Регулировка клапанов на Dr 250 s Опции

[grigor]

У меня suzuki dr 250 s с сухим картером и одним распредвалом
скажите какие зазоры клапанов на нем должны быть по мануалу и какие клапана впускные а какие выпускнае

[serg]

http://djebel-club.ru/load/suzuki_dr_250_3...0_1994/1-1-0-33

[Hикола]

а можно как то по русски объяснить, как это делается. с английским не особо хорошо, мануал толком не могу понять.....
тут тоже шайбы нужны, или как в Бахе можно отрегулировать "подкручиванием"?

[rjawiy]

Hикола
именно так "подкручиванием" в нужную сторону

[Hикола]

rjawiy спасибо большое за разъяснение. в мануале нужные цифры нашел, буду регулировать

[Василий-КП]

Вчера проверил зазоры клапанов. Притом, что по инструкции для впускных 0,05-0,10 мм, для выпускных 0,08-0,13 мм, картина следующая:
- впускной правый - в норме, щуп 0,05 проходит свободно, 0,10 не проходит;
- впускной левый - уменьшен, щуп 0,05 не проходит, но клапан еще не зажат;
- выпускные оба - увеличен, плотно проходит щуп 0,15.
В итоге 3 клапана из 4 пришлось регулировать. Мот едет без существенных изменений, шум от ГРМ немного убавился
ЗЫ: т.к. вся эта операция связана с проворотом КВ за левый хвостовик, необходимо выкрутить пробку на корпусе генератора; так вот, если мот стоит на подножке, уровень масла достает до пробки и при ее откручивании масло вытекает; пришлось мопед наклонять на правый бок и подпирать подручными предметами

[Макос]

Вчера проверил зазоры клапанов. Притом, что по инструкции для впускных 0,05-0,10 мм, для выпускных 0,08-0,13 мм, картина следующая:
- впускной правый - в норме, щуп 0,05 проходит свободно, 0,10 не проходит;
- впускной левый - уменьшен, щуп 0,05 не проходит, но клапан еще не зажат;
- выпускные оба - увеличен, плотно проходит щуп 0,15.
В итоге 3 клапана из 4 пришлось регулировать. Мот едет без существенных изменений, шум от ГРМ немного убавился
ЗЫ: т.к. вся эта операция связана с проворотом КВ за левый хвостовик, необходимо выкрутить пробку на корпусе генератора; так вот, если мот стоит на подножке, уровень масла достает до пробки и при ее откручивании масло вытекает; пришлось мопед наклонять на правый бок и подпирать подручными предметами

О гранд мерси После двух сезонов предстоит глянуть " в живую" да померить зазоры.

[Mr.Bean]

А проверять и регулировать зазоры надо на прогретом двигателе, или холодном ?

[antonii]

А проверять и регулировать зазоры надо на прогретом двигателе, или холодном ?

На прогретом будет сложновато, горячий он.

[Mr.Bean]

А проверять и регулировать зазоры на данном двигателе надо на прогретом, или холодном ?

На прогретом будет сложновато, горячий он.

спасибо )) уберегли людей от травматизма !

[lamborgini1994]

Регулировать зазоры надо в мертвой точке? Или где?

[Василий-КП]

Регулировать зазоры надо в мертвой точке? Или где?

Зазоры проверяются и регулируются в положении 180 град. по распредвалу от точки касания коромысла вершиной кулачка. Т.е. снимаем смотровые крышки (допустим, начинаем с впускных клапанов), крутим за хвостовик коленвала против часовой до тех пор, пока впускные клапана полностью откроются (с коромыслом соприкасается вершина кулачка). Движение коромысла приостановится. С этой позиции крутим коленвал далее на один оборот, т.е. по распредвалу 1/2 оборота или 180 град. Проверяем зазоры и при необходимости регулируем. Повторяем последовательность операций для выпускных клапанов.
Чуть не забыл! (если есть, как у меня, дурная привычка сильно затягивать резьбовые соединения): отметь маркером положение пробки в левой крышке двигателя прежде чем ее откручивать. Она легко закручивается, а открутить ее потом без повреждения чрезвычайно сложно. Мне уже пришлось ее поменять

[lamborgini1994]

Зазоры проверяются и регулируются в положении 180 град. по распредвалу от точки касания коромысла вершиной кулачка. Т.е. снимаем смотровые крышки (допустим, начинаем с впускных клапанов), крутим за хвостовик коленвала против часовой до тех пор, пока впускные клапана полностью откроются (с коромыслом соприкасается вершина кулачка). Движение коромысла приостановится. С этой позиции крутим коленвал далее на один оборот, т.е. по распредвалу 1/2 оборота или 180 град. Проверяем зазоры и при необходимости регулируем. Повторяем последовательность операций для выпускных клапанов.
Чуть не забыл! (если есть, как у меня, дурная привычка сильно затягивать резьбовые соединения): отметь маркером положение пробки в левой крышке двигателя прежде чем ее откручивать. Она легко закручивается, а открутить ее потом без повреждения чрезвычайно сложно. Мне уже пришлось ее поменять

Большое спасибо!!! Дай бог тебе здоровья)

[buzuzka]

Зазоры проверяются и регулируются в положении 180 град. по распредвалу от точки касания коромысла вершиной кулачка. Т.е. снимаем смотровые крышки (допустим, начинаем с впускных клапанов), крутим за хвостовик коленвала против часовой до тех пор, пока впускные клапана полностью откроются (с коромыслом соприкасается вершина кулачка). Движение коромысла приостановится. С этой позиции крутим коленвал далее на один оборот, т.е. по распредвалу 1/2 оборота или 180 град. Проверяем зазоры и при необходимости регулируем. Повторяем последовательность операций для выпускных клапанов.
Чуть не забыл! (если есть, как у меня, дурная привычка сильно затягивать резьбовые соединения): отметь маркером положение пробки в левой крышке двигателя прежде чем ее откручивать. Она легко закручивается, а открутить ее потом без повреждения чрезвычайно сложно. Мне уже пришлось ее поменять

почему в мануале сказано регулировать в в мертвой точке ?

Прикрепленные изображения

 

[Eromaz]

Добрый день всем.
В статье по регулировке клапанов написано, что необходимо смазывать фиксатором резьбы болты крышек распредвалов, скажите пожалуйста здесь нет ошибки? Меня терзают сомнения, ведь там не было ничего при снятии....

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Vannawhite48]

При регулировке клапанов ничего мазать не надо, как и снимать клапанную крышку. Достаточно открутить лючки, которые специально для этого сделаны. А вообще, лучше читать оригинальный мануал, правда он на английском языке...
И еще: этот раздел форума посвящен Dr250s и Djebel 250 старой версии, с одним распредвалом в головке. Если у вас (судя по подписи) Djebel 250 xc новой версии, с двумя распредвалами, то статья для вас актуальна -- там нет лючков и регулировка зазоров происходит за счет замены так называемых шайб. Там-то как раз и необходимо снимать клапанную крышку, распредвалы и пр. Про мазать или нет сказано в мануале.

[Eromaz]

При регулировке клапанов ничего мазать не надо, как и снимать клапанную крышку. Достаточно открутить лючки, которые специально для этого сделаны. А вообще, лучше читать оригинальный мануал, правда он на английском языке...
И еще: этот раздел форума посвящен Dr250s и Djebel 250 старой версии, с одним распредвалом в головке. Если у вас (судя по подписи) Djebel 250 xc новой версии, с двумя распредвалами, то статья для вас актуальна -- там нет лючков и регулировка зазоров происходит за счет замены так называемых шайб. Там-то как раз и необходимо снимать клапанную крышку, распредвалы и пр. Про мазать или нет сказано в мануале.

Вопрос был про фиксатор резьбы, для болтов распредвалов....
Читайте внимательно.

Вопрос был про фиксатор резьбы, для болтов распредвалов....
Читайте внимательно.

Написал сюда, потому что нет раздела для дж250хс, в статье про регулировку просят ничего не писать, а писать на форуме....
Спасибо про регулировку клапанов дж200, может кому пригодится...

[Макс Макс]

Вопрос был про фиксатор резьбы, для болтов распредвалов....
Читайте внимательно.


Написал сюда, потому что нет раздела для дж250хс, в статье про регулировку просят ничего не писать, а писать на форуме....
Спасибо про регулировку клапанов дж200, может кому пригодится...

Применение фиксатора резьбы там, где стальные болты вкручиваются в алюминий это очень даже хорошо, меньше окислов, больше сохранность резьбовых соединений и меньше шансов раскрутиться (хотя случаи откручивания болтов постелей распредвала мне неизвестны).
Я смело мажу все болты крышек двигателя.

[Eromaz]

Крышки, имел ввиду подшипники/постелей распредвала, в дальнейшем ведь прийдётся чистить отверстия от старого "фиксатора", иначе потеряется момент затяжки при сборе, я не буду ничего туда пихать, потом прийдётся мечик какой то выдумывать для чистки резьбы в отверстии, и чистить перед приклейкой от масла (обезжиривать), зачем это всё, если нет в этом необходимости.

[Vannawhite48]

Написал сюда, потому что нет раздела для дж250хс

Ну-ну). А если внимательней посмотреть? Одна из основных частей форума называется "Железо" и в ней есть несколько разделов. Вот там-то и обсуждают только вашу версию Джебела (рама sj45a). Не благодарите).

[Eromaz]

Тут дыр,там мануал, а по факту ноль. Одного прапорщика напомнил...

[miv200559]

Всем Привет. Мужики, кто-нибудь может попарядку расписать регулеровку клапанов на Suzuki DR250 S 91-94гг. На движке есть лючки, со стороны карба и со стороны колена выхлопа. Если открыть их, где там эти шайбы, и что крутить, куда щупы пихать? Какие по размеру новые шайбы должны? Где их можно купить? Последний раз ездил слышно было стрёк как у часов. Ещё ничего не открывал пока. И что,что там изнашивается шайбы или клапана? По этим мануалам не могу ничего понять по-нашему нет перевода нигде. Хорошо если кто-нибудь перевёл, и желательно с фотками.

[Eromaz]

Говорили что джебэл и др отличаются только баком и фарой, оказывается нет..

[Мото-доктор]

Говорили что джебэл и др отличаются только баком и фарой, оказывается нет..

читай талмуд дядя.
есть одновальный др, а есть двухвальный др и джебель.

[Rico]

Говорили что джебэл и др отличаются только баком и фарой, оказывается нет..

Человек про одновальный др говорит. А двухвальный= дж.

[Zimer]

Джебель был и одновальный. А по вопросу, может не стоит с 0 знаниями в клапана лезть?

[Изыскатель]

Всем Привет. Мужики, кто-нибудь может попарядку расписать регулеровку клапанов на Suzuki DR250 S 91-94гг. На движке есть лючки, со стороны карба и со стороны колена выхлопа. Если открыть их, где там эти шайбы, и что крутить, куда щупы пихать? Какие по размеру новые шайбы должны? Где их можно купить? Последний раз ездил слышно было стрёк как у часов. Ещё ничего не открывал пока. И что,что там изнашивается шайбы или клапана? По этим мануалам не могу ничего понять по-нашему нет перевода нигде. Хорошо если кто-нибудь перевёл, и желательно с фотками.

Нет там шайб. Гаечками регулируется. Только набитые плоские места при регулировке мешают. Возможно прийдется поправлять надфилем. Если на пол оборота повернется то на не набитую сторону коромысло касается, там удобно зазор ловить.

[Eromaz]

Джебель был и одновальный. А по вопросу, может не стоит с 0 знаниями в клапана лезть?

До какого года был одновальный?

С лючками интереснее получается вариант мотоцикла?

[nasorda]

До какого года был одновальный?

С лючками интереснее получается вариант мотоцикла?

До 94го. Но проще по номеру рамы ориентиооваться: sj44a - одновальный, sj45a - двухвальный.

И это совершенно разные мотоциклы, от и до.

[Zimer]

До 94го. Но проще по номеру рамы ориентиооваться: sj44a - одновальный, sj45a - двухвальный.

И это совершенно разные мотоциклы, от и до.

Да, так правильней, а djebel это типо опции, большая фара и т.д.

[miv200559]

Привет. Всё правельно у меня на ДР-250 РАМА SJ-44A/ c регулеровкой жёсткости на руле, связано с заднем амортом. Если я открою эти лючки ,а они как раз находятся под рамой ничего неподшпефуешь не подлезть. Может надо цилиндр снимать? Говорят шайб нету только на ХОНДАХ ЭНДУРО. Короче через люки ничего не увижу надо снимать всё. Прокладки тоже везде стоят? Их надо заказывать. Опишите всё.

[vknw123]

Привет. Всё правельно у меня на ДР-250 РАМА SJ-44A/ c регулеровкой жёсткости на руле, связано с заднем амортом. Если я открою эти лючки ,а они как раз находятся под рамой ничего неподшпефуешь не подлезть. Может надо цилиндр снимать? Говорят шайб нету только на ХОНДАХ ЭНДУРО. Короче через люки ничего не увижу надо снимать всё. Прокладки тоже везде стоят? Их надо заказывать. Опишите всё.

А где везде ? Вам ведь надо узнать только про прокладку, которая стоит на крышке в которой лючки ? Только эту ведь крышку надо снять , и откроется картина с карамыслами ?
Там даже герметик ещё дополнительно кажется есть.

P.S. У меня тоже сложилось впечатление , что лючки очень неудобны для регулировки.

[Мото-доктор]

снимается только бак.
регулировка только через эти 2 люка.

с завода прокладки, но гермет можно использовать (мазать именно крышку люка).

[Изыскатель]

Привет. Всё правельно у меня на ДР-250 РАМА SJ-44A/ c регулеровкой жёсткости на руле, связано с заднем амортом. Если я открою эти лючки ,а они как раз находятся под рамой ничего неподшпефуешь не подлезть. Может надо цилиндр снимать? Говорят шайб нету только на ХОНДАХ ЭНДУРО. Короче через люки ничего не увижу надо снимать всё. Прокладки тоже везде стоят? Их надо заказывать. Опишите всё.

Ты за сутки смог лючки открыть или нет?

[Zimer]

Ты за сутки смог лючки открыть или нет?

Зачем, мы сейчас "так" все настроим.

[miv200559]

Сейчас у меня заезд на работу на сезон на буровую. Я хотел всё узнать на сайте и подготовить к разбору. Хотел сейчас начать да время нет. Буду разбирать и смотреть, КАК ПРИЕДУ С РАБОТЫ, в ноябре. Спосибо, ЧТО ответили

[Vannawhite48]

Регулировка клапанов на нашем двигателе плевое дело!
1. Снимаем боковые щитки, сиденье и затем топливный бак с мотоцикла.
2. Очень желательно обмотать верхнюю часть рамы пищевой пленкой или хорошо замыть-продуть это место, чтобы грязь не попала в ГРМ во время работы.
3. Откручиваем все лючки сверху клапанной крышки.
4. Откручиваем (шестигранником) заглушку смотрового окошка в передней части двигателя и, если нет кикстартера, то еще заглушку со стороны генератора (слева по ходу).
5. Далее прокручиваем (не спеша) двигатель либо киком, либо воротком с головкой (против часовой) через боковое окошко со стороны генератора. Ловим момент, когда в смотровом окошке появится метка Т (top-верх). В этом положении впускные и выпускные клапана закрыты и если взять пальцами и пошевелить коромысла вверх-вниз (через лючки), то они должны слегка "играть". Если этого не происходит, то вращаем двигатель снова до метки Т...
6. В данном положении производится измерение и регулировка зазоров клапанов. Для измерения нужны щупы, а для регулировки два ключа или ключ и отвертка (не помню). Там будут две гайки, которые нужно расконтрить и добиться "вязкого" перемещения нужного щупа в зазоре. Всего 4 клапана и следовательно 4 зазора. На впускных клапанах нужный зазор: 0.05-0.1 мм; на выпускных: 0.08-0.13 мм при холодном двигателе.
7. После того как все отрегулировано и снова законтрено можно еще раз крутануть двигатель и снова все проверить.
8. Далее собираем все в обратном порядке. Герметиком можно ничего не мазать...

[miv200559]

Регулировка клапанов на нашем двигателе плевое дело!
1. Снимаем боковые щитки, сиденье и затем топливный бак с мотоцикла.
2. Очень желательно обмотать верхнюю часть рамы пищевой пленкой или хорошо замыть-продуть это место, чтобы грязь не попала в ГРМ во время работы.
3. Откручиваем все лючки сверху клапанной крышки.
4. Откручиваем (шестигранником) заглушку смотрового окошка в передней части двигателя и, если нет кикстартера, то еще заглушку со стороны генератора (слева по ходу).
5. Далее прокручиваем (не спеша) двигатель либо киком, либо воротком с головкой (против часовой) через боковое окошко со стороны генератора. Ловим момент, когда в смотровом окошке появится метка Т (top-верх). В этом положении впускные и выпускные клапана закрыты и если взять пальцами и пошевелить коромысла вверх-вниз (через лючки), то они должны слегка "играть". Если этого не происходит, то вращаем двигатель снова до метки Т...
6. В данном положении производится измерение и регулировка зазоров клапанов. Для измерения нужны щупы, а для регулировки два ключа или ключ и отвертка (не помню). Там будут две гайки, которые нужно расконтрить и добиться "вязкого" перемещения нужного щупа в зазоре. Всего 4 клапана и следовательно 4 зазора. На впускных клапанах нужный зазор: 0.05-0.1 мм; на выпускных: 0.08-0.13 мм при холодном двигателе.
7. После того как все отрегулировано и снова законтрено можно еще раз крутануть двигатель и снова все проверить.
8. Далее собираем все в обратном порядке. Герметиком можно ничего не мазать...

Понял про лючки всё. Ну а если почистить клапана, а там может и притереть их надо, ведь мот древний надо всё смотреть.Головку снимать? Прокладку новую надо под неё?

[Vannawhite48]

Понял про лючки всё. Ну а если почистить клапана, а там может и притереть их надо, ведь мот древний надо всё смотреть.Головку снимать? Прокладку новую надо под неё?

Если притираем клапана, то снимаем голову (сняв для этого цепь с распредвала). Прокладку под голову ставим новую -- трехслойную металлическую, под клапананной крышкой прокладки нет -- мажем тонкий слой герметика. В этом случае не мешало бы еще заменить маслосъемные колпачки. Но советую перед этим всем проверить цепь ГРМ на износ и компрессию "с маслом и без".
И вообще это разговор уже для другой темы. Здесь про регулировку клапанов...

[miv200559]

Ну вот уже понятней стало. Значит ДР-250 S с 91 по 94гг. легулеровочных шайб нету.Прокладку нужно новую только под головку, и колпачки мослосьёмные. Да ,и ещё , а какая компресия на моём допжна быть? И как прибор назыв. чтоб измерить, это специально для мото или для авто. тоже подойдёт. Вставлять где свеча? У нас в посёлке для мото ничего нету, ТЕМ-БОЛЕЕ на яп. мото. Вот так как-то.

[columb]

Доброго времени, только что регулировал клапана на одновальном джебеле, сложного ничего, все как описано но оочень тонкое дело попасть в нужный зазор, я проверял еще после того как проехал

[Мото-доктор]

если зазор меняется - скорее всего растянута цепь грм, либо есть раковины на распредвале/рокерах. вот он и плавает

[columb]

Я собственно полез регулировать из за небольшого постороннего стука на горячий во время нагрузки на малых оборотах, но видимо что то другое

[Изыскатель]

постороннего стука на горячий во время нагрузки на малых оборотах

Детонация

[columb]

Детонация

Очень похоже но откуда она здесь

[formico2]

Друзья, подскажите кто сталкивался.
Читал я мануалы на др350, сборник, где по годам разбросано. Так вот, в мануле за 90ый год впуск 0.05-0.10, выпуск 0.08-0.013. Далее 91-93 года впуск также, выпуск 0.10-0.15. Далее 94-99 впуск также, выпуск 0.17-0.22. Кто сталкивался, кто какие зазоры ставил а итоге? Я уже дважды регулировал 8-13, но всё таки не просто так с 94 года поменяли в сторону увеличения установки выпуска в мануале. У самого dr250s, киконли 90год.

[Мото-доктор]

0,1 и 0.2

[motophil]

0,1 и 0.2

Тоже самое как у тебя, 8-13 ставлю

[vano_250]

из своего опыта, регулирую раз в 3 тыщи, за это время на впуске почти ничего не меняется, а вот на выпуске бывает надо немного поправить, никакого герметика туда пихать не надо, лучки уплотняются резиновым колечком- снимаем и в магазине РТИ покупаем новое, с нормальной эксплуатацией на 2-3 года его хватит.
крышку головки снимаем при разборе с целью ремонта( ну там цепь поменять и тд), только нефиг ее силиконовым герметиком мазать, потом повылазит где не надо, в этом моторе вообще постель распредвала- самое слабое место, наносим тонюсенький слой анаэробного, который застывает только в зазорах, а там очень хорошо обработана плоскость и один фиг 90 процентов выдавливает

[formico2]

из своего опыта, регулирую раз в 3 тыщи, за это время на впуске почти ничего не меняется, а вот на выпуске бывает надо немного поправить, никакого герметика туда пихать не надо, лучки уплотняются резиновым колечком- снимаем и в магазине РТИ покупаем новое, с нормальной эксплуатацией на 2-3 года его хватит.
крышку головки снимаем при разборе с целью ремонта( ну там цепь поменять и тд), только нефиг ее силиконовым герметиком мазать, потом повылазит где не надо, в этом моторе вообще постель распредвала- самое слабое место, наносим тонюсенький слой анаэробного, который застывает только в зазорах, а там очень хорошо обработана плоскость и один фиг 90 процентов выдавливает

Эх, если бы я знал про герметик, когда цепь грм менял тысячу км назад) Весь герметик повыдавливало, хотя старался не особо много мазать.