Тест только что купленной CRF250L 2020г., Сегодня затестил покупку. Опции

[мэн]

Всем привет, вчера привёз эту ляльку. Сегодня переобул более дорожную резину и даже не пообедал, сразу поехал тестировать новую игрушку. Первые впечатления- она едет, моторчик крутиться весело, передачки втыкаются мягко и тихо. До 100км.ч. разгоняется вполне бодро, на тахометре в этот момент 6000-6200оборотов. При этом вибрации есть ,но вполне терпимо. Выхлоп приятный, не громкий, но его слышно, при открытии газа даже немного хардовых низких ноток выдаёт. Когда первые впечатления устаканились я почувствовал, что шестая передача очень длинная и когда дорога идет на подьем, да не дай бог встречный ветер - мощности не хватает, т.е. мотик едет, но увеличения скорости нет, нужно втыкать пятую. Так что если ещё загрузить баулами для дальняка, да наездник как я под 100кг, шестая будет актуальна только с горы, либо на горизонтальной плоскости и лучше с ветром в спину.Думаю можно поставить ведомую звезду на 43-44 зуба ( штатная 40) и станет получше. Это про асфальт.
Спустился к р.Волга на грунт и стал тестировать по грунтам. Коробка для езды по бездору - отличная! На первой можно ехать 9км.ч при 2000оборотов, моторчик тихо тарахтит и без напряга едет даже в небольшой подьемчик. На второй, эта хонда может тоже самое но скорость уже 15 км.ч и те же 2000об. Если врубить третью и крутить в районе 6000об, то прёт очень весело, если бы подвески позволили, можно даже и поскакать аля кросс. Потом решил проверить как эта хонда полезет в гору. Есть у меня любимый подьемчик под 45 градусов и с выступающими корнями деревьев. Был очень удивлен, без разгона на первой мотик лезет в эту горку без напряга и даже не буксует, хотя грунт засыпан листвой и торчат корни. Сделал три попытки и все на отлично.
Теперь про эргономику. Посадка вполне удобная ( мой рост176см), сиденье узковато, для местных покатух пойдёт, но для дальняков надо улучшать. До земли достаю обоими ногами почти всей ступнёй. При езде в стойке для меня нормально, но я не езжу столбиком, это чревато улётом через руль. Если ехать столбом, надо проставки около 3см. Ходовая очень мягкая, по плитам или разбитому грейдеру нормально, но если попадает большая выбоина почти пробивается, нужно что-то делать. Мотоцикл увесистый, но он низкий и поэтому легко рулится, входит в повороты и не валится при медленной езде. Вывод - я нашёл то, что хотел. Этот мотоцикл очень хороший универсальный вариант. На нём можно спокойно ехать 100км.ч ( больше не разгонял т.к. на одометре всего 970км), можно думаю и до 130км.ч разогнать, запас на ручке есть и по оборотам мотора тоже это видно. Можно ехать 9км.ч по лесу и смотреть по сторонам( что мне не хватало в ДРЗ).В болота и колеи по бак, лазанье через брёвна будет тяжело, клиренс маловат и вес большой, но горная местность, сухие грунты, лесные и полевые дороги, для этого мотоцикла будет в самый раз.
Думаю что молодым пацанам этот мотик не понравиться, в нём нет перчинки, но для умудренных опытом пенсов,как я (56лет) подойдёт.

Причина редактирования: Подправил название модели мотоцикла. Удалил повторное фото. Mamauckuu

Прикрепленные изображения

 

[Anderrey]

Раньше говорили джебел 200 для леса лучше чем 250. Не заметил разницы. Как в принципе и дрз.
По поводу пенсов, там другая хонда фигурирует. С 1958 года выпускается

[Huandi]

. Есть у меня любимый подьемчик под 45 градусов и с выступающими корнями деревьев. Был очень удивлен, без разгона на первой мотик лезет в эту горку без напряга и даже не буксует, хотя грунт засыпан листвой и торчат корни. Сделал три попытки и все на отлично.

Чудеса. На склоне, где человеку уже нужна веревка, Хонда даже не буксует. Явные гены XR650Р

Конечно, поздравляю - мот хороший на все 100.

[Ar4]

Отличный выбор, поздравляю
Да и с запчастями в случае чего все хорошо по ценам и наличию.

[мэн]

Отличный выбор, поздравляю
Да и с запчастями в случае чего все хорошо по ценам и наличию.

Спасибо, да наличие запчастей и цены на них, тоже были определяющим фактором.

[car-bon]

Поздравляю!
Отличный выбор и отличный экземпляр!
Вот это только не совсем понял... :

можно спокойно ехать 100км.ч ( больше не разгонял т.к. на одометре всего 970км)

[Anderrey]

Отличный выбор, поздравляю
Да и с запчастями в случае чего все хорошо по ценам и наличию.

Лучше чем на дрз 400? Почем голова/поршневая?
Я просто ищу мот, на который запчасти аналоги есть.
На хонду у меня в подписи есть, но это не та хонда

[KmvWeb]

Почем голова/поршневая?

По курсу ฿(THB) на сегодня (8.11.25), без учета доставки из Тая

Цилиндр - 4 304,65 руб


Поршень - 1 857,4 руб


Голова - 10 107,77 руб

[Vitalii1980]

) на сегодня

Читаю и не понимаю...
Один почти новый мот задёшево взял, вы какие то цены не реальные приводите. В 22, до сво, на пульсар 200 дороже всё было. Могу квитанции поискать. На массовые китайские двигателя цены выше!
Вы не в Беларусии часом??
Я, правда, давно рынок не изучал, но за 380 на Урале подобный мот не найти. Будет древний хлам из под нескольких владельцев.

[KmvWeb]

Читаю и не понимаю...

Цены без учета доставки, но она не стоит как полет в космос. В этом и весь момент, что старый Японец дороже в обслуживании, и дороже существенно!
Мне тоже есть с чем сравнить, и да, я из России и цены в наших с Вами рублях)

Весной (апрель 25) взял СРФЛ из Японии, 21 год (уже на 47 раме), с абс, подогревы и т.п., общая оценка 8 - тоже взял существенно ниже рынка.

Просто всегда есть две категории продавцов, те, кто хочет продать и те, кто хочет продавать. Есть, конечно же, еще безумцы всякие, которые пытаются продать Джебел за 500к или СРФЛ первых годов выпуска за 450к+..
Его новый можно взять за 620к! С учетом того, что отличия между годами довольно существенные.
Вот у нас в городе один и продает (периодами) СРФЛ 13 года за 420к, уже продает он его больше года, по существу, звонков, с его слов - 0) Но цену снижать не планирует, а на носу уже 26 год)

[Rico]

Не знаю сколько оно стоит но почему не кетай? Врятли аффтор собирается бомбить дальняки и ездить каждые выходные?

[Huandi]

Не знаю сколько оно стоит но почему не кетай?

Китай заедет с места внатяг в горку 45 градусов?

[Vitalii1980]

новый

Давай смотреть на цены официальных дилеров. От почти девятьсот. Объявление мутное какое то- мот 23 год, "где то там". Неизвестно есть ли птс, как с учётом?

почему не кетай?

За четыреста китайца смысла нет покупать. И нет у него в эту цену интересных моделей. Ценности китайца- в ценовом диапазоне до трёхсот.

Китай заедет с места внатяг в горку 45 градусов?

Заедет. Не каждый конечно. Звёзды надо другие ставить.
Нижневал 166 на других звёздах фору даст этой Хонде


Я много сталкивался с "это bse", или "это gr8" только дешевле. Дешевле. И во многом хуже. Как с Хондами дела вообще не знаю, но если условный товар на треть дешевле- попахивает разводиловом.

[Huandi]

Заедет. Не каждый конечно.

Никакой мотоцикл, (кроме Хонды ,) внатяг в такие горки заехать не может. Только ходом, с хорошим разгоном.

[KmvWeb]

Давай смотреть на цены официальных дилеров

А зачем на них смотреть? Как пример неадекватной цены? Тогда да, согласен. Вам шашечки или ехать?)

Волков бояться - в лесу на мотоцикле не кататься) При желании - можно все проверить, найти человека в этом городе, запросить документы и т.п. При желании, все остальное - просто разговор)
Кому надо, как показывает эта тема - все находит, покупает за адекватные деньги, катается и радуется!

Относительно того объявления, мне попадались варианты еще дешевле, но с пробегом до 1000км, 21+год, просто они не висят годами, их надо "ловить", уходят быстро.
Цены на запчасти тоже не взял с неба, а специально сделал скриншот с сайта)

[раш]

По курсу ฿(THB) на сегодня (8.11.25), без учета доставки из Тая

Цилиндр - 4 304,65 руб


Поршень - 1 857,4 руб


Голова - 10 107,77 руб

вот бы на 300-ый найти !

[GrizLee]

Чудеса. На склоне, где человеку уже нужна веревка, Хонда даже не буксует. Явные гены XR650Р

Конечно, поздравляю - мот хороший на все 100.

Странно читать это от тебя)))

Если хонда сделает чесотку, с такими же плюсами, то поменяю свой дрзет. Сезон слишком короток, чтоб ездить на скучном мотоцикле..

[KmvWeb]

вот бы на 300-ый найти !

Так и на 300-ый все есть)
Просто номера другие на некоторые детали, да и все))
Но что-то дороже, тот же цилиндр, на 300L - 11 250 руб стоит (БЕЗ учета доставки).


Вопрос скорее в том, что неужели эти детали действительно Вам нужны? Делаете капитальный ремонт двигателя? Или почему тут такой интерес к стоимости той же головки? С чего, вдруг, это стало расходником?) Или сейчас мотоциклы покупают на 20 лет?)

В группе СРФЛ в ТГ есть мотоцикл с пробегом за 140 000 км и все с ним хорошо.

[раш]

Так и на 300-ый все есть)
Просто номера другие на некоторые детали, да и все))
Но что-то дороже, тот же цилиндр, на 300L - 11 250 руб стоит (БЕЗ учета доставки).


Вопрос скорее в том, что неужели эти детали действительно Вам нужны? Делаете капитальный ремонт двигателя? Или почему тут такой интерес к стоимости той же головки? С чего, вдруг, это стало расходником?) Или сейчас мотоциклы покупают на 20 лет?)

В группе СРФЛ в ТГ есть мотоцикл с пробегом за 140 000 км и все с ним хорошо.

у меня почти новый мот , интересует больше цилиндр под расточку , ну и поршень 78 мм , если он есть !

[serg]

Странно читать это от тебя)))

Странно не понимать, что 45 градусов, это охрененно крутой подьём. Попробуй найти такой (точно 45, а не 25 или 30) и проверь, каково туда въезжать. Особенно если это грунт, пусть и плотный. А если там, как обычно, сыпуха, то вообще только кроссачи/харды под опытными наездниками и с ходу.
Вот здесь видео чего-то подобного: https://cloud.mail.ru/public/vMKC/BAYFnXVMC Никакой софт, даже Хонда туда не заедет. Никогда. В т.ч. и с ходу.
А если туда внатяг заехали на CRF, то это или твёрдый грунт и не высоко, или наклон далёк от 45 градусов.

[карандаш]

Странно не понимать, что 45 градусов, это охрененно крутой подьём. Попробуй найти такой (точно 45, а не 25 или 30) и проверь, каково туда въезжать. Особенно если это грунт, пусть и плотный. А если там, как обычно, сыпуха, то вообще только кроссачи/харды под опытными наездниками и с ходу.
Вот здесь видео чего-то подобного: https://cloud.mail.ru/public/vMKC/BAYFnXVMC Никакой софт, даже Хонда туда не заедет. Никогда. В т.ч. и с ходу.
А если туда внатяг заехали на CRF, то это или твёрдый грунт и не высоко, или наклон далёк от 45 градусов.

я, когда готовлюсь к походу, прорабатываю немного незнакомые места. Смотрю угол. Пример на фото.



в моей практике предел 25-28. Обычно от 20 подъем в горах это уже полная жопа. Не по асфальту же едешь. Джипы, даже самые заряженные, в 28 никто не поедет в реальных условиях, если дружит с головой. Мотоцикл хотя бы можно просто положить. Это все горы, поэтому поверхность не гладкая совсем. Камни приличные, или сыпуха, или все вместе. Наверное , в холм с хорошим зацепом "по гладкому" можно заехать в 35-40 с хорошим мотором. В моей практике таких тепличных условий не встречал. Я про реальный подьем, а не кусок 30-50 метров.

вот на видео реальных 12,5 градусов в относительно тепличных условиях ( без камней и промоин) Машины сюда идут только те, что с межколесными блокировками.
https://disk.yandex.ru/i/d7zUMYLsXmHagw

[serg]

вот на видео реальных 12,5 градусов в относительно тепличных условиях ( без камней и промоин) Машины сюда идут только те, что с межколесными блокировками.

На Джимнике я в такое залезал неоднократно и без проблем, но на 1 или 2 пониженной. Для пузотёрок это непреодолимо, кроссоверы - по-разному. И кроссоверы разные, и водители их - тоже.

[карандаш]

На Джимнике я в такое залезал неоднократно и без проблем, но на 1 или 2 пониженной. Для пузотёрок это непреодолимо, кроссоверы - по-разному. И кроссоверы разные, и водители их - тоже.

Я бы на своей ниве туда не поехал без крайней необходимости, немножко по горам на ней ездил, и примерно представляю ее возможности)) Я не об этом в основном, а о том, что глазам обычно кажется, что угол то ого-го! а по факту характеристику подъема потом смотришь, а там всего ничего)

[Huandi]

Вот здесь видео чего-то подобного

Это градусов 25-30. 45 - это уже подъем человека с веревкой, а не просто опираясь руками. С камнями, корнями, которые как ступеньки, кустами, за которые можно держаться - еще есть варианты. Вниз - сразу кубарем, и мотоцикл и человек, без вариантов.

[ksr]

45 градусов - это подъем в 100%. На полигоне с твердым покрытием выглядит так:



Тут продублировано:
https://rutube.ru/video/c87cedb8f62fd2e1e4986daf65c014ba/

[Minherts]

В этом году вновь ездил в Дагестан. Сейчас у оз. Казенойам появился прокат китайских эндуриков. Так там местный так спокойно заехал в гору, что я аж позавидовал как хорошо он тянет. В этот раз был на трансальпе, а то бы тоже попробовал на Джебеле по той траектории, но со стороны как-то смотрелось что не осилит мой. На этой высоте тяга уже ощутимо падает в крутые подъемы.

[serg]

Это градусов 25-30.

Может быть. Но забираться туда пешком крайне сложно. В лоб, даже, наверное, почти никак. Приходится искать более пологие места.

45 градусов - это подъем в 100%. На полигоне с твердым покрытием выглядит так:
https://rutube.ru/play/embed/c87cedb8f62fd2...986daf65c014ba/

Ссылка не открывается почему-то.

[ksr]

Ссылку поправил. Изначально хотел видео в сайт вставить, но только черный прямоугольник получился.

[мэн]

Странно не понимать, что 45 градусов, это охрененно крутой подьём. Попробуй найти такой (точно 45, а не 25 или 30) и проверь, каково туда въезжать. Особенно если это грунт, пусть и плотный. А если там, как обычно, сыпуха, то вообще только кроссачи/харды под опытными наездниками и с ходу.
Вот здесь видео чего-то подобного: https://cloud.mail.ru/public/vMKC/BAYFnXVMC Никакой софт, даже Хонда туда не заедет. Никогда. В т.ч. и с ходу.
А если туда внатяг заехали на CRF, то это или твёрдый грунт и не высоко, или наклон далёк от 45 градусов.

Подьем действительно 45градусов, да он не высокий ,около 5метров, грунт твёрдый, но неровный торчат корни дубов которые рядом. Фишка в том что на ДРЗ я этот подьем не мог заехать без разгона, сузука рыла землю и поднимала колесо, а ЦРФ на первой лезет почти без пробукса на средненьких оборотах.

Не знаю сколько оно стоит но почему не кетай? Врятли аффтор собирается бомбить дальняки и ездить каждые выходные?

Не угадал, как раз и собираюсь бомбить дальняки, ДРЗ продал, т.к. передаток в КПП не устраивал. У ЦРФ с этим полный порядок, +низкий расход бенза, + новый, +запы и тюнинг в доступе и приемлемые цены, а мощность ДРЗ мне не нужна, я езжу не быстрее 90-100км.ч.

[serg]

45 градусов - это подъем в 100%. На полигоне с твердым покрытием выглядит так:

По ощущениям, на моём видео - близко. Может, и не 45 градусов, но 35-40 - точно. А в самом конце - однозначно 45. Потому что, когда забираешься пешком, последние несколько метров кажутся отвесными.

[Huandi]

Вот подъем "всего лишь" 70-82% (35-40 градусов). На ступеньках в самом верху может больше. "Заехать без букса" даже пусть не до самого верха?

[serg]

В конце просто резко усиливается подъём. И камни вообще мешают. Но, да, впечатляет.
Будь это не камень, а неглубокий песок, и ровно, было бы проще на мощном мотоцикле.

[Rakshasik]

Зацепил товарищ конечно всех этими своими 45-тью градусами.

Я однажды не поленился и измерил реальные градусы нашей самой крутой горы. Там где мне казалось 45, оказалось 30. И это реально круто, пешком залазить тяжко, мот буксует без разгона и козлит.

Поэтому от цифры 45 я аж прослезился )

...

Кстати вспомнил, на этой же горе есть места куда я не смог залезть пешком и померить, ну пусть там будет 45. Так вот, я видел как там гоняют психи на оранжевых хардах. Рёв стоит такой, что за несколько километров слышно. Ну и резина как я понимаю мягко скажем не дорожная, ибо возят они их только на прицепе. Смотреть на это честно скажу страшно, визуально издалека кажется что просто по вертикальной стене гоняют.

[Мото-доктор]

црфл реально тянет в любую горку. даже первая серия.
как у них это получилось - хз.

[Vitalii1980]

Зацепил товарищ конечно всех этими своими 45-тью градусами.

Если грунт твёрдый- то залетит почти любой. Вопрос в звёздах. Моему желательно км 15 в час скорость под такие горки. Лучше чуть больше. Я то строил мот больше под дороги.
Тут в первую очередь именно соотношение грунт/резина. Например у нас просто нет горок в которые можно заехать на "универсалке"- даже в сухую погоду непременно попадется какой нибудь сыпучий грунт, корни, камни. Парни на китайцах гоняют везде- и именно резина основа успеха. И конечно опыт.
А вообще в этой стихии Серов никто не уделает.

[ksr]

црфл реально тянет в любую горку. даже первая серия.
как у них это получилось - хз.

Тяга - это просто передаточное число. У меня KSR тоже в любую горку лезет, пока не сорвется в букс.
Вот здесь примерно 23 градуса, грунт сухой, в меру сыпучий. Ближе к вершине горы обнажаются камни, на них мопед срывается и закапывается.
Заехал в итоге галсами, помогая ногами. Сейчас там, наверное не покатаешься, железную лестницу соорудили. Шихан Торатау.




А тут уже бетон, но не идеальный. Из плит торчат проушины, между стыками пробивается трава и немножко сыпухи попадается.
Хотел подняться и выбраться на дорогу, не доехал пару плит всего. Тяги хватало, но на стыке буксанул и чуть не опрокинулся. Вторую попытку не стал делать. Спускаться прямо вниз тоже не рискнул, выбрался сначала вбок на грунт и по нему наискосок съехал.
Угол здесь должен быть около 34 градусов. По первому снимку не определить, а на втором-третьем вдали видна такая же конструкция на другом берегу. Стандартная насыпь 1:1,5.







Равномерное движение в 45-градусный подъем требует кроме достаточной тяги двух основных условий: достаточного сцепления с покрытием и нахождения центра тяжести впереди точки опоры.

По первому условию коэффициент сцепления должен быть не менее 1. Это при стопроцентной загрузке ведущего колеса, т.е. в вилли. При езде на двух колесах коэффициент должен быть больше пропорционально развесовке.
Велосипедный ГОСТ 31741-2012 дает 0,9 для сухого бетона.
Автомобильный справочник Бош указывает 1,0 для изношенных шин (для новых 0,85) на асфальтобетонных и гудронированных щебеночных покрытиях.
Для другой техники результаты аналогичны. В целом маловато будет.
На грунте, разумеется, коэффициент сцепления существенно меньше, примерно вдвое.

Больше 1, по тому же справочнику Бош ( до 1,8 ) могут обеспечить трековые "липучки" с хорошим разогревом на спецтрассе. Но это не наш случай.

По второму условию надо учитывать геометрию мотоцикла.

Вот так выглядит баланс в вилли на эндуроподобном мотоцикле.


Центр тяжести находится на вертикали над точкой опоры. Наверное где-то посередине между колес, ближе к заднему. Мотоцикл при этом задирается на 55 градусов.



Если картинку повернуть, задав мотоциклу те самые 45 градусов и представить, что он едет на подъем, то точка опоры будет уже в другом месте и центр тяжести окажется позади нее.
В этой позе наездник опрокинется. Навряд ли удастся извернуться так, чтобы удалось уверенно прижать переднее колесо к поверхности.



Вдобавок на неровном покрытии будет возникать опрокидывающий момент от каждого удара в переднее колесо. Так же будет при увеличении тяги при ускорении или попытке тронуться с места.

Отсюда вывод, что обычный мотоцикл на грунтовом подъеме в 45 градусов стабильно ехать не может даже при достаточной тяге от двигателя.
Можно залетать сходу, чем собственно и занимаются на хиллклимбах, стараясь удержаться на неровностях.

Однако, если угол увеличивается в процессе подъема, то и по потолку можно ездить. Было бы скорости в достатке.

Условие задачи:
Акробат на мотоцикле описывает «мертвую петлю» радиусом r=4 м. С какой наименьшей скоростью vmin должен проезжать акробат верхнюю точку петли, чтобы не сорваться?

Задача выполнима при скорости свыше 23 км/ч.
http://exir.ru/other/chertov/resh/2_43.htm

[Anderrey]

смотрю и думаю. чем оно лучше дрз. да ничем.
4 года назад собирался срф такой покупать, благо судьба сложилась по другому
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=24560
теперь думаю что приобрести, но уже без ажиотажа, на чем ездить есть, представления есть.
когда то хвалили джебел 200 для леса, мол 250й хуже, да бред. были оба. джебел 200 по сравнению с 250м полное овно, как технически, так и вообще.
не зря стоили в свое время 1 250й как 2 200х. последнее время относительно сравнялись в цене.
дрз аналогично, ездил как трактор. ИМХО все эти "верхи", "низы" более чем абстрактно, как на дж 250х, обе версии карбюраторных были, провалов где уск. насос не замечал.
была ностальгия по джебелу, но уже понимаешь, что есть более усовершенствованный джебел. кто знает - поймет.
главное не брать усосанный экземпляр, а после ныть что некрояп это плохо.
так вот в своем классе получается что у дрз конкурентов нет. ХР был, но помер.
дж250х было 3, похоже пора с дрз повторять

[Rakshasik]

Если грунт твёрдый- то залетит почти любой.

А если асфальт, вообще красота )

Шихан Торатау.

Привет земляк.
На той стороне Шихана, что лестницу построили и раньше мотики заезжали на вершину, близко нет 45.

[ksr]

близко нет 45.

Привет, Rakshasik. Я о том и написал, что уже при 23 градусах (42% подъем) на сухом грунте мот срывается в букс. Это даже не половина от 45-градусного (100%).

А при 34 градусах (67% подъем, 2/3) на бетоне к проблеме с пробуксовкой добавляется вероятность опрокидывания.

[мэн]

Вот блин развили тему про угол подьёма. Ну согласен, глядя на фотку выше где мотик едет в вилли, наверно мой подьём не настолько крут, может быть даже меньше 40градусов, но уж всяко больше 30градусов. Там люди не ходят,а ходят рядом по более пологому подьему, потому что тут реально круто. Ещё хочу добавить что длина подьема около 5метров, на ДРЗ я там залетал с разгоном, с места он козлил и рыл землю.

дрз аналогично, ездил как трактор. ИМХО все эти "верхи", "низы" более чем абстрактно,

Поставь заднюю звезду 40зубов на ДРЗ и я посмотрю какой он трактор, с такой звездой и шмурдяком он даже со светофоров туго трогается. А если поставить 50зубов, да у него появляется хорошая 1 и 2 передача, но про дальняк по шоссе можешь забыть. Именно эти особенности ДРЗ мне не понравились и стали причиной продажи. ДРЗ на мой взгдяд это недохард, недотурист, недоговномес, на нём класно гонять не далеко по сухим грунтам и даже можно катнуть по кроссовой трассе, я пробовал и даже обгонял медленных парней на хондах и сузуках. Но он мне стал не нужен, я полюбил спокойные покатушки в полях и лесах и дальняки от 3000км и больше. ЦРФ250Л полностью соответствует моим пенсионерским хотелкам.

[Anderrey]

ДРЗ на мой взгдяд это недохард, недотурист, недоговномес

Напомнило описание джебела

Поставь заднюю звезду 40зубов на ДРЗ и я посмотрю какой он трактор, с такой звездой и шмурдяком он даже со светофоров туго трогается. А если поставить 50зубов, да у него появляется хорошая 1 и 2 передача, но про дальняк по шоссе можешь забыть.

А зачем. Зачем играться со звёздами, если на родной 43й едет нормально.

[GrizLee]

Родная 44 для s. 43 ништяк да.

[inostranez]

Да, шестая передача странная. На стоковых звёздах мне показалось, что лучше до 120 хотя бы на пятой разогнать и только потом втыкать шестую. И скорость меньше 110 не держать.

Ну или когда с горки едешь, можно пораньше воткнуть. Учитывать рельеф на мелкой кубатуре надо - привыкаю, ведь ещё недавно на литр+ 100+ сил ездил)

смотрю и думаю. чем оно лучше дрз. да ничем.
4 года назад собирался срф такой покупать, благо судьба сложилась по другому
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=24560
теперь думаю что приобрести, но уже без ажиотажа, на чем ездить есть, представления есть.
когда то хвалили джебел 200 для леса, мол 250й хуже, да бред. были оба. джебел 200 по сравнению с 250м полное овно, как технически, так и вообще.
не зря стоили в свое время 1 250й как 2 200х. последнее время относительно сравнялись в цене.
дрз аналогично, ездил как трактор. ИМХО все эти "верхи", "низы" более чем абстрактно, как на дж 250х, обе версии карбюраторных были, провалов где уск. насос не замечал.
была ностальгия по джебелу, но уже понимаешь, что есть более усовершенствованный джебел. кто знает - поймет.
главное не брать усосанный экземпляр, а после ныть что некрояп это плохо.
так вот в своем классе получается что у дрз конкурентов нет. ХР был, но помер.
дж250х было 3, похоже пора с дрз повторять

Возможно это WR250R

[Minherts]

Ездил слегка на дрз. На прямиках ощущение что у переднего колеса недостаточно сцепления с грунтом, колесо как-будто плывет, на крутых подъемах начинает козлить. На джебеле подобного не замечал. Может мощности нет по этому перед так не разгружает на разгоне и в подъем.

[Rakshasik]

Вот блин развили тему про угол подьёма

На самом деле мало кто может на глаз верно оценить реальный угол, вот и началась война между тему кто измерял и кто нет )

p.s.

[Anderrey]

Возможно это WR250R

250 кубов конкурент для 400?

[madmaks]

Ездил слегка на дрз. На прямиках ощущение что у переднего колеса недостаточно сцепления с грунтом, колесо как-будто плывет, на крутых подъемах начинает козлить. На джебеле подобного не замечал. Может мощности нет по этому перед так не разгружает на разгоне и в подъем.

Чем мощнее мотоцикл, тем больше надо предпринимать действий для езды.

[Vitalii1980]

Ладно, вернёмся к нашим котикам...
Скока жрёт/прёт? Сколько бак?

[мэн]

А зачем. Зачем играться со звёздами, если на родной 43й едет нормально.

В том-то и дело что со звездой 43 или 44 зуба , ДРЗ со шмурдяком уже едет по пересечёке только с дрочкой сцепления. ( имеется в виду разные неровности и бугры на которых ехать надо медленно) И при этом с этими же звездами он ревёт и вибрирует на скорости 110-120км, так что его становиться жалко. Ему на шоссе надо бы 39-40зубов, но тогда в пампасах печаль. Поэтому летом проехав 6тыс.км по Казахстану, твёрдо решил что мне он уже не нужен.

Ладно, вернёмся к нашим котикам...
Скока жрёт/прёт? Сколько бак?

Бак маленький 7.5литров, но китайцы подсуетились и за 17.5тыс, можно купить на алиэкспресс на 12литров ( точная копия асербиса)
Насчёт жрёт мнения разные некоторые говорят 4л, если так то печально, но основная масса говорят, 3л и даже меньше, видимо как газовать.
больше 110км.ч не разгонял, но думаю что 130 разгониться, 100км.ч едет легко и даже на пятой разгоняется до 100км.ч без надрыва.

Причина редактирования: Поправил цитирование. Mamauckuu

[Minherts]

Как обстоят дела на CRF ветрозащитой, все также дует в пах как на дрз или получше?

[GrizLee]

Ну летом-то это наоборот плюс)

[Vitalii1980]

бак?Бак маленький 7.5литров, но китайцы подсуетились и за 17.5тыс, можно купить на алиэкспресс на 12литров

От bse не пойдёт? Он правда на 12. Ну, чуть больше. Зато дешевле.
Расход три литра это на твёрдом и в пенсионерском стиле. На сотне под четыре- это реально. 110+ уже больше четырёх.

[Ar4]

От bse не пойдёт? Он правда на 12. Ну, чуть больше. Зато дешевле.
Расход три литра это на твёрдом и в пенсионерском стиле. На сотне под четыре- это реально. 110+ уже больше четырёх.

Очень навряд ли, что там одинаковое крепление под бензонасос. Да и просто крепление к раме.

[Vitalii1980]

К раме кстати может быть- на bse "хондовская" рама.

[serg]

"хондовская" рама.

Которая на разных Хондах категорически разная.

[мэн]

Как обстоят дела на CRF ветрозащитой, все также дует в пах как на дрз или получше?

Отличия не какого, такой же эндурик. Заказал ветровик с крепежём для навигатора на али, но и то только из за крепежа. От ветровика наверно будет даже хуже. Я на ДРЗ колхозил разные ветровики и заметил , что они создают завихрения и всё это бьёт в голову. Всё это выкинул и поставил бикини для прикрытия навигатора, стало лучше.

[Huandi]

Ветровик надо ставить с зазором снизу и вертикальнее. Если повезет (рассчитать, поэкспериментировать), то голову трепать не будет.

Вот как я делал. В более позднем варианте, ветровик верхними отверстиями крепился напрямую к рулю. Крепление к заводскому ветровику проблемное - его гнёт.





Когда вижу ветровик вплотную прикрученный к родному обтекателю, аж передергивает.

Для примера, можно посмотреть на конструкцию ветровиков Givi Airflow.

[Minherts]

Когда сажусь на дрз, там такой ветродуй в пах идет, мне не комфортно в прохладную погоду. На джебеле со штатным, а тем-более с баком асербис на 22.5 значительно комфортней. После того как проехал 300 км по трассе под дождем в +10 этот параметр стал важным.

[inostranez]

Как обстоят дела на CRF ветрозащитой, все также дует в пах как на дрз или получше?

https://en.gpkompozit.com/collections/crf-2...rd-carbon-fiber

[Danis593]

Вот на Али, вроде не плохой вариант ветровка:

https://ali.click/eagnp2

[мэн]

Вот на Али, вроде не плохой вариант ветровка:

https://ali.click/eagnp2

Я такой и заказал для ЦРФ.

Ну что начинаются подводные камни в сладком ЦРФ 250 Л. Вышел на банду которая катается на таких ЦРФ и на Ралли ЦРФ. Все поголовно меняют задний аморт на тюнинговый, т.к. родной очень ватный и замена пружины не даёт нужного эффекта, т.к. начинается жёсткий отбой на кочках. Ставят Ёлинс который стоит 110т.р,ещё другой фирмы примерно в ту же цену. В вилку покупают комплект картриджей и пружины тоже тюнинг и того чтобы получить крутую ходовку нужно больше 200т.р. С вилкой конечно можно обойтись заменой масла вязкостью 20, и втулкой 20мм под пружину, и вроде как с пивом потянет, но вот с амортом проблема. В остальном вроде мотик надёжный как молоток, нареканий нет.
Буду дальше собирать инфу по ходовке, хочу всё же обойтись заменой пружины в аморте. Беда этого амортизатора, что он не имеет нипеля подкачки. Разобрать можно и масло заменить на более густое можно, но как закачать воздух,проблема. Нужно врезать нипель, почему-то пока не кто этим не занимался.

[KmvWeb]

ещё другой фирмы примерно в ту же цену

YSS выходил в 45-50 т.р. "под ключ". В моем случае, пружина дала нужный эффект, к вилке вопросов нет. Но я поставил пружину от Rally, Она длиннее, но установилась нормально, поджал ее чуть, покатался с экшн камерой, которая снимала работу аморта, все классно и хорошо.

Находил информацию, что кто-то внедрял YSS амортизатор XR 400R MZ506-395TRL-03-X, летом его можно было взять за почти 9 т.р. но помогло или нет - не знаю. Тут уже за 17 т.р.

[Vitalii1980]

Чем именно вам родной не устраивает??? Я так понимаю в гонках вам не катать. Ну проедете условный маршрут на несколько минут больше.. это так критично?
Народ вон- на китайцах за 150 тысяч ездит, и вполне доволен. Подсказать сколько там амортизатор задний стоит?? Пару литров хорошего масла!

[Huandi]

Нужно врезать нипель, почему-то пока не кто этим не занимался.

На джебеле так же. Ставят нипель - отработано всё.

[ewil]

Я такой и заказал для ЦРФ.

Ну что начинаются подводные камни в сладком ЦРФ 250 Л. Вышел на банду которая катается на таких ЦРФ и на Ралли ЦРФ. Все поголовно меняют задний аморт на тюнинговый, т.к. родной очень ватный и замена пружины не даёт нужного эффекта, т.к. начинается жёсткий отбой на кочках. Ставят Ёлинс который стоит 110т.р,ещё другой фирмы примерно в ту же цену. В вилку покупают комплект картриджей и пружины тоже тюнинг и того чтобы получить крутую ходовку нужно больше 200т.р. С вилкой конечно можно обойтись заменой масла вязкостью 20, и втулкой 20мм под пружину, и вроде как с пивом потянет, но вот с амортом проблема. В остальном вроде мотик надёжный как молоток, нареканий нет.
Буду дальше собирать инфу по ходовке, хочу всё же обойтись заменой пружины в аморте. Беда этого амортизатора, что он не имеет нипеля подкачки. Разобрать можно и масло заменить на более густое можно, но как закачать воздух,проблема. Нужно врезать нипель, почему-то пока не кто этим не занимался.

Проблема СРФа после рестайлинга - подвески как будто на 50кг пилота делались, я своими 100кг складываю их...
А вот первых годов выпуска - аморт вполне более менее - там пружина пожестче решает проблему! я просто когда сел на Ралли 20 года, был в шоке от того что произошло с подвесками подо мной... в таком же шоке был хозяин Ралли прокатившись на моей Лке 12 года...от того что подвеску сделали хуже нежели изначально сделали...
в вилке пружина ток в одном пере кстати!

[Leksey]

Пружина в одном пере - это некое посчитанное решение, которое и в хороших эндуриках применяется? Или чистое кроилово?

[Vitalii1980]

Пружина в одном пере - это некое посчитанное решение, которое и в хороших эндуриках применяется? Или чистое кроилово?

Первый раз слышу. Даже китайцы так ещё не додумались экономить. А про серьёзные мото даже и не говорю- там оба пера как правило либо одинаковые, либо взаимозаменяемы с мелкими нюансами (типа разные регулировки), при этом сложность и точность сравнима с хорошими механическими часами.

[KmvWeb]

Решение с одной пружиной старо как мир, и дело не совсем в экономии и уж тем более не стоит сравнивать с китайцами в таком ключе, особенно с их пародиями на подвески))

Вот, например, вилка KX250F 2011 года, в частности гидропневматическая вилка Showa SFF-AIR TAC. Понятно, что на CRF'L более простая вилка, кстати, тоже Showa.


А вот, например, KYB PSF

[GrizLee]

Как на этом можно ездить..? Дрз брать надо!

[ewil]

Первый раз слышу. Даже китайцы так ещё не додумались экономить. А про серьёзные мото даже и не говорю- там оба пера как правило либо одинаковые, либо взаимозаменяемы с мелкими нюансами (типа разные регулировки), при этом сложность и точность сравнима с хорошими механическими часами.

Очень давно применяемое решение на топовых мотоциклах - где одно перо работает на сжатие - второе на отбой.

На СРФ просто более простая вилка подобная - без регулировок...

[Huandi]

Очень давно применяемое решение на топовых мотоциклах - где одно перо работает на сжатие - второе на отбой.

Не. Оба пера обычно работают и на сжатие и на отбой. В разных только часть с регулировкой. Регулировка ведь не от 0% до 100%, а может 20%. А 80% и то и то и в обоих перьях.

[Vitalii1980]

не стоит сравнивать с китайцами в таком ключе, особенно с их пародиями на подвески))

"Меня обманывать не трудно- я сам обманываться рад"
Уверен- большинство под "китайский мотоцикл" представляют что то уровня ирбис 250. Конечно с ктм или там хускварной сравнивать бессмысленно- но "покататься" китайских подвесок за глаза даже среднего уровня. Но этот мотоцикл не может стоить ни сто, ни двести тысяч.

[madmaks]

Не. Оба пера обычно работают и на сжатие и на отбой. В разных только часть с регулировкой. Регулировка ведь не от 0% до 100%, а может 20%. А 80% и то и то и в обоих перьях.

это в приличных мотоциклах, а в ктм - нет.

Пружина в одном пере - это некое посчитанное решение, которое и в хороших эндуриках применяется? Или чистое кроилово?

гоночное мало мало.
Showa SFF Coil, на каве 15 года у меня такая была
в одном пере гидравлика, в другом пружина с регулировкой preload'а, никакой пневматики

"Меня обманывать не трудно- я сам обманываться рад"
Уверен- большинство под "китайский мотоцикл" представляют что то уровня ирбис 250. Конечно с ктм или там хускварной сравнивать бессмысленно- но "покататься" китайских подвесок за глаза даже среднего уровня. Но этот мотоцикл не может стоить ни сто, ни двести тысяч.

да пока даже за 400 подвески не фонтан

[Huandi]

это в приличных мотоциклах, а в ктм - нет.

Как раз про КТМ некоторые и думают, что каждое перо работает только на то, на что у него есть регулировка. А это не так. Любой изврат сейчас конечно могут сделать.

[Minherts]

Кто-то катал на klx 250s, crf250l. У klx подвеска получше будет и может еще с джебелем была возможность сравнить? Мне на джебеле инжектора в горах не хватает.

[KmvWeb]

Кто-то катал на klx 250s, crf250l. У klx подвеска получше будет и может еще с джебелем была возможность сравнить? Мне на джебеле инжектора в горах не хватает.

Да, говорят на КЛХ лучше подвеска, чем на СРФЛ, но я не катался никогда на КЛХ. Вот с Джебелем могу сравнить, но условно тоже. У Джебела немного выручала меня регулировка сжатия и заливал масло Valvoline 5w, у него кинематическая вязкость высокая, люблю более собранные подвески. После моего Джебела, вилка на СРФЛ ощущается более мягкой, плюшевой, но в нашем режиме поездок - ее не пробивает, зато приятно ехать на ней по гравийной дороге, глотает всю мелочь на приличных скоростях.
Если поставить более жесткую пружину и масло другой вязкости залить (изначально там 10w), то будет более упругой. А если поставить картриджи...))

[GrizLee]

На регулмото и кевсе давали прокатиться. Подвески нет.

"Меня обманывать не трудно- я сам обманываться рад"
Уверен- большинство под "китайский мотоцикл" представляют что то уровня ирбис 250. Конечно с ктм или там хускварной сравнивать бессмысленно- но "покататься" китайских подвесок за глаза даже среднего уровня. Но этот мотоцикл не может стоить ни сто, ни двести тысяч.

Они просто дубовейшие и вытряхивают позвоночник и при этом пробиваются легко при прыжках.

[Vitalii1980]

регулмото и кевсе

Возьмите, для начала, мотоциклы которые занимают "тумбочки" серьёзного уровня.
Там нет ни Регулмото, ни кевс, ни каё, ни...
Кроме этого- мягкая подвеска она до определённых условий хороша. На многочисленных, повторяющихся ямах даже меня укачивает.

[GrizLee]

Больше конкретики пожалуйста. Какие такие китайские мотоциклы занимающие тумбочки?

[KmvWeb]

На прикроватной тумбочке) Без личного опыта и результата, все эти "доказательства" являются лишь сферическим конем в вакууме, и скорее всего, как часто бывает у нас - лишь попыткой оправдать свой выбор, а это прям классика, объективности у нас очень мало, так уж, видимо, заведено.

Мягкая подвеска - не проблема, все есть и на любой кошелек, гораздо хуже, когда подвески нет изначально! Тут уже замена масла и пружины не поможет!
И да, мягкая - понятие весьма относительное, я сам по себе далеко не маленький (182 рост/95 вес).

Просто стоит не забывать о стоимости мотоцикла! Это важно! Будь СРФЛ оснащена, как та же ВРка - у нее и цена была бы другая. Но за вполне вменяемые деньги можно получить нормальный, а главное надежный мотоцикл, с нормальными электронными каталогами, доступными запчастями и расходниками, огромное количество тюнинга, мне кажется, уже даже есть тюнинг для тюнинга, вот на столько большой выбор.

[Шланг]

В Фео недавно был кантри-кросс, в карьере с синей глиной (гонцам сильно повезло, что было сухо)), в профи сильно впереди ехало без имянное китайское электричко!!, всякие CRF и SX просто очканули палить сцепление и драть радиаторы)))

[Vitalii1980]

гонцам сильно повезло, что было сухо

Весело там, однако...
Есть у нас тоже подобное место- Пески под Берёзовским. Весной одни там решили покататься- квадр просто ушёл "с головой" причём совершенно неожиданно. Доставали двумя лебёдками с берега

[мэн]

Чем именно вам родной не устраивает??? Я так понимаю в гонках вам не катать. Ну проедете условный маршрут на несколько минут больше.. это так критично?
Народ вон- на китайцах за 150 тысяч ездит, и вполне доволен. Подсказать сколько там амортизатор задний стоит?? Пару литров хорошего масла!

Дак я проехал по полицейским на 60км.ч и задний аморт отработал на грани пробоя, наверно отбойник смягчил. А я собираюсь в дальняки ехать со шмурдяком кг30 и не по асфальту , а по грунтам разной ушатаности. Если бы кататься одному на легке я бы не заморачивался. Кстати вилка мягкая но не пробилась.

Кто-то катал на klx 250s, crf250l. У klx подвеска получше будет и может еще с джебелем была возможность сравнить? Мне на джебеле инжектора в горах не хватает.

КЛХ я отмёл из за того что на него нет увеличенного бака ну и вообще по обвесу не чего нет.В этом плане ЦРФ рулит

Нашёл человека, который под заказ на заводе делает пружину для аморта ЦРФ, под любой вес. Цена 11т.р. срок от 1месяца. Не знаю, может какой-то китайский аморт за эти деньги подобрать?

[serg]

Возьмите, для начала, мотоциклы которые занимают "тумбочки" серьёзного уровня.
Там нет ни Регулмото, ни кевс, ни каё, ни...

Мне тоже интересно, какие это модели. И сколько они стоят.
У KLX-250 впрыскового очень приличная подвеска. Но несколько короткоходнее, чем у соперников. Из того, на чём катался, самая лучшая подвеска у WRR. Это если софт рассматривать.

[Minherts]

Дополнительные траты для тюнинга подвески CRF не сильно привлекательны тогда уж wr или drz. Drz нормально в горах едет, подвеска только жестковата для меня. На джебеле пробовал полицейские на 100 проезжать, вообще без проблем, на трансальпе 650 пока только на 80 и тоже вполне, пятую точку естественно поднимал. Полицейские которые плавные, не эти сиськи 30 шириной и 15 высотой.

[GrizLee]

По расходу топлива CRF выиграет, а это запас хода. Ну и надо присесть, примериться лично.
Владельцы врок почему-то не любят рассказывать какой у них расход) Обычно отвечают, что зависит от стиля езды

[Vitalii1980]

ни...Мне тоже интересно, какие это модели.

У той же bse отличная гоночная команда, занимает первые места.
Понятно что сравнивать, опять же, с тем же ктм бессмысленно... Непонятно только зачем они упор делают на гонки? Вон даже- китайские двигателя ходят в разы больше- но понятно, весят больше, едут "не так", мощность меньше.
Приведённые Регулмото взял в первую очередь- широкой гаммой дешёвых моделей, все с птс, и в своё время наконец то большой бак! Наши даже на 172 моторах брали с собой "полторашку" на покатушки. Правда... последняя легенд опять же поставили бак на сотню км.. зато двигатель там интересный. Кевс поначалу взял хорошей линейкой и лучшим соотношением цена-качество. Завозили то его часто в серую- поэтому. Но- по факту у дешёвых моделей качество оказалось никакое...

[GrizLee]

Ну понятно. Китайцев на тубочке не нашлось. Упали под тумбочку.

[Vitalii1980]

Ну понятно. Китайцев на тубочке не нашлось. Упали под тумбочку.

Это кстати не совсем мои слова. Примерно так ответил какой то представитель компании- "мы делаем мотоциклы для "тумбочки"- для спортивных побед в классе эндуро." Я всё пытаюсь добиться почему они не делают мотоциклы "для всех".

[GrizLee]

Для всех это заморочки с ПТС)

[inostranez]

Ну что начинаются подводные камни в сладком ЦРФ 250 Л. Вышел на банду которая катается на таких ЦРФ и на Ралли ЦРФ. Все поголовно меняют задний аморт на тюнинговый, т.к. родной очень ватный и замена пружины не даёт нужного эффекта, т.к. начинается жёсткий отбой на кочках. Ставят Ёлинс который стоит 110т.р,ещё другой фирмы примерно в ту же цену. В вилку покупают комплект картриджей и пружины тоже тюнинг и того чтобы получить крутую ходовку нужно больше 200т.р. С вилкой конечно можно обойтись заменой масла вязкостью 20, и втулкой 20мм под пружину, и вроде как с пивом потянет, но вот с амортом проблема. В остальном вроде мотик надёжный как молоток, нареканий нет.
Буду дальше собирать инфу по ходовке, хочу всё же обойтись заменой пружины в аморте. Беда этого амортизатора, что он не имеет нипеля подкачки. Разобрать можно и масло заменить на более густое можно, но как закачать воздух,проблема. Нужно врезать нипель, почему-то пока не кто этим не занимался.

А сам что думаешь? Как тебе подвески? Ты же покатался уже)

[Vitalii1980]

Для всех это заморочки с ПТС)

Вот, кстати...
Извините за флуд конечно.
У нас в области было два очень серьёзных инцидента. Первый. Дпс пытались остановить пацана на питбайке, который гонял по улицам создавая реальные угрозы и риски дтп. Остановили, но вроде как парень чуток повредился (или скорее всего- имитировал травмы). И какая реакция общественности? Даже те которые требовали убрать этих недорослей на грохочущих аппаратах- неожиданно- встали на его защиту! Парня, практически, с кулаками отбивали. Отец так вообще грозился до президента дойти по поводу угрозы жизни ребёнку.
Второй случай. Мотобат решил проверить компанию подростков на эндуро. Опять же- "да какое право, да они вообще стояли, никуда не ехали (ага- и пиво пили),, да мы тоже в детстве гоняли."
В Уфе героически отчитались о поимке "банды питбайкеров" количеством в четыре (или семь??) человек... смешно даже.
Поневоле задумаешься. Наши вон- гоняют, не боясь никого. Ну, бабку в деревне сбили- и что? А... ничего. Совсем ничего. На пите двое? Без касок? По центральным улицам? Поехали! Дпс? Средний палец- и по газам. Всё равно не поймают, а поймают- "я же ребёнок". А потом "по тротуарам невозможно ходить, спать невозможно- под окнами гоняют, в окрестных лесах всё перепахано". Правда- доходит до самосуда. Проволоку не встречал, но брёвна кидали знакомому.
Хотя.. проволоку тоже ловил раз, правда, не факт что повесили специально. Еле успел поймать крылом- иначе- точно попало бы по рукам.

Нам, птсным, есть что терять. Права, например. А им похоже законы не писаны.

[KmvWeb]

Владельцы врок почему-то не любят рассказывать какой у них расход) Обычно отвечают, что зависит от стиля езды

Потому что зависит от стиля езды))

В общем, расход, можно сказать, такой же, как и у СРФЛ. Чуть-чуть меньше у меня выходит. Пытался прикинуть, посчитать, чтобы планировать расход.
Тот же маршрут, те же скорости (+/-), плюс стоят корректоры скоростей спидометров, сам собирал и калибровал по GPS на разных устройствах (это к слову о показаниях БК).

За сезон мотоцикл проехал 1071.8км, в условиях горной местности, трассы и не видел (максимум поля), на звездах 13/48, расход по БК, за сезон - 41.1 л.
Что получается: 3,83 литров/100 км.
На ВРке, по моим подсчетам, чуть меньше, думаю ~3,5л.

[blackfire]

Больше конкретики пожалуйста. Какие такие китайские мотоциклы занимающие тумбочки?

Hengjian 300 2t едет на тумбочку. Сам видел, на чемпионате Карелии.
Но справедливости ради, на втором этапе он не завелся на старте и никуда не поехал))

[мэн]

А сам что думаешь? Как тебе подвески? Ты же покатался уже)

Решил ограничится заменой пружины в аморте, в вилку залью масло вязкостью20 и проставку 20мм, как советуют опытные люди. Если не грузить баулами ( планирую это делать) то ходовка вполне рабочая, мягкая ,неровности глотает на ура. Для райдера 75-80кг, я бы и не стал не чего делать, реально можно по мелким ухабам и плитам ехать не вставая. Но я все же 100кг без экипа, и на лежачих полицейских зад пробивается до отбойника.

[GrizLee]

Это на какой скорости? Пружину поджал под свой вес?

[мэн]

Это на какой скорости? Пружину поджал под свой вес?

около 60км.ч.

[inostranez]

Классные грипсы, сам их давно юзаю

[kirillovca]

Классные грипсы, сам их давно юзаю

Не грех и название сказать или ссылкой кинуть )

[madmaks]

Ну что начинаются подводные камни в сладком ЦРФ 250 Л. Вышел на банду которая катается на таких ЦРФ и на Ралли ЦРФ. Все поголовно меняют задний аморт на тюнинговый, т.к. родной очень ватный и замена пружины не даёт нужного эффекта, т.к. начинается жёсткий отбой на кочках. Ставят Ёлинс который стоит 110т.р,ещё другой фирмы примерно в ту же цену. В вилку покупают комплект картриджей и пружины тоже тюнинг и того чтобы получить крутую ходовку нужно больше 200т.р.

При таком ценнике на доработку нужно другой мотоцикл покупать, в котором подвеска с завода есть.