DR250 снятие цепи ГРМ Опции

[Адвокат]

Всем привет. Мануал на англиЦком, понять особо не могу, но попытки снять цепь не увенчались успехом. Полагаю, что надо корзину сцепления снять и снять две шестерни которые внизу натягивают цепь? Или как -то иначе. Помогите други, разбираю сам свой первый двигатель за 35 лет Двиг почти заклинило, как мне сказали из-за масляного голодания. Хотя выработку нашел только под клапанной крышкой, в районе корзины сцепления все девственно чистое и новое. Буду благодарен за помощь и высказывания причин поломки. Масло было по уровню, Х.З. что приключилось.

.

Фото

.

Прикрепленные изображения

 

[Lenya Skvorechni...]

Из мануала:
1. Снять крышку сцепления, как описано в этой главе.
2. Поместить мягкую медную или латунную шайбу между зубьями первичной передачи и наружной шестерни корзины сцепления.
Предупреждение:
Шестерня первичной передачи имеет левую резьбу. Вращать ключ по часовой стрелке при откручивании гайки
3. Вращая ключ по часовой стрелке, ослабить гайку (рис. 56), которая прикрепляет шестерню к коленчатому валу. Убрать медную или латунную шайбу.
4. Снять сцепление, как описано в этой главе.
5. Снять стопорное кольцо (рис. 57), удерживающее ведомую шестерню масляного насоса и снять шестерню (рис. 58).
6. Вытащить штырек (рис. 59) и шайбу (рис. 60) с приводного вала масляного насоса. Поместить штырек и шестерню в пластиковый пакетик, чтобы избежать их потери.
7. Снять гайку первичной передачи (рис. 61) и шайбу (рис. 62).
8. Снять шестерню первичной передачи (рис. 63).
9. Снять ведущую шестерню масляного насоса (рис. 64, А) и шпонку (рис. 64, Б) с коленчатого вала.
10. Если необходимо, снять цепь ГРМ (рис. 65) со звездочки на коленчатом валу.

Эти картинки смотри в мануале, начало на 165 странице.
Если я правильно понял, мануал предлагает поступить так:

Желтое - это шайба

Поправьте, если где-то не прав или что-то не так перевел.

[Адвокат]

Вокруг этой гайки я вчера и крутился, хорошо, что не начал ее сворачивать против часовой стрелки!

[Alex07]

Можно по пробовать открутить болты с верхней звезды, а саму звезду сдвинуть, открутить болт слайдера (направляющей) цепи, тогда цепь ослабнет и можно будет снять распредвал. По поломке - сделай фото пастелей распредвала, можно на крышке. Причина - либо забиты масляные каналы под головкой(колхозная прокладка на герметике), либо кирдык маслонасосу. Скорее всего придется менять головку в сборе.

[Адвокат]

Можно по пробовать открутить болты с верхней звезды, а саму звезду сдвинуть, открутить болт слайдера (направляющей) цепи, тогда цепь ослабнет и можно будет снять распредвал. По поломке - сделай фото пастелей распредвала, можно на крышке. Причина - либо забиты масляные каналы под головкой(колхозная прокладка на герметике), либо кирдык маслонасосу. Скорее всего придется менять головку в сборе.

Фото сделаю, а крышка на герметике, это уже после вскрытия собирали, чтобы мотор не пылился. Контрактный мотор уже в пути, а этот на запчасти.

[Макос]

Что бы не открывать новую тему, спрошу тут.
Взялся самостоятельно заменить цепь ГРМ.
Снять то снял, а как правильно установить не в курсах.
В каком положении должен быть распредвал при ВМТ?

Прикрепленные изображения

 

[Макос]

Установил цепь и звезды по фоткам из мануала
Правильный ответ: Шнуровкой наружу ©
То есть выступами вниз

[дред]

Всем привет. Мануал на англиЦком, понять особо не могу, но попытки снять цепь не увенчались успехом. Полагаю, что надо корзину сцепления снять и снять две шестерни которые внизу натягивают цепь? Или как -то иначе. Помогите други, разбираю сам свой первый двигатель за 35 лет Двиг почти заклинило, как мне сказали из-за масляного голодания. Хотя выработку нашел только под клапанной крышкой, в районе корзины сцепления все девственно чистое и новое. Буду благодарен за помощь и высказывания причин поломки. Масло было по уровню, Х.З. что приключилось.

.

Фото

.

распредвал менял так как гляжу выроботка на нем безумная или наваривал???

[Изыскатель]

Контрактный заказал... Этот на запчасти... Вроде как. Да и давно дело было. И автора давно не видно.

[дред]

Контрактный заказал... Этот на запчасти... Вроде как. Да и давно дело было. И автора давно не видно.

раз ты отозвался вопрос такой сколько ресурс двигателя при нормальной эксплуатации и уходе именно у одновальных суз и что у них такая болезнь распредвалы сжирает или канал масленный забивается какой.???

[Изыскатель]

Ресурс одно-двухвальных не думаю, что сильно различен, пока не встречал кого либо, кто этот ресурс изработал полностью и сознался. Естественно при должном уходе. Капремонт двигателя не считаю полным износом ибо это просто РЕМОНТ двигателя, в среднем в районе 50т.км после которого оный будет ещё одну кругосветку смело ехать. Ну а запороть двиг- про это много говорено, и нет такой врожденной болезни ни у тех ни у других. ИМХО

[pomaxa250]

Крамольная тема,мне так и не поверил никто,что суза одновальная засушивается -у нас 3 штуки было с засушеными головами,причину не смогли установить-система подачи масла в самой головке довольно хитрая,на герметик лучше в голове ничего не сажать,только на новые прокладки. https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=4118

Могу выставить фотки распред вала и рокеров,которые до меня пытались наваривать) Могу только предположить,что сетка которая находится в раме забивается и масло поступает в недостаточном количестве.

Изыскатель-мне пришлось капиталить головку ДР350-поршневую уже поменяли и расточили,отхонинговали,немного покатав мот кое как продал(онли кик) рулёжка своеобразна-пока мне деньги парень привозил потихоньку я наблюдал за мотом,мотор масло начал прихватывать примерно через год эксплуотации-15тыс\км ещё через пол года компрессия немного села,но масло в мотор при покатушке владелец не доливал. И тем ни мение до 50 тысяч мотор такими темпами не дотянет,в то время как двухвальный Джеб или ДР 250 с никасилем ходят до 80тысяч точно