Djebel Vs Wr250f Опции

[Stromovod]

Прошу помощи у опытных эндуристов в выборе эндуро.
Сам катаю на В-строме, но это больше турист (хоть и пишут туристический эндуро). Хочется мотоцикла для говен, катания зимой, всевозможного козления и т.д. Поездки в город не планируются. Много чего пересмотрел, пришел к выводу, что буду брать что понравится в зависимости от состояния.
По Джебелю много инфы почитал и с ним принципе мне все ясно, а вот наткнулся на wr250f, но про них мало что есть.
Если кто знает что про этот мотоцикл, прошу помочь рассказать о нем в сравнении с Джебелем.
мой рост 180, вес 80.
и еще, ямаха регистрируется или она идет как спорт-инвентарь?

вот нашел http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/536979-6bd31.html

что вы думаете по этому поводу? как говорится полечите по фотографии

разговаривал с человеком, молодой парень, брал с пробегом 100 км, зимой не ездил. единственное но - нет птс. может ли это послужить основанием для хорошего торга?

спасибо, что дочитали до конца.

[shupaltse]

если нет птс, то в город тебе и не понадобится ездить, так как это будет спорт-инвентарь.
название модели ws поправил.

[edge]

wr250f самое оно, что бы в выходные грязь помесить. рекомендую. Главное купить не убитым, а то можно попасть в лучшем случае тысяч на 20-40 с восстановлением. Ну и само собой обслуживание делать во время. Это не джебель, пропуска замены масла не потерпит.

[serg]

Хочется мотоцикла для говен, катания зимой, всевозможного козления и т.д. Поездки в город не планируются. Много чего пересмотрел, пришел к выводу, что буду брать что понравится в зависимости от состояния.

Злых эндурок много, и wr250f из них - один из ярких представителей. Если гонять, козлить и т.д., то весьма правильный выбор. Лёгкая, мощная, управляемая. Но не забывай про несколько более частую переборку движка по сравнению с утилитарными моделями, тщательный уход за ходовкой и вообще любой спортивного плана эндуро деньги сосёт только в путь.

и еще, ямаха регистрируется или она идет как спорт-инвентарь?

Есть с ПТС, есть без оного. Только их один хрен никто не регистрирует, правильное применение этого мота: привёз на место в бусе или прицепе, сгрузил, погонял, выпучив глаза, загрузил обратно, уехал. Ну, или недалеко от места дислокации. Далеко не даст маленький бак и приличный расход топлива. Это адреналиновый мот. Ну, в пределах своей кубатуры, конечно.

Это не джебель, пропуска замены масла не потерпит.

Однозначно.

нет птс. может ли это послужить основанием для хорошего торга?

Нет. Основание для торга - состояние и год.
На этом моте неинтересно ездить по дорогам. Он для другого.

Перенёс в раздел Эндуро.

[Leksey]

Все Серегины посты подобной тематики сквозят агитацией за Джебель )

[serg]

Ни разу
Для погонять WR-ка (именно F-ка) на порядок лучше.
Для универсального использования - Джебел.

[Huandi]

На WR-F бывают поездки только двух типов - тренировки и соревнования. Ближний туризм (100 км в один конец) на нем конечно возможен, с учетом рюкзака с "сиськами" бензина за спиной. А кататься на нем конечно гораздо интереснее.

[Варион]

Разве можно их сравнитвать?

[Huandi]

Сравнивать можно что угодно. Главное - правильные критерии сравнения.

[edge]

Серж, потри плз свои слова про частую переборку. Если катаца в выходные пару раз в месяц, то с лихвой хватит поршневой на 2-3 сезона. А именно так и собирается поступать хозяин мотоцикла, с его слов.

[serg]

Если кататься раз в год, то хватит на 100 лет.
Немного поменял формулировку.

[Stromovod]

всем спасибо за ответы
и все- таки интересует ресурс. если мот не драть как сидорову козу, то как часто надо лазить в движок?
по ссылке, которую я давал, мот накатал 5000, мне знакомые сказали, что вроде как надо уже поршневую менять и прочее. (я про wr).

[edge]

Могу сказать что 5т.км по оффроаду это 2-3 года покатушек.

[Huandi]

В Москве наверно так. У нас и по 15-20 за год наезжают. Правда, с учетом доезда до места покатушек по дороге (считая гравийки).

[OttoFrija]

всем спасибо за ответы
и все- таки интересует ресурс. если мот не драть как сидорову козу, то как часто надо лазить в движок?...

Сугубо ИМХО - чаще, чем в CRM о 2-т, с похожими ТТХ.

[Stromovod]

чего-то я уже немного засомневался в приобретении wr-а почитав статей на разных форумах
все таки это как спортивный снаряд идет и я представляю как на нем отжигают, + движок форсированный очень, 40 лошадок из него выжали, а это тоже очень сильно на ресурс сказывается.
есть вариант хонды xr250r
если я правильно понял, то на ее основе делают баху, только баха как и джебель, более универсальные и "гражданские".
или я ошибаюсь?

[OttoFrija]

... если я правильно понял, то на ее основе делают баху, только баха как и джебель, более универсальные и "гражданские".
или я ошибаюсь?

Ну там практически бак да фара радикально отличаются. У ТТР вроде куда больше разницы.

[Huandi]

Stromovod, если ты собираешься ездить по-спортивному, в стойке, с заносами, с прыжками, гонять в карьерах и т.п., тебе нужен WR. Если в принципе такое делать не будешь (нет желания, или здоровья, или возраст и т.п.) то он не нужен. Если собираешься ездить медленно и сидя - даже не думай. На нем и так можно, конечно, но намного хуже.

[edge]

Все верно, WR - спортивный снаряд. Но это не значит что его надо боятся. Он четырехтактный, а значит контроллируемый. Ну разумеется, если пилот дружит с головой.

Если сомневаешся, бери Джебель. Годик покатаешся и вкуриш тему. Потом либо поменяеш его на 530 ктм, либо продолжишь ездить на нем.

[serg]

Можно брать любой аналогичный Джебелу 250 кубовый мот с приличными (по сравнению, например, с Шерпой или Дигри) подвесками. Это Джебел/DR, Баха/XR, Рейд/TTR (в смысле, Опен), KLX. Кстати, CRM по сути ближе к ранее перечисленным, а не к спортивным мотам, но он 2Т и прёт. Ну, кнопки нет, но он и с кика заводится легко.

[Mian]

CRM всетаки ближе к спортивным мотам. Кроме того что он 2т и прет у него подвески приличные в отличии от троицы. Был в прошедшие выходные на эндуро-соревнованиях под Челябинском, там парень на CRM250AR пришел на 5м месте обойдя многие КТМ450-530, WR450 и CRF450X. И странно что никто еще не вспомнил про WR250R аппарат с жесткой ходовой и приличным ресурсом , а так же немалой ценой .

[serg]

WR250R аппарат с жесткой ходовой и приличным ресурсом , а так же немалой ценой

Большим весом и малой мощностью (по сравнению с F).

там парень на CRM250AR пришел на 5м месте обойдя многие КТМ450-530, WR450 и CRF450X.

Прокладка рулит.

[Mian]

У нас в компании есть эндурист на джебеле, говорит что двигатель полностью устраивает, но ходовая никак не подходит для активных покатушек по пересеченке. Там где мы на CRM едем не сбрасывая скорости он либо оттормаживается либо отправляется в никак неконтролируемый полет. WR250R лишена подобного недостатка, и по моему является золотой серединой между джебелем и WR250F.

Понятно что прокладка рулит но, желательно чтобы возможности прокладки не сильно ограничивались возможностями аппарата.

[Huandi]

В стоке на джебеле мягкие пружинки стоят (их можно\нужно менять). В остальном подвеска ничем не хуже CRM-ной (она ведь тоже далеко не фонтан).

[Shatyn75]

В стоке на джебеле мягкие пружинки стоят (их можно\нужно менять). В остальном подвеска ничем не хуже CRM-ной (она ведь тоже далеко не фонтан).

Джебел хороший мотик, но подвеска его с СРМ не сравнится даже близко. Джебел - турист. СРМ - спорт, и дубасит он по бездорожью наравне с crf-x и wr. CRM который с перевертышем естественно

[Huandi]

На CRM ведь простенькая и довольно мягкая подвеска. На Джебеле в стоке еще мягче, но решается сменой пружин. Разницы в рулении в результате становится очень мало, и трудно сказать что хуже.

[Shatyn75]

На CRM ведь простенькая и довольно мягкая подвеска. На Джебеле в стоке еще мягче, но решается сменой пружин. Разницы в рулении в результате становится очень мало, и трудно сказать что хуже.

Не буду спорить, на тюнинговом Джебеле не ездил - только на обычном.

[edge]

На CRMе мягкая подвеска такая же как на джебеле.

[Shatyn75]

Я не говорю что она твердая.
В общем соглашусь с Вами, на Джебеле и СРМ подвески идентичны конечно. Абсолютно.

[Huandi]

Нормальных регулировок на обоих нет, как минимум.

[ittakir]

Как владелец CRM отмечусь, что подвеска у него вполне нормальная для быстрой езды по бездорожью. Конечно не хватает регулировок отбоя, но повторюсь, для просто погонять её достаточно. Когда ездил в XR/TTR вместе,
то никогда не отставал от них по причине плохой подвески, а вот они отставали и жаловались, да.
З.Ы. Для мотокросса подвески CRM не достаточно (как и WR, XR, TTR, DR)!

[serg]

У WR-ок подвеска лучше. Но тоже не кроссовая, в этом согласен.

[Huandi]

У WR настройка подвески не кроссовая.

[serg]

Предполагаю, что по сравнению с кроссовыми мотами, у WR в вилке отличаются внутренности. А не только настройка.

[Huandi]

Ну внутренности это тоже настройка. Клапана и т.п. Впрочем, может и разные вилки. Снаружи похожие. Только на WR явно не хуже. Он ведь заметно дороже, чем YZ.

[serg]

В общем, точно знает только тот, кто копался в обеих вилках и на обоих мотах гонял.
Может, есть такой человек и отпишется здесь...

[Huandi]

Могу спросить если надо. Есть у кого.

[serg]

В принципе, это было бы интересно. Ради расширения кругозора.

[vlad123456789]

Не парься бери вр 250. Я тоже когда брал вр думал что двига кончится через месяц. Главное брать в хорошем состоянии. Со мной в компании катались пацаны на yz ездили сезон на соревы, по лесу дубасили много летом. И когда продали моты в конце сезона двиги были у всех не отжатые и ровно работали. Причем что моты брали далеко не новые.

[i-denis]

У WR-ок подвеска лучше. Но тоже не кроссовая, в этом согласен.

Может вы все таки путаете wr-r и wr-f.


На wr-f в регионах народ участвует в соревнованиях и вполне терпимо катает. wr-r - трейловый байк с знаааачительно более мягкой подвеской.
У спорт эндур подвеска как правило крайне близка к кроссачам. Например тот же автемаркетовый олинз или марзочка перестраиваются между режимом эндуро-кросс, изменением уровня масла.... и кручением пимпочек регулировки сжатия отбоя.
сравнивать джебель и wr-r вполне резонно. сравнивать джебель и wr-f то же самое что сравнивать джебель и crf-x. и практически то же самое что сравнивать с кроссачами.... yz и crf-r

[daos]

Только не кидайте помидорами, чем отличается WR-R от WR-F расскажите как можно поподробней пожалуйста.

[serg]

Кидаю
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=3215

[Huandi]

У спорт эндур подвеска как правило крайне близка к кроссачам.

Мягче и настроена иначе, и спортивный эндуро (WR-F) тяжело едет в сравнении с кроссачами (YZ) по кроссовой трассе.

[MCVL]

Возвращаясь к вопросу топикстартера из WR250F не выжали 40 лошадей, его до них дефорсировали
Движок на нем абсолютно тот же самый, что на YZ250F, кроме выпускного распредвала все партнамберы одинаковые.
А дефорсировали его с помощью ограничения открытия дроссельной заслонки в карбюраторе (устраняемо), настройками мозгов, которые благополучно встают на место обрезанием 1 серого проводка и выхлопом, и станет YZ250F с фарой и электростатером )
А все остальное на них вроде как с прошлогодних YZ, рама, подвески, угол наклона вилки. Только подвески еще чуть смягчили, чтобы лучше по бездору, но хуже прыгал.
В общем понятно, что и ресурс у него как у кроссого аппарата, но который крутят в полсилы.

WR250R с инжектором и водяным охлаждением, предполагалось, что это замена ТТР250.

[stscat]

250 wr-ка очень хороша. Искал себе такой, но к сожалению их на вторичном рынке почти нет. Одни 450-ки, причем по той же цене. 450-й, как пишут во многих статьях - исключительно для профессионалов. И я с этим в общем то согласен. Ну не нужна любителю такая мощность, зато вес на 15 кг больше 250-ки, причем не распределенный, а сконцентрированный на передке, ой как чувствуется. Переднее колесо при первой возможности зарывается и приходиться вытаскивать "вручную". Попробовал, тут как-то проехать на CRM250 2Т, так там вообще ничего делать не надо, передок настолько легкий, что чуть на себя дернешь и он тут же поднимается, а дальше газку и вперед - выехал. Ощущение что едешь на велосипеде с мотором. Насколько понимаю, большая распространенность 450-х WR-ок по сравнению с 250-ми связана с тем, что их ввозили со спорт.доками, а 250-е с дорожными, в результате получалась одинаковая цена, вот и нахватали все 450-ки, потом прочувствовали, что ездить на них по пампасам как минимум не удобно, и теперь на вторичном рынке их можно сказать завал. Стихия 450-ки кроссовые трассы и твердые грунты, в грязи и в снегу на них тяжеловато.

[Huandi]

Все наоборот. 450-ки могут ехать внатяг на тяжелом грунте, а WR 250-ка - нет. Старые точно, может в новых что-то иное. Если нужна старая 250-ка с железной рамой в идеальном техническом состоянии, то знаю кто продал бы. Но без демпинга в цене.

[stscat]

Внатяг-невнатяг, это полдела. Если сходу препятствие не проехал, и переднее колесо зарылось, с помощью двигателя его уже не вытащить, а руками поднять, сил не хватит. Так что единственный способ, стараться проехать сходу, но не всегда это удается. Требуется и опыт и определенная смелость, и в это же время садишься после WR450 на тот же CRM и понимаешь что там вообще ничего не надо, просто едешь себе и едешь, и школьница справиться.

[Huandi]

Все правильно. 450-ка для 90% людей ездящих на ней слишком мощная и тяжелая в управлении. Но 250-ка WRF тоже своеобразная, на ней не проще везде, а когда как.

[MCVL]

stscat, Да завязывай, 450-ка тянет отлично, и при том, что она тяжелее на 15 кг она весит одинаково вместе с сухим джебелем )
На нем просто надо научится ездить и не ездить по дорогам, чтобы двиг дольше работал.
А вообще были случаи когда новички даже полные брали 450 себе, на номерах и катались, без особого опыта среди обычных 250-ок он ехал быстрее всех и забирался на самые крутые подъемы, в т.ч. и песчаные, где 250-кам не хватало мощей на 3-ей тянуть вверх.
А 250 хоть и легче, но мощь у нее все же сверху в основном.
450-ка в этом плане больше на вырост техника, но по началу сложно и не получается реализовать весь потенциал.
CRM-2хтактник ) он весит еще меньше, чем WR250F

[Huandi]

450-ка в этом плане больше на вырост техника, но по началу сложно и не получается реализовать весь потенциал.

И по началу, и в середине, и под конец не получится. Если конечно не учиться в какой-нибудь кроссовой школе параллельно, да и то это лишь даст небольшой шанс. А просто ездить на 450-ке можно, ничего страшного в ней нет.

[serg]

Сообщения про 450F перенёс в соответствующую тему.

[kosmo]

подниму ка я темку!

как говориться, свежо придание... сегодня имел возможность вспомнить, что такое джебел и тут же пересесть на свою пианину. собственно помимо мощи разница еще ощущается в подвесках, весе, развесовке и, исходя из всего выше перечисленного, управляемость. ну и вот, обо всем по порядку:
мощность. по паспорту на 10 кобыл больше. на деле вполне себе бодрый разгон даже на низах и ощутимо более резвый подрыв на верхах. и при всем при этом вполне себе неплохо мотик ползет внатяг по снегу.

подвески заметно жестче, но только при езде по асфальту это доставляет немного неудобства. всю суть подвесок(которые еще толком я под себя не настраивал) я понял открутив гашетку на пологом подъеме с различными кочками и буграми. вот где не было ни намека на подбой и где вся упругость подвесок позволила практически пролетать некоторые бугры. к слову сказать, если немного оттянуться назад и открыть газ, даже на снегу мотик отрывает на кочках перед...ну вес он и в африке вес там, где товарищ на джебе уверенно копал вниз, я немного отталкиваясь ногами полз по верхам правда .в итоге это сыграло со мной злую шутку и я ходом пролетел по снегоходной колее намного дальше и в результате обратно пришлось за мотиком в припрыжку бежать, ибо с места он все же пытался копать. так как рзница в весе у нас с товарищем примерно килограмм 10-15 вмою пользу, от о весу мотики с наездником выходили одинаковые, а значит более тяжелый перед на джебеле ,который вечно стремился забуриться в снег подводит нас к вопросу развесовки. а она такова, что легкий перед всегда ехал по снегу без намека на попытки зарыться, плюс, на плотном снегу, в оттяжке легко разгружается перед и различные неровности и рыхлый снег пролетаются на ура.
в общем мотиком я доволен. получил именно то ,чего ожидал и это все зимой...летом будет интереснее, ибо и скорости будут выше и держак получше. насчет держака... у меня хватило ума на асфальте войти в поворот на порядочной скорости(поворот мне хорошо знаком, ибо на мотарде я там люблю погонять) и в стиле супермото открыть газ вналоне...собственно не учел погодные условия и отправился в увлекательное путшествие по асфальту с попытками не улететь под встреный транспорт обошлось, теперь буду умнее

ну и как контраргумент тем ,кто берет 450 "на вырост". приезжал вечерком ко мн товарищ весом под сотню кг с целью(как он думал) убедиться,что чекушка под ним сдохнет и не поедет...и каково же было его удивление(а такие слова главный не одобряет), когда мотик охотно сорвался с места и понесся как чумной. товарища я уже пару лет пытался убедить .что и на чекушке можно весело жечь...теперь он верит

з.ы. а джебел хорош своей универсальностью, надежностью и неприхотливостью!

для контраста


ну и просто для красоты ,чтоб тему картинками разбавить

[sanchos]

Главный недостаток WR на мой взгляд( а так же YFZ 450 - касаемо квадров) - это не малый ресурс и дорогой ремонт, это пофиг, т.к зима очень долгая - а смерть мотора после одной-двух заправок паленым бензином. Соответственно ездить на них можно или на соревнования или вокруг дома.

[astr]

На 5-й фотке цепь перетянута или обман зрения?

[Savl]

А зачем при зимней езде зеркала?

[roman-black2]

А зачем при зимней езде зеркала?

затем же, зачем и шлем

[mark97]

это не малый ресурс и дорогой ремонт

Может не большой ресурс,а не малый? По поводу ресурса.Эти мотики пройдут около 15т.км. при хорошем обслуживании,так же как и CRF250X.

[astr]

Может не большой ресурс,а не малый? По поводу ресурса.Эти мотики пройдут около 15т.км. при хорошем обслуживании,так же как и CRF250X.

Пройдут до чего? Смены поршня, двигателя или до отправки на металлолом?

[Kardan]

Пройдут до чего?

До сталинграда

[mark97]

Пройдут до чего?

До

Смены поршня

[Kardan]

До

Это как повезет

[Huandi]

Смены поршня

Еще подшипников коленвала и прочее. Но это не особо страшно как раз. У некоторых везунчиков он ездит без проблем, а некоторые получают неожиданный сталинград. WR-F любит нежный и регулярный уход. Пофигизма в обслуживании не простит.

[stscat]

На 5-й фотке цепь перетянута или обман зрения?

Перетянута, причем страшно. По паспорту свободный ход 4-5см

Пройдут до чего? Смены поршня, двигателя или до отправки на металлолом?

В режиме "Джебеля" WR-ка прослужит не намного меньше. По конструкции WR-ки примерно так-же устроены, даже крепче. Имеется ввиду рама, подвеска, аммортизаторы и т.д. Двигатель конечно другой, но тоже - крепче. А в режиме гонки, Джебель, если посадить на него кроссмена, скорее всего и до финиша не доедет.

Про дорогие запчасти тоже не совсем верно. Дешевле только от YZ. Может потому что убивают их активно, потому и детали ходовые. Ручку сцепления последний раз брал оригинальную от YZ-а, по 300р идут.

[Huandi]

А в режиме гонки, Джебель, если посадить на него кроссмена, скорее всего и до финиша не доедет.

А что с ним сделается?

[Kardan]

Перетянута, причем страшно. По паспорту свободный ход 4-5см



В режиме "Джебеля" WR-ка прослужит не намного меньше. По конструкции WR-ки примерно так-же устроены, даже крепче. Имеется ввиду рама, подвеска, аммортизаторы и т.д. Двигатель конечно другой, но тоже - крепче. А в режиме гонки, Джебель, если посадить на него кроссмена, скорее всего и до финиша не доедет.

Про дорогие запчасти тоже не совсем верно. Дешевле только от YZ. Может потому что убивают их активно, потому и детали ходовые. Ручку сцепления последний раз брал оригинальную от YZ-а, по 300р идут.

Вилка -тоже оружие,только не для того она заточена!

[Huandi]

В режиме "Джебеля" WR-ка прослужит не намного меньше.

Кругосветку слабо?

[DKNY]

Кругосветку слабо?

Знакомый на ВР до крыма и обратно скатался, правда от перегонов тоже

[Huandi]

Знакомый на ВР до крыма и обратно скатался

Ну хотя бы Монголию надо. Причем на топиковом 250F.

[dmy]

kosmo, вопрос не совсем по теме: а что на коленках на фото, брейсы? если да, то какие?

[kosmo]

обычные наколенники fox bomber. мне нравятся.

остальным: вы, господа, все со своей колокольни смотрите... джебел и вр250ф ягоды абсолютно разных полей. один- мотоцикл двойного назначения для комфортной езды по дорогам и вне их с огромным ресурсом и порядочными межсервисными интервалами, а второй- спортивный снаряд со всеми вытекающими. я, например, полностью отдаю себе отчет в том, что купил и как это надо обслуживать(насчет цепи и прочих настроек я еще толком не добрался, и кстати, цепь не перетянута). скажу больше, продал в прошлом году др250р именно потому, что ввиду его мягкости его просто жалко было так эксплуатировать, а вр под жесть заточена с завода. более того, мои пробеги за сезон с трудом переваливают за 3к км, так как в дальнобои я не гоняю и с недавних пор перестал на работу на мотоцикле ездить, так что катнуть вечерами по лесам, да на трассу выбраться на выхах мотик в самый раз. про надежность и регламент: мне ну о-оень далеко до именитых кроссменов и эндуристов, так что ресурса мотика мне хватит за глаза. на расходниках никогда не экономил. в остальном жизнь покажет.
з.ы. в названии темы вроде мотики сравнивают, а не их применимость и утилитарность. я всего лишь изложил свою точку зрения в данном вопрос, может кому-то она окажется полезной...если конечно не затеряется в тоннах всевозможного флуда

[Huandi]

продал в прошлом году др250р именно потому, что ввиду его мягкости его просто жалко было так эксплуатировать

Неправильная у тебя причина. Мягкость - это настройка, а не недостаток. Меняешь пружины и масло - и получаешь жесткий. Ничего у ДР не отвалится и не развалится - по крепкости там всё не хуже любых спортивных эндуро. А правильная причина была бы - поменять мотоцикл на более мощный, легкий и со спортивной подвеской. Что ты и сделал.

[kosmo]

Неправильная у тебя причина. Мягкость - это настройка, а не недостаток. Меняешь пружины и масло - и получаешь жесткий. Ничего у ДР не отвалится и не развалится - по крепкости там всё не хуже любых спортивных эндуро. А правильная причина была бы - поменять мотоцикл на более мощный, легкий и со спортивной подвеской. Что ты и сделал.

ну в общем-то да, именно это я и имел в виду. а смысл менять пружины, масло, форсировать двигло до упора(подвеска была затянута, двиг раздушен и затюнен нехило) и все равно не получить того, что есть у спортивного эндуро? и вот уж что точно могу сказать, разница в сухом весе всего в пять кило на деле оказывается просто огромной, когда речь заходит о недостаточно твердых поверхностях думаю те, кто таскал дрз(тот, который 400) по снегу и грязи со мной согласятся

[Huandi]

а смысл менять пружины, масло, форсировать двигло до упора(подвеска была затянута, двиг раздушен и затюнен нехило) и все равно не получить того, что есть у спортивного эндуро?

Нет смысла делать из одного мотоцикла другой. Тюнинг делается, когда мотоцикл устраивает, но хочется немного улучшить.

[mark97]

Нет смысла делать из одного мотоцикла другой.

+1

[i-denis]

Перетянута, причем страшно. По паспорту свободный ход 4-5см



В режиме "Джебеля" WR-ка прослужит не намного меньше. По конструкции WR-ки примерно так-же устроены, даже крепче. Имеется ввиду рама, подвеска, аммортизаторы и т.д. Двигатель конечно другой, но тоже - крепче. А в режиме гонки, Джебель, если посадить на него кроссмена, скорее всего и до финиша не доедет.

ради любопытства спрошу - ты поршень от врки и от джебеля когда нибудь в руках держал?

[stscat]

ради любопытства спрошу - ты поршень от врки и от джебеля когда нибудь в руках держал?

Держать не держал. Только трогал.)))) Когда ради интереса вскрывал поршневую. Он на шатуне оставался висеть. Кстати никаких признаков износа ни на поршне ни на цилиндре на пробеге 6 ткм я не заметил. Даже кольца поменял только потому что уж вскрыл. А что там с поршнем?

Кстати, i-denis, после замены того колечка на заслонке, движок стал несопоставимо мягче работать. Раньше был такой лязг, что ощущение как будто двигатель работает последний раз было перманентным, даже перестал обращать внимание. А теперь движок просто урчит, чем то напоминая Джебеля.