А вот игла износилась вверху.


Скажите, критичен износ? Низ то целый.

[Shwarckopf]

Оказывается эти головки редкость редкостная. Весь ебэй пролазил, кучу всего перерыл. Но так и не нашел. Может кто знает сайт какой разборок мото?

Отвлекся от головки, решил почистить карб и воздушный фильтр. И увидел причину износа ЦПГ.




Корпус фильтра был собран коряво. Видать пытались всунуть нулевик любым путем. Жиклеры не меняли: 140 и 50.
А вот игла износилась вверху.


Скажите, критичен износ? Низ то целый.

Нут ы даешь, разбираешь мотор при наступлении сезона. Выработка на моей игле точно как утебя. Правда пластиковая шайба сточилась с одной стороны и игла провалилась? по окончании обкатки полезу в двигатель и заодно с иглой разберусь.

[ВасьВасич]

Нут ы даешь, разбираешь мотор при наступлении сезона. Выработка на моей игле точно как утебя. Правда пластиковая шайба сточилась с одной стороны и игла провалилась? по окончании обкатки полезу в двигатель и заодно с иглой разберусь.

Да я б так никогда не сделал. Это результат неудачной покупки, думал на сезон хватит, но хватило на 70 км.

[Enot]

Ребят, а торцануть на наждаке клапан, в данном случае выпускной, куда коромысло тычет, годая идея?