Кто перешел с XR250 на XR400 Опции

[Barinoff]

Задумался поменять свой 250 на 400. Покурил автору,авито - глухо как-то.
Кто перешел, расскажите что да как? Правду говорят, что по весу практически та же чекуха, такая же простая и надежная, только кубиков побольше?
Болячки те же, что и у 250-ки?
Ну и вдруг кто планирует понизить кубатуру?

[ivanemelin]

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=11037

вот тебе 400. только ехать далековато

[ROSTOFF]

Задумался поменять свой 250 на 400. Покурил автору,авито - глухо как-то.
Кто перешел, расскажите что да как? Правду говорят, что по весу практически та же чекуха, такая же простая и надежная, только кубиков побольше?
Болячки те же, что и у 250-ки?
Ну и вдруг кто планирует понизить кубатуру?

Я всерьез подумываю понизить кубатуру, но нахожусь далековато)))

[ВолкOFF]

В Мск вон за 145 600ку забирай
Ябвзял

[Куб]

Я всерьез подумываю понизить кубатуру, но нахожусь далековато)))

В Анапе щас так модно)? Один дрз на Вату меняет, другой 400 иксерку)

[maz616]

Задумался поменять свой 250 на 400. Покурил автору,авито - глухо как-то.
Кто перешел, расскажите что да как? Правду говорят, что по весу практически та же чекуха, такая же простая и надежная, только кубиков побольше?
Болячки те же, что и у 250-ки?
Ну и вдруг кто планирует понизить кубатуру?

Romka59 переходил XR250 на XR400

[i-denis]

Задумался поменять свой 250 на 400. Покурил автору,авито - глухо как-то.
Кто перешел, расскажите что да как? Правду говорят, что по весу практически та же чекуха, такая же простая и надежная, только кубиков побольше?
Болячки те же, что и у 250-ки?
Ну и вдруг кто планирует понизить кубатуру?

Вес чутка поменьше, клиренс, высота по седлу и ход подвески больше, работа подвески лучше. Мотор более тракторный, офигенный момент на низах. на верху тухнет раньше чем 250ка. как прогулочный мот - в принципе однохренственно что 250 что 400, у первого в плюсе электростартер, как спорт снаряд - не актуален.
с запчастями все хорошо пока, выносливость очень высокая, сам мот долгоживущий.
лучше искать начиная с 2000 годов. в 97 меняли настройки в аморте, после заменили вторичный вал и подшипник на большего диаметра - вал ломало и что то еще по мелочам.
из болячек - низкая компрессия и износ поршневой. деградация цементации на распредвале, уход фасок клапанов, вытягивание цепи грм, не сложно перегреть мотор, ну и кончина сальников подшипников в подвеске не редкость... часто стоят еще заводские

[Barinoff]

В Мск вон за 145 600ку забирай
Ябвзял

Не, 600-ки пока многовато...

[i-denis]

600ка имеет более ярко выраженную раллийную направленность. по лесам лугам, вокруг дачи более разумно брать 250-400

[Barinoff]

Прально ли я понимаю, что 400 от 250 (иксэры) основное отличие в уверенной тяге на низах?

[Wolakolak]

Прально ли я понимаю, что 400 от 250 (иксэры) основное отличие в уверенной тяге на низах?

Вес чутка поменьше, клиренс, высота по седлу и ход подвески больше, работа подвески лучше. Мотор более тракторный, офигенный момент на низах. на верху тухнет раньше чем 250ка. как прогулочный мот - в принципе однохренственно что 250 что 400, у первого в плюсе электростартер, как спорт снаряд - не актуален.
с запчастями все хорошо пока, выносливость очень высокая, сам мот долгоживущий.
лучше искать начиная с 2000 годов. в 97 меняли настройки в аморте, после заменили вторичный вал и подшипник на большего диаметра - вал ломало и что то еще по мелочам.
из болячек - низкая компрессия и износ поршневой. деградация цементации на распредвале, уход фасок клапанов, вытягивание цепи грм, не сложно перегреть мотор, ну и кончина сальников подшипников в подвеске не редкость... часто стоят еще заводские

(с) I-Denis


От себя, 400 ку трактором зовут не спроста ) может тоже пересяду через пару сезонов. мне пока хватает 250....

[i-denis]

Прально ли я понимаю, что 400 от 250 (иксэры) основное отличие в уверенной тяге на низах?

а что у 250ки по твоему "неуверенная тяга" - хочешь сказать 250 как бы сомневается что ли, тянуть или не тянуть?
Разная кубатура, разная мощность на колесе

[Wolakolak]

а что у 250ки по твоему "неуверенная тяга" - хочешь сказать 250 как бы сомневается что ли, тянуть или не тянуть?
Разная кубатура, разная мощность на колесе

[Barinoff]

Да не, она без сомнений тянет, вот только хотелось бы побольше тяги на колесо

[ROSTOFF]

Да не, она без сомнений тянет, вот только хотелось бы побольше тяги на колесо

Не стоит оно того, 250 оптимальный вариант для эндуро.

[Barinoff]

Не стоит оно того, 250 оптимальный вариант для эндуро.

Почему?

[madmaks]

Да не, она без сомнений тянет, вот только хотелось бы побольше тяги на колесо

поворот ручки газа может решить проблему

[Barinoff]

поворот ручки газа может решить проблему

Понятно, пошел конкурс остроумия ...
Это из разряда, что есть отличная машина, но с маленьким движком, с которым сложновато сделать резкое ускорение (для обгона например), а вот с более мощным движком это было бы проще. Так, надеюсь, стало понятнее)))

[madmaks]

Понятно, пошел конкурс остроумия ...
Это из разряда, что есть отличная машина, но с маленьким движком, с которым сложновато сделать резкое ускорение (для обгона например), а вот с более мощным движком это было бы проще. Так, надеюсь, стало понятнее)))

а тебе во всю ручку 250 уже не хватает?

[Barinoff]

а тебе во всю ручку 250 уже не хватает?

Бывают моменты, когда не хватает. В горке например, поворот с выходом на подъем.
Опыта мало, второй сезон только катаю, но нужду в более мощной тяге (или запасе тяги!) чувствую.

[madmaks]

Бывают моменты, когда не хватает. В горке например, поворот с выходом на подъем.
Опыта мало, второй сезон только катаю, но нужду в более мощной тяге (или запасе тяги!) чувствую.

сцеплением можно воспользоваться

[Wolakolak]

Бывают моменты, когда не хватает. В горке например, поворот с выходом на подъем.
Опыта мало, второй сезон только катаю, но нужду в более мощной тяге (или запасе тяги!) чувствую.

Я думаю, проще народ поспрашивать, кто хорошо преодолевает такие участки и пытать на "технику" выполнения

[Alex_GM]

Иксер 400 интересный мотоцикл, специфичный. Его плюс - в паровозных низах, за счет них езда становится менее напряженной и снижаются требования к навыкам пилота. Едет он отнюдь не медленно, просто переключаться нужно рано - выпускать его "наверх" смысла нет.
Одним словом, мотоциклы такого типа нужно пробовать, понравится, или нет. Мне показался интересным, я бы поездил некоторое время, даже при том, что являюсь поклонником 2Т (люблю разнообразие).

[Barinoff]

Иксер 400 интересный мотоцикл, специфичный. Его плюс - в паровозных низах, за счет них езда становится менее напряженной и снижаются требования к навыкам пилота. Едет он отнюдь не медленно, просто переключаться нужно рано - выпускать его "наверх" смысла нет.
Одним словом, мотоциклы такого типа нужно пробовать, понравится, или нет. Мне показался интересным, я бы поездил некоторое время, даже при том, что являюсь поклонником 2Т (люблю разнообразие).

Во, вот я про это и говорю.
Короче будет возможность - попробую потестировать.

[[sg]]

отличия в основном в моменте на низах, что не говорите, а 250ка все таки тухловато едет в песках, а хорошие песочные подъемы ей уже не под силу. Во всем остальном (лес, город, трасса - на трассе 250 даже акутальнее за счет наличия 6й передачи, поля) - впринципе не критично.

[kaban]

Да XR400 может на верхах и тухнет, но в целом валит сильно лучше XR250. Гораздо веселее и задорнее. Задняя резину жрет быстро. На выходе из поворотов третья буксует, четвертая тоже. Низы и середина не то что тракторные, они не просто везут, а подрывают. Поэтому мотик любит на заднее становиться уже на низких оборотах. Как ни крути, а при его тракторности, как говорят, любит когда ему духовку открывают и так спокойно ездить как на джебеле я не могу на нем, ну не хочет совсем)

[Alex_GM]

Да, он едет намного бодрее утилитарной чекушки, наравне со спортивными чекушками, но при этом едет очень по-своему. Веселье у него заканчивается на тех оборотах, на которых у других оно только начинается.

[koshey-]

сцеплением можно воспользоваться

Не знаю как у вас, но у нас в основном болота. И пользование сцеплением когда 21-е колесо по ступицу в торфе не очень помогает, как и в заболоченых песках той же Ладоги. А если звезды стоят большие, то по скоростному грунту полный тухляк выходит. Специфика местности. Поэтому у нас и 2Т не особо популярно

Во, вот я про это и говорю.
Короче будет возможность - попробую потестировать.

А чего тебе 400-ка эРка как у Вовки Володрима не нравится? ИМХО для нашей местности идеальный аппарат, скоро Володя тест-драйв обещал устроить, попробуй

600ка имеет более ярко выраженную раллийную направленность. по лесам лугам, вокруг дачи более разумно брать 250-400

Это точно. Только Питерские любители поэндурить последнее время стали проводить в поездках на природу по 13 часов и проезжать по 300 км. Если же до места сбора еще километров 100 пилить по дороге, то начинаешь коситься даже на 600-ки

[madmaks]

Не знаю как у вас, но у нас в основном болота. И пользование сцеплением когда 21-е колесо по ступицу в торфе не очень помогает, как и в заболоченых песках той же Ладоги. А если звезды стоят большие, то по скоростному грунту полный тухляк выходит. Специфика местности. Поэтому у нас и 2Т не особо популярно ;)

Я недавно слышал что у вас:

Бывают моменты, когда не хватает. В горке например, поворот с выходом на подъем.
Опыта мало, второй сезон только катаю, но нужду в более мощной тяге (или запасе тяги!) чувствую.

[ivanemelin]

В Мск вон за 145 600ку забирай
Ябвзял

старовата она...

[koshey-]

Я недавно слышал что у вас:

Да все понятно. Просто у нас такой подьем это не тропа Кавказа, это выход из болотца, в горку и с залетанием в колею от джиперов по колено. У не триал, что ни сьезд в лес, то гребнутое трофи, ходом не пройдешь. Все кто у нас ездят на чекухах яля иксэр без эр при выходе на дорогу тащаться как беременные мамы 70 км\ч, что б на увеличенных звездах не перекручивать мотор. Вот ТС и хочет что б без дикого занижения звездами мот ехал и там и там. Я его вполне понимаю, потому и езжу не на 250-ке (правда во мне почти 100 кг и еще езжу я далеко).

[madmaks]

Все кто у нас ездят на чекухах яля иксэр без эр при выходе на дорогу тащаться как беременные мамы 70 км\ч, что б на увеличенных звездах не перекручивать мотор. Вот ТС и хочет что б без дикого занижения звездами мот ехал и там и там.

А без шестой передачи на 400-ке это получится? На первый взгляд то же самое только в профиль.

[koshey-]

А без шестой передачи на 400-ке это получится? На первый взгляд то же самое только в профиль.

Пробовать надо. К тому же я скорее бы советовал 400-ю именно эРку, у нее есть верхи

[Barinoff]

У Volodreem'а слишком уж старенькая 400-х сотка...

[SEROWICH]

А сильная разница между XR400 и DRZ400? Про то что один "воздушка" а другой "водянка" знаю))

[koshey-]

У Volodreem'а слишком уж старенькая 400-х сотка...

Но оттестдрайвить то можно, тебе ж на ней жениться после этого не придется
И кстати, я в этом вопросе с Володей согласен - мотоцикл надо оценивать не по годам, а по состоянию. Многие современные и свежие моты - одноразовое говно

[Wolakolak]

А сильная разница между XR400 и DRZ400? Про то что один "воздушка" а другой "водянка" знаю))

дрз вроде как крутить движку нужно для ездабельности

[car-bon]

вроде как

Дружище, нафига вопрошающему, твои "вроде как"?
Если нечего сказать, так молчи и читай!!!
Честно говоря, ты уже достал, своим безграмотным ИМХО! Но я, ещё держусь...

[Wolakolak]

Дружище, нафига вопрошающему, твои "вроде как"?
Если нечего сказать, так молчи и читай!!!
Честно говоря, ты уже достал, своим безграмотным ИМХО! Но я, ещё держусь...

Держись крепче, что я тебе еще скажу?

А про дырзет часто на профильных форумах пишут что на нем вжаривают. Медленно он не любит ездить. Ну и обсуждение на форуме:

http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=8250

[car-bon]

Держись крепче, что я тебе еще скажу?

Спасибо за рекомендацию!
Её и буду придерживаться, пока на бан флудерастов нестерпимо не потянет...

[Mik]

судя по высказываниям; 400ка- легче, клиренс выше, подвеска лучше, крейсер тот-же 80~110, надежность- honda, тяга "лошадиная", низы "паровозные" с выносливостью/запами/ремонтом проблем нет. на "ручке" более резче/интересней/отзывчивей. с киком- или дело привычки или можно и установить.
то судя по всему 400 за те-же "деньги" будет намного по интересней 250.
а в торфе-ли, песке, грязи, оно везде одно и тяга на низах или помогать сцепой, ... крутить ручку и не "ссать" не отменяет

P.S. XR 400R и XR 400SM и больше вроде как нет других? поправьте.
DRZ 400 для "тягучих" выездов тяжеловат, хотя при умении люди на нем не сколько не уступают "паровозным низам"

[koshey-]

P.S. XR 400R и XR 400SM и больше вроде как нет других? поправьте.
DRZ 400 для "тягучих" выездов тяжеловат, хотя при умении люди на нем не сколько не уступают "паровозным низам"

Xr400R и XR400SM по факту разные моты. И как ни странно SM абсолютно не интересен мотором. Не едет он почему-то, хотя казалось бы должен наоборот пулять.
Эрка же нормально едет, странно, почему тут народ упирается что она чистый трактор. Едет она, причем до самых верхов, но у нее отсечка в мозгах 9500. Понятно что после обычной 250-ки с вялыми низами и привычкой все время крутить мотор, 400-ка впечатляет тягой и потом кажется что с оборотами она едет уже не так бодро, но уж всяко не слабее 250-ки как тут уверяют
З.Ы. Вообще на семействе XR с ростом кубатуры ощутимо растет только максималка и динамика, крейсерская растет не особо сильно, не тот класс. Вот у меня он легко ходит 160 км\ч, но комфортная крейсерская все равно 120 км\ч. А у 250-ки не на лесных звездах крейсерская 100 км\ч и максималка 120, правда динамика крайне блевотная

[i-denis]

Xr400R и XR400SM по факту разные моты. И как ни странно SM абсолютно не интересен мотором. Не едет он почему-то, хотя казалось бы должен наоборот пулять.
Эрка же нормально едет, странно, почему тут народ упирается что она чистый трактор. Едет она, причем до самых верхов, но у нее отсечка в мозгах 9500.

Я не помню в цифрах, но у см отсечка на 1000 ниже чем у простой четырёхсотки. По этому и вялая.

[koshey-]

Я не помню в цифрах, но у см отсечка на 1000 ниже чем у простой четырёхсотки. По этому и вялая.

А да, вполне может быть такое, я не проверял. Я только жопой присел и прокатился. Совершенно разные ощущения были как от ходовки, так и от мотора, как ни странно.
На одностволке каждая дополнительная тысяча оборотов хорошо чувствуется, это факт.

[inostranez]

Думал-думал, в итоге передумал. 0тсутствие кнопки + секс с заводкой.... не готов. Да и вообще, как-то не вижу для себя смысла в пересадке на эндуро той же массы, а сильно легче только спорт-эндуры и 2Т...тоже не готов. Катаю дальше 250ку

[i-denis]

масса у хр400 будет поменьше чем у хр250.
Я на црф250х не испытываю затруднений в заводке киком. хотя иногда конечно и пользуюсь электростартером

[inostranez]

Чуть легче (но почти тоже) + выше = тяжелее даже по ощущениям...

На 250 часто заползаю-залезаю в узкие места со сложным рельефом. Кнопка и небольшая высота ОЧЕНЬ выручают, на 400ке будет гораздо сложнее...

В общем не мой это мот

[Rightnow]

Я катал на TTR250raid как с велика пересел! 400 показалась тяжелее управляется из-за высоты, а когда прикатался ну просто чума! это же классика hard enduro по сути, с 250 даже и не сравниваю, т.к. чувствуется тяга, там где в повороты раньше заезжал теперь влетаю, в лесу-радует! посадка всокая, но в то же время комфортная, катал wr450, crf450r. xr400 просто диван на выезды в радиусе 60-100 км в день. crf450 вообще говорить нечего, там и сидеть то некогда))))) drz при выборе рассматривал как альтернативу в первую очередь, но масса с играла, нужен был легкий, второе что придавало уверенности-надёжность, потом цена, потом имеющиеся варианты, ну и конечно же электро стааарт))))) таааак не хотелось от него отказываться))..... взял xr400r 98г, без пробега по рф, чистый японец, с небольшим , приятным тюнингом, чистым, всё понравилось, расходники все ну почти на 5, карбоновые бока и всяческие защитки, даже жалко их )) , карб от cr250. 38mm. прямоток "unknown" с доп затычкой, которая где то 30% тяги забирает )) поэтому редко устанавливается. кик стартер......... дополнительно делает из вас мужика первый месяц )))))) потом-срать! заведу где угодно ) и как угодно))) и залитым и замятым и засратым ) в общем я думаю это будет мот который останется у меня в гараже в качестве "универсального бойца" хотя ещё даже и не думал ничего менять и добавлять

[-Ёж-]

Rightnow +1. Очень доволен своим XR400R.

[i-denis]

Чуть легче (но почти тоже) + выше = тяжелее даже по ощущениям...

На 250 часто заползаю-залезаю в узкие места со сложным рельефом. Кнопка и небольшая высота ОЧЕНЬ выручают, на 400ке будет гораздо сложнее...

В общем не мой это мот

на 400 ты будешь просто туда залетать в стойке

[Barinoff]

Подкину ка для сравнения еще DRZ400 E . В сравнении с XR400 ?

[домонгол]

катал немного 400R 97 года... если честно не впечатлил,,, баха(шо была у меня) как то по ощущениям легче и лучше управлялась... очень высокая посадка по седлу может потому и кажется тяжелым?....

[i-denis]

катал немного 400R 97 года... если честно не впечатлил,,, баха(шо была у меня) как то по ощущениям легче и лучше управлялась... очень высокая посадка по седлу может потому и кажется тяжелым?....

ездить надо СТОЯ, а если шасси выпускать все время, так любой кроссач весом 95кг покажется неудобным

Подкину ка для сравнения еще DRZ400 E . В сравнении с XR400 ?

чего сравнивать то? неедущего тяжеленного монстра с хркой?

[домонгол]

дык стоя и катаю... не удобный он какой то...

[MCVL]

https://www.youtube.com/watch?v=d90ysmyet6E

[Петруха]

Xr400r реально очень и очень хороший мот, если найти живой, пожалуй самый универсальный из всех спортивных и самый спортивный из всех долгоиграющих и ресурсных мотиков, просто для примера, у меня были :xr250 японец и баха, dr250djebel и не джебель, ttr250,kl250 ( сейчас есть, продаю если кому надо))) ) ,klx250,drz400s и sm,rmx250,tdr250 и все эти мотики мною использовались от пары недель до пары, тройки месяцев, потом продавались без особых сожалений, и только на xr400 я катаю два года(именно года, потому как и зимой на нём катаю постоянно) и менять не собираюсь,альтернативы не вижу, хочу вр-ку450 вторым эндуриком)))

[ivanemelin]

Сколько сухой вес 400-ки? Меньше 130 кг?

[koshey-]

Сколько сухой вес 400-ки? Меньше 130 кг?

Меньше. Погугли сам
У меня знакомый сменил XR650L на XR400R - доволен как слон. 400-ка легче, рулится лучше, "валит" злее и динамичнее. При этом он (зовут его Володя, Volodream) ездит не вокруг дома, а в турпоездки с условными дорогами на много тысяч км и длительностью с месяц. Последний раз мотики вез железной дорогой до Иркутска, а оттуда своим ходом по БАМу в Якутск и в Магадан. Не лайт в общем

[Петруха]

Сколько сухой вес 400-ки? Меньше 130 кг?

Сухой вес по мануалу 116 кг для xr400r американца. Свой взвешивал в транспортной с маслом , вытянул на 119,5 кг(глушак тюненый стоит, он легче стокового)

[koshey-]

Сухой вес по мануалу 116 кг для xr400r американца. Свой взвешивал в транспортной с маслом , вытянул на 119,5 кг(глушак тюненый стоит, он легче стокового)

В транспортных весы всегда в + врут. Ну и по американцу там еще одна тема - он совсем голый, упрощенная электрика и гена, минимум светотехники

[Петруха]

В транспортных весы всегда в + врут. Ну и по американцу там еще одна тема - он совсем голый, упрощенная электрика и гена, минимум светотехники ;)

Зато америкос валит на все деньги))) версии xr400 с поворотниками и спидометром в стоке заметно хуже едут, кстати именно поэтому так много разных мнений о том как едит xr400))) а уж если америкос с прямотоком и нормальным карбом плоскодроселем типа микуни или едельброк, то тогда вообще просто небо и земля по сравнению со стоковым мотом для японского рынка, по моим ощущениям мотик очень приведлив к настройкам и состоянию карбюратора, даже простая замена жиклёров в стоковом карбе+прямоток, даёт очень ощутимый эффект.

[Wolakolak]

мечты мечты...)

[Jimm]

Сухой вес по мануалу 116 кг для xr400r американца. Свой взвешивал в транспортной с маслом , вытянул на 119,5 кг(глушак тюненый стоит, он легче стокового)

"Сухой вес" по ПТС 125 кг. Вернее "вес без нагрузки". В моем ПТС именно такая цифра фигурирует. Откуда берут цифру? Сам мот не взвешивал. Или "сухой вес" это без всех жидкостей? Но не может же в нем быть 9 кг. масел и тормозухи? А больше там ничего нет.
Мот без поворотников, спидометров и лопуха для номера. Только габариты. По номеру рамы и дрыгла пробивается как-то странно. По мегазипу по раме - японское производство. По двигателю - канада вроде. Это что двигло меняли?

[i-denis]

Нашёл чему верить, ПТС......

[vrach312]

Привет ребят.
У меня все делема.
Думаю наверное на следующий сезон поменять свой хр250.
хр400р или срф250х.
Что скажите?
В 400 привлекает ресурс, из этого дешевле обслуга.
Срф валит лучше.
Что делать?
башка кипит.

[i-denis]

За тебя это никто не решит. Мопеды разные

[koshey-]

Привет ребят.
У меня все делема.
Думаю наверное на следующий сезон поменять свой хр250.
хр400р или срф250х.
Что скажите?
В 400 привлекает ресурс, из этого дешевле обслуга.
Срф валит лучше.
Что делать?
башка кипит.

Ты прикалываешься? Здесь уже столько писали о назначении того и другого.
CRF250X - не для езды по соседним волостям, его компоновка чётко обозначает: никаких шмоток, никаких ветровиков, никаких компаний кроме подобных, вваливай на нем как он есть и наслаждайся.
XR400R - мот хоть и приспортивленый, но он создавался для ралли, на нем можно просто ездить, далеко ездить, с вещами, с компанией других мотов, и не думать о ресурсе считая часы. Но "спорта" как понятия ты не почувствуешь.

[i-denis]

На црфх существует багажник, и даже заводской кит вентилятора для тошнения по сложной местности. Люди катают в штатах на них в двухдневных пвд без особых проблем, наряжают светотехникой и делают стритлегальные моты.

[vrach312]

Ты прикалываешься? Здесь уже столько писали о назначении того и другого.
CRF250X - не для езды по соседним волостям, его компоновка чётко обозначает: никаких шмоток, никаких ветровиков, никаких компаний кроме подобных, вваливай на нем как он есть и наслаждайся.
XR400R - мот хоть и приспортивленый, но он создавался для ралли, на нем можно просто ездить, далеко ездить, с вещами, с компанией других мотов, и не думать о ресурсе считая часы. Но "спорта" как понятия ты не почувствуешь.

Да знаю что уже писали.
Прочитал.
У нас как обычно, хочется отжигать по выходным, да чтоб с ресурсом, да и на буднях на мотардовых колесах иногда.
Наверное чесотку нужно мне.

[koshey-]

На црфх существует багажник, и даже заводской кит вентилятора для тошнения по сложной местности. Люди катают в штатах на них в двухдневных пвд без особых проблем, наряжают светотехникой и делают стритлегальные моты.

Да можно. Но ресурс облегченного 250-го мотора все же узкое место для стритового мотика. 400-ка явно поресурснее, хоть и потяжельше будет для асфальта ИМХО.

[vrach312]

потяжельше будет для асфальта ИМХО.

Почему?

[koshey-]

Почему?

Я не так выразился. Хотел сказать "400-ка явно поресурснее, хоть и потяжельше и будет лучше для асфальта ИМХО"

[Kopcak]

Зато америкос валит на все деньги))) версии xr400 с поворотниками и спидометром в стоке заметно хуже едут, кстати именно поэтому так много разных мнений о том как едит xr400))) а уж если америкос с прямотоком и нормальным карбом плоскодроселем типа микуни или едельброк, то тогда вообще просто небо и земля по сравнению со стоковым мотом для японского рынка, по моим ощущениям мотик очень приведлив к настройкам и состоянию карбюратора, даже простая замена жиклёров в стоковом карбе+прямоток, даёт очень ощутимый эффект.

Считаю данное утверждение о разнице америкосов и японцев необоснованным, т.к. в основном всё решает именно набор жиклёров, о чём и сказано в мануале на американца.
А Карб нужен с ускорительным насосом - это конечно песня!

Думаю твоя версия родилась из того, что американцы чаще чем японцы используются по назначению и уже заряжены распредвалами, прямотоками и прочей ерундой.

[bombis]

А на сколько e XR400R расход больше от XR250R? И как обстоят дела с светотехников в плане есть штатная проводка и релюшка для установки поворотов, а то в продаже попадаются только снаряды для бездорожья без поворотников

[Di_2]

А на сколько e XR400R расход больше от XR250R?

Как газ открутишь так и будет - можно и на 400-ке меньше бензина тратить. Но в полную ручку газа скорее всего 400-ка будет жрать больше.

И как обстоят дела с светотехников в плане есть штатная проводка и релюшка для установки поворотов, а то в продаже попадаются только снаряды для бездорожья без поворотников

Если поворотников нет (и их не снял хозяин), то там ничего нет для поворотников. У меня австралийская версия, правда привезена из Японии - так на ней штатные поворотники. Я вот надумываю продать, но пока не выбрал мотоцикл для замены.

[chiporezz]

Привет ребят.
У меня все делема.
Думаю наверное на следующий сезон поменять свой хр250.
хр400р или срф250х.
Что скажите?
В 400 привлекает ресурс, из этого дешевле обслуга.
Срф валит лучше.
Что делать?
башка кипит.

В твоем случае мне кажется будет лучше wr250r и раздушить ее

[koshey-]

В твоем случае мне кажется будет лучше wr250r и раздушить ее

С такой вилкой (срф или хр) ему стоит определится чего надо. Аппараты в принципе разные

[chiporezz]

С такой вилкой (срф или хр) ему стоит определится чего надо. Аппараты в принципе разные ;)

Ну тут я так понял человеку нужно что-то пободрее и лучше по подвескам чем троица и ресурсное. Это только wr250r, она по геометрии и движку очень достойна и ресурс есть. Я ее после джеба хотел брать с Японии, но посмотрел с курсом доллара во сколько она мне встанет и понял, что за эти деньги могу осуществить мечту и взять большого хрюшу.

[myasnik]

ездить надо СТОЯ, а если шасси выпускать все время, так любой кроссач весом 95кг покажется неудобным



чего сравнивать то? неедущего тяжеленного монстра с хркой?

Катал на drz400s, он задушенный в отшичие от Е версии, и катал на хрюне мотарде, на эндурных колесах, так вот ощущения после Дрзта хр воопще не едет ни в какую, работает мягче, низы есть, сидушка мягкая, ан не едет.

[Петруха]

Катал на drz400s, он задушенный в отшичие от Е версии, и катал на хрюне мотарде, на эндурных колесах, так вот ощущения после Дрзта хр воопще не едет ни в какую, работает мягче, низы есть, сидушка мягкая, ан не едет.

Xr мотард и по сравнению с xr -r не едит, не понятный какой то пепелац, или может я не понимаю мотарды)))

[kaban]

Xr мотард и по сравнению с xr -r не едит, не понятный какой то пепелац, или может я не понимаю мотарды)))

У меня был XR400R. Язык не поворачивается сказать, что не едет

[Петруха]

У меня был XR400R. Язык не поворачивается сказать, что не едет

Вот и я о том же, у меня дрз с был, икср400р сейчас есть, так вот чисто субъективно иксер веселее кажется, может потому что легче, но на асфальте дрз получше, максималка больше, движок больше середину и верха любит, иксер наоборот низы и середину, ну и на дрз есть кнопка,на иксере иногда её очень не хватает...

[myasnik]

У меня был XR400R. Язык не поворачивается сказать, что не едет

Ну по сравнению с crf450x он просто стоит Реально гонял на дрзте что по трассе что по лесу, идет гораздо веселее чем xr400motard на много, это он еще задушенный, ешка то полносильная 50 кобыл там вообще зверь, но в итоге crf пленил меня меня

[koshey-]

Ну по сравнению с crf450x он просто стоит Реально гонял на дрзте что по трассе что по лесу, идет гораздо веселее чем xr400motard на много, это он еще задушенный, ешка то полносильная 50 кобыл там вообще зверь, но в итоге crf пленил меня меня

версия SM (мотард) вообще не едет. Я как то уже писал. Он плавный и быстро затыкается на верхах. Но при этом как человек ездивший на DRZ400E, XR400R ну и XR650R (по мотору он точно "едет" ) официально заявляю, 400-ый хрюндель едет, еще как едет.

У XR400R есть и низы и середина и верха (это если с CRF не сравнивать). Охотнее всего мотор пуляет на средних оборотах (это если сравнивать с 650 Эром ), поэтому и ощущение что верхов нет. Осаживает на любых оборотах плавно и предсказуемо, что позволяет в закрытых поворотах не использовать тормоза - влетаешь на сбросе, увидев что за перегибом газ на себя и полетели.

У DR400E есть только середина и верха, те низы (дохлые но есть) что есть у DR400S у Е-версии отсутствуют. Тяга на средних уступает хрюнделю. Верхи живее чем у хрюнделя, но использовать их можно только на заранее хорошо изученной и лучше кроссовой трассе, потому как на незнакомой лесной трассе ехать только на верхах на Е-версии означает убиться. Почему? Потому что раскрученный до верхов мотр е-шки неохотно сбрасывает обороты и оттормозится можно только тормозами, а они после серьезных луж не особо и работают. Ну или еще больше визжать мотором на понижение передач, а это для мотора чревато. И перепрыгнуть яму или серьезную лужу тоже очень сложно - характер подхвата не пинок резко поднимающий переднее колесо, а этакий мощный электромотор, быстро но плавно. И при попытке прыгнуть газом, а не приемом "мотор визжит - бросаем сцепу", я впечатался в яму на еще большей скорости чем до попытки Это не говорит о том, что этого не сделать, это говорит о обязательной предварителной подготовке к приему (перепрыгиванию), времени на которую может и не быть на незнакомой трассе.

Личный вывод:
XR - дружелюбен, легче пилотируется, более управляем в нештатной ситуации (пенек за поворотом ), но не "кроссач" (кавычки!). Просто ОЧЕНЬ хороший дуал-спорт без спец.требований к технике езды.
DR400E - некое собрание разномастных свойств в одном аппарате. Ходовка агрессивна, даже напоминает поведение кроссача, мотор похож по приемам езды на старых 2Т, достаточно легкий для отжига и сильно провоцирует. Но в агрессивном вождении не прощает ошибок, недружелюбен. А в спокойном режиме он тупо не едет, никак, одно мучение после хрюнделя. Мот ОЧЕНЬ хорош для замотардивания, все минусы на асфальте становятся плюсами. Ну и можно поотжигать на кроссовой резине по знакомым местам где все известно.
Вот. Ругайте

[vrach312]

Вот. Ругайте

А по обслуге и ресурсу что можешь сказать по ним?
Пс, пока болею хрюном чесоткой, но пока болею начал смотреть на дрз с или е

[koshey-]

А по обслуге и ресурсу что можешь сказать по ним?
Пс, пока болею хрюном чесоткой, но пока болею начал смотреть на дрз с или е

по чесоткам хонды это к ай-денису. Я с ними немного возился. Свое мнение по Xr400R и DRZ400E я высказал с точки зрения райдера, умеющего чуть бОльше чем просто урчать с опущенными ногами.
По ресурсу DR400E не скажу, ездят и ездят. Если все по мануалу, то думаю не меньше чем у хрюнделя. Обслуга реже, но технически сложнее.
По секрету (тсссс, что б никто не слышал ) я 250 джебель вообще не понимаю - внатяг не едет, подвеска для отжига же "ниочем", даром что бак большой и по дороге чешет подолгу.
Если голова на месте, нет такой черты характера как азартность, то ДРЗ400E вполне нормально. Просто реализовать его потенциал долго не удасться. Но ездить и получать удовольствие вполне (а удовольствие можно получать и просто спокойно катаясь на чемпионской реплике)

[chiporezz]

А по обслуге и ресурсу что можешь сказать по ним?
Пс, пока болею хрюном чесоткой, но пока болею начал смотреть на дрз с или е

Я тебе искренне советую wr250r, она всем хороша и едет примерно как drz400 s-версии, но легче. Почитай ветку про нее, очень хорошо все расписано. Я ее после джеба и хотел брать, для наших широт она идеальна, но с нынешним долларом мне большой хрюндель встал дешевле чем она.

По ресурсу DR400E не скажу, ездят и ездят. Если все по мануалу, то думаю не меньше чем у хрюнделя. Обслуга реже, но технически сложнее.
По секрету (тсссс, что б никто не слышал ) я 250 джебель вообще не понимаю - внатяг не едет, подвеска для отжига же "ниочем", даром что бак большой и по дороге чешет подолгу.

Думаешь зря у нас в России самый распространенный туристический мот-джебель)))

[koshey-]

с нынешним долларом мне большой хрюндель встал дешевле чем она.

А если теперь предложат махнуть большой хрюндель на wr250r "ключ в ключ", обменяешь ?

Думаешь зря у нас в России самый распространенный туристический мот-джебель)))

Я что то конечно думаю, но здесь это не скажу (а то забанят нафиг)

[chiporezz]

А если теперь предложат махнуть большой хрюндель на wr250r "ключ в ключ", обменяешь ?

Я что то конечно думаю, но здесь это не скажу (а то забанят нафиг)

не, он не едет)))Я на хрюнделе первые поездки ручку до 5500 оборотв на 2 и 3 откручивл и с гиканьем смотрел как цифырки прыгуют на приборке и руки вырывает, пока ни на что не поменяю , но 400 и 650 эрка по движку и динамике я так понял немного отличаются))) Я когда на слете мототреволса был, то обалдел от количества джебелей. Там африк и трансальпов меньше было

[sskvv]

Поделюсь!
давно смотрел в сторону 400-ок, хотя опыт был на африке,ХР650Л и ХТ600...... и тут выстелил ХР400 за очень гут цену, не смог себе отказать....а почему все таки ХР так вот и ответ с форума:

http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...t=0&start=0


"Ага 650-ка бескомпромиссна на легком и среднем бездорожье, когда при этом присутствуют многокилометровые продубасы по грейдерам, лесным дорожкам, перевалам и прочим... 250-ка бескопромиссна почти во всех случаях, но в горной местности даже у хонды чуть-чуть не хватает низов, тоесть на первой-то она идет, но хотелось бы влетать в 45-градусные горки на второй-третьей передачи, а не визжать на первой передаче как бензопила! DRZ400 хорош, но низов у него просто нет, а когда ставишь звезду о 52ух зубах, то этот недостаток вылечивается, но по грейдеру-асфальту на 100км/час обороты уже подходят к "красной зоне", поэтому крейсер снижается до 90км/час. Поэтому наше общее мнение - XR400 идеален как компромисс между дальнобоем и говномесом! Вес 120, дури почти как в 650-ке! Электростартер с аккумулятором устанавливается при желании, как раз сейчас ставим стартерный картер от TRX400 на хонду, скоро будем тестить его, но едет он очень зло и резво, Сега говорит, что подхват у него страшнее, чем на литровом спортбайке)))))"

[Петруха]

Xr400r это не только компромисс между дальнобоем и говномесом, это ещё и очень удобный мот на каждый день,даже в соревах запросто можно поучаствовать на любительском уровне,по крайней мере я всё на своём делаю, и грязь мешу, и дальнобою понемногу, и на работу гоняю, и зимой на шипах, и этим летом в двух этапах эндурокросса поучаствовал, но мотик всё это уже больше 2 лет стойко переносит,за это время только я намотал больше 30т.км.,и до меня наверное примерно столько же было, может даже больше, ни разу не подводил, всегда заводился в любой минус и ехал, у меня было очень много разных японских мотов, не только эндуро(в своё время барыжил бу мототехникой ) , и сейчас есть ещё спортбайк, но более неприхотливого, вездевезущего и универсального мота не знаю, правда начал подъедать масло, так что этой зимой на капиталку, благо запы на ебэи не дорогие и полно всякого афтермаркета.

[koshey-]

.

[chiporezz]

Про дурь как в 650 очень не согласен))) Может только в 650L

[koshey-]

Про дурь как в 650 очень не согласен))) Может только в 650L

Они с эль как раз сравнивают. Сказать ничего не могу, так как катал на эль и на 400эр в очень разное время, замылились ощущения. Но Вовчик, который сменил 650эль на 400эр говорит что 400-ка по динамике прет лучше.

[Петруха]

Про дурь как в 650 очень не согласен))) Может только в 650L

Понятное дело что дури в 650р на порядок больше, одно время я себе такой хотел, но в моем случае дорога на 650 в ебеня и прыжки через брёвна, покрышки отменяются, потому как я дрыщ ростом 173,и подъём 650 кубового монстра на склоне горы или выдёргивание из грязевой колеи становится для меня экстримальным трюком,xr400 это предельный вес который я могу довольно долго подымать, таскать, выдёргивать и превышение этого веса даже на несколько килограмм, губительно, в своё время на дерезе с ,в ебеня залез и чуть не офигел эти 1,5 центнера ворочать и что толку от эл.стартера, если мот в грязи по пузо и без приложения внешних сил не едит, поэтому я обречен ездить на мотах не больше 120кг сухого веса и желательно не шибко высоких.
А вообще для здоровых и крепких не только духом парней 650р отличный вариант, мы как раз с таким товарищем частенько вместе гоняем я на 400р он на 650р в ебенях.

[koshey-]

Понятное дело что дури в 650р на порядок больше, одно время я себе такой хотел, но в моем случае дорога на 650 в ебеня и прыжки через брёвна, покрышки отменяются, потому как я дрыщ ростом 173,и подъём 650 кубового монстра на склоне горы или выдёргивание из грязевой колеи становится для меня экстримальным трюком,xr400 это предельный вес который я могу довольно долго подымать, таскать, выдёргивать и превышение этого веса даже на несколько килограмм, губительно, в своё время на дерезе с ,в ебеня залез и чуть не офигел эти 1,5 центнера ворочать и что толку от эл.стартера, если мот в грязи по пузо и без приложения внешних сил не едит, поэтому я обречен ездить на мотах не больше 120кг сухого веса и желательно не шибко высоких.
А вообще для здоровых и крепких не только духом парней 650р отличный вариант, мы как раз с таким товарищем частенько вместе гоняем я на 400р он на 650р в ебенях.

Все правда, особенно про рост. Мои 179 см и 90 кг для свободного обращения с 650ым эРом только-только. ИМХО 400R это как раз "малый филиал" 650R
Ну и учитывая что мотор и ходовая 650-го позволяет безо всяких натяжек говорить об получении яркого, как брызги шампанского, удовольствия от езды даже по идеальному асфальту , то ничего удивительного, что большинство владельцев не заточены на езду только по лесам, где реализовать девайс под правой рукой не представляется возможным
Ну а 400-ый это как раз удачный компромисс, что и в лесу и на асфальте позволяет пусть без фееричной радости, но получать полноценное удовольствие от процесса.

[chiporezz]

Да, 650 по городу-это песня, теперь руки чешутся его протестировать на пересеченке и в лесу, но ждать сезона надо.

[koshey-]

Да, 650 по городу-это песня, теперь руки чешутся его протестировать на пересеченке и в лесу, но ждать сезона надо.

А представь какая это песня на мотардных колесах, правильных 320мм тормозах и правильной резине
Кстати дело не только в резине, 17" переднее колесо после 21" настолько делает мотоцикл легким в управлении, никакой инерции на руле, просто наклон и мот уже в "закладке" почти до подножек. А 320мм тормозной диск и вес легче спорта-чесотки позволяет буквально телепортироваться по городу без опасения влететь во што-либо.

[Wolakolak]

А представь какая это песня на мотардных колесах, правильных 320мм тормозах и правильной резине
Кстати дело не только в резине, 17" переднее колесо после 21" настолько делает мотоцикл легким в управлении, никакой инерции на руле, просто наклон и мот уже в "закладке" почти до подножек. А 320мм тормозной диск и вес легче спорта-чесотки позволяет буквально телепортироваться по городу без опасения влететь во што-либо. ;)

Змей искуситель ....

[chiporezz]

ага, где бы еще 35к найти на мотардные колеса. так-то-это идеал. На даче эндурные оставить, а в мск мотардные. И по дороге кайф и резину не буду убивать по асфальту с таким моментом.