KTM 525 EXC, кто что думает Опции

[Airon]

У этого мота оччень неплохие начальные данные: вес, мощность, подвеска... Кто что думает по этой модели ну и по КТМам в частности

Основная информация:
Модельный год - 2007
Тип - Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод:
Рабочий объем (см 3) - 510
Тип - Одно цилиндровый
Тактов - 4
Компрессия - 11.0:1
Диаметр х Ход поршня - 95.0 x 72.0 мм (3.7 x 2.8 дюймов)
Топливная система - Carburettor. Keihin MX FCR 39
Клапанов - 4
Контроль топлива - OHC
Запуск двигателя - Кикстартер
Зажигание - Kokusan digital 4K-3B
Смазка двигателя - Pressure lubrication with 2 Eaton pumps
Охлаждение - Жидкостное
Коробка передач - 6 скоростей
Сцепление - Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Ходовая:
Колесная база - 1481 мм
Рама - Central double-cradle-type 25CrMo4
Угол наклона вилки - 26.5°
Передний амортизатор - WP USD
Ход спереди - 115 мм?????
Задний амортизатор - WP monoshock PDS
Ход сзади - 185 мм?????
Размеры и вес:
Вес - 113.8 кг
Дорожный просвет - 380 мм
Высота по седлу - 925 мм
Прочее:
Передняя покрышка - 90/90-21
Задняя покрышка - 140/80-18
Передний тормоз - Один диск
Задний тормоз - Один диск
Выхлоп - Aluminium

Прикрепленные изображения

 

[prokrust]

если брать бу-шный, то наверняка переборка двига обеспечена, но вот в латвии хусаберги старые в упаковке по очень вкусной цене достаются, если тоже со склада- то гуд.

[mika10ru]

Могу поделиться впечатлениями о 530-м (у нас такой на обслуживании, катаемся иногда).
Впечатления двоякие.
С одной стороны - "оружие победы". Мощность, подвеска, развесовка.
С другой - масса факторов. Кого-то они не испугают, кого-то заставят задуматься о чем-либо попроще...
Я каждый раз осознаю, что реализовать все возможности этого аппарата я, наверное. не смогу никогда, а вот он может меня наказать в любой момент за переоценку своих возможностей.
КТМ - Клуб Трудолюбивых Механиков, т.е. требует достаточно частого и недешевого обслуживания и знания массы нюансов. Заводка требует умения и сноровки.
Некоторые особенности коннструкции, хлипкость подрамника, половина пластмассок на саморезах. Негерметичность корпуса воздухофильтра. Хлипкая электропроводка.
Убить моц сдуру легко, а восстановить трудно и дорого.
Я таки думаю, что опытному гонсчегу этот мотоцикл доставит массу удовольствия, а неподготовленному - массу разочарования...

[Kpka]

Прокатился летом на 530-м, получил массу положительных впечатлений.

[Airon]

Да, я тоже считаю, что полностью реализовать возможности этого мотоцикла смогут очень немногие, а мне до него еще расти и расти... А вот о покупке вот этого аппарата KTM 450 EXC я задумываюсь всерьЁз, мощей в нем не такой переизбыток как на 525-ом, а вот рама подвески сцепление тормоза те же (и вес одинаковый ). Считаю очень хороший вариант, только брать надо либо новый, либо с минимальным пробегом. Кто что думает об этом эндуре?
mika10ru неужели все КТМы состоят в Клубе Трудолюбивых Механиков или все же есть исключения?

[OttoFrija]

... Считаю очень хороший вариант, только брать надо либо новый, либо с минимальным пробегом. Кто что думает об этом эндуре?...

Я вот думаю, интересно, какие преимущества у этого мотоцикла перед XR650R?

[Airon]

Я вот думаю, интересно, какие преимущества у этого мотоцикла перед XR650R?

Основные преимущества это его вес - 113кг, у XR650R 122кг или больше... Вилка перевертыш. Электро и кикстартер в стоке. Дури поменьше меньше расход. И еще говорят люди, юзавшие оба аппарата, что КТМ маневренней и лучше рулится. XR650r больше для ралли рейдов по степям да по грунтовкам, а на 450EXC можно и по лесу и по тропинкам ненапряжно погонять

[OttoFrija]

Дык и недостатки весьма мощные.
До кроссового я так понимаю, им не дотянуться. Отжигать, в эндурных рамках видимо, вполне можно и на CRM, и на XR650R. Вот только гемора там будет куда меньше. А надежности, думаю, больше. А вес - да. Короче, я думаю, CRM250, XR650R, XR600R либо кроссач без компромиссов.

[Airon]

Дык и недостатки весьма мощные.
До кроссового я так понимаю, им не дотянуться. Отжигать, в эндурных рамках видимо, вполне можно и на CRM, и на XR650R. Вот только гемора там будет куда меньше. А надежности, думаю, больше. А вес - да. Короче, я думаю, CRM250, XR650R, XR600R либо кроссач без компромиссов.

А почему тогда на Западе - Прибалтика, Украина, да и Европа не отстает - все галопом пересаживаются на КТМы и остальных уговаривают. Понятно что у них там с запчастями проще и стоят они дешевле чем на японцев, но всетаки заставляет задуматься... В последние годы КТМ заметно подтянул качество изготовления своих мотов

[Kpka]

Рекомендую поискать-посмотреть Husqvarna TE 450

[VIT]

мот отличный единственный минус это нет прогрессии на задней подвеске и при ошибках задняя подвеска их не прощает подбивает жопу

[Wert]

Вот именно, а японцы сворачивают производство эндуро,
Вот и вопрос в Европе: что же купить(куда податься бедному еврею)

[mika10ru]

Я не зря упоминал о массе нюансов, которые нужно знать.
Например, передняя вилка. 530-й 2010 года, 450-й 04, 250-ка двухтактная - вилки практически одинаковые, перевертыши, толстые, жесткие, все регулировки, но ведь текут, сволочи! На моем древнем ЦРМе с родными сальниками - не течет, а КТМ-ы на обслуживание привозят - пока волшебные винтики не крутанешь - лужи из перьев натекают. Волшебные винтики - для сброса избыточного давления воздуха из перьев - про них написано в любом руководстве к КТМ - но у нас инструкции читают в самую последнюю очередь...
Заводить 530-й мотор киком - то еще удовольствие, особенно не имея опыта или когда есть какие-либо косяки с карбюратором, воздухофильтром и т.п. Электростартер - чисто вспомогательный, если за 2-3 оборота коленвала движок не завелся - пожалуйте дрыгать.
450 гораздо покладистее и мне он больше по душе, 530-го я пока побаиваюсь...
XR650R по сравнению с КТМами - железный паровоз. Дури больше, но тяжелее и сложнее рулится...

[us]

мот отличный единственный минус это нет прогрессии на задней подвеске и при ошибках задняя подвеска их не прощает подбивает жопу

насколько знаю у них там в амморте прогрессия заложена

[VIT]

насколько знаю у них там в амморте прогрессия заложена

там обычный аморт с подпором газа у прогрессии совсем другой принцип а вот бета 450 (тот же ктм) идёт с прогресией единственный минус у неё движок задушен мот более плавный


у нас сейчапс мода на хусаберги пошла мот отличный но и стоит отлично

[OttoFrija]

... А почему тогда на Западе - Прибалтика, Украина, да и Европа не отстает - все галопом пересаживаются на КТМы и остальных уговаривают. Понятно что у них там с запчастями проще и стоят они дешевле чем на японцев, но всетаки заставляет задуматься...

Ну, это просто - не надо путать нашу жопу мира и Прибалтику со товарищи. Там совершенно другая экономическая ситуация, иная ситуация по ввозу в ЕС древнего японского за малым не хлама.

[Huandi]

Странный аппарат. Во всем это спортсмен, кроме того, что из-за объема не на каждые соревнования допустят. Возможно, его смысл - тренировочный аппарат для спортсмена, у которого боевой аппарат 450-й. Как-бы чуть больше ресурс из-за объема. Ну, и для любителей, которые в принципе не спорстмены.

[i-denis]

да что это странного то?
аппараты выше 500 кубов что у ктм что у хаски-для дальняков с хорошим ресурсом.
по поводу отсутствия прогрессии. во первых наклон амморта такой что кривая которую описывает заднее крепление амморта - спираль. уже прогрессивная. во вторых там амморты с 'характеристикой зависимой от положения пистона' лень по английски писать
в третьих на кой хрен вам 60 кобыл?посмотрите 250 или 300ехс у 450 мотор сам себя заворачивает

имхо, для любителя чем меньше вес тем приятнее покатушки.
хр650р сухой вес точно не меньше 135кг! это большая красная корова для любителей П-Д
ну а по поводу секретных болтиков-ну что ж мешает клапана то купить для стравливания давления то?

[Huandi]

Для дальняков у того же КТМ совсем другие модели.

[200]

у соседа такой. Вижу каждые покатушки.

Спорт для кросса и станта.

Три маслянных фильтра, два маслонасоса. Слив масла из трех точек. Пробки срезаются на раз. Потом головоломка как отвернуть.

Высокий, со звездой большой встает на заднее при первой возможности. Прыгучий. Жесткая подвеска.
Крепкий. Убивали его еще прежние владельцы но не убили. Цены - сказочные на все мелкое и крупное.

Владелец с навыками и опытом, но выпендриваться любит - частый гость хирургов. Сейчас будут оперировать коленную чашечку. Сезон закрывал в ноябре с палкой и гипсом по поводу разрыва связок на этой же ноге - спускались вместе с глиняной горы но ему надо было вперед меня...

Оно вам надо?

[Huandi]

Владелец с навыками и опытом, но выпендриваться любит - частый гость хирургов.

Это не мот виноват.

[200]

Это не мот виноват.

Я и не говорил что мот виноват Просто мот провоцирует определенных людей на определенные дела
А еще страшный жор бензина - типа чуть ли не 7 литров на сотню. При маленьком баке - на 1-2 часа. Ездит с канистрой в рюкзаке!

[i-denis]

Для дальняков у того же КТМ совсем другие модели.

Я имел ввиду пробег до регламента. ресурс сравни с 450ой

[Гуша]

Я вот думаю, интересно, какие преимущества у этого мотоцикла перед XR650R?

Абсолютно разные аппараты. Брал у приятеля KTM530MXC (тот же EXC только с большим баком) - рулится как велосипед, более жесткие подвески, расход 7 литров - не очень много, у меня 650-ка бывает и 10 ест, если давить. А в запаче еще 200-ый жиклер (сейчас 175 стоит). В том году долго думал что брать себе - КТМ или хонду, все таки остановился на хонде, тк подбивает она своим ресурсом. А на КТМ говорият запчасти дорогие, хотя комфорт стоит денег. И радость от впечатлений после покатушек тоже, но и мне и после хонды радостей хватает. А потом взял CR250R для спортивных покатушек, вот сейчас все в нем меняю потихонечку. А то что чувак ломается постоянно - ну тут мотик точно никак не виноват, КТМ прощает почти все, что точно не простят другие, просто либо мотор либо подвески на других не позволят обработать все неровности. А сдури то и член можно сломать. А с 11 года КТМ стал делать прогрессию. Сейчас если бы я брал мотик, то в качестве второго взял бы 300EXC 2T, имхо намного интереснее чем 450 или 530 4Т. Но это на любителя. И вопрос денег тоже как бы есть.

[i-denis]

А еще, а еще.....
А еще КТМ просто КРАСИВЫЙ!
зараза

[us]

А еще КТМ просто КРАСИВЫЙ!

да , этого у них не отнять

[Mike80]

Нее - красивее Хусаберга нет

[Leksey]

Нее - красивее Хусаберга нет

У меня эта картинка на рабочем столе висела целый год.

Щас висит такая:

[Plus]

У меня эта картинка на рабочем столе висела целый год.

Щас висит такая:

Эт чё, Хусаберг в обвесе, да еще на мотардовых колесах?

[Leksey]

Она, как тот робот хотел стать Человеком, хочет быть Хусабергом!

[Flint2002]

а я вот сподобился - взял себе ЕХС450 2007 года. поезжу - поделюсь впечатлениями. потестил когда брал - мне зверек понравился. совсем иной нежели моя ДРЗ... ну просто другой. велосипед по управляемости. единственное что был без снаряги, очканул по-хорошему потестить... кстати суза 400ка хавает бензу на оффроаде тоже повзрослому... наверное глупо сравнивать их с прожорливостью чекушек

Прикрепленные изображения

 

[mika10ru]

поезжу - поделюсь впечатлениями.

Ну, как?

[i-denis]

Хороший зверек. тока мощи в нем имхо многовато. и это мягко сказано.
А можно попросить владельца озвучить в студию примерную стоимость клапанов, поршня колец, шатуна или коленки на этого зверя?

[kuzmich]

У этого мота оччень неплохие начальные данные: вес, мощность, подвеска... Кто что думает по этой модели ну и по КТМам в частности

Привет, привет, как я понял хочешь вступить в клуб оранжевых, мое мнение не прогадаешь ни сколько, только почувствуешь настоящее, просто настоящее, вся эта тряхо....дия xrы, djлы, ttры, сделаны только для поездок дедушек в магазин за хлебушком, и бухлом, настоящей отдачи на них нет, и не будет никогда, сегодняшний день перевернул мое понимание вопроса навсегда, буду продавать свой xr, и следом доминатор, и вступлю в этот красивый оранжевый клуб

kuzmich на 525KTM

PROdubas 525 KTM
гы,гы....

[edge]

вступлю в этот красивый оранжевый клуб

Таки я забыл, а на чем возить собираешся билет в оранжевый клуб?

[i-denis]

Таки я забыл, а на чем возить собираешся билет в оранжевый клуб?

Тссс - погоди ты. Спугнешь!!!!!!
Пусть берет!:)
Начинающие ктмщики обычно поначалу гоголем ходят... но... надо просто подождать...

[karmoran]

Тссс - погоди ты. Спугнешь!!!!!!
Пусть берет!:)

Вот... Добрейшей души человек

[kuzmich]

Да нормально все будет, есть автобус для этих целей, и живу я на краю города, и в паре уиломктрах от меня эндуро-трасса...гы,гы...проблем вообще не вижу....оранжевый рулит...))

[Юрий]

буду продавать свой xr, и следом доминатор, и вступлю в этот красивый оранжевый клуб

Правильно ли я понял тебя, kuzmich , что на xr и доминаторе ты уже проходишь повороты с контролируемым скольжением обеих колёс на 100 км/ч и тебе хотелось бы увеличить скорость их прохождения?

[kuzmich]

Правильно ли я понял тебя, kuzmich , что на xr и доминаторе ты уже проходишь повороты с контролируемым скольжением обеих колёс на 100 км/ч и тебе хотелось бы увеличить скорость их прохождения?

Юра... ...дело не в скольжении в момент прохода поворота, а в контроле, отдаче, снос заднего колеса дело достаточно обычное, а вот вбить мотоцикл в колею и открыться....вот в чем суть, ни хрюша, ни доминатор не могут этого позволить, ибо пластилиновый xr, со своим хилым мотором просто не тянет, и маневр идет на грани фола, он просто складывается и все, и на этом все заканчивается, езда по кросовой трассе показала его немощь, а выступление на PROdubas вымотала до предела, а доминатор, что доминатор, это динозавр для туризма, и не более того, езда в таком темпе убъет его за один раз, и возможно угробит водителя, не надо путать возможности боевого мотоцикла с реалиями гражданского дорожника,......кстати хода под 100 в час, по простым грейдерным дорогам тоже наука, опыт, и понимание своих возможностей, а также того форс-мажора, который скрывается за поворотом, и скорее всего в случае резкого изменения ситуации, ни хрюша, ни доминатор, ни джебель, ни х-тиха, ничего не смогут решить, ибо для этих мотоциклов это максимально возможные возможности, на последней грани управляемости, и на последней грани мотора,.....как то так....
Я хочу для себя нового, сильного, интересного, и меня не остановит малый ресурс, ибо раз в год, вбить 30-40 кило-рублей, это меньше, чем я постоянно вбиваю в свои недомотоциклы........хочу в оранжевый клуб, и зимой я это реализую.....

[Юрий]

kuzmich , да ты окришнаитился КТМом
На самом деле понимаю тебя. Вот тренируюсь потихоньку сейчас в Туутари парке, бывают моменты когда хочется задрать переднее колесо, выстрелить на прямике и чувствую что мощи не хватает. И газ даёшь, и сцеплением помогаешь, а Джебел говорит "ну что ты от меня хочешь" Тем не менее, на Джебеле столько всего можно отработать - от правильной стойки до красивых поворотов, жестких торможений и т.п., что я мысль о смене коника меняю на мысль об улучшении своих ездовых качеств. Ибо пока он превосходит меня. А как почувствую что вырос, то тоже буду думать о чем-то рыжем. 690-й ох как мне нравится.

[kuzmich]

kuzmich , да ты окришнаитился КТМом
мысль о смене коника меняю на мысль об улучшении своих ездовых качеств. Ибо пока он превосходит меня. А как почувствую что вырос, то тоже буду думать о чем-то рыжем. 690-й ох как мне нравится.

Юра если бы ты попробовал, ты бы понял это не хуже меня, а протяжка над серией ям, не поверишь полный газ, провисшее переднее колесо, и полетел, подход к повороту, сброс передачи вниз, переднее колесо попало в прокопанную тобой колею, осадка подвески, полный газ, и мотоцикл вжался в траекторию, и выстрелил с таким ускорением что мурашки бегут по спине, впереди бревно, легкая оттяжка, полный газ, и ты его просто перепрыгнул....
Вот такие случились вот открытия, вот я и закришнаитился......в оранжевый цвет, на наших мотоциклах так не сделать, как бы мы не пытались.....

[kuzmich]

А вот из серии про оранжевых......

KTM690

[Shatyn75]

Так что же все таки известно об этих чудо мотоциклах - КТМ? Нет, по ходовым качествам все понятно, мотик отличный. Но что с надежностью и ресурсом? Я так понял реальных пользователей здесь нет, кто то где то что то слышал на этом все.
Я например откатал сезон на CRF450X, 110 моточасов (брал новый). За это время мот не разу "не чихнул не пукнул", замена масла по регламенту, колодки, шины, мойка-смазка и все.
Есть возможность отведать КТМа, а точнее ЕХС450 2010 тоже новый. Вот и возникает вопрос - стоит ли? Или будешь дольше сидеть без покатушек и ждать запы на него?

[Юра_эндуро]

[Shatyn75]

Оригинально...

[us]

Так что же все таки известно об этих чудо мотоциклах - КТМ? Нет, по ходовым качествам все понятно, мотик отличный. Но что с надежностью и ресурсом? Я так понял реальных пользователей здесь нет, кто то где то что то слышал на этом все.
Я например откатал сезон на CRF450X, 110 моточасов (брал новый). За это время мот не разу "не чихнул не пукнул", замена масла по регламенту, колодки, шины, мойка-смазка и все.
Есть возможность отведать КТМа, а точнее ЕХС450 2010 тоже новый. Вот и возникает вопрос - стоит ли? Или будешь дольше сидеть без покатушек и ждать запы на него?

как ни странно у нас запы в наличии, и перебирают их за небольшие деньги, с надежностью как повезет, то ли отъездишь положенные моточасы то ли нет, но когда отъездил- 60-70 тр на запы, именно столько обошлась переборка Хусаберга по запам, но это если ничего не поломает не задерет, так как горшок стоит 40 тр, и еще от модели зависит сильно, иногда запы просто нереально стоят по непонятным причинам, например шатун на 450-й хус стоит 450 евро
а ресурс- замена всего всего на хусе -200 мч, при этом замена коренных подшипников- 45 мч, два хуса откатали без особых поломок положенное, а на 560 -м ктм-е на 30 моточасах оборвало шатун - задрало горшок и раздвинуло половины картера в стороны

[edge]

[Shatyn75]

Конечно не знаю откуда ТАКИЕ цены, лично у меня доступ такой: комплект как на фото для EXC450 обходится 23000руб. просто поршневая 7000руб.
Но если оно все так сыпется на КТМ - буду на японохардэндуро дальше двигаться)

Хотя если например EXC300 чему там сыпаться блин!? Обычная бензопила по мотору...

[us]

комплект как на фото для EXC450 обходится 23000руб

цилиндр на 560 ктм стоит 40 т р , на 525 ктм цилиндр с поршнем 33 тыщи, на 450 дешевле, при переборке меняется не только поршневая,но и еще много чего , на хус 450-й все на круг вышло больше 60 т р


и ктм не особо сыплется, многие скажут что все супер, просто поломки вполне возможны

двухтактные ктм вполне надежны

[Shatyn75]

Выходит Honda в разы надежней. На моих глазах ездит с десяток CRF-X, самая великая поломка - клапана, и то когда мот прокипятили основательно в течении 30 минут. А так получается очень даже надежная техника, притом что пользуют их как говорится на всю катушку!

[Flint2002]

Затестил весь сезон 450ехс 2007 год.
Аппарат- супер! Вообще меня немного удивляет когда люди которые никогда не юзали ктм рассуждают о его надежности. Друзья, ктм только только пробивается на наш рынок, и бооольшого опыта его пользования у нас в стране попросту нет. Вообще же у меня складывается впечатление что стереотипы о том что КТМ это клуб трудолюбивых механиков и о сказочных ценах на запчасти сложился году этак в 2003-2005 когда австрийца только только выпустили новую серию кроссачей и эндур. Каких только болячек тогда не было у них, НО!!! австрийцы в последующих годах выпуска всё исправили и, в частности мой 450 2007 года, крайне надежный аппарат.
Начну с исходных данных : на счетчике моточасов было при покупке 110 моточасов и 4 тыщи миль пробега.
Что менял, ставил ? Резину поставил данлоп геомакс суперская резина. На передние амортизаторы поставил пшикалки чтоб давление стравливать. Чоб не разоряться на фильтры масляные бумажные (ибо их два) купил многоразовые фильтры. За лето выкатал 4литровую канитру кастрола. (это 3 замены масла и доливка). Накатал мало - всего тыщ 5,5. Последний выкат был в позапрошлые выходные на 450 км общего пробегу (2,5 бака 9литрового) . Поршневую не менял пока. Езжу с родной. Друзья юзают 530ки, поменяли на обоих. Но у них и юзаются они в экстремальных режимах. Но поршенвая и стоит 7тыщ со всем комплектом. Цилиндр то зачем менять? По мануалу поршневая меняется после 90 моточасов ( но это соревнований, а не хоббийного режима).
Короче, аппарат меня очень порадовал. Буду юзать и дальше ктм. Запы по стоимости сравнимы с японцами, но никак не сказочно дороже. Так что ненадо пересказывать то , что от кого то где-то когда-то услышал. Мою его после каждой покатухи, проверяю масло регулярно, меняю его где то каждую 1-1,5 тыщу км. Че еще? После помывки силиконовой смазкой все что можно опрыскиваю и все дела. Ездит, ребятушки, летает мать перемать. Просто охеренный аппарат.
На моем так сам Фабио Фасола поездил когда к нам приезжал - мастер- класс проводил очень тепло отзывался именно об этом годе выпуска. Кстати сам он на новой 350 ездит ехс. Которая тольо только выйдет в серию. Из тюнинга на нем только защита и банка от акраповича. О чем то это говорит? Только о том что с завода ктм идет настолько упакованым , что по большому счету ниче больше и не добавишь толком.
Я- теперь ярый сторонник КТМ, чего и вам советую

[kuzmich]

Один раз прокатившись, можно захотеть очень сильно....

525 ex

[Flint2002]

кстати, забавная история:
Ездили на покатухи ну недалеко - 120 туда и столько же обратно. минус был один - 85% этого расстояния было колеи в черноземе (причем объехать по лесу не вышло ибо там те же колеи но в траве, ну и плюсом еще и поваленые деревья (там просто проходила трасса "Вогульских дебрей" ну парни там и наобъезжались так что теперь ваще хрен объедешь). В путь изначально вышли 5 мотиков (Яма ВР450 2006 года, Яма ВР450 2009 года, Хонда CRF450 ну и два КэТика моя 450ка 2007 года и 250ка 2т 2009 г.). Первая и самая взрослая ямаха сошла с дистанции на первых 5 км (ну там какие то проблемы с движком вылезли (реально рабочая лошадка мот). на полпути в лесу начала выеживаться вторая ямаха (проблемы с карбом) - глохла на холостых и заводилась тока с кика (после минут 15 пинаний). как ее владелец пролетал на выкрученом газу эти говны - он сам не помнит - состояние аффекта видимо (просто 80 от людей были - вариантов то не было хорошо хоть так ехалось). километров через 15 месева (на улице было +35) проезжая мимо асфальта распрощались с ним (он поехал на дачку которая по счастью оказалась относительно рядом). Тут заметили что с Хонды тупо течет масло.... по валу на звезде видимо... мы были в шоке... 2 почти новых аппарата вышли из строя бездарно обломав их владельцев и нас до кучи... короче тогда до конечного пункта мы не доехали - развернулись и погнали домой.
Итог: доехали целыми только 2 КТМ, а вот хваленая японская надежность дала сбой.

[us]

на самом деле мне хусаберг очень нравятся, даже со всеми нюансами,особенно не последний, а предыдущий, с обычным движком, удачное сочетание высоты седла- 930 и дорожного просвета- 380, мне удобно на нем вполне, повыше чем джебел конечно, но не сравнимо с неудобством кроссачей, там совсем высоко, но что я точно для себя решил- покупать надо новым

[Flint2002]

Husa - редкий зверек, особенно в наших краях. У нас,в Екб Хусабергов ваще нету.

[VIT]

Ооо ... у нас Хусабергов как собак нерезаных )))) те кто их попробовал больше не хотят ни чего только эту марку
кстати сейчас 300 2т хусаберг 2012 г человечек обкатывает

[Huandi]

хваленая японская надежность

К WR и CRF это ведь никогда не относилось, зачем же писать? Надежность всей такой (спортивной по сути) техники (включая КТМ) на протяжении одной маленькой поездки, обеспечивается в основном регулярным правильным обслуживанием.

[Flint2002]

К WR и CRF это ведь никогда не относилось, зачем же писать? Надежность всей такой (спортивной по сути) техники (включая КТМ) на протяжении одной маленькой поездки, обеспечивается в основном регулярным правильным обслуживанием.

Согласен, но о чем речь то? Сравнивать другие аппараты с КТМ - смысла нет. точнее сказать - неправильно будет. Все равно что спрашивать у ребенка кого он больше любит - папу или маму. Или сравнивать джаз и рок-н-ролл.
Тут речь шла о "легендарной" ненадежности европейцев. А я пишу что не меннее надежны чем одноклассники японцы

Симферопольцам... эх, жить бы у вас (но с нашими зарплатами ) всегда хотел бы хорошо вам - практически идеальный европейский климат. а крымские горы... Завидую вам черной завистью. надо быстрее до пенсии вырабатывать и валить жить либо в крым, либо в Болгарию.
А главное, спасибо вашим землякам за редкие консультации по КТМам, ибо у вас народу проще с приобретением мото из европы. Это в нашем гондурасе все еще "борются" за отечественного производителя в связи с чем цена с ебэя на мото надо умножать примерно вдвое чтоб купить-доставить-растаможить эндурик... таможенные пошлины просто грабительские. и это при том что мотопромышленности у нас нет (в ирбите 100 мотоциклов на экспорт в год собирают, но это фактически кастомы ручной работы)

[i-denis]

ну как же нет.
а минск, стелс, русская механика и тд.
на рынке бюджетных скутеров вполне россия представлена, на рынке утилитарных снегоходов тоже.
от крайне бюджетного форсажа за 160р народ нос воротит, хотя еще никто его не укатал публично.



дай средне статистическому посетителю форума ктм, црф и джебель и ставни время круга-я думаю разницы не будет и не исключено что выиграет джебель.

общий уровень подготовки таков что в любителях не техника решает а на 90% умение ездить и большинству до адекватной поюзке спорт эндур как до луны раком.


я лично делаю очень простой
вывод -скажем в 90% случаев покупка чего то типа ктм по больше степени тешение своих понтов.
по причине того что серьезный спорт требует тренера, трассы, регулярности, методологии и тд иначе адекватного результата не будет. те формально покупка - деньги на ветер с точки зрения результативности.

вывод второй в отношении любителей которые таки тренируются-начав в возрасте после 25 мечтать о серьезном европейском уровне смысла нет. и по большому счету опять же без разницы на технику что ктм что японцы результативность будет идентичной.
то есть имхо критерий покупки спорт эндуры - доступность и стоимость владения в россии это вр, црф и форсаж.

так что по мне, мужики, ваши споры напоминают детский сад- чей папа круче



зы:кузьмич, я тя искреннее люблю но это и в твои ктмофильский огород камень

я тут не затрагивал эстетический аспект и рассуждал прагматично.

ну и на последок-пока молодежь не начала интенсивно катать кросс и садиться на спорт эндуры, тем кому за 30 еще смогут поучаствовать в соревнованиях типа айронмена на джебелях и прочих тех что не едут с подготовкой в 2 выходных. я думаю лет 5 еще в запасе есть

ну и совсем на последок имхо для подготовки уровня выше нынешнего среднего вполне достаточно подобия форсажа вр250ф средней свежести и аналогов это в районе 150-250 тыщ-вполне доступно и вполне реально получить призовые результаты.
и цена ктм в россии имхо ну никак на это не влияет

кстати кузьмич,ты давеча жаловался на свою баху, мол в поворотах она вялая, открывается плохо-а не задумывался о причинах?
у тебя подвеска туристическая- мягкая. тот же американец ощутимо лучше. у тебя карб вакуумный-он и не раскрутит никогда мотор резко. тем более со стоковыми звездами.
и тут либо колдовать с подвеской и карбом, либо выходить из поворота грамотно работая сцеплением и держа хорошие обороты к моменту полного открытия.

[Shatyn75]

ну как же нет.
а минск, стелс, русская механика и тд.
на рынке бюджетных скутеров вполне россия представлена, на рынке утилитарных снегоходов тоже.
от крайне бюджетного форсажа за 160р народ нос воротит, хотя еще никто его не укатал публично.



дай средне статистическому посетителю форума ктм, црф и джебель и ставни время круга-я думаю разницы не будет и не исключено что выиграет джебель.

общий уровень подготовки таков что в любителях не техника решает а на 90% умение ездить и большинству до адекватной поюзке спорт эндур как до луны раком.


я лично делаю очень простой
вывод -скажем в 90% случаев покупка чего то типа ктм по больше степени тешение своих понтов.
по причине того что серьезный спорт требует тренера, трассы, регулярности, методологии и тд иначе адекватного результата не будет. те формально покупка - деньги на ветер с точки зрения результативности.

вывод второй в отношении любителей которые таки тренируются-начав в возрасте после 25 мечтать о серьезном европейском уровне смысла нет. и по большому счету опять же без разницы на технику что ктм что японцы результативность будет идентичной.
то есть имхо критерий покупки спорт эндуры - доступность и стоимость владения в россии это вр, црф и форсаж.

так что по мне, мужики, ваши споры напоминают детский сад- чей папа круче



зы:кузьмич, я тя искреннее люблю но это и в твои ктмофильский огород камень

я тут не затрагивал эстетический аспект и рассуждал прагматично.

ну и на последок-пока молодежь не начала интенсивно катать кросс и садиться на спорт эндуры, тем кому за 30 еще смогут поучаствовать в соревнованиях типа айронмена на джебелях и прочих тех что не едут с подготовкой в 2 выходных. я думаю лет 5 еще в запасе есть

Если человек достиг кое чего скажем при езде на хард-японце, почему бы если позволяют финансы ему не отведать КТМа? Например WR, CRF, KLX-R это одно и то же, только разного цвета. А так - незначительные отличия по рулежке, динамике и пластике мотора и в целом все эти отличия незначительны. А вот про КТМ поговаривают что кардинально другая техника, потому и хочется попробовать. При чем тут соревнования мирового уровня? Для большинства наших спортсменов ТАМ трассу хотя бы пройти, не важно каким номером - и то уже достижение.
Кстати спортсмены-эндуристы из Владивостока на японской технике укатали всех Хабаровских КТМщиков, поэтому конечно дело в том кто едет, а не в марке мотоцикла.
И еще.. японцы могли бы сделать какой нибудь хардовый эндурик 2Т, весом килограмм 90, на базе CR250 например. Я бы его купил вторым мотиком и не парился

[Flint2002]

Денис, смысл твоего поста лично для меня так и остался загадкой. Что ты хотел сказать то? И про что?
Да давно доказано что 90% результата в гонке - решает подготовка гонщика.
Понты? в чем? ты цены на КТМ то хоть видел? Лично я свой купил за 210 тыщ и то потому что ВРки этого года стоили на 30ку дороже. новые ,что КТМ что Ямахи стоят одинаково как и цены на запчасти не отличаются. В обслуге Хард-эндуры одинаковы. При чем тут понты? Вроде никто никакие модели мотоциклов и не хаит. Я попробовал КТМ - мне понравилось больше того на чем я ездил раньше. по цене он меня тоже устроил - вот я и купил. никакого стремление перед кем то выпендриться у меня не было. Да, есть люди которые на стареньких Хондах быстрее меня ездят, лично мне это по-барабану. Я купил его для моего удовольствия от езды, и езжу я тоже для удовольствия. Какие понты то? одну ж грязь месим. Лично мне он нравится больше тех сузук на которых я раньше ездил, но это исключительно мое личное мнение.
Каждый ездит на том что может или хочет себе позволить. А грязи по которой мы ездим - фиолетово Данлоп ее месит или Петрошина, КТМ или старенький ТТР Рейд (кстати для своего времени очень хороший аппарат был, да и остается).
А софт эндур судя по всему больше и не будет... и японцы и европейцы завязали с ними жестко, к сожалению
Всем Пис ;-)
А вообще, понимаешь, многие как и я ездят на японцах, радуются, думают что вот он мотоцикл мечты и пр., а потом садятся таки на КТМ (ну для теста хотя бы) и понимают что то что раньше казалось им мощным и удобным совсем таким не является. КТМ - он просто другой, по развесовке, по мощи, а особенно что меня радует это то что эта моща появляется именно в тех местах где она нужна. Как сравнил мой знакомый оседлав КТМ после ХR650 - велосипед и по весу и по управляемости. Еще больше удивлялся что КТМ таки стоит не безумносказочных денег его ИКСЭРКА таки дороже.

[i-denis]

я не против ктм, и если есть деньги можно хоть 10 мотоциков держать в гараже.
я рассуждал чисто прагматично-затраты-результат.
с точки зрения ктм 2т, для кросса, я бы выбрал или его или последние ср250 или 2т вайзет. с точки зрения эндуро боюсь предпочел бы вр, црф или тот же форсаж. исходя из места моей дислокации-читай доступности зч и дохода.

но и то и другое бессмысленно по вложениям, если кататься без цели к конкретным результатам

[serg]

а минск, стелс, русская механика и тд.
на рынке бюджетных скутеров вполне россия представлена, на рынке утилитарных снегоходов тоже.
от крайне бюджетного форсажа за 160р народ нос воротит, хотя еще никто его не укатал публично.

Китай сплошной. Очень разного качества.

[i-denis]

ладно выскажу мысль короче-
уровень российских райдеров таков что нивелирует различия в техническом оснащении. таким образом рост способностей ездуна не зависит от аппаратной части-и может быть в значительной степени улучшен правильной постановкой тренировочного процесса.

Китай сплошной. Очень разного качества.

заволжский моторный завод льет картера, блоки и че то там еще для русской механики и вроде стелс я тоже там видел.

ну что ж вы все пессимисты то какие-китай это та же япония 80-90х а в деревнях народу пофиг-они ездят себе и не парятся
70% новья авторынка корея и всех уже все устраивает

так что не весь китай китай

если бы твои запаломый оседлал вр250ф, его ощущения, поверь мне, были бы аналогичные проверено владельцем хр650р севшим на вр

ну развесовка, ну и что-конкретно какие результаты удалось улучшить, а? кроме субъективных - о это ж я на ктм теперь сижу

нормальная цена на хрку в хорошем состоянии в районе 130р.
все что выше от барыг для неофитов которые выбрать мот не могут и по этому молятся на 'безпробежные с с аукциона'


за 130 тыщ кросс 2т еще может быть более менее. 4т спорт эндура будет представлять весьма унылое впечатление. ну скажем как хрка за 70-80 тыщ.
так что насчет хр дешевле я очень сильно бы посом

[Wert]

Похоже,Денис пропустил ты тему о поломке рамы на патроне-i)))

[i-denis]

помоему кто то пропустил тему о разлетающихся ступицах на ктм

ну и что, боже мой бедный патрон количество негативных отзывов как правило прямо пропорционально распространенности и обратно пропорционально качеству я в области наблюдаю в 90% стелсо-китай. и если бы каждый из них ломался их бы не покупали в таких количествах.
то же верно и ктм-у

[Flint2002]

знаешь, если еще CF moto квадроциклисты (по крайней мере первые тыщи) не ругают - это не показатель надежности китая в мотопроме. И не надо тут и где либо еще лить воду про то что Китай скоро всех заткнет за пояс и порвет в британский флаг. Не надо путать жопу с пальцем - одно дело производство брендовых изделий по лицензии и под ЖЕСТКИМ присмотром со стороны ЗАКАЗЧИКА из Европы ли или Америки и совсем другое - клепать "свое" железо. Ты, Денис, думается мне , все таки в курсе что сейчас как в автопроме так и в мотопроме для облегчения конструкции используют как разные композитные материалы так и сплавы различных металлов? Если европейцы и японцы определили какие марки стали, аллюминия и т.п. они будут использовать в своих изделиях, то китайцы откровенно на это забили и оставили только внешность, то бишь товарный вид. Как мне кажется, основное требование к эндурику - надежность. В чем это проявляется по моему же мнению: Проехать за день по пересеченке 250-300 км, помыть его и поставить в гараж. На следующее утро, проверив уровень масла и прочих жидкостей, оседлать и проделать всё тоже самое. и так все лето раза по 3-4 в недельку. (ну это оптимум конечно, я так не могу себе позволить изза работы, ну да хотя бы просто пару тройку тренировко на кроссовой трассе вечерком и выкат на 300 км в выходной). Поверь, у китайца начнутся проблемы сразу после выезда из магазина. Ездили с китайцами, вроде и темп могут держать, но так им это тяжело, а вот подвеска и железо - ..овно. Трижды ездил, трижды парни возвращались на гранифола - на разваливающихся "китайцах" (подвеска у них редкостное ..овно ;-), и это при том что трек не сильно то тяжелый, расколбас умереный.
Вывод такой: хочешь ехать - покупай хоть Минск.
Хочешь ЕЗДИТЬ - бери проверенную технику

а на тему запчастей - Екатеринбург так и вообще посередке России, в отличии от Великого Новгорода, а у нас по КТМ сроки доставки из Москвы в течении недели. Так что грех вам жаловаться, вы то почти "пуп земли", в смысле практически одной ногой в Европе ;-) может просто плохо искали?
Даже не знаю откуда в тебе такие странные отрициательные отношения к КТМ? Повторюсь - по цене и надежности они на том же уровне что и японские хардэндуры. Почему же такое предпочтение в пользу последних? Ты просто попробуй, но пробуй все таки эндуру а не крос - разные таки мотоциклы (и сцепление другое и движок сам другой).
И опять же повторю слова других участников форума - не надо сравнивать несравниваемое. (в частности китайцев и японцев, тем более что японцы уже даже последний софтэндурный ДРЗ400С с производства сняли ;-) так что теперь и сравнивать не с чем). Кстати если бы стоял выбор между ухоженым 7-летним Джебелем и новым китайцем, я бы выбрал Джеба, и не очкуя выехал бы сразу (после внешнего осмотра и замены жидкостей) на маршрут не боясь остаться на нем С китайцами я как и Славик и Димон - очкую че то :-)

[Wert]

заволжский моторный завод льет картера, блоки и че то там еще для русской механики и вроде стелс я тоже там видел.

Когда японцев спросили что вам понравилось в России, ответ был дети...
Потому что всё остальное мы делаем руками...)))

По теме мне ближе точка зрения Fint-а

[Dyson]

Интересная тема, перечитал все понравилось, Денис как всегда с аргументами, и здравым смыслом, но и доводы других обнадеживают.
Сам в ближайшем обозримом собираюсь приобрести 450й EXC. сколько ни консультировался, и ни советовался, всегда вывод один, "ЧТО ПО ДУШЕ ТО И БЕРИ" Как ни странно, тянет, манит и впечатляет именно KTM. Для трассы в основном, для эндуро и прочих покатушек, но хочется только его!
Надеюсь все сложится, тогда и отпишусь о своих новых впечатлениях.
Последние катания на XR250 уже совсем не впечатляют, не хватает его, хочется выстрелов хороших, подхватов, проездов буераков на заднем... а н-нет... не хватеает его как ни крути. Встать на заднее может, а вот подорваться когда это НАДО не всегда.
Надеюсь дружба сложится! Тогда и выступлю в роли сектанта оранжевых.

[Dyson]

Подскажите кто знает какая разница между 400EXC 2009-2011 годов и 450 EXC тех же??? Согласно FUEL RECOMMENDATIONS KTM 4STR MODELS они выпускались параллельно, стало быть различия в них должны быть. А вот какие именно найти не могу.

[b000ek]

Прочитал эту ветку! Много писать не буду...........я катался только на кроссачах KTM. SX 125, SX 145, и SXF 250. Последний это самый прекрасный мотоцикл на котором я в своей жизни ездил, а ездил на очень многих! Ощущения от езды на нем не покидают меня уже спустя 3 года. Я забросил эндуро, купил спорта............но поездив всего 2 месяца понял, что больше не могу!! Сейчас продаю и стопудово следующим мотоциклом будет или EXCF 250 или EXC 300!!!

[КРЫНЯ]

b000ek те которые 2Т или 4Т?

ПОверьте, ежели ЕХС-450R могут оседлать ПО ПОЛНОЙ (на всю ручку так сказать. Я лично за два сезона так и не смог открутить 4 и 5 передачи до упора ручки газа более 7 секунд) очень не многие, то 2Т в кубатуре 300 могут 10%, а то и меньше от тех немногих!!!

Золотая середина для тех, кто хочет познать и понять КТМ это ЕХС-350 4Т. Уже понято многими бывалыми!

[b000ek]

4Т очень понравился!! Но 2Т вообще жесть!!! Они очень злые и требуют уважительного обращения!!!!)))

[VIT]

Они очень злые и требуют уважительного обращения!!!!)))

скорее быстрой реакции райдера

[b000ek]

Возможно!!!))))Когда катал на RMX заметил одну вещь которая мне совсем не нравилась!! Еду в стойке, даю мало газу рука в нормальном положении, мотик контролируем но едет не быстро. Даю больше газу рука как бы очень на себя вывернута скорость уже ошаленная но дискомфорт голимый, управление плохо контролируемо, кочка и рука самопроизвольно добавляет газу в то время когда надо уже скидывать!!! очень опасный момент! Я так на волнах на кроссовой трассе через руль улетел))) В КТМ с короткоходной ручкой все не так было!!! может и в японах кроссовых так????? На сузе постоянно ручку перехватить хотелось.......тупо.......

[VIT]

может и в японах кроссовых так?????

на рмхе длинная ручка и моторчик там плавный
на моём ручка короткая и мотр по бодрее и ни чего самовольно не добовляется
всё элементарно-- не надов руль зубами цеплятся держи мот ногами

[b000ek]

да про ноги я в курсе))) я больше про газзз))) все-равно я на сузе опасался на большой скорости в колеи попадать а на рыжем я вообще как-то забывал о их существовании!)) рыжик как-то сразу поддался мне, я катал вообще в джинсах и тапочках. после пары кругов даж прыгать начал! повторюсь- самый приятный мот из всех на которых катал!

[Zybex]

на рмхе длинная ручка и моторчик там плавный
на моём ручка короткая и мотр по бодрее и ни чего самовольно не добовляется
всё элементарно-- не надов руль зубами цеплятся держи мот ногами

И вроде как ручку изночально берут с глубоким хватом, чтоб уже был газ в стойке с прямой кистью и не надо было сильно загибать кисть при добавлении-убавлении газа, и при перемещениях по мотоциклу не было непроизвольного открытия закрытия

[b000ek]

Так объясняете как будто в первый раз)))) Спорить не буду просто для себя отметил такое неудобство))) А вот и фото супер коника на котором катал. Рядом не я а хозяин)))

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Zybex]

Так объясняете как будто в первый раз)))) Спорить не буду просто для себя отметил такое неудобство))) А вот и фото супер коника на котором катал. Рядом не я а хозяин)))

Так ты сам написал свою ошибку но не проанализировал ее)))
Как же можно контролировать мото с вывернутой рукой? )

даю мало газу рука в нормальном положении, мотик контролируем но едет не быстро. Даю больше газу рука как бы очень на себя вывернута скорость уже ошаленная но дискомфорт голимый, управление плохо контролируемо, кочка и рука самопроизвольно добавляет газу в то время когда надо уже скидывать

[b000ek]

Не считаю это ошибкой! Возможно это особенности моего телосложения))) рост 185 см.))) Руль стопудово не под меня)) И потом вот какая петрушка........берешься с запасом как все говорят.....летишь километров 90-100 по полю культивированному с оттяжкой назад!!! Как сбросить газ???? Руку под себя выворачивать приходится. Я как только не пробовал не нравилось все время! И я все таки думаю короткоходные ручки конструкторы не просто так придумали, а именно что бы более точно газ дозировать!!!!

[Zybex]

Не считаю это ошибкой! Возможно это особенности моего телосложения))) рост 185 см.))) Руль стопудово не под меня)) И потом вот какая петрушка........берешься с запасом как все говорят.....летишь километров 90-100 по полю культивированному с оттяжкой назад!!! Как сбросить газ???? Руку под себя выворачивать приходится. Я как только не пробовал не нравилось все время! И я все таки думаю короткоходные ручки конструкторы не просто так придумали, а именно что бы более точно газ дозировать!!!!

1 тормозить не пробовал?
2 ты же перед поворотом скорее всего сбрасывать хочешь, так перемещайся к баку в этот момент и сбрасыва + тормоз
3 ты ездил на кроссовых, а рмкс это гражданский! эндурик Там отвал башни не нужен сразу

[Mian]

Возможно!!!))))Когда катал на RMX заметил одну вещь которая мне совсем не нравилась!! Еду в стойке, даю мало газу рука в нормальном положении, мотик контролируем но едет не быстро. Даю больше газу рука как бы очень на себя вывернута скорость уже ошаленная но дискомфорт голимый, управление плохо контролируемо, кочка и рука самопроизвольно добавляет газу в то время когда надо уже скидывать!!! очень опасный момент! Я так на волнах на кроссовой трассе через руль улетел))) В КТМ с короткоходной ручкой все не так было!!! может и в японах кроссовых так????? На сузе постоянно ручку перехватить хотелось.......тупо.......

Это от того что ты ездил на 40-сильной "гражданско-дорожной" версии с длинноходной ручкой газа. Чтобы "укоротить" ручку надо всего то поставить деталь номер 2 от полносильной версии
http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/...265979/s/607577

Rotor throttle p/n: 57114-14301-000 за 150 р

[PONTIAC]

Салют Други ! подскажите пожалста ! может кто уже столкнулся ! мотоцикл КТМ 530 EXC . 08 года , побрякивает цепь грм , гидронатяжитель вышел полностью , предполагаю вытянулась цепь , цепь заказал .... , вопрос собственно следующий :
- Возможно ли поменять цепь сняв только клапанную крышку , соединить старую цепь с новой и протащить ее .... тоесть малыми жертвами не разбирая мотор ... ))
(ни я выдумал этот способ , посоветовали, но есть сомнения .. ) , может кто уже менял цепь ГРМ на данном мотоцикле , если не сложно опишите процедуру и сопутствующие запчасти (прокладки или еще что ?) необходимые для реализации процесса замены цепи ГРМ , не хочется методом тыка лезть в мотор ...