Мой путь эндуро мотоциклов, Djebel200->DRZ400S->KTM400EXC-G->CRM250 Mk2 Опции

[Egor1980]

Всем доброго времени суток, решил написать небольшой отчет о владении мотоциклами эндуро , а именно :
Suzuki Djebel200 2001гв пробег на нем 8-12 тысяч
Suzuki DRZ400S 2002гв пробег на нем 8-9 тысяч
КТМ 400EXC-G 2006гв пробег на нем 400км
Honda CRM250 Mk2 1991гв пробег на нем 200км и увеличивается

К эндуро шел сложным путем , сначала в приоритете был спорт, но с некоторыми жизненными событиями вариант спорта отпал, но поскольку мотоцикл хотел и любил природу и путешествия выбор пришелся на мотоцикл класса эндуро (при выборе спорта приоритеты были другие поверьте, и о эндуро выборе ничуть не пожалел в последствии). Выбор что же брать стоял долго и я не понимал по сути что именно от мотоцикла я хочу, взял усредненно «младшего брата ДЖ200». Возможно, выбор был обусловлен тем что было не очень много денег тогда и хотелось без пробега по России.
Собственно о самом Djebel200, мотоцикл легкий, уверенно маневрирующий на бездорожье, но не в спортивном режиме , все же тонкая вилка и разомкнутая рама сказываются на управляемости но не до такой степени чтоб испытывать существенный дискомфорт. Ходов подвесок для внедорожного использования хватает, редки случаи пробоев при перепрыгивании толстых поваленных деревьев. Крейсерская скорость при моем росте 192 на вес 92кг порядка 100км/ч, максималка 115 с горки и где-то до 110 по плоскости для обгонов. Тошнить долго по мне так на нем приятно, от тебя не ждут постоянных обгонов окружающие как на дорожнике и поэтому чувствуешь некоторое спокойствие на нем т.к. не надо никуда ломиться. Вне дороги уверенная тяга с низов и не страдающий перегревом двигатель доставляют удовольствие от созерцания окружающей природы. Нет желания все время ломиться куда то и как оказалось в последствии это очень важный параметр для меня. Нет таких вещей как радиаторы которые можно пробить в лесу, а лапки тормоза и КПП прекрасно и многократно отгибаются на место. Тормозов и на асфальте и на бездорожье хватает всегда если не ждать от них спортбайковской цепкости, да и трекмастер2 все же внедорожная резина, прекрасно ездящая на асфальте. Но пришло желание ездить по асфальту быстрее, крейсер чтоб побольше и соответственно мощи хотелось чтоб и морду задирал с газа и попрыгать попробовать можно было. И после некоторых поисков пришел к DRZ400S.
По Djebel200 ИМХО:
Плюсы:
Отличный тяговитый мотор
Хороший свет
Не провоцирует все время куда-то ломиться бешеной собакой ))
Удобная посадка
Большой бак
Низкая посадка по седлу
Не боится бродов (тонули за мной несколько раз)
Минусы:
Тонкая вилка
Разомкнутая рама
Иногда хочется большей мощи на верхах
По пашне дальше первой валить мощи не хватало у него с моим весом.

Ну собственно с DRZ400S у меня сложились очень интересные отношения, с одной стороны вроде и водянка и рама с вилкой жесткая и не уводит его с траектории уже, и с газа в свечу встает на первых двух передачах все круто так сказать, но после первой эйфории пришло понимание реальности, по бездорожью в лесу на стоковых звездах оказалась чрезмерно длинная первая передача постоянная работа со сцеплением, глохнет моментом если прошлепал момент, но не беда сменил звезды и о радость внедорожье начало прогибаться под меня и первая и вторая стали рабочими передачами. Вокруг дачи я не почувствовал каких либо неудобств, но пришла пора ехать на покатушки под Гусь-Хрустальный и время было вечернее, как же мне стало не хватать 6й передачи которую почему-то забыли сделать на заводе, но т.к. мотор изначально нефорсированный от кроссача видимо 6я была не нужна там как и освещение дороги перед собой. Вывод из поездки пришел только сам, смена ведущей звезды на время дальняка с 14й на 16ю, и установки фары от Джебела 250 проблему решили. В целом мотоцикл считаю удачным но немного тяжелым привыкал к нему с месяц именно по весу, правда после этого 250и переставляются не слезая с мота. Тошнить на DRZте не не доставляет удовольствия и подначивает все время ломиться куда то. Отдельные слова хочу написать про жор масла , ситуация следующая если мот в порядке и ничего нигде не подтекает то мот отлично едет 2000км на MOTUL 300V 10W40 , после этого пробега масло устает и начинается его быстрый ужор , очень важно за ним следить но не переливать больше нормы т.к. начинает выдавливать масло с сальника вала ведущей звезды ну а недостаточный уровень вызывает «сталинград». Проверка уровня вообще отдельная песня только на очень свежих живых мотах происходит по мануалу , в остальных случаях масло на щупе появляется после следующих действий : надо проехаться на мотоцикле причем не тошня, а именно выкручивая мотор, потом после остановки сразу проверять уровень масла если подождать мануальные 3 минуты масла в раме не обнаружиться. После проверки уровня масла через окошко Джебеля200 меня честно говоря такие танцы с бубнами дико раздражали. DRZ свой продал по глупости, но так уж вышло, не получилась поездка в Башкирию весной 2012 и причислив себя к чисто возле дачному планктону продал его. После продажи только ощутил на сколько попал, покупать было просто нечего, а возвращаться обратно к DRZт как то не комильфо. В итоге был найден КТМ с пробегом в 200км и я решил податься в стан оранжевых так сказать попробовать как это )
По DRZ400S ИМХО:
Плюсы:
Хорошая подвеска много регулировок которые я не трогал ))
Если ехать в стойке с полным шмурдяком по асфальту на 110-115 не теряет скорость, раз четверть мкада так и проехал т.к. пятая точка просила пощады уже давно))
Хороший мотор на верхах
Возможность за недорого установить кик-стартер, в том числе и своими силами
Уверенно едет по асфальту
Много тюнинга и отсутствие проблем с запчастями
По пашне валит тока держись))
Минусы:
Тяжелый
Невнятные низа но не слабые, а как бы в натяг едет плохо
Слабый штатный свет
Танцы с бубнами над уровнем масла в движке
У многих поджирает масло при длительном движении по асфальту на оборотах
Вибрации на больших оборотах
Слабые на пробой боковые крышки двигателя.

Ну вот он и стоит в моем гараже , давно хотел мотоцикл в состоянии близком к новому.
Ну чтож 45сил , плоскодроссельный карб, вилка перевертыш, 6ть передач о которых так мечтал с ДРЗетом, вменяемая первая передача на стоковых звездах, уровень масла в окошке ))) , первые поездки показали что требуется балансировка колес т.к. в штатной комплектации стоят буксаторы на колесах. Очень веселый подрыв с самых низов , суперская подвеска , но осутствие в базе вентилятора охлаждения приводит к перегревам при медленной езде , надо все время откручивать. По асфальту запросто идет 140 но дальше честно говоря страшно на кроссовой резине то )). После выходных проведенных на КТМе сел на свой дорожник и сначала даже испугался не сломался ли он с низов ехать перестал GSF1200 так то)). Мот понравился всем кроме меж сервисных пробегов, очень уж сильно они начали меня обламывать, не зря оранжевых зовут «Клуб Трудолюбивых Механиков», если фильтр воздушный сменить или свечу еще ничего то вот клапана проверять каждые 15 часов в режиме гонки или по просекам думаю 25-30 очень тяжко, чтоб их проверить или отрегулировать надо слить все жижи , снять радиаторы с седлом и баком и только после этого возможно проверить зазоры , все бы ничего но делать это каждые 1000-1500км перебор. Не приемлет колхоз тюнинг , хочеться чтоб было всегда кошерно )) приятно мыть после покатух. Придя к выводу что КТМ конечно круто но бюджет мой его совсем не тянет , решил продать его под осень и приобрести что то более бюджетное в обслуге и не столь яро требующее к себе внимания , вариант выбрать мот тяжелее сразу отпал, нашел выход и прикупил CRM250 чему весьма обрадовался после первых покатушек.

По КТМ400 ИМХО:
Плюсы:
Весч отличная, когда катаешь его только вне дороги, а асфальта он не видит
Много тюнинга
Уверенно чувствует себя на асфальте но мерсервисные…
На столько плотная подвеска с рамой что при блокировки переднего колеса на асфальте мотоцикл не уводит с прямолинейной траектории.
Мотор
Подвески жесткие на асфальте и упругие на вне дороги.
Отличная управляемость
Гидравлическое сцепление
Крутые тормоза
Не спасует перед кроссовой трассой

Минусы:
Часто сгорает лампочка головного освещения
Много тюнинга который «забыли» поставить с завода , типа вентилятора охлаждения
Одуреешь обслуживать если много катать по асфальту
Если забыл после покатухи спустить накопившейся воздух с перьев вилки то они начинают течь(
Вибрации на больших оборотах

Ну вот и он CRM250 Mk2 1991, пробег 11000км, немного потерт, да и возраст сказывается немного , но двигатель шепчет подвески в норме, ничего не подтекает, люфтов нигде нет , спицы заднего колеса протянуты , все работает. Тюненый глушак . Да мот интересный , подвеска плотная , хорошо едет на низах, верха понятно очень веселые , естественно что по мощи слабее того же КТМа, но DRZу уступать не будет. Мот не провоцирует все время его крутить хочешь ехать медленно - едь , хочешь отжигать - отжигай, а это для меня очень немаловажный параметр. Отсутствие всяких малонужностей типа аккумулятора снизило общий вес мотоцикла что радует. Управляемость хорошая пробоев подвесок на сегодня не замечено. Стоимость на обслуживание дешевле остальных мотов по прикидочным оценкам. О CRM пока много написать сложно но пока самый удачный из всех по моему мнению на сегодня приобретенный мот.
По CRM ИМХО:
Плюсы:
Едет и с низов и с верхов
Вменяемая подвеска, которой хватает если не гонять на нем кросс
Легко заводиться с кика
Нет аккума и масляного фильтра
Минусы:
Всеж возраст
Слабый штатный свет
Вибрации на больших оборотах

P.S. Постараюсь делать отчетики по владению CRM и дальше.
P.S.S. Продавали бы новые CRMы купил бы )))

[Serufat]

КТМ 400EXC-G 2006гв пробег на нем 400км

Мот понравился всем кроме меж сервисных пробегов, очень уж сильно они начали меня обламывать, клапана проверять каждые 15ь часов в режиме гонки или по просикам думаю 25-30 очень тяжко,, весе б ничего но делать это каждые 1000-1500км перебор, бюджет мой его совсем не тянет ,

Сильно устал за 400км обслуживать?

[sibir]

хороший опус,кратко и понятно

[kuzmich]

КТМ 400EXC-G 2006гв пробег на нем 400км

Сколько времени ты на нем ехал эти 400, .....наверное неделю,,,,поржал...))

Нет Аккума и масляного фильтра

В чем плюс?????))

[Egor1980]

За КТМ начал пересчитывать на свой пробег и эксплуотацию, не как не получалось его нормально обслуживаь, все же 2е детей и жена в декретном в перещете на зарплату стремяться свести выделяемые деньги на мот к нулю )

А то что нет акума и масляного фильтра это в минус к регулярному обслуживанию мота, считаю что это плюс хоть и не очень великий т.к. не надо акум держать дома и подзаряжать зимой, не говоря при необходимости покупать новый, а фильтр бонально покупать.

[kuzmich]

За КТМ начал пересчитывать на свой пробег и эксплуотацию, не как не получалось его нормально обслуживаь

Любой мотоцикл требует обслуживания, бензина, времени, запчастей, резины, независимо его класса и марки, у тебя прописано два мотоцикла, один спорт-турист, и второй эндурик, это два комплекта колес, двойной расход на бензин, двойной расход на обслуживание, при чем здесь ктм абсолютно не ясно, один только комплект колес на GSF1200 стоит от 10000 рублей, и задний балон в среднем приходит через 5к километров, а это немногим больше месяца эксплуатации, эндурных колес на малыша хватает в среднем на пару недель, вот и получается что все это выбивает твой кошелек, ....
Надо завязывать при таком расскладе с мотоциклами, продай, купи машину, на чем то ведь надо возить семью...

[Rem]

Отличный отчет, Егор! Удивительный и СМЕЛЫЙ дауншифтинг на 15 лет назад!:) Пусть црм-ка тебя только радует!

[Egor1980]

Ну тыж знаеш Жень гулять так гулять. Появится постоянный приток денег куплю новый КТМ или хаску но пока никак ))

[newone]

На днях оплачу CRM250AR и буду ждать когда приедет, надеюсь к середине ноября) Можно будет собрать всю информацию по форумам и сделать свою тему тут) Или выпросить у главного раздел)))

Чото я проморгал что тут тоже есть топик по црм

[roman-black2]

спасибо за отчет . еще один плюсик для меня в сторону срм
плохо только что за город на нем далеко не выйдешь, расход....

[newone]

плохо только что за город на нем далеко не выйдешь, расход....

на 400кубах кто то ездил в дальняк 8500 км на црме)

[roman-black2]

на 400кубах кто то ездил в дальняк 8500 км на црме)

имею в виду в лес. 8л расход как я понял. только недалеко от заправки кататься

егор, а что низа на 2т срме тебе больше нравяться чем на 4т 400дрз не перебор ?

[Egor1980]

По расходу бака хватает примерно на 150 км не думаю что это мало , но если заранее планировать большие пробеги то можно и канистру с собой захватить.
По низам у ДРЗета очень зависет от установленных звезд, но при достижении какихто маленьких оборотов под нагрузкой моментально глохнет, нет такого чтоб дергался перед там как заглохнуть , ЦРМ понятно низы слабее но момент когда он хочет заглохнуть значительно легче отследить, поэтому я и написал что именно нравяться, а не сильнее ДРЗета.

[newone]

имею в виду в лес. 8л расход как я понял. только недалеко от заправки кататься

егор, а что низа на 2т срме тебе больше нравяться чем на 4т 400дрз не перебор ?

8 литров? о.О откуда такая информация

а насчет низов у ДРЗ, мне конечно сравнивать особо не с чем, но по сравнению с DR650 низов у дрз вообще нет! Я тут недавно в гостях у SuP гонял на CR125 и во время покатушек менялся с товарищем, у него DRZ400S, мне показалось что даже на ЦРке низа веселее. Но это конечно сугубо мое ИМХО.

[AzzaR]

чтоб их проверить или отрегулировать надо слить все жижи , снять радиаторы с седлом и баком и только после этого возможно проверить зазоры

На счет лампы головного это, наверное, все таки твой частный случай, ну и на счет вилки ты перегнул

[pahan_kovrov]

По расходу бака хватает примерно на 150 км не думаю что это мало , но если заранее планировать большие пробеги то можно и канистру с собой захватить.
По низам у ДРЗета очень зависет от установленных звезд, но при достижении какихто маленьких оборотов под нагрузкой моментально глохнет, нет такого чтоб дергался перед там как заглохнуть , ЦРМ понятно низы слабее но момент когда он хочет заглохнуть значительно легче отследить, поэтому я и написал что именно нравяться, а не сильнее ДРЗета.

А дрзет был в штатном исполнении? Или прямоток + диноджет, может фцр? Сам последнее время на 250 2Т засматриваюсь

[далекоездячий]

Егор молодец , твой отчет очень полезный , сюда подходит лозунг ДОСТОЙНЫЙ МОТОЦИКЛ НА РАЗНЫЙ БЮДЖЕТ .

Ну, и мою любимую тему про низы затронул , не могу не отметиться. Низы -это не способность мотоцикла еле ехать на оборотах близким к холостым и едва не глохнуть , низы- это способность двигателя сохранять на малых оборотах достаточный крутящий момент и резво раскручиваться при добавлении газа. Не все эндуро этими способностями обладают.

[Chili]

Ну и по трассе если ехать в ровном ритме црм ест чуть меньше 5 литров. Жгя по городу или лесу можно и до 10ки довести

[car-bon]

Егор, класс!
Интересно почитать мнение брендонезависимого человека, сформированное в сравнении разных мотиков.

[mark97]

Продавали бы новые CRMы купил бы )))

Вот в этом году продавался Новый CRM-AR.Только цена....

Я тут недавно в гостях у SuP гонял на CR125

Ну и как мопед?Эндурить можно?
P.S.

После выходных проведенных на КМТе

КээМТа

[roman-black2]

8 литров? о.О откуда такая информация

newone , я так понял ар более экономичный, в 5 л укладывается, а вот предидущие весьма прожорливы....

а бак тюненый литров на 16 есть на него ?

[Egor1980]

Азаров вилка у тебя другой конструкции и не страдает самонакачкой воздухом.

Баков тюненых не видел на CRM Mk серий, а так да для него полезное дополнение былобы.

Лечьше всех с низов из перечисленых мной мотов подпрыгивает КТМ ))

"Новый" АR по цене нового КТМ или Хускварна это круто , я считаю всеж именно новый, тоесть выпущеный с завода в этом году мотоцикл типа ЦРМа реальный ценник в 250-300 тысяч с ПТС но рынок штука жесткая и основываеться не на реальной цене, а на той по чем покупают (

[Kopcak]

Баков тюненых не видел на CRM Mk серий, а так да для него полезное дополнение было бы.

Вероятно от XR можно померить.

[Egor1980]

Вань я думаю радиаторы мешаться будут , а так если есть с чем померять померял бы.

[Kopcak]

Вань я думаю радиаторы мешаться будут , а так если есть с чем померять померял бы.

Могу предложить при встрече такой померить.

Прикрепленные изображения

 

[Egor1980]

А чтож надо попробовать, но видидимо сроки встречи могут немного растянуться ))

[shitcool]

А чтож надо попробовать, но видидимо сроки встречи могут немного растянуться ))

Да, про бак было бы очень актуально!

[newone]

Ну и как мопед?Эндурить можно?

Мне очень понравилось, эдакий велосипед с моторчиком который тащит в любую горку, во всяком случае во все которые были я заехал очень легко) Только вилка жесткая, кроссовый мопед всетаки, ну и ресурс соответственный) Я сейчас надеюсь что заказанная црмка по весу будет ощущаться не намного тяжелее)

[roman-black2]

Мне очень понравилось, эдакий велосипед с моторчиком который тащит в любую горку, во всяком случае во все которые были я заехал очень легко) Только вилка жесткая, кроссовый мопед всетаки, ну и ресурс соответственный) Я сейчас надеюсь что заказанная црмка по весу будет ощущаться не намного тяжелее)

а попке как ? не жестко ?

[newone]

а попке как ? не жестко ?

Там две модификации ЦР со стальной рамой и большой мягкой сидушкой и с алюминиевой рамой и узкой жеской сидушкой) На мягкой сидеть удобно, но держать байк коленями менее удобно, соответственно на жесткой сидишь как на заборе, то бишь желания сидеть нету зато коленками держать байк очень удобно, он кажется выше)

Если посмотреть фотки в теме SuP про прокат, видно разницу. Есть фотка где видно ЦР с алю рамой, на нем номер 21. И чуть выше есть фотка где ЦР с стальной рамой стоит облокотившись на дерево, на морде у него канистра маленькая ещё.

[Андрей_ДВ]

Правильно сказал про ДРЗ, где-то он на низах едет, а где-то глохнет, но и бывает уже глохнет и едет, но при откручивании ручки взрывается, т.е рвет.Не отдозируешь газульку или я еще не прикатался((( это все по сравнению с с Джебом моим 250-кой.

[B@nder@S]

Ради интереса залез поискать тюненые баки на CRM. Их не нашел, но нашел багажники, коих так не хватает в стоке:
Первый и второй.
Есть еще защита и куча контрактных запчастей...

[i-denis]

Правильно сказал про ДРЗ, где-то он на низах едет, а где-то глохнет, но и бывает уже глохнет и едет, но при откручивании ручки взрывается, т.е рвет.Не отдозируешь газульку или я еще не прикатался((( это все по сравнению с с Джебом моим 250-кой.

Да да. и по весу - чугуниевый. У меня друг кроссмен, но начинал с хрки - из всех поюзанных мотов больше всего не любит дрз400с - не любит и не понимает. именно по всему вышеперечисленному. Это я не в огород дрзводов - ибо не обязанны все любить тот или иной мотоцикл, а к тому, что смотри-ка ты - и другие люди тоже самое говорят...

[Huandi]

но нашел багажники, коих так не хватает в стоке:
Первый и второй.
Есть еще защита и куча контрактных запчастей...

Правильно - от небольшого стокового веса надо избавляться.

[i-denis]

Правильно - от небольшого стокового веса надо избавляться.

Соглашусь - брать два-тэ, в нынешних реалиях, и устанавливать багажники это ммм как минимум тема для обсуждения с психоаналитиком

[Chili]

Соглашусь - брать два-тэ, в нынешних реалиях, и устанавливать багажники это ммм как минимум тема для обсуждения с психоаналитиком

Хз, мелкий легкий багажник, чтоб привязать инструмент, полторашку бензина и бутылку для попить - вещь крайне полезная, т.к. все выше перечисленное не надо пихать в рюкзак. А с рюкзаком ездить, это как-то фуфуфу
Это ж гражданский два-тэ, значит на нем надо исследовать окрестности своего города, а не на пикапе до трассы привезти и погонзать.

[Андрей_ДВ]

Вчера выгуливал свой Джебель (простоял долго) и понял еще одну разницу с ДРЗ .У них разные газульки, у Дрз-та короткая, а на Джебе-больше ход.

[skorp777]

Хорошую тему началEgor1980 , неплохо, если и другие , продолжительное время ездившие на разных эндурках, поделятся своими впечатлениями.Пока могу только поддержать в отношении Дж-200, все вышесказанное- чистая правда.+ удобный доступ к карбюратору и пр, запы даже оригинал дешевле в сравнении с другими мотоциклами,не говоря уже о китайских аналогах от ГХ-мото. И посадка у него не отличается сильно от большой тройки, он воспринимается как нормальный эндурик, только чуть меньше по кубатуре и весу и ниже. А вот Ямаха Серов и Супершерпа по эргономике совершенно другие, не знаю, как это выразить. Т.е, если цель- научиться ездить и пересесть потом на что-то побольше, то лучше взять ДЖ-200. А если нужен низкий мопед, и при этом достаточно мощный, и нет цели пересаживаться на что-то более кубатурное или злое, тогда лучше сразу Шерпа.Подвески, при этом, к сожалению в обоих случаях не айс. Но можно доработать напильником , в обоих случаях.

[B@nder@S]

Соглашусь - брать два-тэ, в нынешних реалиях, и устанавливать багажники это ммм как минимум тема для обсуждения с психоаналитиком

Угу, алюминиевый багажник прибавляет просто огромную цифру к весу... А из говен его [CRM] тягать за крыло видимо проще и легче, чем за маленький и удобный багажник.

[Huandi]

Угу, алюминиевый багажник прибавляет просто огромную цифру к весу...

Пустой багажник возить зачем?

тягать

За веревочки.

[ittakir]

А я багажник сам сварил из стальной тележки, на которых возят большие сумки. Получилось замечательно, вес небольшой (~1кг) и не чувствуется.
Нужно в поход - поставил за 5 минут, привязал к нему рюкзак, посадил сзади девушку и едешь спокойно.
Нужно на гонку - снял за 5 минут, закинул в рюкзачок за спиной пару ключей и погнал.
Этим и хорош CRM, универсальностью и живучестью.

З.Ы. Передний багажник тоже делал, иногда пригождается. Если кому надо, могу чертеж сделать.

[Egor1980]

Передний багажник это интересно, всеж иногда приятно скататься с полаточкой и большим количеством шмуртяки куданибудь на природу подальше от дома, а на руль привесить что нибудь обьемное и легкое типа пенки. Вообще в замен к штатному свеу заказал пару позиций http://www.ebay.com/itm/Brand-Popular-Cust...243&vxp=mtr заместо ближнего и http://www.aliexpress.com/item/Super-brigh.../485075006.html заместо дальнего , но заказал 2 шт тоесть свет может получиться интересный. Вообще задний багажник штатный не вижу смысла покупать там не предусмотренна установка боковых рамок под сумки и недостаточная жесткость чтоб гружоному ездить по грейдеру с нормальной скоростью.

[shevard]

Ну собственно с DRZ400S у меня сложились очень интересные отношения, с...... Тошнить на DRZте не не доставляет удовольствия и подначивает все время ломиться куда то.

Что есть то есть
Зато как теперь спокойно после отрывров на DRZ я на автомобиле передвигаюсь.....

[XAPOH]

...

Егор, здарова.
Слушай, а как ты пережил замену КТМовских подвесок на CRMовские? Прокатился на выходных на одном небезызвестном црме (после cr125r) и возникло ощущение, что их там нет. Я конечно понимаю, что один эндуро, а второй кросс...

Поясню чуть: расскажи свое мнение о подвесках вышеперечисленных мотов. 200ка по ряду причин не интересна ))

[Egor1980]

На автомобиле спокойно ездить начинаю ездить только после прохвата на GSFе )), но как показывает практика хватает на день на два успокоиться, мне потом либо опять на дорожник либо машину мучать начинаю.

[Kardan]

раз пошла такая пьянка...внесу ка и я свои 5 копеек. читаю отзывы,и складывается ощущение что все тесты сводятся к преимуществу одной модели перед другой(недавно и я сам страдал такой бедой).перед дырзиком был промежуток времени когда был безлошадным,много думал,перебирал все варианты мотов что были,и осмысливал опыт владения каждого из них.
YZ125-ну тут и ежу понятно-спорт инвентарь,и этим все сказано-дальше трассы или дома-это мазохизм!
софты 250 4т-для меня-это начальный уровень познания эндуро, ну и продолжение направления покататься для души без фанатизма.лично мне его хватило на год и ни грамма об этом не жалею.
CRM250AR-это отдельная песня!мои впечатления о нем на позитивмото наверно читали многие,до сих пор ничего отнять от сказанного не получается!для меня два минуса-не потошниш(греется,хотя не кипел ни разу),и проблема найти цилиндр на него(всё что говорят о проблеме других запчастей на него-бред!имея микрофиш-все запы прекрасно бьются,даже на мегазипе).ну и маленькое дополнение-для меня он слишком резвый
XR400-это тот мот который полностью покрывал мои запросы,но один жирный минус-отсутствие электростартера,что в моей среде обитания это далеко не лишний девайс.соответственно логическим продолжением моей мотоэпопеи становится DRZ400S!почему именно он?кто бы что не говорил о том или о другом байке-он высказывает свои требования от мота.у всех они разные(требования).и чтобы в этом утвердиться-начинают хаять другие аппараты.выбор мота-это как выбор нижнего белья,в котором чувствуеш себя комфортно.давно в журнале было сравнение дырзета с каким-то байком,его назвали гегемоном в своём сегменте!полностью соглашусь с этим высказыванием.ничего подобного не создал ни один производитель(я сам до недавнего времени был приверженцем хонды)..другими словами-я нашел свои трусы!!!:-D:-D:-D

[i-denis]

Соглашусь, но кокнретно к 400с есть одна претензия, от которой сложно отмазаться - вес. Ну может атлетам и нравится ходить в тяжеленных трусах - мне нет... а учитывая наличие еще 2 моделей ДРЗ.... начинаешь ощущать на собственной шкуре "сегментирование рынка" производителем... я бы проголосовал пусть за редкую но Ешку

[Chili]

Соглашусь, но кокнретно к 400с есть одна претензия, от которой сложно отмазаться - вес. Ну может атлетам и нравится ходить в тяжеленных трусах - мне нет... а учитывая наличие еще 2 моделей ДРЗ.... начинаешь ощущать на собственной шкуре "сегментирование рынка" производителем... я бы проголосовал пусть за редкую но Ешку

Ага, и на редкой Ешке жахнуть своим ходом за пару-тройку тыщ км в одну сторону, так сказать сделать поголовье Ешек еще меньше
Sка - у н и в е р с а л ь н е е

[Андрей_ДВ]

Зато как теперь спокойно после отрывров на DRZ я на автомобиле передвигаюсь.....

Таже фигня.

[Kardan]

Соглашусь, но кокнретно к 400с есть одна претензия, от которой сложно отмазаться - вес. Ну может атлетам и нравится ходить в тяжеленных трусах - мне нет... а учитывая наличие еще 2 моделей ДРЗ.... начинаешь ощущать на собственной шкуре "сегментирование рынка" производителем... я бы проголосовал пусть за редкую но Ешку

Ден,если бы я хотел хард-рассматривал бы хард(KTM,CRF X,WR),но никак не Ешку.400й дырзет,лично для меня,-универсальный эндуро-который подходит мне больше всего!ресурсный мотор и прекрасная подвеска,прямолинейность хода приятно удивила...

[Huandi]

всё что говорят о проблеме других запчастей на него-бред!

Для замены вала КПП на CRM-AR пришлось контрактый движок покупать. Запы бьются, но не поставляются.

[i-denis]

Ден,если бы я хотел хард-рассматривал бы хард(KTM,CRF X,WR),но никак не Ешку.400й дырзет,лично для меня,-универсальный эндуро-который подходит мне больше всего!ресурсный мотор и прекрасная подвеска,прямолинейность хода приятно удивила...

Володь, это прекрасно!!!!!!! Но могли бы вес сделать на 10кг поменьше - цены бы ему вообще как дуалспорту НЕ БЫЛО!!!!
Это не претензия к выбору мотоцикла, к тебе, к любителям ДРЗ и даже не к производителю - это мое подспудное желание видеть нечто подобное... но ПОЛЕГЧЕ блин!...

Мммм а кто готов сравнить ДРЗ400с с КТМ525????? по ресурсности, по массе я в состоянии

[Kardan]

Мммм а кто готов сравнить ДРЗ400с с КТМ525????? по ресурсности, по массе я в состоянии

тут спорить бесполезно,Ден!не та финансовая категория!я не...... у дочь президента чтоб позволить себе дрын за поллимона....

[i-denis]

тут спорить бесполезно,Ден!не та финансовая категория!я не...... у дочь президента чтоб позволить себе дрын за поллимона....

да... ммм... нуу.... даже в нашем нищебродском захолустье оных замечено уже немало.... а по ценам - еще не известно что дешевле выскочит, с нынешними аппетитами продавцов - более менее свежий дрз400 или ктм525...

Хорошо, инвертируем вопрос - предположим дось президенту заночевала в вашем ауле, дочь довольна - папа отсыпал -
Вопрос конертено тебе Вов - пойдет 525 на замену 400 или нет?

[Kardan]

да... ммм... нуу.... даже в нашем нищебродском захолустье оных замечено уже немало.... а по ценам - еще не известно что дешевле выскочит, с нынешними аппетитами продавцов - более менее свежий дрз400 или ктм525...

Хорошо, инвертируем вопрос - предположим дось президенту заночевала в вашем ауле, дочь довольна - папа отсыпал -
Вопрос конертено тебе Вов - пойдет 525 на замену 400 или нет?

таких как мой,Ден,получится минимум два за один 525 кетум!еслиб случился такой подарок-тут и думать нечего-кетум!!!

[i-denis]

я конечно не дочь, но по моему соблазн засчитан

[Юра_эндуро]

Жаль, что на просторах интернета мало русскоязычной инфы по эксплуатации KTM.

[Volk 27]

Жаль, что на просторах интернета мало русскоязычной инфы по эксплуатации KTM.

На Сахалине в Южном, последнее время КТМофилов замечен прирост! Даже представительство открыли там!
Знакомый эндурист сменил WR250 на KTM300 - говорит мотоцикл для езды, просто едешь и не паришься! Любые сложные участки для мотоцикла не проблема, мол - как для этих целей и придуман!! ...даже сам начал заглядываться на оранжевое чудо, но потом посмотрел цену и любовь к КТМ тут же закончилась... свой Honda CRM250R я купил за 75 000 руплей. так что - мы тоже ждем приезда дочки призиднта!!!

Про CRM добавлю, 2Т - это еще и фанфактор, для тех кому надо, имхо 4Т попроще будет... тут сильно много приходится думать об оборотах, хотя и звезда у меня зубов на 50 стоит... огромный такой тазик... Валит CRM не хуже DRZ особенно AR и низы у него именно от этого мощностного клапана и рождены!! и расход от туда же... компутер фигли. ...у меня старая версия все на тросиках - зато на вехах мот лихо оживает и на низах не пасует...
Единственный и наверное основной минус для меня - старюсь не ездить по асфальту! Долго держать высокие обороты - вредно для ЦПГ, хотя и не смертельно... но я чёт очкую... да и техника жутко надежная, две недели без масла работал, хотя я жарил на нем по лесам - DRZ отставали... в итоге компрессия кончилась... затер кольца в цилиндр. Пришлось менять... поршень... на новый стандартного размера!!

[i-denis]

Жаль, что на просторах интернета мало русскоязычной инфы по эксплуатации KTM.

Эгхм.... велкам то мотогон.ру

На Сахалине в Южном, последнее время КТМофилов замечен прирост! Даже представительство открыли там!
Знакомый эндурист сменил WR250 на KTM300 - говорит мотоцикл для езды, просто едешь и не паришься! Любые сложные участки для мотоцикла не проблема, мол - как для этих целей и придуман!! ...даже сам начал заглядываться на оранжевое чудо, но потом посмотрел цену и любовь к КТМ тут же закончилась... свой Honda CRM250R я купил за 75 000 руплей. так что - мы тоже ждем приезда дочки призиднта!!!

Про CRM добавлю, 2Т - это еще и фанфактор, для тех кому надо, имхо 4Т попроще будет... тут сильно много приходится думать об оборотах, хотя и звезда у меня зубов на 50 стоит... огромный такой тазик... Валит CRM не хуже DRZ особенно AR и низы у него именно от этого мощностного клапана и рождены!! и расход от туда же... компутер фигли. ...у меня старая версия все на тросиках - зато на вехах мот лихо оживает и на низах не пасует...
Единственный и наверное основной минус для меня - старюсь не ездить по асфальту! Долго держать высокие обороты - вредно для ЦПГ, хотя и не смертельно... но я чёт очкую... да и техника жутко надежная, две недели без масла работал, хотя я жарил на нем по лесам - DRZ отставали... в итоге компрессия кончилась... затер кольца в цилиндр. Пришлось менять... поршень... на новый стандартного размера!!

Хороший мопэд, тут спорить смысла нет, хороший, на редкость надежный - одна проблема - ну не айс у него с запчастями... не айс. слишком быстро сняли его с производства

[Юра_эндуро]

Так если речь зашла про CRM, ведь есть же его аналоги с доступными запчастями - RMX250 и KDX250. Причём у RMX`а, как мне кажется, двигло от RM`а.

[далекоездячий]

Причём у RMX`а, как мне кажется, двигло от RM`а.

врде бы там разница на 15 лошадок . у РМ 250 - 55 кобыл.

[mark97]

DRZ отставали...

Водители DRZов отставали А вообще да,DRZ не для лесов и болот,тяжёлый.

врде бы там разница на 15 лошадок . у РМ 250 - 55 кобыл.

RMXы есть разные....У гражданской версии 40л.с.,а у R-овской около 55л.с.,пластиковый бак,без поворотников,приборки и весит меньше(105кг).
Вот R версия(американец):

Кстати,судя по истории модели выпускался до 2002г.

[Юра_эндуро]

mark97
Вот про эту версию я и думал, а перед этим мопедом шёл тот у которого перевёртышь и он вроде шёл исключительно полносильный.

[Андрей_ДВ]

DRZ не для лесов

Для болот может и тяжелый, но для леса ни в коем случае. Недавно выгуливал Джеба своего, а сегодня ДРЗ-та. Разница не особо чувствуется. Только Джебелем рулишь как на велике, а на ДРЗ-те газом . Да и вес не особо ощущается. Это все применительно для леса, но и может быть для небольших грязей по ступицу.

[i-denis]

вес не чувствуется до тех пор, пока не пытаешься прыгать, закидывать мот на препятствия и тд. я не имею конечно прыжки с принимала на скорости. я имею ввиду маневры на невысокой скорости, с участием подвески, баланса и тд

[Андрей_ДВ]

Баланс и маневры у них (Джебел и ДРЗ) практически одинаковы.А остальное: закид или вытягивание конечно чувствуется, но для покатушек не существенно. А мне больше пока не надо.

[alistair]

вес не чувствуется до тех пор, пока не пытаешься прыгать, закидывать мот на препятствия и тд. я не имею конечно прыжки с принимала на скорости. я имею ввиду маневры на невысокой скорости, с участием подвески, баланса и тд

+100. Пробовал с джебелем что-то сделать... тяжел он. Наверное мастер справится, но учиться лучше на другом.

[Андрей_ДВ]

Каждому свое. Может потому, что в свое время накатался на кроссе да и время берет свое, мне уж как то лучше катать в тайге в удовольствие и доказывать кому-то свое мастерство не нужно. Пока для моих целей подходит ДРЗ. Изменятся условия-может поменяю мнение.

[Сhestar]

глубокий песок вообще отдельная тема,выход на глиссер не беру(места мало),джеб натуральный велосипед,до сих пор удивляюсь его управляемости.

[Kardan]

Для болот может и тяжелый, но для леса ни в коем случае. Недавно выгуливал Джеба своего, а сегодня ДРЗ-та. Разница не особо чувствуется. Только Джебелем рулишь как на велике, а на ДРЗ-те газом . Да и вес не особо ощущается. Это все применительно для леса, но и может быть для небольших грязей по ступицу.

+100500!а я всё думаю-в чем же разница между софтами и 400м иксером и дырзетом!?так и есть-если на софтах и 400м иксере при маневре учитываеш вес мота,то на дырзике достаточно поиграть газом,он все делает сам!!!а прямолинейность хода просто сказка!-не болит голова что в какой-то момент подломит колесо-чуть дал газу и не заметил подвоха на грунте!

[Huandi]

софтами и 400м иксером и дырзетом!?

Эти 400-ки нисколько не менее "софты". По терминологии, или все обычные эндуро, которые могут ездить в жесткач это харды, или харды только современные спортивные.

[Kardan]

Эти 400-ки нисколько не менее "софты". По терминологии, или все обычные эндуро, которые могут ездить в жесткач это харды, или харды только современные спортивные.

не буду спорить че там соф а че хард!дырзик точно не софт и не хард-это dual sport!!!действительно уникальный мопед...

[Huandi]

дырзик точно не софт

Это про S-ку то? Тогда 250-ки не обзывай софтами . Стандартный термин "софт" относится к тому, что у нас называют "тяжелыми".

[Андрей_ДВ]

Так парни не ссортесь . Просто запутались в терминах. Софт-это когда правым носком в грязь пощупать? А хард-это плюхнуться в нее с размаху?
Кстати, сегодня катался в паре с Джебелом, что тут сказать....Мне приходилось его ждать или подстраиваться под его езду. Я не хочу сказать, что водитель мопеда плохой ездок-напротив, хорошо рулит.Просто нравы у них разные.

[Kardan]

Это про S-ку то? .

про неё родимую :-)

Так парни не ссортесь . Просто запутались в терминах. Софт-это когда правым носком в грязь пощупать? А хард-это плюхнуться в нее с размаху?
Кстати, сегодня катался в паре с Джебелом, что тут сказать....Мне приходилось его ждать или подстраиваться под его езду. Я не хочу сказать, что водитель мопеда плохой ездок-напротив, хорошо рулит.Просто нравы у них разные.

а мы и не ссоримса!мне всёравно у кого какие термины.я на дырзике и ногами в грязь и с размаху плюхаюсь

[Андрей_ДВ]

А нам все равно, главное покажите путь, а мы разберемся

[serg]

главное покажите путь

ТУДА!

[Huandi]

приходилось его ждать

Ну а какое это имеет отношение к теме? "Софт" это когда вообще не проедет там, где проедет "хард".

[Андрей_ДВ]

Ну а какое это имеет отношение к теме? "Софт" это когда вообще не проедет там, где проедет "хард".

Да фиг его знает

ТУДА!

Так и знал, что это будет результатом!

[далекоездячий]

Водители DRZов отставали А вообще да,DRZ не для лесов и болот,тяжёлый.

RMXы есть разные....У гражданской версии 40л.с.,а у R-овской около 55л.с.,пластиковый бак,без поворотников,приборки и весит меньше(105кг).
Вот R версия(американец):

Кстати,судя по истории модели выпускался до 2002г.

так вот оно, вот на что надо ссылаться когда люди желают "придумать"- легкий , мощный , не дорогой , и эндуро

и это сузуки , блин.

[m@x]

да да
именно такой весной будем тестить

[shevard]

Так парни не ссортесь . Просто запутались в терминах. Софт-это когда правым носком в грязь пощупать? А хард-это плюхнуться в нее с размаху?
Кстати, сегодня катался в паре с Джебелом, что тут сказать....Мне приходилось его ждать или подстраиваться под его езду. Я не хочу сказать, что водитель мопеда плохой ездок-напротив, хорошо рулит.Просто нравы у них разные.

Аналогично, но в наших условиях есть еще один минус мотов с небольшой мощностью, не едут они по нашему мягкому довольно крупному песку, приходится постоянно играть скоростями. У меня Е но особых отличий от S не вижу не в ресурсе не в прочем.

[mark97]

У меня Е но особых отличий от S не вижу

Разве на Eшке не 48л.с.?Должна быть резвее.....Да и вес вроде 120кг.

[Юра_эндуро]

именно такой весной будем тестить

Обязательно отпишись, интересно будет почитать.

[m@x]

конечно отпишусь
но я не первый - на этом форуме есть пара человек, у них такая же 51 сильная версия - можно их спросить

[Юра_эндуро]

m@x
Тут фишка в том, что у тебя есть DR`ка, и вот в сравнении с ней.

[kostya138]

всем привет, ребят за сколько можно купить дрз 400s?? в хорошем состоянии? а так с мотиком я уже определился в выборе, honda baja или suzuki djebel 250 что попадется в лучшем состоянии тот и возьму)), просто факт в том может сразу взять 400s ? чтобы не менять 250 кубовку через год?? бюджет макс. 150 тысяч. опыт вождения есть)) Как быть мне? и насколько дорогие запчасти на дрз? каккой у него ресурс движка? буду ездить на дальняк редко очень но буду)) дальняк для меня это км 200-300-400, не больше)))

[roman-black2]

всем привет, ребят за сколько можно купить дрз 400s?? в хорошем состоянии? а так с мотиком я уже определился в выборе, honda baja или suzuki djebel 250 что попадется в лучшем состоянии тот и возьму)), просто факт в том может сразу взять 400s ? чтобы не менять 250 кубовку через год?? бюджет макс. 150 тысяч. опыт вождения есть)) Как быть мне? и насколько дорогие запчасти на дрз? каккой у него ресурс движка? буду ездить на дальняк редко очень но буду)) дальняк для меня это км 200-300-400, не больше)))

тебе сюда http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=6136
и сюда http://djebel-club.ru/forum/index.php?showforum=63

[Made in USSR]

Поделюсь своим опытом владения мопедами
В 2010 приобрел CRM250R во Владике, откатал сезон пробег 3000км, как только не мучил его, ему было все пофиг.
В 2011 количество DRZ400S в компании прибавилось и я себе взял такой, откатал пару тысяч км, после первой тысячи прозевал масло и прихватило распредвал, пришлось покупать голову, отремонтировал, покатался продал.
В 2012 взял XJR400, так как местные окрестности на эндуро были объезжены. Ездил по городу, сгонял на пару байк слетов. Пробег около 1000 км.
В 2013 взял себе CRM250R на мотардовских колесах. Накатал пока около 100 км, погоды нет.Надо будет прикупить второй комплект колес для грязи.
На будущее думаю о CRF450R SM.
Из всех мотоциклов CRM мне понравился больше, легкий, мощный, подрывистый.

[Юра_эндуро]

Эх нет в наших краях RMX/KDX`о водов, опробывать сие чудо в харде.