Особенности управления 2т мотоциклом, или как "травить" сцеплением? Опции

[G_A]

Вот все говорят "травить сцеплением"... А я не понимаю, как им травить. Как же правильно обращаться со сцеплением-газом, что бы достигать необходимого эффекта. Например если взять вилли, то как сцеплением поднять мот на колесо?

Так же актуальны методы работой подвеской перед препятствием и при выполнении различных трюков.

[serg]

Переношу в Школу вождения.

[behemoth]

Тоже требую пояснений, будет интересно послушать.

[Dalnoboi]

По вопросам одного и навыкам второго судя, ответственнейше заявляю: вам обоим это не нужно. Позвоночник плохо и долго лечится.

[G_A]

По вопросам одного и навыкам второго судя, ответственнейше заявляю: вам обоим это не нужно. Позвоночник плохо и долго лечится.

Да нет же, давайте не будем создавать монополию на травмы позвоночника превилегированным лицам.

[behemoth]

По вопросам одного и навыкам второго судя, ответственнейше заявляю: вам обоим это не нужно. Позвоночник плохо и долго лечится.

Опыт надо передавать молодому поколению!

[Dalnoboi]

Опыт надо передавать молодому поколению!

Ок))) Собственно, просто травить сцеплением-это выжимать/отпускать не до конца, чтоб мот двигался, но с пробуксовкой сцепления.

[Фаныч]

Ок))) Собственно, просто травить сцеплением-это выжимать/отпускать не до конца, чтоб мот двигался, но с пробуксовкой сцепления.

это у нас называлось ездой с пробуксовкой сцепления...

[Леха SID]

У меня был 2т питбайк Кава КСР 80 12лошадок. Насчет вилли так как 12 лошадок маловато и особенности 2т мотора таковы что вся мощьность на пиковых оборотах то с газа поднять его не получалось даже на первой. Со сцепления он вставал на раз. И так набераем небольшую скорость ( для конкретного мота это было что то в районе 5 10 км/ч) раскручиваем двигатель и бросаем сцепление, мот резко подскакивает, а вот тут надо поймать правильный угол и ехать уже не на газу, а в балансе. Если удастся поймать правильный угол то можно проехать достаточно далеко просто подыгравая газом. Но лучше для вилли использовать 4т двигатели, так как там тяга с низов и даже 12лс хватает что бы поднять пит с газа, происходит это все намного плавнее и предсказуемее. Хотя 2т большей кубатуры например 250 встают на заднее с газа, но все это настолько резко и не предсказуемо что для обучения вообще не подходит.
В говнах и на крос трассе я ничего не травил а наоборот бросаешь сцепу и полный газ до визга, иначе он не куда не ехал.

[Egor1980]

На CRM 250 здоровья достаточно чтоб с газа на первой увверенно задерать колесо с определенных оборотов , я этим не балуюсь , мне с практической точки зрения , тоесть преодоление препятствий, попробуйте для начала перепрыгивать передним колесом ямы, лужи , бревна на увеличение. А так чтоб ездить в вилли всеж удобнее 4т тк.к можно баланс газом держать , а тут нужно не забывать про задний тормоз т.к. двигателем практически торможения нет. А так выбераем поляну баз явных камней , берем кого-то в соглядатели ( на случае описанными Дальнобоем и не только, а то лежа под горячим мотом с завернутой рукой , ногой и т.д. будет кому мопед с вас снять) и учимся , никто буквами баланс вам не опишет тока тренировки.

[behemoth]

У меня был 2т питбайк Кава КСР 80 12лошадок. Насчет вилли так как 12 лошадок маловато и особенности 2т мотора таковы что вся мощьность на пиковых оборотах то с газа поднять его не получалось даже на первой. Со сцепления он вставал на раз. И так набераем небольшую скорость ( для конкретного мота это было что то в районе 5 10 км/ч) раскручиваем двигатель и бросаем сцепление, мот резко подскакивает, а вот тут надо поймать правильный угол и ехать уже не на газу, а в балансе. Если удастся поймать правильный угол то можно проехать достаточно далеко просто подыгравая газом. Но лучше для вилли использовать 4т двигатели, так как там тяга с низов и даже 12лс хватает что бы поднять пит с газа, происходит это все намного плавнее и предсказуемее. Хотя 2т большей кубатуры например 250 встают на заднее с газа, но все это настолько резко и не предсказуемо что для обучения вообще не подходит.
В говнах и на крос трассе я ничего не травил а наоборот бросаешь сцепу и полный газ до визга, иначе он не куда не ехал.

Вот уже понятнее!

[G_A]

Да, я ошибся в терминах. Гораздо важнее не вилли, а контролируемо поднять колесо для проезда препятствий - бревно, лужа, канава, обрыв. Думаю что после таких азов до полноценного вилли - рукой подать.

[Egor1980]

Да, я ошибся в терминах. Гораздо важнее не вилли, а контролируемо поднять колесо для проезда препятствий - бревно, лужа, канава, обрыв. Думаю что после таких азов до полноценного вилли - рукой подать.

Едеш на первой, на средних оборотах , поначалу тренируйся на ровной местности , и пробуй резким открытием газа подымать колесо , потом уже через препятствия , это быстро приходит если тренироваться , нескольких часов достаточно.

[Леха SID]

Да, я ошибся в терминах. Гораздо важнее не вилли, а контролируемо поднять колесо для проезда препятствий - бревно, лужа, канава, обрыв. Думаю что после таких азов до полноценного вилли - рукой подать.

Слушай судя по инфе расположенной под аватаркой у тебя мощный 2т мотоцикл. Так что чтобы разгрузить передок для проезда бревна или лужи тебе просто надо чуть чуть оттянуться назад и чуть ресче открыть газ. У меня даже на 80 кубовом пите такое прокатывало, а у тебя 250. А вилли и просто выдернуть колесо на секунду в воздух для проезда препятствия это совершенно разные вещи.
Например сейчас я еду по оффу не держа пальцы на сцеплении (это не правильно я знаю) а только контролирую газ и мне хватае резкого открытия газа что бы немного разгрузить передок и переехать небольшое поваленное дерево. Большие пока не пробовал стремно мне

[G_A]

Ну скажем что поднять или оторвать колесо, или разгрузить передок - это лишь частный случай, да и не в полной мере затрагивает тему сцепления.
Вопрос именно о работе сцеплением и газом. Что как и когда, в каких случаях. Естественно что отрыв колеса - это первое о чем можно поговорить. И речь именно о 2т, где имеется четко выраженная особенность задранной к верхам кривой момента и соответствующий характер.
С питами не корректное сравнение.

[car-bon]

G_A просто, научись делать вилли.
Литров 15 бензина на это уйдет - пофиг, 4т или 2т.
Главное, учись там, где тебя никто не увидит и не перед кем понтоваться!
После этого, скорости, передачи, высота подъема колеса, сами собой расставятся по нужным полочкам и станет смешно, что вместо 3-4 часов тренировок, ты задал ненужный вопрос

[G_A]

G_A просто, научись делать вилли.
Литров 15 бензина на это уйдет - пофиг, 4т или 2т.
Главное, учись там, где тебя никто не увидит и не перед кем понтоваться!
После этого, скорости, передачи, высота подъема колеса, сами собой расставятся по нужным полочкам и станет смешно, что вместо 3-4 часов тренировок, ты задал ненужный вопрос

Да, полностью согласен, однако же не так много времени на покататься остается, поэтому хоть потрепаться )

[Леха SID]

Двигатель на КСР точно такой же как на КХ 80, только чуть дефорсированный. А КХ 80 это реально боевая машина по кроссу для юниоров. Так что сравнение вполне корректное если говорить о повадках 2т двигателя и работы сцепления.
Но так как у тебя более мощный двиг тебе сцепление нужно в меньшей степени для вилли, нежели малокубатурным собратьям с 2т моторами.
Удачи в тренеровках.
Я когда учился на КСРе, он от меня столько раз уезжал и на опу не единожды приземлялся.
Так что будь аккуратнее.

[Zybex]

По правильному, нужно поднимать перед через сцепление. Так оно будет контролируемо и можно будет поднять на малых скоростях.
И да, сцепление не бросается, а отпускается под контролем.

Хвост советую снять)

[Egor1980]

По правильному, нужно поднимать перед через сцепление. Так оно будет контролируемо и можно будет поднять на малых скоростях.
И да, сцепление не бросается, а отпускается под контролем.

Хвост советую снять)

Почему более правильно через сцепление ?? сможешь внятно обьяснить ?
Через сцепление удобно в не идеальных условиях , тоесть едеш пускай на первой и обороты совсем снизились , да нажал сцепление , крутанул , подсбросил сцепление и колесо вверх ушло. А зачем к примеру в постоянку через сцепление совершенно не ясно. Едеш на средних оборотах , он и так подымае прекрасно морду, если брать ЦРМа.

[Smartim]

Если просто перебросить перед через бревно или канавку, то можно и газом.
А если цель поднять мот в вилли, то лучше сцепой т.к. мот подбросит ровно на столько на сколько открыт газ. Если же поднимать газом, сначало перед будет подниматься медленно, а потом очень быстро и велик шанс перекрутить так, что даже тормоз не поможет.

[металлург]

2-т у меня на второй свободно уходит в небо, на третьей тоже, на четвертой рывком, ошибки которые я 2-ды допустил и поплатился крылом первый раз, второй раз глушителем.
Ехать надо по поверхности с одинаковым сцеплением, как только делаешь это на более скользкой поверхности и мот ухватывается за сухое из-за легкости он убегает неминуемо из под седока. На 2-т со сцепления даже ни знаю как пробовать, резкий он.

Если просто перебросить перед через бревно или канавку, то можно и газом.
А если цель поднять мот в вилли, то лучше сцепой т.к. мот подбросит ровно на столько на сколько открыт газ. Если же поднимать газом, сначало перед будет подниматься медленно, а потом очень быстро и велик шанс перекрутить так, что даже тормоз не поможет.

вот про 4-т согласен 2-т наоборот.

[Smartim]

Что б, хорошо пользоваться сцеплением, оно должно быть в хорошем состоянии и легко выжиматься одним пальцем. В идеале, один палец всегда должен быть на сцеплении, что б в любой ситуации смог бы быстро его выжать или подтравить ( не полный выжим )

[металлург]

Что б, хорошо пользоваться сцеплением, оно должно быть в хорошем состоянии и легко выжиматься одним пальцем. В идеале, один палец всегда должен быть на сцеплении, что б в любой ситуации смог бы быстро его выжать или подтравить ( не полный выжим )

а я двумя пальцами травлю, это неправильно? сцепление у меня очень правильное.

[Smartim]

Если долго и упорно травить его в болоте то удобнее будет двумя, а если чутка, например, при въезде на крутой подъем, где нужно и руль крепко держать, то я думал лучше одним)