Покупка дистанционно KLX-300, Япония/Россия/США? Опции

[Василий-КП]

Дважды покупал моты лично у продавцов. Эта схема, очевидно, надежнее и проще. Но вот не задача: заинтересовался достаточно редкой моделью Kawasaki KLX-300, а она в наших краях не встречается. Есть в РФ в основном на Дальнем Востоке, и то у частников. Такая сделка видится мне довольно рискованной, и возможно цена завышена по сравнению с привезенным под заказ. А еще данная модель встречается в основном в США. Есть конторы, которые возят моты под заказ, но я с ними дела еще не имел и потому прошу поделиться тех, кто в курсе, своими соображениями.
Заранее спасибо!

[leshka]

Здесь есть

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/motots...x_300_845846095

С продавцом не знаком, просто случайно на глаза попался.

[Шнитов]

Здесь есть

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/motots...x_300_845846095

С продавцом не знаком, просто случайно на глаза попался.

В объяве на 99,9% KLX250 старше 2000 года с поршневой 300 кубов от KLX300.

KLX300 только в 96 году делали для Японии, далее до 7 года их делали в основном для США. Вообще для других стран их тоже делали и там уже возможны варианты, но в основном это США.

Почему в объяве именно обычная 250:

Есть подножки пассажира.
Есть поворотники.
Нормальная фара.
Глушитель с маленькой дыркой.
Есть стартер.
Есть экология.
Стальной бак.
Сиденье как в 250.
Есть пульты на руле.
Лягушка тормоза.
Датчик вентилятора.
Ручки сзади, за которые вытаскивать.
Левый боковой пластик другой.

Интересно было бы знать номер рамы.

У KLX250R, который выпускался для Японии с 93 по 95 годы номер рамы начинался LX250D-......, у обычного KLX250SR - LX250E-...... У моделей для США, как я понимаю, должен быть VIN как на машинах.

В 96 году на базе 250R сделали 300R для Японии. Также всё ещё выпускали 250R для США. В 97 году оставили 300R для США и, возможно Европы, но вот 250R выпускать перестали.

В 2002 году на 300R заменили выпускной распредвал, на форумах пишут, что для лучшей заводки с кика.

Ещё на форуме klxclub видел продавали KLX250R 94 года за 100К с баком Acerbis. Не знаю в каком состоянии мот.

[Василий-КП]

В объяве на 99,9% KLX250 старше 2000 года с поршневой 300 кубов от KLX300.

Спасибо за развернутый ответ. Действительно, подобный конструктор мне не нужен. Да и в любом случае СПб далеко, съездить самостоятельно я готов в пределах Краснодарского края, Ростовской области, Адыгеи, Ставропольского края. Но мне наиболее подходящим видится вариант заказа из США. Поделитесь еще информацией, кто что знает по этому поводу.

[Шнитов]

Спасибо за развернутый ответ. Действительно, подобный конструктор мне не нужен. Да и в любом случае СПб далеко, съездить самостоятельно я готов в пределах Краснодарского края, Ростовской области, Адыгеи, Ставропольского края. Но мне наиболее подходящим видится вариант заказа из США. Поделитесь еще информацией, кто что знает по этому поводу.

Можно вот тут поинтересоваться http://motousa.ru/ Вроде отзывы норм, но надо уточнить. Главная проблема в том, что курс рубля к доллару изменился более заметно, чем к юаню, как я понял. И америкосы подорожали больше, чем япы. А вот европейские 300 нужно смотреть отдельно, как я понял они типа того, что в ссылке на авито, тоже похожая конфигурация, которую я брать не стал бы.

[Сашкя]

Ну а этот не смотрел? https://www.avito.ru/essentuki/mototsikly_i...x_300_825279322

[Modrod]

съездить самостоятельно я готов в пределах Краснодарского края, Ростовской области, Адыгеи, Ставропольского края. Но мне наиболее подходящим видится вариант заказа из США. Поделитесь еще информацией, кто что знает по этому поводу.

В Краснодаре есть http://motoamerica.ru/ . Таскают технику из Америки на заказ.

[анDrей]

Ну а этот не смотрел? https://www.avito.ru/essentuki/mototsikly_i...x_300_825279322

Что-то он кривоват немного.....

[Шнитов]

Что-то он кривоват немного.....

В каком плане кривоват? Лично мне только руль не нравится

[us]

В каком плане кривоват? Лично мне только руль не нравится

да и руль скорее всего фотка просто на телефон, искажена, хотя все может быть, с виду хороший мот, и год свежий, судя по цвету двигателя

[Dalnoboi]

В ессентуках НА ВИД весьма бодрый и неотжатый экземпляр.

[Василий-КП]

Ну а этот не смотрел? https://www.avito.ru/essentuki/mototsikly_i...x_300_825279322

Спасибо, ссылки посмотрел. Должен сделать 2 оговорки:
1. Если соберусь с мыслями и с финансами, то не раньше начала 2017 г., к тому времени объявления потеряют актуальность, скорее всего.
2. Мот без пробега по России видится мне более предпочтительным вариантом.

В Краснодаре есть http://motoamerica.ru/ . Таскают технику из Америки на заказ.

Да, изучал этот вариант. Но на их сайте жизнь словно замерла 25 июля этого года, в разделе "вопрос-ответ" последнее сообщение тогда было, я тоже задал вопрос неделю назад, пока тишина. По предыдущим вопросам они советовали посмотреть по ссылке американский сайт объявлений, я посмотрел, варианты есть в пределах 2900 у.е. Вот только во что он обойдется с доставкой и растаможкой...

[Шнитов]

Спасибо, ссылки посмотрел. Должен сделать 2 оговорки:
1. Если соберусь с мыслями и с финансами, то не раньше начала 2017 г., к тому времени объявления потеряют актуальность, скорее всего.
2. Мот без пробега по России видится мне более предпочтительным вариантом.

Я бы не стал на американцев надеяться. У них чисто потребительское отношение к таким корчам, а это именно корч, если не переделан для дорог. На ютюбе есть видео как они на них катают. Это не тошноты японцы, которые тоже умеют ушатывать моты.

Также я читал американские форумы. Нужен человеку коленвал на KLX300. У них на ебее колено стоит 14000 бу, то есть порядка 250 баксов и американец ищет как заколхозить колено, но только бы не покупать. Шатун от чего-то вкорячить хочет и т.п. У них цель кататься на максимум, а вкладывать минимум.

За 200К интересный вариант. Я бы записал номер продавца и постарался бы скорее осмотреть и купить. Год самый последний, внешнее состояние приличное, защита рамы сбоку и снизу. Даже если объявы не будет, то всё равно можно будет позвонить и спросить. Тем более торг есть. Хотя 200К это и не мало, но из США я думаю будет дороже притащить, но там не будет возможности осмотра.

Ещё хотел бы добавить, что с покупкой подобных мотов резко возрастает шанс травматизма. Когда я ездил на шерпе, то всё было норм даже на полулысой резине. На шерпе просто нереально ездить быстро по плохой местности. Так проездил на ней 2500 км. После того, как купил KLX и стал кататься на нём, то даже 1000 км не накатал, но уже были ситуации на грани переломов, а теперь сижу четвёртую неделю с разбитым плечом и жду когда окончательно заживёт, кататься пока не рискую. Это минус подобных мотоциклов и я как-то не задумывался о нём при покупке KLX.

[Alex_GM]

Ещё хотел бы добавить, что с покупкой подобных мотов резко возрастает шанс травматизма. Когда я ездил на шерпе, то всё было норм даже на полулысой резине. На шерпе просто нереально ездить быстро по плохой местности. Так проездил на ней 2500 км. После того, как купил KLX и стал кататься на нём, то даже 1000 км не накатал, но уже были ситуации на грани переломов, а теперь сижу четвёртую неделю с разбитым плечом и жду когда окончательно заживёт, кататься пока не рискую. Это минус подобных мотоциклов и я как-то не задумывался о нём при покупке KLX.

Это минус не мотоциклов, а водителей. Говорят, некоторые особи умудряются и penis сломать. Режим движения должен определять водитель, исходя их своих навыков и возможностей техники, а никак не мотопед.

[Шнитов]

Это минус не мотоциклов, а водителей. Говорят, некоторые особи умудряются и penis сломать. Режим движения должен определять водитель, исходя их своих навыков и возможностей техники, а никак не мотопед.

Ну да, есть люди, которые не ошибаются. Бывает даже продолжительное время

[us]

Я бы не стал на американцев надеяться. У них чисто потребительское отношение к таким корчам, а это именно корч, если не переделан для дорог. На ютюбе есть видео как они на них катают. Это не тошноты японцы, которые тоже умеют ушатывать моты.

Также я читал американские форумы. Нужен человеку коленвал на KLX300. У них на ебее колено стоит 14000 бу, то есть порядка 250 баксов и американец ищет как заколхозить колено, но только бы не покупать. Шатун от чего-то вкорячить хочет и т.п. У них цель кататься на максимум, а вкладывать минимум.

За 200К интересный вариант. Я бы записал номер продавца и постарался бы скорее осмотреть и купить. Год самый последний, внешнее состояние приличное, защита рамы сбоку и снизу. Даже если объявы не будет, то всё равно можно будет позвонить и спросить. Тем более торг есть. Хотя 200К это и не мало, но из США я думаю будет дороже притащить, но там не будет возможности осмотра.

Ещё хотел бы добавить, что с покупкой подобных мотов резко возрастает шанс травматизма. Когда я ездил на шерпе, то всё было норм даже на полулысой резине. На шерпе просто нереально ездить быстро по плохой местности. Так проездил на ней 2500 км. После того, как купил KLX и стал кататься на нём, то даже 1000 км не накатал, но уже были ситуации на грани переломов, а теперь сижу четвёртую неделю с разбитым плечом и жду когда окончательно заживёт, кататься пока не рискую. Это минус подобных мотоциклов и я как-то не задумывался о нём при покупке KLX.

да ну, что вы нагоняете, klx дружелюбный мот, разница конечно есть, но не такая чтобы так, это обычный гражданский эндурик, полегче... эти минусы есть у хардов 2т 250-300, там да, ошибки менее простительны

[Василий-КП]

Я думаю, что после 4 лет езды на ДР-250, который всего на 3 л.с. слабее и при этом весит как колесо от паровоза, таким мотом меня вряд ли можно напугать. У меня и так нет привычки или наклонности лететь во всю дыру по пересеченной местности.

[klaster]

Брал в мотоуса - все норм прошло.
Клх300 добрый очень, но только кик нафик, зато легкий.

[Шнитов]

Я думаю, что после 4 лет езды на ДР-250, который всего на 3 л.с. слабее и при этом весит как колесо от паровоза, таким мотом меня вряд ли можно напугать. У меня и так нет привычки или наклонности лететь во всю дыру по пересеченной местности.

А смысл тогда брать KLX? Я после шерпы его брал именно гонять по пересечёнке Не знаю что на нём ещё можно делать.

И я вовсе не про мощность, а про назначение. Если на нём открутить газ, то он не закозлит как CR250, но вот большая скорость на пересечёнке подразумевает опасность травм.

Брал в мотоуса - все норм прошло.
Клх300 добрый очень, но только кик нафик, зато легкий.

Ну и как он в сравнении с KLX250S?

[klaster]

Легче и едет) но он был староват... сидуха диван после впрыскового и подвеска мягче намного.
По субъективному ощущению наравне с ктм350 вес, но мотор, конечно, и эргономика совсем не то. По эргономике мне впрыск больше понравился. Только кикать постоянно еще вымораживает.

[Azithromycin]

С америки по адекватной цене не притащить. Писал 4 раза в motoamerica.ru - там даже не отвечают, понимаю парень сдурел за 150 тысяч kdx привезти.
Написал в motousa - там в течении 2 часов ответили, что в бюджет 140-160 тысяч нереально привезти kdx 220 в нормальном состоянии. Смотрел историю их продаж.. 2014 весна kdx 220 с тюнингом продался за 175 тысяч 2002 года. Сейчас наверно овер 190-200 выйдет.

[Kn1ght]

С америки по адекватной цене не притащить. Писал 4 раза в motoamerica.ru - там даже не отвечают, понимаю парень сдурел за 150 тысяч kdx привезти.
Написал в motousa - там в течении 2 часов ответили, что в бюджет 140-160 тысяч нереально привезти kdx 220 в нормальном состоянии. Смотрел историю их продаж.. 2014 весна kdx 220 с тюнингом продался за 175 тысяч 2002 года. Сейчас наверно овер 190-200 выйдет.

поддержу.
всю весну и пол лета искал кдх220, в итоге взял в мотобункере (из февральского привоза из яппи)

[Azithromycin]

у klx 300r ресурс такой же как на обычной 250 софтовой у которой рама лопается при продубасах?
А ну да гугл в помощь прочитал про klx 300 r =)
Что то мне расхотелось kdx. 94-98 год, 35 лс 120 -140 тысяч, 6-10 литров расход, масло в бак )), вес почти такой же сухой, у 4t наверно момент на большем диапазоне оборотов.
у клх 300 - вилка перевертыш, ресурс, лс 33 ( можно раздушить будут те же 35 ), вес 106 кг, расход меньше, не надо бадяжить бенз с маслом, год 2007 200 тысяч. Продать потом мот 2007 года будет легче.
На вес он как? Сильно тяжелее ощушается того же rmx или kdx? В характеристиках написано 106 кг сухой вес у мота 2007 года, получается легче 2 т rmx-а 96 года, блин а они за 140 - 170 продаются.
Тут за 200 тысяч за 2007 год или что то не так. Просто смотрю на цены kdx 100-140, rmx 100- 190, джебель )) 120 - 260 и тд
4t кроссы 250 типа rmz или kx f - очень страшно брать.. если что 1/3 цены в мотор вкинуть придется.

[Шнитов]

у klx 300r ресурс такой же как на обычной 250 софтовой у которой рама лопается при продубасах?
у клх 300 - вилка перевертыш, ресурс, лс 33 ( можно раздушить будут те же 35 ), вес 106 кг, расход меньше, не надо бадяжить бенз с маслом, год 2007 200 тысяч. Продать потом мот 2007 года будет легче.
На вес он как? Сильно тяжелее ощушается того же rmx или kdx? В характеристиках написано 106 кг сухой вес у мота 2007 года, получается легче 2 т rmx-а 96 года, блин а они за 140 - 170 продаются.
Тут за 200 тысяч за 2007 год или что то не так. Просто смотрю на цены kdx 100-140, rmx 100- 190, джебель )) 120 - 260 и тд
4t кроссы 250 типа rmz или kx f - очень страшно брать.. если что 1/3 цены в мотор вкинуть придется.

1. Рама лопается от ДТП. Есть ссылка, где описан случай лопнувшей рамы от продубасов?
2. Вилка перевёртыш плюс в управлении, но у обычной грязь не попадает и сальники намного дольше живут.
3. Там 33 л.с. и я не представляю как его можно раздушить - это ж KLX250 раздушенный. Я ещё понимаю придушить и добавить таким образом низов.
4. Ресурс у него будет меньше. Термостата нет, вентилятора нет - температура не оптимальна. Задняя звезда 50, а не 42. Зажигание более раннее (на 3000 40 градусов, у обычного KLX на 5000 - 35).
5. Из Японии привезли KLX250R 95 года, который как KLX300R, за 144000 рублей с оценками 5. Новая цепь сальниковая взамен оригинальной бессальниковой - 8000 и он стал стоить 152000. Так что 200000 за 2007 год я считаю норм цена. Из США, уверен, будет дороже.

[Василий-КП]

А смысл тогда брать KLX? Я после шерпы его брал именно гонять по пересечёнке Не знаю что на нём ещё можно делать.

Если под пересеченкой подразумевается просто грунтовая дорога, то ездить по ней мне само по себе не особо интересно. Наверное, быстрее 60 км/ч по ней и не езжу, а эта цифра легко достижима хоть для 125 см3 мота. Мне тропы интересны, всякие спецучастки, со значительными перепадами высот, а там скорость в разы меньше, само собой. Зачастую ускорение важнее, чем скорость, когда место для маневра ограничено. Мот с длинноходными подвесками и верховым мотором подразумевает другую технику езды, и я бы сказал, на нем есть, куда развиваться. Шерпа - она другое назначение имеет, получается, что ее возможности доступны без особых навыков, но максимум этих возможностей достигается достаточно быстро.

Насчет предложений на рынке картина вроде понятна. Остается, значит, Авито шерстить после сбора нужной суммы, в поисках мота по ближайшим регионам. В Ессентуках действительно интересное предложение, и номер записал на всякий случай, хотя и слабо верится, что оно актуальным останется.

[us]

1. Рама лопается от ДТП. Есть ссылка, где описан случай лопнувшей рамы от продубасов?
2. Вилка перевёртыш плюс в управлении, но у обычной грязь не попадает и сальники намного дольше живут.
3. Там 33 л.с. и я не представляю как его можно раздушить - это ж KLX250 раздушенный. Я ещё понимаю придушить и добавить таким образом низов.
4. Ресурс у него будет меньше. Термостата нет, вентилятора нет - температура не оптимальна. Задняя звезда 50, а не 42. Зажигание более раннее (на 3000 40 градусов, у обычного KLX на 5000 - 35).
5. Из Японии привезли KLX250R 95 года, который как KLX300R, за 144000 рублей с оценками 5. Новая цепь сальниковая взамен оригинальной бессальниковой - 8000 и он стал стоить 152000. Так что 200000 за 2007 год я считаю норм цена. Из США, уверен, будет дороже.

как раздушить? крышку аэрбокса снять, душилку выхлопа и жиклер в карб, это по минимуму если, а так прямоток, выпускную трубу больше , фильтр твинэйр и карб с насосом, и будет более 35, америкосы делают поршневую для него 351 см3, с этой поршневой, с прямотоком и с ТМ33 расточенным до 34, он на стенде показывает порядка 44 сил

[Шнитов]

как раздушить? крышку аэрбокса снять, душилку выхлопа и жиклер в карб, это по минимуму если, а так прямоток, выпускную трубу больше , фильтр твинэйр и карб с насосом, и будет более 35, америкосы делают поршневую для него 351 см3, с этой поршневой, с прямотоком и с ТМ33 расточенным до 34, он на стенде показывает порядка 44 сил

Ну насколько я понимаю, то в стоке на верхах у него всё ок с наполнением и выхлопом, всего хватает и всё оптимально, так как тюн заводской. Если делать что-то дальше, то мотор просто упрётся в отсечку коммутатора на 8500. Ведь всякие КТМ и KX развивают большую мощность потому что обороты максимальные выше. У них моторы крутятся выше 10000 и мощность соответственно выше, но там другой механизм ГРМ, чтобы клапана успевали закрываться вовремя. Карб с ускорительным насосом сделает его резче, но мощность не поднимет опять же по причине ограничения по оборотам. Вот увеличение объёма это да, здесь есть смысл заниматься. Правда не уверен, что коленвалы KLX имеют достаточный запас прочности для такого тюна, а шатуны в теории не меняются.

Просто если хочется более бодрый аппарат, то одновременно со мной человек купил KTM SX-F 250 за 150-160. Он значительно превосходит старый KLX, а деньги, которые можно потратить на тюн KLX, пойдут на обслугу KTM.

А так в KLX можно вбухать кучу денег, но по сути это KLX250R 1993 года. С тех пор технологии ушли вперёд и если хочется более бодрый мот, то такие есть и есть смысл покупать их и вкладывать в них.

[JONY]

Василий-КП а ты над КТМ не думал? Просто тащить под заказ что-то из Европы или США сейчас очень-очень накладно, брать в России "задроченый" и потом его восстанавливать тоже не вариант. А довольно много в России КТМ есть из чего выбрать
У товарища как-раз 300-ка, брал без пробега из Владивостока(при перевозке транспортная потеряла ПТС, потом нашла через месяц), мотик спортивный, да легкий, высокий, только кик(то на горячую плохо заводится, то на холодную), бел гемор с тех осмотром, пришлось колхозить электрику. Короче это эндуро в чистом виде

[Gordons]

Василий-КП а ты над КТМ не думал? Просто тащить под заказ что-то из Европы или США сейчас очень-очень накладно, брать в России "задроченый" и потом его восстанавливать тоже не вариант. А довольно много в России КТМ есть из чего выбрать
У товарища как-раз 300-ка, брал без пробега из Владивостока(при перевозке транспортная потеряла ПТС, потом нашла через месяц), мотик спортивный, да легкий, высокий, только кик(то на горячую плохо заводится, то на холодную), бел гемор с тех осмотром, пришлось колхозить электрику. Короче это эндуро в чистом виде

Почему колхозить электрику?Что не было стопов итд?

Подолью масла в огонь.КЛХ унылее собратьев,по мотору,по подвеске(перевёртыш-КРУТО,но не работает),а инжектор вааще чума 22л.с (по ощущениям 15л.с) Увеличение мощности даёт тока пауэр командер.Перемычки и сопротивление вместо датчиков мало что дают.Увеличение мощности на инж. не дёшево. В своё время подкупил внешний вид с толстыми перьями(не знающими пробоя)))) Ударопрочность пластика никакая.Может конечно 10г.в. Старше крепче возможно.

[kaban]

как раздушить? крышку аэрбокса снять, душилку выхлопа и жиклер в карб, это по минимуму если, а так прямоток, выпускную трубу больше , фильтр твинэйр и карб с насосом, и будет более 35, америкосы делают поршневую для него 351 см3, с этой поршневой, с прямотоком и с ТМ33 расточенным до 34, он на стенде показывает порядка 44 сил

С трудом верится, столько 450 показывают. Хотя новые уже сильно поболее

[Шнитов]

Почему колхозить электрику?Что не было стопов итд?

Подолью масла в огонь.КЛХ унылее собратьев,по мотору,по подвеске(перевёртыш-КРУТО,но не работает),а инжектор вааще чума 22л.с (по ощущениям 15л.с) Увеличение мощности даёт тока пауэр командер.Перемычки и сопротивление вместо датчиков мало что дают.Увеличение мощности на инж. не дёшево. В своё время подкупил внешний вид с толстыми перьями(не знающими пробоя)))) Ударопрочность пластика никакая.Может конечно 10г.в. Старше крепче возможно.

KLX какой унылее? Их модификаций много. Есть кик и карб, есть стартер и карб, есть стартер и инжектор. И среди них есть подвиды В стоке карб KLX 25 л.с. по мануалу. KLX250R (US - сток распред и 30,5 л.с., JP - какой-то свой распред и 32 л.с.) и KLX300R (33 л.с.) отдельные модификации. Есть ещё KLX250R и KLX300R подвиды для европы

У японских и американских KLX модификаций R есть только фара 30Вт и габарит, а также кнопки заглушить и включить свет. Так что с ГИБДД могут быть проблемы при постановке. Даже наклейка имеется, что на дороге делать нечего.

Опять же перевёртыш не работает по сравнению с какими вилками? У которых есть настройки сжатия и отбоя? Или только отбоя? Просто ради интереса хочу знать. Нет возможности сравнить.

По пластику есть разница, вроде в новых отличается.

[Gordons]

Унылый который инжектор.Ну и карб не впечатлил,хотя разница огромная.Сравнивал подвески DR-98,XR ,TTR open.Пытался что то поменять не вышло.Ну а тут иной мот подвернулся. Отдать должное KLX 10г.в. как первый мот отличный, уберегал меня не раз.(реакция на газ,всегда успевал закрыть) Вялый именно инж.Ужасно вялый для пересечёнки.Сугубо моё мнение. У 10гв пластик ламучий был ужасть.На более ранних версиях выглядит более добротно.

В стоке карб KLX 25 л.с. по мануалу. KLX250R (US - сток распред и 30,5 л.с., JP - какой-то свой распред и 32 л.с.) и KLX300R (33 л.с.)

Это Kaban не слышал.Ваших лошадей графиками разгонит.Я бы сказал,КОНОКРАД тот ещё))

[Шнитов]

Унылый который инжектор.Ну и карб не впечатлил,хотя разница огромная.Сравнивал подвески DR-98,XR ,TTR open.Пытался что то поменять не вышло.Ну а тут иной мот подвернулся. Отдать должное KLX 10г.в. как первый мот отличный, уберегал меня не раз.(реакция на газ,всегда успевал закрыть) Вялый именно инж.Ужасно вялый для пересечёнки.Сугубо моё мнение. У 10гв пластик ламучий был ужасть.На более ранних версиях выглядит более добротно.

Это Kaban не слышал.Ваших лошадей графиками разгонит.Я бы сказал,КОНОКРАД тот ещё))

У меня шерпа есть. Я думаю она такая же как обычный KLX. Вряд ли KLX сильно резче. Так что разницу отчётливо вижу между ней и KLX R.

Если говорить про мощность, то считаю, что она у 250 примерно одинакова при равных оборотах. Например, взять KTM SX-F 250 и мой KLX250R. Оба настроены на оптимальную работу в зоне высоких оборотов. Предположим, что KTM ограничили 8500 как мой KLX. Почему KTM при 8500 будет мощнее KLX? Не вижу причин. Может, конечно, продувка чуть лучше и(или) зажигание более оптимально, но сомневаюсь, что это приведёт к значительной разнице. И я не говорю про динамику разгона и т.п., а только про мощность.

Интересно было бы сравнить ту же шерпу и тот же КТМ на 2000 оборотов, какой мотор мощнее

[Azithromycin]

Если мотоцикл ввезен из США как посмотреть аукционный лист?
С японцами проблем нет. Бесплатно на aucmoto смотрю на японские ( большое им спасибо за это ), а на семпермото год выпуска можно глянуть бесплатно. Тоже большое ему спасибо. Не надо рассматривать шланги и тд. Почти у всех год не совпадает с ПТС на 3-4 года
Как быть с американцами? Номер рамы JKALX8A177DAO6697

Сколько примерно берут за доставку мотоцикла из Владивостока до например Новосибирска или Москвы? Можете если мало времени, просто одним словом написать какая компания нормальная и не 20 тысяч возьмет.

[us]

С трудом верится, столько 450 показывают. Хотя новые уже сильно поболее

400-Й дрз ешка в стоке 48 сил

KLX какой унылее? Их модификаций много. Есть кик и карб, есть стартер и карб, есть стартер и инжектор. И среди них есть подвиды В стоке карб KLX 25 л.с. по мануалу. KLX250R (US - сток распред и 30,5 л.с., JP - какой-то свой распред и 32 л.с.) и KLX300R (33 л.с.) отдельные модификации. Есть ещё KLX250R и KLX300R подвиды для европы

У японских и американских KLX модификаций R есть только фара 30Вт и габарит, а также кнопки заглушить и включить свет. Так что с ГИБДД могут быть проблемы при постановке. Даже наклейка имеется, что на дороге делать нечего.

Опять же перевёртыш не работает по сравнению с какими вилками? У которых есть настройки сжатия и отбоя? Или только отбоя? Просто ради интереса хочу знать. Нет возможности сравнить.

По пластику есть разница, вроде в новых отличается.

никаких проблем с гибдд, 300 есть две версии- полносильная и 26 сил, раздушивается заменой жиклеров и иглы

[Azithromycin]

Как дистанционно посмотреть состояние klx 300 r ?
По движку как понимаю попросить скинуть свежее видео: Запуск на холодную, работу.
Вычитал на форуме что есть косяк - при проезде бродов может попадать вода куда то там. Суть в том что есть у этой кавы такая особенность связанная с водой. Так же надо масло хорошее из за особенностей конструкции движка на 300 r и бенз не ниже 95 -го.
Определить ушатанность движка как то можно по видео ну кроме явных в виде синего дыма ( ну это тоже делается, полно сейчас присадок на короткий срок убирающий явные следы износа) и явных посторонних звуков?

[Шнитов]

никаких проблем с гибдд, 300 есть две версии- полносильная и 26 сил, раздушивается заменой жиклеров и иглы

25 сил это обычный карбовый KLX250. Что за версия 26? Европа? Даже 250R с обычным распредом 30,5.

Как дистанционно посмотреть состояние klx 300 r ?
По движку как понимаю попросить скинуть свежее видео: Запуск на холодную, работу.
Вычитал на форуме что есть косяк - при проезде бродов может попадать вода куда то там. Суть в том что есть у этой кавы такая особенность связанная с водой. Так же надо масло хорошее из за особенностей конструкции движка на 300 r и бенз не ниже 95 -го.
Определить ушатанность движка как то можно по видео ну кроме явных в виде синего дыма ( ну это тоже делается, полно сейчас присадок на короткий срок убирающий явные следы износа) и явных посторонних звуков?

Ну у меня на холодную с первого раза, если сразу кикать. А если типа прокачать, то пересос будет.

Масло у меня лукойл полусинь люкс 10-40. Многие в KLX такое льют. А вот по бензину это да, есть смысл лить 95, потому что степень сжатия 11. 92 в теории можно лить до 10,5. Но у кавы ещё и зажигание раннее, я думаю с 92 чаще детонация будет.

У меня на шерпе в холодную погоду дым есть при прогреве, опять же искал инфу и нашёл, что это норм при прогреве. Правда по цвету сложно сказать. На шерпе пробег 6500.

Может цепь ГРМ шуметь, на KLX она часто вытягивается, много таких тем в инете.

Обода с трещинами видел на ебее. Обода хоть и DID, но и эксплуатация разная бывает. Ну и аморт задний можно посмотреть.

[Gordons]

Если говорить про мощность, то считаю, что она у 250 примерно одинакова при равных оборотах. Например, взять KTM SX-F 250 и мой KLX250R. Оба настроены на оптимальную работу в зоне высоких оборотов. Предположим, что KTM ограничили 8500 как мой KLX. Почему KTM при 8500 будет мощнее KLX? Не вижу причин. Может, конечно, продувка чуть лучше и(или) зажигание более оптимально, но сомневаюсь, что это приведёт к значительной разнице. И я не говорю про динамику разгона и т.п., а только про мощность.

Интересно было бы сравнить ту же шерпу и тот же КТМ на 2000 оборотов, какой мотор мощнее

Братан,ты лупанул)) Попробую объяснить утрированно . Возьмём мотор Волги ЗМЗ-402 и мотор BMW M52 и дадим 5000 оборотов.......... Догадались???Правильно . МОЩНОСТИ и КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ будут сильно отличаться.
Так принято,что динамика разгона очень сильно зависит от мощности и крутящего момента мотора.Оптимальный диапазон оборотов ,так сказать,для достижения результата.Реализации внизу или на верху кривой.

Давайте SXF250 ограничим до 8500 оборотов и не зальём бенз и масло.Вот и посмотрим, как он свои лошади реализует .)) А так круто.Ограничить верховой мотор верхами,а низовой низами ))

[Василий-КП]

Василий-КП а ты над КТМ не думал? Просто тащить под заказ что-то из Европы или США сейчас очень-очень накладно, брать в России "задроченый" и потом его восстанавливать тоже не вариант. А довольно много в России КТМ есть из чего выбрать
У товарища как-раз 300-ка, брал без пробега из Владивостока(при перевозке транспортная потеряла ПТС, потом нашла через месяц), мотик спортивный, да легкий, высокий, только кик(то на горячую плохо заводится, то на холодную), бел гемор с тех осмотром, пришлось колхозить электрику. Короче это эндуро в чистом виде

Да, думал, но не хочу КТМ. В данной ценовой категории могу потянуть Фрирайд, но он ломучий, и, похоже, никакая Кава его по этому показателю не догонит. Более профессиональные модели для меня слишком злые и стоят нереальных денег. И вообще, любой КТМ подразумевает короткие межсервисные интервалы, замену узлов по моточасам и потому постоянные вложения, я к этому не готов.
Ну что до техосмотра - это вообще не про меня, я бы еще и задний фонарь исключил, а освободившийся резерв мощности использовал для вентилятора.

Почему колхозить электрику?Что не было стопов итд?

Подолью масла в огонь.КЛХ унылее собратьев,по мотору,по подвеске(перевёртыш-КРУТО,но не работает),а инжектор вааще чума 22л.с (по ощущениям 15л.с) Увеличение мощности даёт тока пауэр командер.Перемычки и сопротивление вместо датчиков мало что дают.Увеличение мощности на инж. не дёшево. В своё время подкупил внешний вид с толстыми перьями(не знающими пробоя)))) Ударопрочность пластика никакая.Может конечно 10г.в. Старше крепче возможно.

Если не унылее ДР-250 94 года с перевертышем - уже отлично, еще на несколько лет мне впечатлений хватит. Так 300-ка вроде инжектором не комплектуется вообще? Насчет инжекторной 250-ки знаю, насколько печально она едет. Наблюдал однажды, то есть.

[Шнитов]

Братан,ты лупанул)) Попробую объяснить утрированно . Возьмём мотор Волги ЗМЗ-402 и мотор BMW M52 и дадим 5000 оборотов.......... Догадались???Правильно . МОЩНОСТИ и КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ будут сильно отличаться.
Так принято,что динамика разгона очень сильно зависит от мощности и крутящего момента мотора.Оптимальный диапазон оборотов ,так сказать,для достижения результата.Реализации внизу или на верху кривой.

Давайте SXF250 ограничим до 8500 оборотов и не зальём бенз и масло.Вот и посмотрим, как он свои лошади реализует .)) А так круто.Ограничить верховой мотор верхами,а низовой низами ))

Да, смешно сравнивать абсолютно разные моторы волги и БМВ. У БМВ восьмиклапанник под 76 бензин со степенью сжатия 8,2? Вероятно и фазовращатель у БМВ есть. Некорретно сравнивать абсолютно разные моторы.

Но у 250 в чём разница? Да нет там разницы. Смесь поступает в определённой пропорции. Если впуск не душит и выпуск, то нет причин почему один мотор будет мощнее другого. Ну вот я подумал и разница может быть в степени сжатия и опережении. Этим можно повысить мощность на тех же оборотах в ущерб ресурсу.

Ну что до техосмотра - это вообще не про меня, я бы еще и задний фонарь исключил, а освободившийся резерв мощности использовал для вентилятора.

Если не унылее ДР-250 94 года с перевертышем - уже отлично, еще на несколько лет мне впечатлений хватит. Так 300-ка вроде инжектором не комплектуется вообще? Насчет инжекторной 250-ки знаю, насколько печально она едет. Наблюдал однажды, то есть.

С DR-250 сравнить нет возможности, сравнивали с ямахой WR250F и KLX уступает. Но WR уже новых годов и не вижу в этом проблем. К тому же ресурс у KLX я думаю выше будет и это многое прощает.

[kaban]

400-Й дрз ешка в стоке 48 сил

Это смотря где и как мерить.
Сузуки вообще по своим моделям публикует самые преувеличенные данные(Относительно измерений с заднего колеса)
Но я не сомневаюсь, что KLX c поршневой 350 будет весьма интересным

[Gordons]

Да, смешно сравнивать абсолютно разные моторы волги и БМВ. У БМВ восьмиклапанник под 76 бензин со степенью сжатия 8,2? Вероятно и фазовращатель у БМВ есть. Некорретно сравнивать абсолютно разные моторы.

Но у 250 в чём разница? Да нет там разницы. Смесь поступает в определённой пропорции. Если впуск не душит и выпуск, то нет причин почему один мотор будет мощнее другого. Ну вот я подумал и разница может быть в степени сжатия и опережении. Этим можно повысить мощность на тех же оборотах в ущерб ресурсу.




С DR-250 сравнить нет возможности, сравнивали с ямахой WR250F и KLX уступает. Но WR уже новых годов и не вижу в этом проблем. К тому же ресурс у KLX я думаю выше будет и это многое прощает.

Не корректное,утрированное сравнение привёл для понимания.Моторы разные! Вот и у клх250 и кросс250 от ктм,тоже моторы разные.Даже цепи грм с разных сторон))Разные степени сжатия,длина шатуна,коленвал,коренные шейки,колени(ход поршня),распредвалы,(открытие клапанов),размером клапанов,возможно другие сплавы.Да и голова,цилиндр.В сумме получаем другой мотор 250см3 и другой съём мощности,другие обороты.
А вот если на клх250 реализовать мощность SXF 250.Мотор klx,не сразу, разлетится нафиг.Лазил и в тот и другой моторы.Визуальная надёжность разная.В смысле крепость узлов и агрегатов.

Про ресурс эт иное.

[us]

25 сил это обычный карбовый KLX250. Что за версия 26? Европа? Даже 250R с обычным распредом 30,5.



Ну у меня на холодную с первого раза, если сразу кикать. А если типа прокачать, то пересос будет.

Масло у меня лукойл полусинь люкс 10-40. Многие в KLX такое льют. А вот по бензину это да, есть смысл лить 95, потому что степень сжатия 11. 92 в теории можно лить до 10,5. Но у кавы ещё и зажигание раннее, я думаю с 92 чаще детонация будет.

У меня на шерпе в холодную погоду дым есть при прогреве, опять же искал инфу и нашёл, что это норм при прогреве. Правда по цвету сложно сказать. На шерпе пробег 6500.

Может цепь ГРМ шуметь, на KLX она часто вытягивается, много таких тем в инете.

Обода с трещинами видел на ебее. Обода хоть и DID, но и эксплуатация разная бывает. Ну и аморт задний можно посмотреть.

Канада , у меня такой клх , в доках 26 сил, в карбе были: игла без конуса, толстая, жиклер мелкий и винт качества недоступен был

Как дистанционно посмотреть состояние klx 300 r ?
По движку как понимаю попросить скинуть свежее видео: Запуск на холодную, работу.
Вычитал на форуме что есть косяк - при проезде бродов может попадать вода куда то там. Суть в том что есть у этой кавы такая особенность связанная с водой. Так же надо масло хорошее из за особенностей конструкции движка на 300 r и бенз не ниже 95 -го.
Определить ушатанность движка как то можно по видео ну кроме явных в виде синего дыма ( ну это тоже делается, полно сейчас присадок на короткий срок убирающий явные следы износа) и явных посторонних звуков?

вода в бродах в движок не попадала, конструкция обычная, еще как тюн, чтобы совсем от этого избавится, можно шланг сапуна удлинить и вывести под седло к фильтру, тогда, даже набрав воды в аэрбокс, в движок ничего не попадет

Это смотря где и как мерить.
Сузуки вообще по своим моделям публикует самые преувеличенные данные(Относительно измерений с заднего колеса)
Но я не сомневаюсь, что KLX c поршневой 350 будет весьма интересным

у меня как раз обратные данные, что сузуки занижают, например бандит 1200 , 98 сил, а он любой с магазина на стенде показывал 105 на заднем колесе, что примерно 120 на коленвалу

[kaban]

Я имел ввиду DR, RMX, DR-Z. А бандит да, в этом роде уникальный мотоцикл, когда производитель заявляет меньшую мощность. Так и не понял зачем они это сделали

[us]

Я имел ввиду DR, RMX, DR-Z. А бандит да, в этом роде уникальный мотоцикл, когда производитель заявляет меньшую мощность. Так и не понял зачем они это сделали

страховка, до 100 сил в европе гораздо дешевле, а душить дальше мотор от джики 155 сил, увеличив его объем при этом, видимо было совсем тяжко, и так сделали что могли, и глушак с дырой как у 600-ки, и распредвалы, и карбы 36-е забедненные на столько что мотор грелся и свечи были белые , при раздушке температура мотора значительно падала, а так неплохой ход, покупаешь мот и делаешь всех на одноклассниках с такой же заявленной мощностью

[kaban]

У него еще такая кривая момента забавная, сразу с 3000об/мин тяга сумасшедшая. Я не катался, но было бы очень интересно попробовать))

[Raven]

Но вот не задача: заинтересовался достаточно редкой моделью Kawasaki KLX-300, а она в наших краях не встречается.

Альтернативы не интересуют? DR-Z400 (киковый)/400Е (электростартерный), XR400 или вообще 2Т?

Есть в РФ в основном на Дальнем Востоке, и то у частников. Такая сделка видится мне довольно рискованной, и возможно цена завышена по сравнению с привезенным под заказ.

Частники редко наглеют с ценой, обычно она выше у привозных мотов, т.к. курсы валют + необходимость оплачивать хостинг, аренду, доставку и себе ням-ням. Частники могут обнаглеть с состоянием. Хотя и из-за бугра могут привезти фекалию в отполированном зеленом пластике. Перед заказом и оплатой как минимум следует пробить мот по аукционам, если он из Японии. Конечно в любом случае брать мот вслепую - это риск выше, чем брать в своем регионе, т.к. нет возможности посмотреть и провести диагностику лично (справедливо для тех, кто способен выявить косяки мота или хотя бы взять с собой того, кто способен, но надеюсь первое про тебя).
Идеальный вариант - найти контору, которая действительно подбирает моты и честно расскажет про косяки, а не хватает первый попавшийся неликвид, и хорошую репутацию которой тебе подтвердят многочисленные отзывы, в.т.ч. знакомых и друзей, а не 2-3 "авторитетных" мотопользователя интернета.

[Azithromycin]

Альтернативы не интересуют? DR-Z400 (киковый)/400Е (электростартерный), XR400 или вообще 2Т?

Не в обиду. Дрезина отличный дуалспорт. Вот что парни из "Того самого энудро клуба" сегодня скинули, вот ссылка https://vk.com/enduro_club
klx r наверно полегче будет

Прикрепленные изображения

 

[Gordons]

А вот этот вариант будет интереснее и легче клх
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=18594

[Azithromycin]

А вот этот вариант будет интереснее и легче клх
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=18594

даа... было бы 300 тысяч купил бы.
Засматриваюсь на kx 250 f. В мой бюджет 180 с доставкой входят 2005 года и даже есть аппараты за 140... но что то мне подсказывает что там еще 60 тысяч надо будет в движок вкинуть как у парня сверху и я тупо разорюсь на время и деньги.
Пока покупается 4t klx 300 r. Пообщался я тут с кроссменами и они мне доходчиво обьяснили, что на хардовых соревнования по эндуро мне на 2т с моим опытом ничего не светит. Да и сами они признают что 2 т для фана и для души а 4т экономит секунды на круге + устаешь меньше.
.

[JONY]

Да, думал, но не хочу КТМ. В данной ценовой категории могу потянуть Фрирайд, но он ломучий, и, похоже, никакая Кава его по этому показателю не догонит. Более профессиональные модели для меня слишком злые и стоят нереальных денег. И вообще, любой КТМ подразумевает короткие межсервисные интервалы, замену узлов по моточасам и потому постоянные вложения, я к этому не готов.
Ну что до техосмотра - это вообще не про меня, я бы еще и задний фонарь исключил, а освободившийся резерв мощности использовал для вентилятора.

Тогда вопросов больше не имею, покупай, что нравится.
Вентиляторов на радиаторах там действительно нет.

[us]

даа... было бы 300 тысяч купил бы.
Засматриваюсь на kx 250 f. В мой бюджет 180 с доставкой входят 2005 года и даже есть аппараты за 140... но что то мне подсказывает что там еще 60 тысяч надо будет в движок вкинуть как у парня сверху и я тупо разорюсь на время и деньги.
Пока покупается 4t klx 300 r. Пообщался я тут с кроссменами и они мне доходчиво обьяснили, что на хардовых соревнования по эндуро мне на 2т с моим опытом ничего не светит. Да и сами они признают что 2 т для фана и для души а 4т экономит секунды на круге + устаешь меньше.
.

2т позволяет намного больше , он легче, причем не столько по кг, а в управлении, он как бы не такой инертный как 4 т, выпрыгивает с места, короче другой мот, на кроссе это может и не так заметно, а в лесу, где бревна горки овраги разница значительная, у нас все 2т напокупали спортсмены, и кстати все как один пришли к новым, покупают новый, год - два, пара тройка поршней и нафиг , снова новый, иначе говорят попадалово, так что на хард надо 550 т р, а на гражданский типа клх 300 можно и до 200, и нормально, будет ездить, примерно такой расклад

[Шнитов]

Ну что до техосмотра - это вообще не про меня, я бы еще и задний фонарь исключил, а освободившийся резерв мощности использовал для вентилятора.

Ну там 10 ватт с фонаря освободится. Думаю на вентилятор этого не хватит. Да и не надо там вентилятор. На нём мчать надо, а не ползать

[us]

Ну там 10 ватт с фонаря освободится. Думаю на вентилятор этого не хватит. Да и не надо там вентилятор. На нём мчать надо, а не ползать

без вентилятора ни разу ни кипел

[Василий-КП]

Альтернативы не интересуют? DR-Z400 (киковый)/400Е (электростартерный), XR400 или вообще 2Т?

2Т - точно не мое, по ряду субъективных причин, в том числе потому что его бензо-масляной вонью сыт по горло после многих лет на ЧЗ и Яве в компании Ижаков))
ДРЗ-400 рассматривал даже в первую очередь, но большой вес версии С и тоже не малый вес плюс пониженный ресурс версии Е - не в пользу данного мота, да еще и цена.
Хрюндель 400 рассматривал, но они или древнего года, или стоят нереальных денег. Встречаются также жалобы владельцев на ГРМ и расход масла. Еще он не намного, но тяжелее КЛХ-300. Коробка 5-ступенчатая. И у нас еще реже встречается, чем даже КЛХ-300.

Ну там 10 ватт с фонаря освободится. Думаю на вентилятор этого не хватит. Да и не надо там вентилятор. На нём мчать надо, а не ползать

Смотря на какой вентилятор. Мне есть из чего выбрать. Но я, в конце концов, не утверждаю, что он там необходим. Чисто теоретическая возможность.

[Gordons]

[quote name='Василий-КП' date='11.10.2016, 14:43' post='575903 бензо-масляной вонью сыт по горло
[/quote]
Не богохульствуй))

[иркутянин]

Ты бы прокатился на CRMе например. Нет там ужасной вони. Современное 2-х тактное масло всё же. Со старым чехо - совкопромом не равняй.

[Kn1ght]

Ты бы прокатился на CRMе например. Нет там никакой вони. Современное 2-х тактное масло всё же. Со старым чехо - совкопромом не равняй.

На современных 2т нет адового дыма, а запах все равно есть.

[Alex_GM]

2т позволяет намного больше , он легче, причем не столько по кг, а в управлении, он как бы не такой инертный как 4 т, выпрыгивает с места, короче другой мот, на кроссе это может и не так заметно, а в лесу, где бревна горки овраги разница значительная, у нас все 2т напокупали спортсмены, и кстати все как один пришли к новым, покупают новый, год - два, пара тройка поршней и нафиг , снова новый, иначе говорят попадалово, так что на хард надо 550 т р, а на гражданский типа клх 300 можно и до 200, и нормально, будет ездить, примерно такой расклад

2Т лучше практически во всем на бездорожье, спору нет. У них один минус: современные 2Т ни разу не ресурсные, т.е. длительные перегоны по ДОП исключены. Динозавры типа ЦРМ-а имеют проблему с доступностью з/ч. Проблема не фатальная, решаемая, но все же этим приходится заниматься, это уже не "зашел-купил-получил по почте-поставил".
Для горной местности я бы без ДОП смотрел 2Т хард или кросс 250 см3. Если кросс - то сразу низовой резонатор + утяжелитель маховика. Я не фанат 2Т или 4Т, просто объективно 2Т едет интереснее и позволяет больше.
300-ка КТМ или Хаска очень хороши, но и по сравнению с той же ЦР-250 бюджет намного выше.

Сейчас сам смотрю в сторону либо Хрена 400, либо Клыкса 300. Нужен легкий мотопед без всего лишнего, киковый, с нормальным мотором, позволяющий иногда использовать его в качестве ТС по ДОП и ездить к себе в деревню своим ходом, в то же время позволяющий в лесу ехать легко и непринужденно, не страдая от нехватки тяги.

[Василий-КП]

Ты бы прокатился на CRMе например. Нет там ужасной вони. Современное 2-х тактное масло всё же. Со старым чехо - совкопромом не равняй.

Я иногда с КТМ-ами 2Т езжу, и должен заметить, вонь от них пусть менее видимая, но не менее вонючая, простите за тавтологию, чем от ижака. Да простят меня фанаты 2Т.
Эту особенность 2Т я привел как одну из субъективных причин, почему такие моты мне не подходят. Кому-то она не покажется недостатком, а кому-то покажется преимуществом - спорить тут не о чем, я так думаю.

[Шнитов]

Мне кажется очень многие берут 2Т за якобы простую конструкцию и дешёвую капиталку. Не раз встречались подобные записи на форумах. Правда народ говорит, что капиталка запросто может одинаково стоить - там есть свои засады в виде мощностного клапана и окон.

Я раньше 2Т хотел, но сейчас, если бы не было мота, то искал бы 4T эндуро или кроссач. KLX хорош тем, что запы подходят от обычного KLX. Но плох тем, что звезда распреда несъёмная и шатун не меняется по мануалу. Также кик у KLX не самоё надёжное место - тут мотор продавался с треснутым картером, там человек кикнул сильно на включённой передаче, но я подробностей не помню, может механизм там уже был подушатан, но это не повод картеру трескаться

[Alex_GM]

Мне кажется очень многие берут 2Т за якобы простую конструкцию и дешёвую капиталку. Не раз встречались подобные записи на форумах. Правда народ говорит, что капиталка запросто может одинаково стоить - там есть свои засады в виде мощностного клапана и окон.

Думаю, что мнение ошибочно. Они просто очень здорово едут и отлично рулятся.

[Игорь М.]

Я иногда с КТМ-ами 2Т езжу, и должен заметить, вонь от них пусть менее видимая, но не менее вонючая....

Значит надо ехать первым И тогда не будешь нюхать их выхлоп А заодно ещё можно будет газовать в чачах, закидывая своих товарищей килограммами говнолина в память обо всех издевательствах, которые в прошлом понесло твоё обоняние

У нас это, например, периодически практикуется ..... Ну т.е. как - если CR500 или EXC400 впереди и ты не успел увернуться или спрятаться за куст/дерево......ну, пенять приходится на самого себя

[Kn1ght]

Мне кажется очень многие берут 2Т за якобы простую конструкцию и дешёвую капиталку. Не раз встречались подобные записи на форумах. Правда народ говорит, что капиталка запросто может одинаково стоить - там есть свои засады в виде мощностного клапана и окон.

не особо то оно и дешевле будет (хотя если клапан не развалился, то дешевле).


Я взял 2т по причине:
1. попробовать новое
2. больше мошшы чем в ХР250
3. при этом меньше веса чем в ХР250
4. дешевле ХР250 (разница в цене спокойно покроет полную капиталку или 2 простые смены поршня)

ну и ... оно ВЕСЕЛОООЕЕЕЕЕ (при том что у меня СР версия, задушеная и спокойная) =))
рулится как лясипед.
ХР250 - для доехать до точки вяло скучно, но доехать в любом случае
2т - весело и задорно дофигачить до точки =)


по поводу вони - ну да.. воняет (правда окружающим, мне не воняет)... просят ехать последним...
да дороже получаются выезды (+200 ры масла на бак)
но оно того стоит.

п.с. в гараже есть 4т кроссач, вот он злобный, но слишком дерганный. Мне моя тележка больше нравится.

[Gordons]

Мне кажется очень многие берут 2Т за якобы простую конструкцию и дешёвую капиталку. Не раз встречались подобные записи на форумах. Правда народ говорит, что капиталка запросто может одинаково стоить - там есть свои засады в виде мощностного клапана и окон.

Засады есть везде.Правильно сказать,капиталка 2т в рассрочку 4т.(касаемо КТМ). Пример, капиталка на оригинале до коренных EXC 530 2011 обходится под 100тыр.Руки не опустятся?))

[Kn1ght]

Засады есть везде.Правильно сказать,капиталка 2т в рассрочку 4т.(касаемо КТМ). Пример, капиталка на оригинале до коренных EXC 530 2011 обходится под 100тыр.Руки не опустятся?))

у нас недавно (летом) товаришь кросач ктм 250 2012 года откапиталил на 110к

[иркутянин]

по поводу вони - ну да.. воняет (правда окружающим, мне не воняет)... просят ехать последним...
да дороже получаются выезды (+200 ры масла на бак)
но оно того стоит.

п.с. в гараже есть 4т кроссач, вот он злобный, но слишком дерганный. Мне моя тележка больше нравится.

Что-то дорого масло выходит. Мне на CRMе литра масла хватает на 5 баков где-то, бак 11 л. Значит, на бак 200 мл. Масло стоит нормальное 300, которое я лью. То есть на бак уходит масла на 60 р. Ну никак не на 200. Ты масло переливаешь что ли или по 1000 р. за литр берешь?

[Azithromycin]

Тот что в Ессентуках сейчас бы купил за 185-190, он и сейчас продается. За 200 видать никто не хочет брать. там одна защита картера стоят 5 тысяч и рамы 1500-2000 с разборки.
Мне встает после переборки в 185-190. Но брал бы только после осмотра более менее разбирающегося человека. Мой на вид кроме потертой рамы тоже не плохой был