DR650SE, информация по карбюратору Опции

[m@x]

Привет, Всем!
Имею мотоцикл DR650SE 2002г.в.Мотоцикл в тюнинге: прямоток FMF, карбюратор KEIHIN FCR и т.д.Если валить на "всю дыру", то мот кушает примерно 10-11Л бензина на 100км, если спокойно ехать, то где-то 8.5-9Л Искал в инете информацию по карбюратору FCR применительно к моему мотоциклу ничего толкового не нашёл.Поэтому решил здесь спросить.Может кто наталкивался хоть на какую то информацию по этой серии карбюраторов применительно к DR650SE.Будет полезна любая информация!
фото карба: http://foto.mail.ru/mail/moto_star/1/6.html http://foto.mail.ru/mail/moto_star/1/6.html#7

[SD250]

О-о-о! какой жадный до покушать мотоцикл))
по теме не в курсе.

[m@x]

да жадный - но это и понятно - 650, тем более с таким карбом, я за это не переживаю, просто интересна информация, что к чему, какие настройки и т.д.
кстати у тебя с микуни родным сколько ест, если вваливать продолжительно?

[SD250]

В смысле вваливать? каку сильную не месил на нем, а на трассе, с крейсерскими 120, в 6л. укладывался.
я щас бак на 30л поставил, можно не экономить))

[m@x]

тоже думаю об этом
ты такой взял: http://www.justgastanks.com/store/index.ph...products_id=476

[SD250]

Ага, такой. Только я бы лучше карб другой для начала взял, поэкономичней. не стоит поощерять обжорство
Блин, 30л на 300км...

[m@x]

да, такие вот дела
но мот валит как сумасшедший - поэтому ничего другого ставить не хочу, хочу только такой бак, кстати за сколько бак дошёл, были какие-то проблемы с доставкой и оплатой, комплектность и качество тоже интересуют

[SD250]

Около 3-х недель шел. Проблем не было.
В комплекте весь необходимый крепеж и 2 бензокрана, по одному на каждую сторону.
2 резерва это круто))

Качество хорошее

[m@x]

спасибо за ответы
я так понимаю, ЕМСом бак прислали?
кстати как проплачивал, я в ангельском не очень, какие то особые моменты есть?

[SD250]

Да, ЕМСом. Покупал через посредника.

[Wert]

Миха, давай я тебе такой же карб запродам...а иначе как же с таким то баком...не кашерно!

[SD250]

нафиг-нафиг Андрюха..это много)

[katz]

Миха, давай я тебе такой же карб запродам...а иначе как же с таким то баком...не кашерно!

Цена вопроса?

[chromeboy]

У друга стоит как раз карбюратор FCR MX 39мм на его DRZ400 и выпуск Ешимура...выжирает бак за 180 км...то есть литров 6 на сотню...он по этому поводу мучается, в долгий эндуро-кросс с таким расходом не поедешь...также долго искали инфу по настройке этого карба...но её нигде нет...по различным источникам я понял так, что он настраивается лишь различными набрами игл и жиклеров...хотя не уверен...в любом случае этот спортивный карб самый распространенный и в любой конторе с динамометрическим стендом занимающейся мотоциклами тебе его настроят под твои цели, потому что там много нюансов и самому разобраться будет сложно...еще для ДРа важно не забеднять смесь (что впринципе опасно для любого мотоцикла) - ибо он масляно-воздушный и перегеть его еще легче, чем другие...а посему на спортивном карбе впринципе не добиться маслого расхода - дырка большая, воздуха он берет много, соответственно и топлива надо много, чтоб не беднил....не пинайте ногами если что, это все мои личные мысли, сам я в такие спортивные карбы не лазил

[Huandi]

литров 6 на сотню

Нормальный расход для 400-ки. Много влияющих факторов, в том числе и манера езды.

[chromeboy]

а в стоке в том же режиме 100кмч на дальняк расход меньше 4-х литров )

[Huandi]

Ну а разница в динамике есть? Если есть - ее надо чем-то кормить. Если нет - то да, просто кривые настройки.

[chromeboy]

разница - да, есть и очень существенная...просто у другого друга дрз в стоке...и была возможность сравнить оба самолично...если сам по себе дрз тянет очень приятно, но сдувается выше 110-120кмч, то тюненый вообще взрывной на низких скоростях и до 160 вполне нормально едет

[Swan]

В туризме самое важное - запас хода. Поэтому, ИМХО, Михаил абсолютно правильно сделал, что не стал менять карб. А чтобы валить - есть КТМ. Ну или Suzuki RMZ450.

[m@x]

Привет всем!
Всё-таки для дальняков приобрёл с ебэя стоковый карбюратор - правда без доп обвеса(трубочек, тросиков).
Тросики у меня все есть - новые, а вот трубок нет их надо докупать.
В связи с этим встал вопрос куда, какие трубки идут/присоединяются, сколько их?
Если можно сфотографируйте на своём моте как они проложены и куда они подсоединяются.Кстати, от картера(с сапуна) куда подсоединяется трубка?У меня она просто висела, как дренажный шланг.

[shevard]

У меня кейхин на lhp ест 4,5-5 литров. Но зависит от меанеры езды если часто ручку туда сюда крутить то насос ускорительный каждый раз порцию бензина льет.
Если тобой куплен карбюратор вакуумный, то там одна трубка точно подвод топлива (шутка это и сам знаешь), одна на слив топлива, возможно есть для сообшения с поплавковой камерой.
Скорей всего ты купил микуни 40 мм..
От карбюратора с района мембраны со стороны цилиндра идет вакуумная трубка к кранику. С краника идет трубка на карбюратор с топливом. Снизу ставится трубка для слива топлива.
Вот прямая ссылка на скачивание мануала 85 метров

[newone]

Комрады, а кто игрался со стандартным карбюратором по совету америкосов, который в соседней теме привел Bolid?

"If you are looking for some performance improvement for the DR650 by spending very little of your hard earned dollars there are a couple things you can do.

The stock BST is set-up for emission legalities and comes quite lean in the idle and cruise throttle range. The pilot circuit screw is set at the factory very lean and the access to this screw is block by a small aluminum plug. Remove the plug and adjust the pilot screw for the smoothest idle... normally 1 to 1-1/4 turns out from lightly seated does the trick.

The stock needle is non-adjustable for the US and Canadian models requiring a shim to richen this area up a tad. Use 3mm flat washer (s) to increase needle height by about .040" Don't go crazy here more is not necessarily better. Install the shim(s) between the white plastic spacer and the needle clip. While you are in there inspect the white plastic spacer for wear on the edges of the bottom side where it contacts the D-shelf in the slide. This is a known wear area causing the bike to run leaner and leaner as the spacer wears and the needle lowers. Flip the spacer if you see wear. Replace the spacer if it's already been flipped.

Remove the snorkel from the airbox. Leave the stock 140 main jet in the carb. "

Про обедненую смесь вполне понятно и логично. А вот какой эффект будет от остальных манипуляций? Я вот не любитель лазить в хорошо работающую технику В будующем планирую взять FCR 39MX для "веселых" покатушек, а стоковый оставить для длительных поездок.

[shevard]

Комрады, а кто игрался со стандартным карбюратором по совету америкосов, который в соседней теме привел Bolid?


Про обедненую смесь вполне понятно и логично. А вот какой эффект будет от остальных манипуляций? Я вот не любитель лазить в хорошо работающую технику В будующем планирую взять FCR 39MX для "веселых" покатушек, а стоковый оставить для длительных поездок.

39й думаю будет маловат, он стоково идет на DRZ400. А вот на 40 самое оно.
Да и главный жиклер надо на 150-165 поставить и холостого 50-60.
а винт ХХ и так по мануалу 1+ 1/2.

[newone]

39й думаю будет маловат, он стоково идет на DRZ400.

Нет, он отлично подходит Интернет покурен на эту тему уже Есть очень хороший сайт установка и настройка FCR 39MX на DR650.

[m@x]

Если тобой куплен карбюратор вакуумный, то там одна трубка точно подвод топлива (шутка это и сам знаешь), одна на слив топлива, возможно есть для сообшения с поплавковой камерой.
Скорей всего ты купил микуни 40 мм..
От карбюратора с района мембраны со стороны цилиндра идет вакуумная трубка к кранику. С краника идет трубка на карбюратор с топливом. Снизу ставится трубка для слива топлива.
Вот прямая ссылка на скачивание мануала 85 метров

MIKUNI BST40
Про эти трубки я знаю . А вот с правой стороны(по ходу движения) - изогнутый(под 90 градусов) штуцер и под ним чуть ниже - именно они интересуют - что и куда?
Извините, что сразу не прояснил.
И что это такое, откуда(трубка с фильтром)?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[shevard]

Трубка от того который ты купил или от стокового? На кейхине это может быть выход с поплавковой камеры, в вакумнике это может быть выход из под мембраны.
А может быть и сапун. Фото давай.

Нет, он отлично подходит Интернет покурен на эту тему уже Есть очень хороший сайт установка и настройка FCR 39MX на DR650.

Хорошее враг отличного.

[m@x]

Я про BST40(который купил).
Фотка эта была с сайта просайкл - для BST40.Вот к ней описание(перевёл переводчиком):
"Пены OEM вентиляционный фильтр может ухудшиться через пару лет. Когда он делает это может позволить достаточно грязи в двигатель, чтобы нанести значительный ущерб. Замените фильтр теперь с моющейся хлопка и фильтр стальной экран."

На фото(мой карб) интересующие штуцера

Прикрепленные изображения

 

[newone]

ммм.. так вроде в мануале есть проводка кабелей, что куда. Завтра может буду свечи менять, могу на своем все сфотографировать.

[shevard]

Это соединение с атмосферой, чтоб когда отпустишь газ мембрана с заслонкой могла назат вернутся. Такой как выше фильтр ставишь и все или подобный хоть паролон пропитанный. Задача вывести трубку не тонкую, где поменьше грязи и вода не доберется. На фото и видно где разумно ее установить.

[m@x]

ммм.. так вроде в мануале есть проводка кабелей, что куда. Завтра может буду свечи менять, могу на своем все сфотографировать.

сфотографируй пожалуйста что куда и как проложено
в мануале нифига не видно - маленькие чёрно-белые фотки

Это соединение с атмосферой, чтоб когда отпустишь газ мембрана с заслонкой могла назат вернутся. Такой как выше фильтр ставишь и все или подобный хоть паролон пропитанный. Задача вывести трубку не тонкую, где поменьше грязи и вода не доберется. На фото и видно где разумно ее установить.

этот шланг с фильтром цепляется к "Г" образному штуцеру, а под ним что за шланг и куда идёт?

[newone]

Итак свечи я поменял и посмотрел, что куда. Так же погуглил немного, натолкнулся на The BST-40 Bible.

Штуцеры с правой стороны которые тебя интересуют оба идут под сидушку. С углового оканчивается мини-фильтром, под ним напротив надписи "made in japan" идет туда же, без фильтра, просто шланг. У меня мотоцикл из калифорнии, есть ещё контроль вредных выбросов.

На этой картинке видно, куда идут шланги у тебя.


А у меня ещё есть дополнительная трубка с низу карба, которая идет на коробочку "экологии", в дальнейшем я эту приблуду наверно сниму, а шланги заглушу (надо только найти будет на адврайдере мануал).


Может быть кому то ещё будет интересно, настройки карбюраторов под разные условия.

[m@x]

Большое спасибо!!!

[Gomer]

Друзья! Небольшая проблемка. Решил завести сегодня свой ДР. При этом следует сказать, что осенью случилась нелепица по моей вине: завел я мотоцикл, стоит прогревается и глохнет. Завожу, на холостых пашет, газую - глохнет, не набирает оборотов. Крутил вертел винт качества, винт ограничения хода заслонки, так и не оживил мотоцикл. Заглянул в бак - бензина нет. Короче из-за этой оплошности накрутил карбюратор, плюнул, оставил на весну. Весна настала. Бензин зимой еще заливал. Завожу вроде завелся, работает нестабильно. Не стал ничего крутить. Решил снять карбюратор, прочистить. И тут вижу в коробе воздушного фильтра бензин! Срочно сливаю чуток масла с поддона, нюхаю, поджигаю - в масле бенза нет. Отлегло. И теперь вопрос. Между заслонкой и цилиндром две дырочки в карбюраторе - одна от винта качества идет, другая как раз под заслонкой. Может ли быть так, что я осенью накрутил винт количества и установил заслонку между дырочкой и цилиндром - в итоге бенз оттуда попадал частично в короб воздушного фильтра? А то, что-то у меня иной версии нету.

[m@x]

какой карб стоит BST40/TM40/FCR?
и с заслонкой не понял, её ведь по другому не поставишь
как вариант не держал клапан и через карб залило в корпус фильтра
а так, ты хоть как заслонку(винт количества накрути) высоко подними заливать ничего не будет, так же, как и от винта качества

[Gomer]

какой карб стоит BST40/TM40/FCR?
и с заслонкой не понял, её ведь по другому не поставишь
как вариант не держал клапан и через карб залило в корпус фильтра
а так, ты хоть как заслонку(винт количества накрути) высоко подними заливать ничего не будет, так же, как и от винта качества

BST 40. Карб прочистил, фильтр помыл, смазал, свечи поменял. Завел прокатился отрегулировал холостые. Все же небольшой чих или пук после газования присутствует. Добавить холостых, еще открутил винт качества с полторы до двух оборотов. Чих стал меньше, но все равно присутствует. ?

[металлург]

BST 40. Карб прочистил, фильтр помыл, смазал, свечи поменял. Завел прокатился отрегулировал холостые. Все же небольшой чих или пук после газования присутствует. Добавить холостых, еще открутил винт качества с полторы до двух оборотов. Чих стал меньше, но все равно присутствует. ?

у меня при сбросе газа происходит хлопок, а у тебя когда?

[Gomer]

у меня при сбросе газа происходит хлопок, а у тебя когда?

Точно такие симптомы!

[m@x]

и у меня также, но у меня искрагаситель от FMF стоит
с прямотоками, после сброса газа, так и должно постреливать в глушитель

если мотор ровно, устойчиво работает на ХХ и после резкого газа не глохнет - оставь так, значит всё нормально

[Gomer]

и у меня также, но у меня искрагаситель от FMF стоит
с прямотоками, после сброса газа, так и должно постреливать в глушитель

если мотор ровно, устойчиво работает на ХХ и после резкого газа не глохнет - оставь так, значит всё нормально

У меня глушитель стоковый. Ну а так спасибо, а то я уже начал задумываться на проверку зажигания и клапанов.

[Huandi]

При сбросе газа может быть хлопок чисто акустический, из-за резкой смены скорости потока. По звуку, выхлоп как бы всасывается обратно. Его надо отличать от попинга - догорания смеси в глушителе.

[mic32vg]

Привет.
У меня мотик с Японии.
Плохо заводится после -7 градусов.
После -20 не заводится на одном аккумуляторе.
Сливаю с карб-а полностью.
Еще есть печальный опыт: не обнаружил фильтр под баком в трубке которая идет к карбюратору в полость над мембраной.
Этой весной залез посмотреть в карбюратор а там пыльная дорожка из этой трубки.
По мере износа заслонки мембраны затягивает поток в щель все больше.
Засунул туда кусок фильтра воздушного( на странице 7-17 с подписью clamp картинка на этой странице пост newone)

Очень сильно щелкает при остывании мотик (срабатывает сигнализация часа 2 щелкает не дает спать)

[MAXYT]

а под ним что за шланг и куда идёт?

У меня этот шаланг идет просто вниз, и Я думаю что когда поплавки заклинивают в открытом положении слив идет через этот шланг.

[Dr.Mopedus]

Поставил себе на DR650 большой бак асербис от XRа бензин из бака полностью не вырабатывается, на штатном карбе Микуни что у меня стоит топливная трубка вверх смотрит, чтобы топливный шланг не заламывать проложил ее небольшой петлей, вот ниши бака как раз ниже петли из трубки, топливо полностью не стекает.
Вот возник вопрос можно ли ее провернуть или выпрессовать и прямую поставить!? Может кто нибудь делал!?

[mic32vg]

Поставил себе на DR650 большой бак асербис от XRа бензин из бака полностью не вырабатывается, на штатном карбе Микуни что у меня стоит топливная трубка вверх смотрит, чтобы топливный шланг не заламывать проложил ее небольшой петлей, вот ниши бака как раз ниже петли из трубки, топливо полностью не стекает.
Вот возник вопрос можно ли ее провернуть или выпрессовать и прямую поставить!? Может кто нибудь делал!?

На advrider видел поворачивают зажимая разводным ключем через тряпочку, со скрежетом провернулся на градусов 30.

[Blazer_rus]

Спасибо за совет, тоже были сложности, повернул на 90.

[Dr.Mopedus]

Спасибо! придется так же делать, вариант с дополнительным вакуумным насосом мне не очень нравится!

[Lostin]

а по подробнее про повернуть можно? то же как то читал давно на adv что типа чел снимал карб и еле в тисках прокручивал этот патрубок, кстати как он там держится? Завальцован, есть шанс повредить? побольше инфы если можно!

Кароч, сам сеня повернул на 90 градусов пласкогубцами пока Safari танк ставил, но все равно мне кажется остаток бенза мертвый какой никакой будет, потому как уши бака чуть ниже патрубка карба или на уровне, но все же лучше)

[mic32vg]

а по подробнее про повернуть можно? то же как то читал давно на adv что типа чел снимал карб и еле в тисках прокручивал этот патрубок, кстати как он там держится? Завальцован, есть шанс повредить? побольше инфы если можно!

Кароч, сам сеня повернул на 90 градусов пласкогубцами пока Safari танк ставил, но все равно мне кажется остаток бенза мертвый какой никакой будет, потому как уши бака чуть ниже патрубка карба или на уровне, но все же лучше)

На видео только показан момент проворота трубки без подробностей.)

[Dr.Mopedus]

Трубку провернул прям на мотике, зажал ее маленькими ручными тисками, а за тиски взялся газовым ключом, все легко повернулось, течи нет все нормально. Бак правда до высохшего дна укатать не пробовал, не очень получается, так как ниши бака почти на уровне поплавковой камеры то топливо стекает не сразу как в стоке - раз и пусто а болтается не большим уровнем на дне пока не попадет в трубку крана. В моем случае мотик не глохнет а начинает дергаться хотя в баке на дне еще что то плещется, но как я говорил бак себе заказывал от Эксера и ставил его на свои самодельные переходники.

[Lostin]

то же повернул краник пока устанавливал safari на 33 литра, но не укатывал досуха пока, интересно как оно будет)

[haris]

Я про BST40(который купил).
Фотка эта была с сайта просайкл - для BST40.Вот к ней описание(перевёл переводчиком):
"Пены OEM вентиляционный фильтр может ухудшиться через пару лет. Когда он делает это может позволить достаточно грязи в двигатель, чтобы нанести значительный ущерб. Замените фильтр теперь с моющейся хлопка и фильтр стальной экран."

На фото(мой карб) интересующие штуцера

У меня оч.похожий карбюратор (но не уверен). На нём (карбюраторе) справа имеется какой-то тумблерок-"концевик" с проводком. Тумблерок включается механически при максимальном открытии газа. Вопрос: что это и для чего.
Спасибо!

[St.]

Расскажите как "экологию" снять?

[wherewolf]

Владельцы DR-ов, кто ставил прямоток, поделитесь опытом по настройке карба? Ставили кит от диноджета или жиклер только меняли (какой размер?)? Иглу поднимали? Обороты винта качества? Удаляли шноркель или нет, резали корпус воздушного фильтра или нет? Свечи стоковые cr10e или иные варианты?

[металлург]

Владельцы DR-ов, кто ставил прямоток, поделитесь опытом по настройке карба? Ставили кит от диноджета или жиклер только меняли (какой размер?)? Иглу поднимали? Обороты винта качества? Удаляли шноркель или нет, резали корпус воздушного фильтра или нет? Свечи стоковые cr10e или иные варианты?

у меня стоит прямоток бокс не резаный, покупал с таким, про настройки не знаю.

[dimonbee]

Мелькало тут где то про наборчик Colortune - свечка с окошком, в котором видно, как смесь горит. Только в отличие от нашего ИКС-1, который работает только на холостом, этот наборчик позволяет отстроить весь диапазон оборотов двигателя. Заказываю себе такой. По газоанализатору не всегда получается настроить карб. Когда то в эпоху вазов я был знатным карбюраторщиком - похоже, пора тряхнуть стариной

[Radhaur]

У меня стоит глушак от джиксера 750. Пришлось заказывать комплект жиклеров с просайкла, иначе беднил. Шноркель не удалял, эйрбокс не пилил. Свечи cr10 стоят иридиевые.

[wherewolf]

Radhaur , а какой жиклер в результате поставил? Винт качества на сколько вывернут?

[Radhaur]

Жиклер 145. Винт Тима amdmen крутил, я не знаю насколько

[Erick74]

кто в курсе - какой диаметр у заглушки винта качества на стоковом карбе?

[wherewolf]

6-7mm, kmk

[Erick74]

Задолбали меня плавающие холостые - снял карб, прочистил, снял заглушку винта качества... С завода стояло 3/4 оборота... о_О. Поставил два оборота - собрал, первые 10 минут работал идеально, а потом опять холостые заплавали, правда, уже несильно. Блин, мой внутренний перфекционист опять не удовлетворён.. Хотя, может, так и должно быть? Обороты плавают в пределах +/- 100, и, что меня очень радует, пропали большие пики в амплитуде числа оборотов - когда мот при средних оборотах 1500 мог на секунду уронить их до 1000, а порой и заглохнуть. Сейчас просто тарабанит от 1400 до 1600.

[haris]

Давайте еще раз спрошу.
У меня, как я понял на карбюраторе имеется датчик положения дроссельной заслонки (мануал, стр. 4-13).
У него, как я понял, 2 положения: "вкл" и "выкл". Суть его работы в чём? Разобъясните, кто знает.

[St.]

Суть его работы в чём? Разобъясните, кто знает

Ну, как бы, регулировка угла опережения - это и есть единицы градусов.
Сигнал с датчика влияет очень просто. Программа мозгов смотрит на положение заслонки и корректирует угол опережения по, известному только разработчикам, алгоритму.

Вообще, когда я делал мозги для DR-Z, я столкнулся с тем, что, помимо зависимости УОЗ от оборотов коленвала, нужно учитывать и неравномерность его вращения и положение дросселя.
По упрощенной схеме, в зависимости от графика, можно добиться максимальной мощности только в узком диапазоне оборотов.
А для того, чтобы двигатель работал оптимально во всех режимах, вводят всякие фишки...положения дросселя, лямбда-зонд, расходомер, регулируемый впрыск, датчик детонации, изменяемые фазы газораспределения, изменяемая длина впускного коллектора и прочий тюнинх, который "мешает мотору работать" ))

Взято с www.drz-club.ru

[haris]

Это я читал. Но там ДПДЗ плавно регулируется поворотом вокруг себя, а здесь - вкл и выкл - тумблерок!

[St.]

Что-то вспомнилось на моем моте этого датчика нету( или не помню...

[haris]

Во многом, как мне кажется, зависит от страны производства мото. Либо для какой страны. У меня "европец".

[St.]

мои США

[Raybanan]

Что за мануал такой у тебя?
Я страницы 4-13 не нахожу, у меня последняя 4-8

Подскажи, есть ли где-то информация по настройке дпдз или хотя бы какие показания должен показывать датчик?

Давайте еще раз спрошу.
У меня, как я понял на карбюраторе имеется датчик положения дроссельной заслонки (мануал, стр. 4-13).
У него, как я понял, 2 положения: "вкл" и "выкл". Суть его работы в чём? Разобъясните, кто знает.

А не известны ли случайно показатели, которые должен показывать дпдз в норме на рсе 650?

Ну, как бы, регулировка угла опережения - это и есть единицы градусов.
Сигнал с датчика влияет очень просто. Программа мозгов смотрит на положение заслонки и корректирует угол опережения по, известному только разработчикам, алгоритму.

Вообще, когда я делал мозги для DR-Z, я столкнулся с тем, что, помимо зависимости УОЗ от оборотов коленвала, нужно учитывать и неравномерность его вращения и положение дросселя.
По упрощенной схеме, в зависимости от графика, можно добиться максимальной мощности только в узком диапазоне оборотов.
А для того, чтобы двигатель работал оптимально во всех режимах, вводят всякие фишки...положения дросселя, лямбда-зонд, расходомер, регулируемый впрыск, датчик детонации, изменяемые фазы газораспределения, изменяемая длина впускного коллектора и прочий тюнинх, который "мешает мотору работать" ))

Взято с www.drz-club.ru

[mic32vg]

Задолбали меня плавающие холостые - снял карб, прочистил, снял заглушку винта качества... С завода стояло 3/4 оборота... о_О. Поставил два оборота - собрал, первые 10 минут работал идеально, а потом опять холостые заплавали, правда, уже несильно. Блин, мой внутренний перфекционист опять не удовлетворён.. Хотя, может, так и должно быть? Обороты плавают в пределах +/- 100, и, что меня очень радует, пропали большие пики в амплитуде числа оборотов - когда мот при средних оборотах 1500 мог на секунду уронить их до 1000, а порой и заглохнуть. Сейчас просто тарабанит от 1400 до 1600.

Привет. У меня похожая проблема. По моему я разобрался износ оси заслонки не даёт стабильный зазор. Закрывает по-разному. Если рукой пошевелить верхнизправолево то обороты плавают.

[Olymp]

разобрался износ оси заслонки не даёт стабильный зазор

Я поменял иглу (был износ в основании - натерло о заслонку), и поменял жиклер иглы. Обороты плавать перестали и расход снизился значительно.