Легкий мопед для прогулок в выходной день, (бывшая "для ПВД") Опции

[alistair]

Открою-ка новую тему.

Хочу новый мопед (вес джебела, его управляемость перестали устраивать) для покатушек выходного дня. В грязь специально не лезу, мне больше нравятся техничные элементы, подъемы, спуски, бревна и проч., носить мотик на руках - моветон. Типичная покатушка - километров 200-300, часть по асфальту (до интересных мест).

Новый. 4T (2T вроде и не бывает). С ПТС.

Вес до 110 кг (снаряженных). До 120... если только с возможностью облегчения.
Не забор (или с возможностью занижения не очень дорого).
Нормальные подвески, регулируемые.
От 250 кубиков, можно больше. Электростартер желательно.
Ресурс... ну хотелось бы побольше чем у кросса. Учитывая что катать на нем буду ПВД максимум 200-300 км в неделю. Летом.

С возможностью заказа расходников и запчастей.

Про ценник специально ничего не пишу.

Пока что кроме KTM Freeride (если его можно купить с ПТС) ничего в голову не приходит (писали правда что он низкий, но если все остальное в тему - поджопник сделаю).

[Maksss]

wrr-wrf

[Huandi]

Рыжий 350 EXC-F (не фрирайд!), разве что. Новый, если с ПТС, будет стоить в районе 450 т.р. Бери сразу два - для надежности.

[KettlePRO]

CRF250X вроде с ПТС бывают.

Типичная покатушка - километров 200-300, часть по асфальту (до интересных мест).
Пока что кроме KTM Freeride (если его можно купить с ПТС) ничего в голову не приходит (писали правда что он низкий, но если все остальное в тему - поджопник сделаю).

Бензин в карманы лить будешь прозапас?

[alistair]

wrr-wrf

WR250R весит 130 кг. Отказать.

http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?...st&p=325877

Про F думаю, но он точно заборный и вес пока не знаю.

[BattleBorg]

Ну еслиб не "От 250 кубиков..." я бы взял Sachs MadAss.
120 кубов, птс, все дела...
Пример - http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1444924-75ab0.html
Как говорят - много фана))))

[alistair]

CRF250X вроде с ПТС бывают.

Бензин в карманы лить будешь прозапас?

Сколько на 200 км нужно бензина? У меня нет длительного автонома и не предвидится.
В конце концов 1 бутылку заныкаю куда-нибудь.

Ну еслиб не "От 250 кубиков..." я бы взял Sachs MadAss.
120 кубов, птс, все дела...
Пример - http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1444924-75ab0.html
Как говорят - много фана))))

Смеешься? Катался на таком? Я скорее от ПТС откажусь и куплю кросс.

[BattleBorg]

Зато легкий)))

[alistair]

Зато легкий)))

Кроме этого ни одного совпадения.

[=AT=]

К хренам мадасс, бери цээрэф-450икс! Согласится.

[BattleBorg]

Ну из других на ум ничего кроме ДРЗ400 (который без аккума и стартера) ничего не приходит. У него 113 кг вес чтоль. И дури норм. Хотя с весом могу ошибаться.

[KettlePRO]

Сколько на 200 км нужно бензина? У меня нет длительного автонома и не предвидится.
В конце концов 1 бутылку заныкаю куда-нибудь.

Ну у Фрирайда же 5 литров.
И из-за насоса в баке, наверное, досуха не искатаешь.

[alistair]

Ну из других на ум ничего кроме ДРЗ400 (который без аккума и стартера) ничего не приходит. У него 113 кг вес чтоль. И дури норм. Хотя с весом могу ошибаться.

DRZ-400E весит не меньше 120 кг (подозреваю что больше). Нужна не столько дурь, сколько хорошие подвески и управляемость.

Ну у Фрирайда же 5 литров.
И из-за насоса в баке, наверное, досуха не искатаешь.

Перед въездом на природу буду заливать, на 100 км должно хватить по-любому если не жижу месить.

К хренам мадасс, бери цээрэф-450икс! Согласится.

В клинических случаях вроде принято советовать CR500?
Кмк у меня не клинический. Про дурь в исходных посылах ничего не было.

Рыжий 350 EXC-F (не фрирайд!), разве что. Новый, если с ПТС, будет стоить в районе 450 т.р. Бери сразу два - для надежности.

Второй на буксире за собой возить по лесу? Неужели так все плохо? А почему не фрирайд?

[BattleBorg]

Я не про Е. Вроде была версия облегченная. Там меньше 120 вес и мощность 49 лс.

[alistair]

Я не про Е. Вроде была версия облегченная. Там меньше 120 вес и мощность 49 лс.

Все равно подвесок там по современным меркам не доложили. Ну и минус стартер... и подозреваю что из 120 он все равно не выйдет.
Мне не надо 49 даже мифических сил если это рулиться нормально не умеет.

[BattleBorg]

>.<

[Maksss]

Если wrr тяжел то только wrf250. Взгляни на ценник на запы ктм и сразу все встанет на свои места. А вообще при данном тюнинге wrr не плох своим ресурсом но не такой взрывной как его собрат с похожей надписью wrf.

[VeHDeTTa]

Бери сразу два - для надежности.

мочу ослиную лить не надо. и по регламенту ухаживать, а не думать, что это иксер, которому только бензин нужен, остальное побоку.......

ваще ехс250ф, либо 350.
у 350 тяга близкая к 450, но вес 250ки, а дури чуууть больше 250.

если хочется фрирайд, то его. вот у него ресурс будет адский. и бак не 5 ,а 7.5 литров. 100км проедет легко.

а на 250-350 в прогулочном режиме, без сорев, примерно на 5-6 тысячах лучше поршень поменять. если просто по лесу валить то к 3-4к км близится.

и да, все ЕХС высокие. занижение путем покупки резаного седла. тк прогрессии нет, то что-то там с косточками и тд делать не получится:-D

как вариант 2т ктм. с ПТС есть, вся фигня, но там каждые 3к км(100мч) поршень, без вариантов.
еще вр-ф, еще црф250х, но на всех них ресурс тоже, часов через 100 поршень перекинуть надо будет, а это около 3к км. если не жечь, то 4-5к км.

Если wrr тяжел то только wrf250. Взгляни на ценник на запы ктм и сразу все встанет на свои места. А вообще при данном тюнинге wrr не плох своим ресурсом но не такой взрывной как его собрат с похожей надписью wrf.

почему вы все думаете, что КТМ это дорого? ну так.... просто интересно. одни из самых дорогих мопедов по железкам, это синие:-D так шта......



ТС, а чем так напрягает "большой" вес вр-р? тягать в грязи? или что? на ходу он не ощущается. ЦТ у мопеда достаточно низко, так что даже если какие козьи тропы, то проблем не особо много будет. плюс он не шибко высокий.

все остальные, кроме фрирайда, будут ощутимо выше, если рост не великанский.

[Dalnoboi]

Если wrr тяжел то только wrf250. Взгляни на ценник на запы ктм и сразу все встанет на свои места. А вообще при данном тюнинге wrr не плох своим ресурсом но не такой взрывной как его собрат с похожей надписью wrf.

Самаритянин, ты вообще раз в жизни покупал запчасти на КТМ? И если покупал, то где именно? Не мешай человеку выбирать хороший мот, а бак на него 11 литров стоит 10 тыщ, могу ссыль на мтгн скинуть.
А жижу да, бодяжить нужно. 0,33 бутылочка в рюкзачке снимает проблему небольшого бака.

мочу ослиную лить не надо. и по регламенту ухаживать, а не думать, что это иксер, которому только бензин нужен, остальное побоку.......

Вот с языка снял.

ваще ехс250ф, либо 350.
у 350 тяга близкая к 450, но вес 250ки, а дури чуууть больше 250.

350 на мой вкус нервноватый снизу. Впрочем, возможно, дело привычки

и да, все ЕХС высокие. занижение путем покупки резаного седла. тк прогрессии нет, то что-то там с косточками и тд делать не получится:-D

Зелёная пружина спасёт отца русской демократии
если хочется фрирайд, то его. вот у него ресурс будет адский. и бак не 5 ,а 7.5 литров. 100км проедет легко.

почему вы все думаете, что КТМ это дорого?

Патамушта ни разу не покупали з/ч.

[VeHDeTTa]

А жижу да, бодяжить нужно. 0,33 бутылочка в рюкзачке снимает проблему небольшого бака.

не тупи, речь больше о 4т, чем о 2.

но коль о них речь зашла, касаемо пропорций смеси. если вы в гараже сделали 1к40 смесь, потом полбака откатали, залили полный бак и ливанули на глаз, почел чего получилась пропорция наример 1-50, или там наоборот, 1-30. мопед не заглохнет, не умрет, и воообще ничего не будет ему. ну подымит немного больше.
это к аргументам "ТАМ ЖЕ НАДО ДЕЛАТЬ ТОЧНО-ТОЧНО СМЕСЬ МАСЛА С БЕНЗИНОМ!!!!!!1111!!!!" чтоб на корню пресечь их


и на црф-х, и на вр-ф тоже надо регламенты соблюдать, и они там не проще и не сложнее, чем на рыжем. и последствия от несоблюдения будут такими же плачевными.

[Huandi]

если хочется фрирайд, то его. вот у него ресурс будет адский.

С чего вдруг? Мотор с измененным моментом в ущерб мощности не означает адский ресурс. Ну поршневая чуть дольше проживет - это ведь не весь ресурс.

[Куб]

у меня нет денег - я дрочу на КТМ. как деньги появятся - я куплю КТМ. все, у кого нет денег на КТМ- не покупают КТМ. если у человека появляются деньги на КТМ- он должен купить КТМ. раз ты покупаешь новый мопед - у тебя есть деньги на КТМ. раз у тебя есть деньги на КТМ - купи КТМ. аминь.
но вообще, с каждым годом, маркетологи делают катумь всё более ванильным и ломучим. а еще 650 Хондочка красавица.

[VeHDeTTa]

С чего вдруг? Мотор с измененным моментом в ущерб мощности не означает адский ресурс. Ну поршневая чуть дольше проживет - это ведь не весь ресурс.

ну потому что мозги же ж еще другие, например.

хорошо. скажу так: он проживет сильно больше до большой капиталки, если сравнивать с ЕХС.

[Huandi]

он проживет сильно больше до большой капиталки, если сравнивать с ЕХС.

Если будет использоваться по назначению - то очень вряд-ли.

[=AT=]

у меня нет денег - я дрочу...

КТМ КТМ, дело не в марке, а в шофере. Все современные мопеды имхо прут примерно одинаково.

[Maksss]

Dalnoboi мне хватило посмотреть прайс на запы для ктм. Это техника для спорта и требует очень частого обслуживания. Т.С. думаю сам решит и выберет то что он хочет.

[Huandi]

С запчастями для КТМ всё просто - грузишь полную фуру картошки, везешь в Москву, продаешь, на заработанное грузишь прокат и махом в Австрию. Там прокат продаешь, и покупаешь коробку запчастей. Ее на год хватит с лихвой!

[KettlePRO]

Вон же Форсаж продают
А вы КТМ...КТМ...

[Dalnoboi]

у меня нет денег - я дрочу на КТМ. как деньги появятся - я куплю КТМ. все, у кого нет денег на КТМ- не покупают КТМ. если у человека появляются деньги на КТМ- он должен купить КТМ. раз ты покупаешь новый мопед - у тебя есть деньги на КТМ. раз у тебя есть деньги на КТМ - купи КТМ. аминь.

Воистину аминь, брат мой. Истину глаголешь!

не тупи, речь больше о 4т, чем о 2.

Точно, протупил)))

[металлург]

Я бы рмх взял новый!)))

[VeHDeTTa]

Dalnoboi мне хватило посмотреть прайс на запы для ктм. Это техника для спорта и требует очень частого обслуживания. Т.С. думаю сам решит и выберет то что он хочет.

а где ты их смотрел? а какие запы? тут вот выяснилось случайно, что у насти цилиндр стоит 16к, а в быкленде 36:-D

дальше продолжать?......

и ты что, собрался каждый месяц цилиндр перекидывать?

поршень на 2т(сильно меньший ресурс) ходит 100 часов, и стоит 5-6к. это около года бодрых позитивных покатух, плюс пара сорев. цилиндр ты в худшем случае через пару поршней отхонингуешь, а если очень захочешь, то просто поменяешь.

с 4т еще проще: 150-200 часов под любителем раз в неделю в выходные. то есть года полтора-два. несколько раз зазоры проверить и отрегулировать. и масло лить с безином.

сцепление, воздущный фильтр, переборка подвески и тд и тп я не беру в расчет. это А) стоит сильно меньше Б)у всех мопедов одинаково и никак не отличается.

и КТМ не требует частого обслуживания, он просто требует обслуживания, как ЛЮБАЯ нормальная техника. и ТС как раз выбирает фанмопед, чтобы 200-300км в неделю сделать, летом, это знрачит, что за 10-12 недель (3 месяца) он дай бог откатает часов 100. и в итоге выходит, что в межсезонье сделает большое ТО. по-моему ваще замечателньо.

Вон же Форсаж продают
А вы КТМ...КТМ...

около 130кг мокрый. ну 125 если стоит прямоток и туда-сюда по мелочи. так же очень высокий по седлу и вообще высокий ЦТ.

[Куб]

КТМ КТМ, дело не в марке, а в шофере. Все современные мопеды имхо прут примерно одинаково.

Дело в КТМ.

[VeHDeTTa]

Если будет использоваться по назначению - то очень вряд-ли.

специально для тебя пооез в мануал и посомтрел: фрирайд 350, 4т. по мануалу замена поршня через 160 часов. то есть смело около 200 выйдет, если не 250. под хоббистом.
первая проверка зазоров после 1го часа езды, затем через 80 часов.

КТМ КТМ, дело не в марке, а в шофере. Все современные мопеды имхо прут примерно одинаково.

в марке тоже дело. когда мопед не ипет мозг по поводу чего-нить, ты садишься на него и всё сразу понятно и легко, это приятно и позволяет не думать, что техника не позволяет или сама по себе живет, а ты лох.

[=AT=]

Дело в КТМ.

Ааа, вон оно в чем дело! Тогда понятно

в марке тоже дело. когда мопед не ипет мозг по поводу чего-нить, ты садишься на него и всё сразу понятно и легко, это приятно и позволяет не думать, что техника не позволяет или сама по себе живет, а ты лох.

Агаа, я узрел в этих строках одно слово: КЕТАЙ! Про кетай конечно спору нет. Я имел ввиду подобные хард-эндуры типа crf,wr,klx. Врят ли они будут сильно парить мозги.

[kosmo]

а я традиционно за пианину! вр250ф мой выбор. весу чуть больше сотки(в стоке, со всякими хвостами и родными выхлопами), дури 40 коней. бак на 10 литров(недавно ехал по трассе вышло что-то около 5л на 130км), тюнячки море и вся не особо дорогая. на ресурс не жалуюсь, н опри наличии денег хочу все таки впихнуть бигбор, а заодно и цилиндр сменить. на нем все равно уже больше 100мч накатано. развесовка практически 50\50, рулится отменно...на узких тропках в лесу милое дело. на картодроме, кстати, тоже неплохо едет. главное- вовремя обслуживать и не кормить коня чем попало. я вот только сейчас(а катаюсь на нем с февряля прогшлого года). из тюнинга у меня стоит выхлоп(увы не полный) pro circit t4, впускной распредвал hotcams stage 1, пружины в вилке под мой вес, аморт перебрал, звезду поставил на 48 зубов ну и так, по мелочи наклеечки, крыло зандее от yz250f. в гараже уже лежит выпускной распредвал от yz... кушает 95 бензин с удовольствием, но вполне в меру. а крепкий какой... за последние пару недель умудрился не поделить дорогу с сосной в лесу и некисло клюнуть носом(ее и своим) на кроссовой трассе... мне тяжко, а мотик чуть царапнутый местами ,но ездит все так же отменно(ттт). рекомендую!

[Huandi]

специально для тебя пооез в мануал и посомтрел: фрирайд 350, 4т. по мануалу замена поршня через 160 часов. то есть смело около 200 выйдет, если не 250. под хоббистом.

Это говорит о хорошем ресурсе?

[alistair]

Если wrr тяжел то только wrf250. Взгляни на ценник на запы ктм и сразу все встанет на свои места. А вообще при данном тюнинге wrr не плох своим ресурсом но не такой взрывной как его собрат с похожей надписью wrf.

wrf бывает с ПТС?

мочу ослиную лить не надо. и по регламенту ухаживать, а не думать, что это иксер, которому только бензин нужен, остальное побоку.......
ваще ехс250ф, либо 350.
у 350 тяга близкая к 450, но вес 250ки, а дури чуууть больше 250.

если хочется фрирайд, то его. вот у него ресурс будет адский. и бак не 5 ,а 7.5 литров. 100км проедет легко.

Я забыл написать что не катался ни на чем из упомянутого. Выбор теоретика блин. Чем фрирайд лучше/хуже чем EXC для меня?

а на 250-350 в прогулочном режиме, без сорев, примерно на 5-6 тысячах лучше поршень поменять. если просто по лесу валить то к 3-4к км близится. и да, все ЕХС высокие. занижение путем покупки резаного седла. тк прогрессии нет, то что-то там с косточками и тд делать не получится:-D

Я планирую что у меня ресурса хватит на сезон точно, а то и на два. Потому что режим как ты правильно заметил далек от максимального.

Лучше занизить EXC или купить поджопник для фрирайда?

как вариант 2т ктм. с ПТС есть, вся фигня, но там каждые 3к км(100мч) поршень, без вариантов.
еще вр-ф, еще црф250х, но на всех них ресурс тоже, часов через 100 поршень перекинуть надо будет, а это около 3к км. если не жечь, то 4-5к км.

Я на это и рассчитываю. 4-5 тыс это сезон точно, а то и два. WR-F вроде с ПТС не бывает?

почему вы все думаете, что КТМ это дорого? ну так.... просто интересно. одни из самых дорогих мопедов по железкам, это синие:-D так шта......
ТС, а чем так напрягает "большой" вес вр-р? тягать в грязи? или что? на ходу он не ощущается. ЦТ у мопеда достаточно низко, так что даже если какие козьи тропы, то проблем не особо много будет. плюс он не шибко высокий.

все остальные, кроме фрирайда, будут ощутимо выше, если рост не великанский.

Мне кажется что на затычных трейлах, которых у нас большинство, лишний вес и высота только во зло. Валить все равно невозможно (да я и не смогу), а ворочать почти на нулевой скорости 130 кг... ну его, я уже джебела наворочался. Там где на серове я еду даже не вспотев, с джебелом начинается борьба за траекторию.

у меня нет денег - я дрочу на КТМ.

Где ты в названии темы увидел КТМ? Я с удовольствием возьму ЛЮБОЙ мопед который мне больше всего подходит, а если еще и дешево - так вообще зашибись. А про деньги вообще речи не было, ценник я не указывал специально чтобы на первом этапе не ужимать выбор. Речь все-таки идет об аппарате для фана.

Если будет использоваться по назначению - то очень вряд-ли.

Игорь, я не езжу по кроссовой трассе, и вряд ли уже поеду. Староват, да и поздно начал. Аппарат для фана не подразумевает постоянное выкручивание ручки.

Я бы рмх взял новый!)))

От тебя чего ж еще ожидать. )))

Я начинал с Пилота. Оно или не едет, или буксует. Я понимаю что RMX с мощностным клапаном совершенно другое дело, но дури лишней боюсь, не нужна она в моем случае.

И разве в России можно купить новый RMX?

с 4т еще проще: 150-200 часов под любителем раз в неделю в выходные. то есть года полтора-два. несколько раз зазоры проверить и отрегулировать. и масло лить с безином.

сцепление, воздущный фильтр, переборка подвески и тд и тп я не беру в расчет. это А) стоит сильно меньше Б)у всех мопедов одинаково и никак не отличается.

и КТМ не требует частого обслуживания, он просто требует обслуживания, как ЛЮБАЯ нормальная техника. и ТС как раз выбирает фанмопед, чтобы 200-300км в неделю сделать, летом, это знрачит, что за 10-12 недель (3 месяца) он дай бог откатает часов 100. и в итоге выходит, что в межсезонье сделает большое ТО. по-моему ваще замечателньо.

Вот-вот, ты прямо мои мысли излагаешь. Раз в год сделать большое ТО ради того чтобы получать удовольствие в следующий сезон - вполне разумно. Ценники на запчасти я конечно посмотрю на всякий случай.

[Maksss]

wrf бывает с ПТС?

Да полно
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1425237-9f59.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1414943-f92bd.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1414948-36390f.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1438451-66a734.html
Так что главное искать http://moto.auto.ru/motorcycle/used/yamaha...;available_key=

[VeHDeTTa]

wrf бывает с ПТС?



Я забыл написать что не катался ни на чем из упомянутого. Выбор теоретика блин. Чем фрирайд лучше/хуже чем EXC для меня?





Лучше занизить EXC или купить поджопник для фрирайда?

поджопник для фрирайда.

фрирайд это-меньше гемора в плане дерганости и дури, мотор добрее и тяговитее. это этакий..... ХР на хорошей ходовке, с достойным весом и приятной эргономикой.

ЕХС для тебя(судя по тому, что ты расписал) нет смысла брать, тк ты совсем не раскроешь его потенциал, ну вот вооообще. фрирайд-фановый мопед, на нем можно расп***яйничать. на ЕХС, даже 4т, ты должен быть собран, готов ко всему и постоянно работать. при этом и фрирйд позволит на нем по трнйлам в лесу отжигать мама не горюй...... и кстати для асфальтовых перегонов 6я передача в виде овердрайва тоже прикольнывй бонус. про ЕХС такого не помню/не знаю, так что утверждать на 100% не буду, что это онли фрирайда фишка.

и да, по сравнению с вр-ф, црф-х, клх и тд и тп, у фрирайда ЦТ ниже, а всё остальное, даже заниженное. имеет вполне высокий ЦТ, которым на нуелвой сторости в затычных местах тоже управлять сложнее.

Это говорит о хорошем ресурсе?

200 часов до капиталки? 80 часов первый раз вскрывать голову, чтобы замерить зазоры? и то не факт, что они уйдут...... да это вообще-то дохрена ресурс.

Агаа, я узрел в этих строках одно слово: КЕТАЙ! Про кетай конечно спору нет. Я имел ввиду подобные хард-эндуры типа crf,wr,klx. Врят ли они будут сильно парить мозги.

сходу пример:
прямо на маршруте регулировать сцепление, тк тросик вытягивается, или диски ведет, например. где у КТМ гидравлика, которая вообще всгда работает одинаково, там у одноклассников механический привод, зачастую жоще ход ручки еще помимо этого.

дико импонирует мне отсутствие у КТМ прогрессии как таковой(про эндуро модели говорим). нет узла-нет проблемы. много еще чего можно найти и перечислить.

[alistair]

Да полно
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1425237-9f59.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1414943-f92bd.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1414948-36390f.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1438451-66a734.html
Так что главное искать http://moto.auto.ru/motorcycle/used/yamaha...;available_key=

Я вообще-то новый хотел... Понятно что ввезти бу можно и с ПТС.

поджопник для фрирайда.
фрирайд это-меньше гемора в плане дерганости и дури, мотор добрее и тяговитее. это этакий..... ХР на хорошей ходовке, с достойным весом и приятной эргономикой.
ЕХС для тебя(судя по тому, что ты расписал) нет смысла брать, тк ты совсем не раскроешь его потенциал, ну вот вооообще. фрирайд-фановый мопед, на нем можно расп***яйничать. на ЕХС, даже 4т, ты должен быть собран, готов ко всему и постоянно работать.

Судя по написанному мне действительно лучше фрирайд. Если вдруг соберусь на кроссовую трассу - открою другую тему, сейчас хочу аппарат для фана. Найти бы еще где прокатиться на обоих, было бы совсем хорошо...

200 часов до капиталки? 80 часов первый раз вскрывать голову, чтобы замерить зазоры? и то не факт, что они уйдут...... да это вообще-то дохрена ресурс.
сходу пример:
прямо на маршруте регулировать сцепление, тк тросик вытягивается, или диски ведет, например. где у КТМ гидравлика, которая вообще всгда работает одинаково, там у одноклассников механический привод, зачастую жоще ход ручки еще помимо этого.

дико импонирует мне отсутствие у КТМ прогрессии как таковой(про эндуро модели говорим). нет узла-нет проблемы. много еще чего можно найти и перечислить.

А что скажешь про WRF? Я не прямо так чтобы запал на KTM'ы. Но очень хочется современных подвесок и управляемости.

[Dalnoboi]

А что скажешь про WRF? Я не прямо так чтобы запал на KTM'ы. Но очень хочется современных подвесок и управляемости.

Ну, вообще ВРФ это ЮЗФ. Кроссач с лампочкой. Чуть другая коробка, чуть меньше карбюратор, заднее колесо 18" вместо 19". Подвесон кроссовый, высота заборная, вес близок к кроссовому, пассажир ввиду не имеется никак. За счёт небольшой удушенности поднят ресурс.

[VeHDeTTa]

Я вообще-то новый хотел... Понятно что ввезти бу можно и с ПТС.



Судя по написанному мне действительно лучше фрирайд. Если вдруг соберусь на кроссовую трассу - открою другую тему, сейчас хочу аппарат для фана. Найти бы еще где прокатиться на обоих, было бы совсем хорошо...



А что скажешь про WRF? Я не прямо так чтобы запал на KTM'ы. Но очень хочется современных подвесок и управляемости.

а, во, вспомнил: ЕХС позволит как трейлы кататься, так и на кроссовый трек выехать, конечно на нем будет тоскливее, чем на полноценном кроссаче, но уж точно и по мотору и по подвеске он не будет так проседать, как врирайд.\

вр-ф? ну, дорогие запы по сравнению с одноклассниками японцами(сравнимо по баблу с рыжим, тока на КТМ многое, особенно мелочевка, есть в наличии в москве у насти). приятная комфортная работающая подвеска, НО! она собранее, чем на всяких ХР, джебель и прочих софтах, можно струячить по полю на скорости. тормоза прям тормоза. ,высокая, высокий ЦТ(прям если стоять на месте или сложно маневрировать, как по мне излишне валкая, но это любой 4т с таким клиренсом и вообще любой одноклассник). не такая тяговитая, если сравнивать с фрирайдом. иииии, он тоже больше в соревнования или лайтово по треку поездить, на нем тоже надо быть собранным и готовым.

Я бы себе вр-ф не взял(вообще 4т не взял бы и не буду брать, онли 2т), меня например вымораживает даже 5тиклапанная бошка. не гвоорю о всяких мелких других ухищрениях.

Ну, вообще ВРФ это ЮЗФ. Кроссач с лампочкой. Чуть другая коробка, чуть меньше карбюратор, заднее колесо 18" вместо 19". Подвесон кроссовый, высота заборная, вес близок к кроссовому, пассажир ввиду не имеется никак. За счёт небольшой удушенности поднят ресурс.

мягче там подвесон, либо на ЮЗ был пипец затянут, а на вр наоборот в нафиг распущен, но вр-ф был диван, а ЮЗ прям хорошо собрано, в меру жестко, и мягче не хотелось.

[alistair]

Ну, вообще ВРФ это ЮЗФ. Кроссач с лампочкой. Чуть другая коробка, чуть меньше карбюратор, заднее колесо 18" вместо 19". Подвесон кроссовый, высота заборная, вес близок к кроссовому, пассажир ввиду не имеется никак. За счёт небольшой удушенности поднят ресурс.

Лампочка это хорошо, ресурс поднят - еще лучше. Пассажир мне не нужен. Колесо 18" я тоже переживу.
Ты лучше поругай слона. Карбюратор это минус. Занижать - тоже минус (ну небольшой наверное). А что с подвесками?

[=AT=]

сходу пример:

Нуу, это уж совсем мелочь. Это же не возня с мопедом. Да и я думаю подтягивать не часто нужно. КТМ конечно да, больше нафаршен с завода, я не спорю.
В общем обычному ездуну имхо пофиг что под ним ктм, хонда, ямаха и т.д.
А крутые спортсмены фигарят на всем подрят, т.е. им тоже все равно наверное)) На бахах вон хонды постоянно на первых местах. На дакаре Депре приехал пятым за ямаху, но там какие то технические непаладки были, если б все ок было, то приехал опять первым или вторым. В мотокроссе, позырил, и хонды и сузуки в тройке лидеров. Так что хорошь поклоняться ктм'у))
А автору да, наверное фрирайд больше подойдет

[Maksss]

Я вообще-то новый хотел... Понятно что ввезти бу можно и с ПТС.

Две минуты поиска
http://vladivostok.moto.drom.ru/yamaha-wr-...j-27749882.html
http://vladivostok.moto.drom.ru/ib/novyj-y...f-16747588.html

[alistair]

Две минуты поиска
http://vladivostok.moto.drom.ru/yamaha-wr-...j-27749882.html
http://vladivostok.moto.drom.ru/ib/novyj-y...f-16747588.html

Я наверное зажрался. НО: если я беру новый мопед, я хочу придти, посмотреть на него, заплатить и на нем уехать. Владивостоки с предоплатой хороши для бу японца.

А втору да, наверное фрирайд больше подойдет

Посоветуй что-нибудь еще, пожалуйста. Не хотелось бы превращать эту тему в очередной флуд "KTM-не KTM"...

[Maksss]

Я наверное зажрался. НО: если я беру новый мопед, я хочу придти, посмотреть на него, заплатить и на нем уехать. Владивостоки с предоплатой хороши для бу японца.

Извините чем могу...

[alistair]

Извините чем могу...

Нет, может в конечном итоге этим и кончится... Пока установка другая. Я знаю что дилеры местные все пид... нехорошие люди, но покупать удаленно тоже неохота. Все равно спасибо - я хотя бы знаю что оно есть.

[=AT=]

Посоветуй что-нибудь еще, пожалуйста. Не хотелось бы превращать эту тему в очередной флуд "KTM-не KTM"...

Так вроде больше и нечего советовать кроме фрирайда, может и ошибаюсь, но вроде аналогов у него пока нет от других производителей. (это если придерживаться условий в первом посте)
А так я бы наверное посоветовал любой современный хард-эндуро. Подумаешь высокие, подумаешь больше 110 вес, дело привычки

[Dalnoboi]

Лампочка это хорошо, ресурс поднят - еще лучше. Пассажир мне не нужен. Колесо 18" я тоже переживу.
Ты лучше поругай слона. Карбюратор это минус. Занижать - тоже минус (ну небольшой наверное). А что с подвесками?

Подвески хороооошие. Занизить недолго. Карбюратор-ну и минус, зато ремонтопригоден. Чго его ругать-то, благородного происхождения, кроссовых корней.

[VeHDeTTa]

А так я бы наверное посоветовал любой современный хард-эндуро. Подумаешь высокие, подумаешь больше 110 вес, дело привычки

ну как раз таки любой современный хард эндур из 110кг не выходит, а то и меньше получается.

Лампочка это хорошо, ресурс поднят - еще лучше. Пассажир мне не нужен. Колесо 18" я тоже переживу.

то есть переживешь?О_о
это ж наоборот только в огромный плюс ему
любая резина, какая хош. хоть петрошину, хоть любую иную экзотику, какая есть токма под 18 обод.

а карб не минус. скорее плюс: меньше электроники. ломаться нечему. на коленке перебираем. форсунки не коксуются(бытует мнение, что у инжекторов есть такая особенность/проблема, часто из-за бенза плохого качетсва)

[Huandi]

Ну, вообще ВРФ это ЮЗФ. Кроссач с лампочкой. Чуть другая коробка, чуть меньше карбюратор, заднее колесо 18" вместо 19". Подвесон кроссовый, высота заборная, вес близок к кроссовому, пассажир ввиду не имеется никак. За счёт небольшой удушенности поднят ресурс.

Другие подвески чем у вайзета (по кроссовой трассе едет заметно хуже), да другая коробка, другая развесовка, гораздо лучшая защита воздухозабора, вес заметно больше вайзета. Ресурс нормальный для таких аппаратов.

[=AT=]

ну как раз таки любой современный хард эндур из 110кг не выходит, а то и меньше получается.

Ну тем более
Хотя 450ки в районе 120 весят, поглядел сейчас.

[VeHDeTTa]

Ну тем более
Хотя 450ки в районе 120 весят, поглядел сейчас.

ммммм, тяжелая(около 125-130 они весят, в стоке, без облегчения и подготовки), слишком много дури, писец прожорлив и на нем нельзя медленно ездить вообще. он банально перегревается. болота и грязь не для него, медленное ковырялово в лесу отставить, только валить. он для полей и оффроад дальняков. каркас для ралли-рейдов, и всё. для других целей это изврат и хрень

[alistair]

Так вроде больше и нечего советовать кроме фрирайда, может и ошибаюсь, но вроде аналогов у него пока нет от других производителей. (это если придерживаться условий в первом посте)

Честно, мои условия не списаны с рекламной брошюры KTM. Это действительно то что хочется, еще бы и ресурса побольше, и за копейки, но это мы оставим для темы про идеальный эндуро. Здесь пусть будет суровая реальность.

А так я бы наверное посоветовал любой современный хард-эндуро. Подумаешь высокие, подумаешь больше 110 вес, дело привычки

Эдак и к джебелу можно привыкнуть. Не хочу.

то есть переживешь?О_о
это ж наоборот только в огромный плюс ему
любая резина, какая хош. хоть петрошину, хоть любую иную экзотику, какая есть токма под 18 обод.

Я знаю по велу что чем больше колесо, тем ему проще переезжать всякие неровности. Насчет дешевизны резины согласен, 18" выгоднее.

а карб не минус. скорее плюс: меньше электроники. ломаться нечему. на коленке перебираем. форсунки не коксуются(бытует мнение, что у инжекторов есть такая особенность/проблема, часто из-за бенза плохого качетсва)

В нормальном инжекторе тоже нечему ломаться, и в отличие от карба диагностика легка и приятна. Перебирать карбюратор на коленке, в лесу сильно не советую, хорошим это не кончится (карбюраторов разных в свое время много чинил).

Про засирание форсунок - легенды кмк, было авто с пробегом за 300 тыс, чистка не требовалась.

ммммм, тяжелая(около 125-130 они весят, в стоке, без облегчения и подготовки), слишком много дури, писец прожорлив и на нем нельзя медленно ездить вообще. он банально перегревается. болота и грязь не для него, медленное ковырялово в лесу отставить, только валить. он для полей и оффроад дальняков. каркас для ралли-рейдов, и всё. для других целей это изврат и хрень

Перегревы от медленной езды мне совсем не нужны. Валить оно конечно хорошо, но далеко не всегда возможно и не всегда на это есть силы.

[VeHDeTTa]

Я знаю по велу что чем больше колесо, тем ему проще переезжать всякие неровности. Насчет дешевизны резины согласен, 18" выгоднее.




Перегревы от медленной езды мне совсем не нужны. Валить оно конечно хорошо, но далеко не всегда возможно и не всегда на это есть силы.

по внешнему диаметру разбежка 18-19 получается не настолько большая, чтобы ощутить разницу, и потом... у тебя же задняя подвеска есть
кстати из того же велосипеда, да или просто с точки зрения техники: колесо мЕньшей окружности сложнее деформировать. и разгоняется оно быстрее, НО! максималка меньше)


этот опус был написан только про 450ки хард эндуро. либо вентилятор им вешать.

[alistair]

по внешнему диаметру разбежка 18-19 получается не настолько большая, чтобы ощутить разницу, и потом... у тебя же задняя подвеска есть
кстати из того же велосипеда, да или просто с точки зрения техники: колесо мЕньшей окружности сложнее деформировать. и разгоняется оно быстрее, НО! максималка меньше)

Да, меньшие колеса прочнее и динамичнее. Но увеличение размера сильно помогает подвеске, реально. Разница в 3" диаметра заметна сильно, в один - конечно меньше.

этот опус был написан только про 450ки хард эндуро. либо вентилятор им вешать.

Я понял. Это на всякий случай, чтобы народ кроссы не советовал.

[Dalnoboi]

Я не троллю. Просто картинка. Выкладывайте Ямахи, Хонды, пусть автор выберет))))

Тип двигателя Одноцилиндровый
Число тактов 4
Объем 349.70 см³
Количество цилиндров 1
Диаметр*Ход поршня 88 мм x 57.5 мм
Клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 12.3:1
Мощность 23.00 л. с. @ 10000 об/мин
Крутящий момент 121 Нм @ 6400 об/мин
Топливная система Впрыск топлива
Система смазки Под давлением, 2 помпы
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Зажигание Электронное зажигание
Контроль топлива DOHC
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Привод Цепь
Ходовая часть
Рама Алюминий
Передняя подвеска 43 мм Перевернутого типа. WP
Ход передней подвески 250 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор. Настраиваемая. WP
Ход задней подвески 260 мм
Диски Спицованные
Размерность переднего колеса 90/90-21
Размерность заднего колеса 140/80-18
Передний тормоз Дисковый, 1 диск, 4-поршневые суппорт Formula
Диаметр переднего тормоза 260 мм
Задний тормоз Дисковый, 1 диск, 2-поршневые суппорт Formula
Диаметр заднего тормоза 210 мм
Массо-габаритные характеристики
Высота по седлу 895 мм
Минимальный дорожный просвет 325 мм
Колесная база 1428 мм
Сухой вес 101.0 кг
Вместимость бензобака 4.8 л
Прочее
Стартер Электростартер

Чота бак маленький(((((

[VeHDeTTa]

Я не троллю. Просто картинка. Выкладывайте Ямахи, Хонды, пусть автор выберет))))

Тип двигателя Одноцилиндровый
Число тактов 4
Объем 349.70 смі
Количество цилиндров 1
Диаметр*Ход поршня 88 мм x 57.5 мм
Клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 12.3:1
Мощность 23.00 л. с. @ 10000 об/мин
Крутящий момент 121 Нм @ 6400 об/мин
Топливная система Впрыск топлива
Система смазки Под давлением, 2 помпы
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Зажигание Электронное зажигание
Контроль топлива DOHC
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Привод Цепь
Ходовая часть
Рама Алюминий
Передняя подвеска 43 мм Перевернутого типа. WP
Ход передней подвески 250 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор. Настраиваемая. WP
Ход задней подвески 260 мм
Диски Спицованные
Размерность переднего колеса 90/90-21
Размерность заднего колеса 140/80-18
Передний тормоз Дисковый, 1 диск, 4-поршневые суппорт Formula
Диаметр переднего тормоза 260 мм
Задний тормоз Дисковый, 1 диск, 2-поршневые суппорт Formula
Диаметр заднего тормоза 210 мм
Массо-габаритные характеристики
Высота по седлу 895 мм
Минимальный дорожный просвет 325 мм
Колесная база 1428 мм
Сухой вес 101.0 кг
Вместимость бензобака 4.8 л
Прочее
Стартер Электростартер

Чота бак маленький(((((

станно, почему-то отложилась цифра 7.5 литра бак. но ваще..... илья scoob по 100км делает на них в горах, в настоящих горах. на диком рельефе. и у него еще остается бензин, либо на резерв переключается.

но ТС ,у него реально писец жесткое седло. не для сидения, а чтобы при жестом приземлении или например сильном поджопнике копчил не отбило совсем, а лишь частично.

[=AT=]

он для полей и оффроад дальняков. каркас для ралли-рейдов, и всё. для других целей это изврат и хрень

Ммм, прям то что мне нужно. Поэтому давно порешал для себя:

Еще бы кит поставить и уааапще! =))

Пардон за флуд, не удержалсо

Я не троллю. Просто картинка. Выкладывайте Ямахи, Хонды, пусть автор выберет))))

А это какого года? У 14го немного другие ттх. Бак побольше, весит поменьше: http://www.ktm.com/freeride/freeride-350/h...ml#.U5SgVCxjYzw

[Maksss]

Тип двигателя Одноцилиндровый
Число тактов 4
Объем 250.00 см³
Количество цилиндров 1
Диаметр*Ход поршня 77.0 мм x 53.6 мм
Клапанов на цилиндр 5
Степень сжатия 12.5:1
Топливная система Карбюратор
Система смазки Сухой картер
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Зажигание Электронное зажигание
Контроль топлива DOHC
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 5-ступенчатая
Привод Цепь
Ходовая часть
Рама Полу-двойная. Сталь
Передняя подвеска Перевернутого типа
Ход передней подвески 300 мм
Задняя подвеска Маятниковая. Моноамортизатор
Ход задней подвески 310 мм
Угол наклона вилки 26.0°
Трейл 113 мм
Диски Спицованные
Размерность переднего колеса 90/90-21 (54R)
Размерность заднего колеса 130/90–18 (69R)
Передний тормоз Дисковый, 1 диск
Диаметр переднего тормоза 250 мм
Задний тормоз Дисковый, 1 диск
Диаметр заднего тормоза 245 мм
Массо-габаритные характеристики
Длина 2190 мм
Ширина 825 мм
Высота 1305 мм
Высота по седлу 990 мм
Минимальный дорожный просвет 375 мм
Колесная база 1485 мм
Снаряженная масса 117.0 кг
Вместимость бензобака 8.0 л
Объем маслянной системы 1.4

Перестаньте постить апельсинки Мне на вид Freeride 250 и 350 понравились
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1418259-d65369.html
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1446488-b04a.html

[alistair]

станно, почему-то отложилась цифра 7.5 литра бак. но ваще..... илья scoob по 100км делает на них в горах, в настоящих горах. на диком рельефе. и у него еще остается бензин, либо на резерв переключается.

но ТС ,у него реально писец жесткое седло. не для сидения, а чтобы при жестом приземлении или например сильном поджопнике копчил не отбило совсем, а лишь частично.

С баком надо выяснить. Если с 14-го года пошел 7.5, надо брать свежий.
Насчет сиденья. Представляю. На ощупь скорее всего похоже на деревяшку обтянутую шкурой молодого дермантина.

Чтобы доехать обязателен будет поджопник типа therm-a-rest (или как его там...), при съезде с дороги буду снимать. Иначе видимо никак.

По ТТХ WR-F более серьезный аппарат, но и более тяжелый...

Всем спасибо, наверное дальше поможет только тест-драйв. Надо искать счастливых владельцев.

[VeHDeTTa]

Высота по седлу 990 мм

КТМ без занижения 960. ЕХС. фрирайд ваще коротышка(915).
и прогрессии нет, и голова о 4 клапанах.
(это я просто рассуждаю, и фактах и цифрах)

С баком надо выяснить. Если с 14-го года пошел 7.5, надо брать свежий.
Насчет сиденья. Представляю. На ощупь скорее всего похоже на деревяшку обтянутую шкурой молодого дермантина.

Чтобы доехать обязателен будет поджопник типа therm-a-rest (или как его там...), при съезде с дороги буду снимать. Иначе видимо никак.

даже на 4.8л баке 100км проедетсяу тебя. или близко к этому. 100км по бездору, да это ипанутсья можно! это такой ПВД, что ты к вечеру умрешь и утром не встанешь. особенно первое время. особенно всё время стоя.

ну как....... сиденье пальцем проминается, вот оно вроде и мягкое, но садишься на него, и писец. либо я далеко садился, там где оно совсем тонкое.
но приколный мопед. прямо как велосипед и едет в любые подъемы тупо на тяге и вааааще без пробуксовки. аки трактор.

у товарищей родилось сразу сравнение: серов с подвеской и динамикой.

[Dalnoboi]

но ТС ,у него реально писец жесткое седло. не для сидения, а чтобы при жестом приземлении или например сильном поджопнике копчил не отбило совсем, а лишь частично.

скажем так: сиденье у него, чтоб жопа в эйрбокс не проваливалась.

Перестаньте постить апельсинки Мне на вид Freeride 250 и 350 понравились

Не-не-не, ты чо! Запчасти дорогие!

[Maksss]

Не-не-не, ты чо! Запчасти дорогие!

Да и стоит не мало

[alistair]

даже на 4.8л баке 100км проедетсяу тебя. или близко к этому. 100км по бездору, да это ипанутсья можно! это такой ПВД, что ты к вечеру умрешь и утром не встанешь. особенно первое время. особенно всё время стоя.

Ну я не до такой степени чайник, чтобы этого не представлять. Все равно лишними 2.5 литра в баке не будут, не всегда можно залиться прямо перед въездом в пампасы.

ну как....... сиденье пальцем проминается, вот оно вроде и мягкое, но садишься на него, и писец. либо я далеко садился, там где оно совсем тонкое.
но приколный мопед. прямо как велосипед и едет в любые подъемы тупо на тяге и вааааще без пробуксовки. аки трактор.

у товарищей родилось сразу сравнение: серов с подвеской и динамикой.

Похоже что это мопед как раз для меня. Заочно уже хочу.

[Куб]

Да и стоит не мало

Только хардкор! Долой онанизм!

[BattleBorg]

Kawasaki KX250F
[attachment=41324:14KX250Z...DRS00D_C.jpg]
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя
Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый
Объем двигателя
249 смі
Диаметр / Ход поршня
77,0 x 53,6 мм
Степень сжатия
13,8:1
Клапан / Система впуска
DOHC, 4 клапана
Тип топливной системы
Впрыск топлива: ш43 мм x 1 (Keihin), двойной впрыск
Зажигание
Цифровое зажигание DC-CDI
Система запуска
Кик-стартер
Система смазки
Смазка под давлением, мокрый картер

РАМА
Тип рамы
Периметральная, алюминиевая
Наклон / Вылет вилки
28,7° / 126.4 mm
Ход передней подвески
315 мм
Ход задней подвески
310 мм
Покрышка, переднее колесо
80/100-21 51M
Покрышка, заднее колесо
100/90-19 57M
Угол рулевого управления, левый / правый
42° / 42°

ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия
5-ти ступенчатая, обратная
Конечная передача
Цепь
Основное передаточное число
3,350 (67/20)
Передаточное число: 1-я передача
2,142 (30/14)
Передаточное число: 2-я передача
1,750 (28/16)
Передаточное число: 3-я передача
1,444 (26/18)
Передаточное число: 4-я передача
1,235 (21/17)
Передаточное число: 5-я передача
1,045 (23/22)
Конечное передаточное число
3,846 (50/13)
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне, ручное

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормоза, передние
Один лепестковый диск диаметром 250 мм
Тормоза, задние
Один лепестковый диск диаметром 240 мм

ПОДВЕСКИ
Подвеска, передняя
Перевернутая телескопическая вилка (SFF), диаметр перьев 48 мм Амортизация сжатия: 22-ступенчатая регулировка Амортизация отбоя: 20-ступенчатая регулировка Предварительное поджатие пружины: 40-ступенчатая регулировка
Подвеска, задняя
Новый Uni-Trak Амортизация сжатия: 19-ступенчатая (малая скорость), двухдиапазонная (высокая скорость) регулировка Амортизация отбоя: 22-ступенчатая регулировка Полностью регулируемое предварительное поджатие пружины

ГАБАРИТЫ
Габаритные размеры (Длина / ширина / высота)
2170 мм x 820 мм x 1270 мм
Колесная база
1475 мм
Дорожный просвет
330 мм
Высота по седлу
945 мм
Объем бака
6,1 литр
Снаряженная масса
106,2 кг

[VeHDeTTa]

кроссач то сюда зачем приплетать?

[stofel]

Красивые картинки, развернутые ТТХ.
Только где самое главное? сколько жрут сколько прут?
А то бак пять литров и что? это значит на сколько?

[Huandi]

А то бак пять литров и что? это значит на сколько?

На одну гонку Или в случае с фрирайдом, на один прохват вокруг прицепа.

[Уфач]

прокатился на crf230f и в тот же день выставил на продажу свой DR

[alistair]

На одну гонку Или в случае с фрирайдом, на один прохват вокруг прицепа.

Игорь, каждому - свое. Я сразу написал зачем и почему мне хочется другой мотик. Если ездить дальше 300-400 км или каждый день на работу - конечно ни о каких фрирайдах речи быть не может, надо смотреть WRR или более тяжелый эндурик.

[Huandi]

300-400 км

Для такого ставят баки по 25 литров, если что.

[alistair]

Для такого ставят баки по 25 литров, если что.

Кому нравится - пусть ставят, только причем тут мой выбор фанового мотика для недалеких прохватов в выходные?

[Huandi]

только причем тут мой выбор фанового мотика для недалеких прохватов в выходные?

При том, что 400 км это уже другой формат - не фрирайда.

[stofel]

Кому нравится - пусть ставят, только причем тут мой выбор фанового мотика для недалеких прохватов в выходные?

ПВД тоже разный у всех.
Даж по неезженому полю скрость в районе 20ти, если есть какая никакая дорога то уже к 50 можно давить, а по ровной грунтовке так и все 90..
У меня в суботу под двести вышло ПВД не напрягаясь, включая обеденный сон в тени сосен.
С такими баками как у предложеной модели, либо возить бутылки в рюкзачке дибо вокруг заправки. Или вокруг канистры фаниться.

[alistair]

ПВД тоже разный у всех.
Даж по неезженому полю скрость в районе 20ти, если есть какая никакая дорога то уже к 50 можно давить, а по ровной грунтовке так и все 90..
У меня в суботу под двести вышло ПВД не напрягаясь, включая обеденный сон в тени сосен.
С такими баками как у предложеной модели, либо возить бутылки в рюкзачке дибо вокруг заправки. Или вокруг канистры фаниться.

У меня такой какой есть. Да, вопрос бутылок волнует, но альтернативы разумной увы не вижу.

[Maksss]

Бак 5 литров у апельсинки и еще в рюкзак 3 засунуть? Плюс гидратор на два литра и прочее и прочее

[VeHDeTTa]

У меня такой какой есть. Да, вопрос бутылок волнует, но альтернативы разумной увы не вижу.

я ж говорю, до 100км в условиях гор проезжается без дозаправки.это реальные цифры.

На одну гонку Или в случае с фрирайдом, на один прохват вокруг прицепа.

8.5л бака в ВР450Ф хватает на 50км туда-обратно до трассы, на трассе покататься полчаса час и на резерв переключились вроде в счамом-самом конце. уже совсем у дома.

а это 450, хоть и не ЮЗ, но тоже неплохо прет и жрет. и было это зимой, когда много и часто буксуешь, и средняя скорость меньше.

и вот тебе, ТС, обзор на фрирайд 350й
http://bikeland.ru/all_about_moto/motorcyc...m_freeride_350/
http://smotorom.ru/articles/13/04/22/ktm_freeride_350

[Huandi]

8.5л бака в ВР450Ф хватает на 50км туда-обратно до трассы, на трассе покататься полчаса час и на резерв переключились вроде в счамом-самом конце. уже совсем у дома.

Пусть это будет 120 км, а ТС собирается ездить 300-400.

[VeHDeTTa]

Пусть это будет 120 км, а ТС собирается ездить 300-400.

а еще ТС уточнял, что расстояние БЕЗ дозаправки у него будет не более 100км, а то и меньше. а всё остальное-это перегоны по ДОП и иже с ними, где заправки и бензин достать-не проблема.

[Huandi]

а еще ТС уточнял, что расстояние БЕЗ дозаправки у него будет не более 100км,

Не заметил. Ну если так, и на заправках еще набирать в бутылки, то можно брать фрирайд.

[alistair]

я ж говорю, до 100км в условиях гор проезжается без дозаправки.это реальные цифры.

и вот тебе, ТС, обзор на фрирайд 350й
http://bikeland.ru/all_about_moto/motorcyc...m_freeride_350/
http://smotorom.ru/articles/13/04/22/ktm_freeride_350

Я читал обзоры, причем достаточно давно, когда фрирайд только вышел. Обзоры это одно, а мнения здесь - другое.
Да, я пока не планирую оффроада больше сотни. Если даже такое произойдет - буду брать бутылки...

Все равно разумных альтернатив нет. Таскать тяжеленную чугунину по лесам не вариант, мне нужно удовольствие получить, а не утешать себя что "если что то мне бензина аж до Вологды хватит".

[Huandi]

alistair

Возьми КТМ 2Т 125. Он едет очень весело.

[alistair]

alistair

Возьми КТМ 2Т 125. Он едет очень весело.

Не сомневаюсь, но сомневаюсь в том что он умеет ехать медленно. Или с ходу проскочил, или таскать. Не хочу таскать.
Да и по ДОП'ам на нем боюсь совсем печально - и что там с ресурсом?

[Huandi]

alistair, он очень легкий, и не эксклюзив, в отличии от фрирайда. Насчет "ехать медленно" - не знаю, что имеется в виду.

[VeHDeTTa]

Не сомневаюсь, но сомневаюсь в том что он умеет ехать медленно. Или с ходу проскочил, или таскать. Не хочу таскать.
Да и по ДОП'ам на нем боюсь совсем печально - и что там с ресурсом?

с ресурсом там на 60-70 часах поршень, без вариантов. но он прост как веник, сам по себе.

по ДОП тоскливо, эта техника воооообще не для такого. его кинул в пикап/прицеп, доехал до бездора, и там выжигай скока душе угодно.

ЕХС125 едет очень достойно, у него присутствует какая-никакая тяга на низах, в отличие от кроссовых макак.
медленно он, ммммм, перемещается, а вот при открытии начинает ехать но прям вот только ходом всё проезжать, это не совсем про него, можно медленно. при сноровке.

и он менее ровный в отличие от 200-250 версий. они как-то приятнее, не такие дерганые. (300 в расчет не беру, тк это вообще другая опера, там дичайшая тяга снизу, просто огромная, но жрет и греется). то есть все 2т подрывают резко, но у 125 этот переход очень быстрый и резкий

если уж такое предложение рассматривать, то присмотрись к ЕХС200. 2т, кик и кнопка(у 125 кнопки нет) едет ровнее 125, и не такая дурилка, как 250.
НО все они высокие по седлу, хотя и с низким ЦТ, ибо 2т.

*а если вообще о 2т речь зашла, то тогда уж фрирайд 250 смотреть, это факт*

[Huandi]

На обычные КТМ-ы - куча всего продается, например те же баки. А фрирайды - эксклюзив.

[alistair]

Лучше кататься, а тюнингом пусть на заводе занимаются. Не люблю возни и доработок. Бак бы на фрирайда не помешал литров на 7, это да. Остальное пусть будет как есть если ездить не мешает, не надо мне ничего лишнего.

К 2T я морально не готов. Надо сначала пробовать, без тестдрайва длительного не хочу даже рассматривать.

[BattleBorg]

насчет медленной езды - 3:30

[alistair]

Пролистал видео - по такому хорошо на джебеле ехать, не медленнее получится. И попа болеть не будет.

[Dalnoboi]

Не сомневаюсь, но сомневаюсь в том что он умеет ехать медленно. Или с ходу проскочил, или таскать. Не хочу таскать.
Да и по ДОП'ам на нем боюсь совсем печально - и что там с ресурсом?

Он очень умеет ехать медленно. Я тебе больше скажу-лучше, чем Иксэр. И ресурс поршня при умеренной езде тысяч 5 километров. Меняется поршень за пятнадцать минут, стоит фигню(рубля 4-6). И никаких клапанов, никаких ГРМ. У меня такой как раз. Занижается пружиной, бак огромный продаётся. Хотя мне при росте 172 он высоким не кажется. То есть залазить неудобно, но дальше он сбалансирован отлично. ПТСа у меня нету, но и не нужен. Лампочка светит-гаишники не обращают внимания. Обратят-поверну ручку на себя)))).

[Kardan]

ЕХС125 едет очень достойно, у него присутствует какая-никакая тяга на низах, в отличие от кроссовых макак.

Он очень умеет ехать медленно. Я тебе больше скажу-лучше, чем Иксэр.

а чо ни как дизель то?

[VeHDeTTa]

а чо ни как дизель то?

думаю, что правильно продолжу мысль дальнобоя сказав лишь одну фразу:"играть сцеплением".
цр125 ваще без напряга едет по плоскому трейлу на 1ой на ХХ. с ручательством заявляю. ЕХС тем более.

[Kardan]

думаю, что правильно продолжу мысль дальнобоя сказав лишь одну фразу:"играть сцеплением".
цр125 ваще без напряга едет по плоскому трейлу на 1ой на ХХ. с ручательством заявляю. ЕХС тем более.

Сцепой на дырзете наигрался.......надоело!а 2ух тактная макака.......да,едет,только не долго и правильно-только по плоскому трейлу......не больше!

[Dalnoboi]

а чо ни как дизель то?

Ты на ЕХС125 ездил? Нет? А вот кто на Викингах попробовали-офигели от низов.

думаю, что правильно продолжу мысль дальнобоя сказав лишь одну фразу:"играть сцеплением".

Никакого сцепления!!!! На низких околохолостых оборотах! Я ж знал, что выбирал.

2ух тактная макака.......да,едет,только не долго и правильно-только по плоскому трейлу......не больше!

Ню-ню......

yz125-xr250-crm250ar-xr400r-drz400s-xr250!круг замкнулся.....

У меня, кстате, и сыначкин YZ 125 был построен и настроен так, что ехал с холостых. А ежели кто не умеет настраивать шторки, подбирать лепесток и настраивать карбюратор-тот сам себе злобный буратино))))

[Kardan]

Ты на ЕХС125 ездил? Нет? А вот кто на Викингах попробовали-офигели от низов.

Факты где сравнения моментов?у каждого чувства "низов" оно ведь разное,видите ли
Мне на макаке хватило пары часов угробить свечу,тошня как на иксере.....и,это,можно без нюней?

[Dalnoboi]

насчет медленной езды - 3:30

Этот крендель ездить-то не умеет))))

[Kardan]

У меня, кстате, и сыначкин YZ 125 был построен и настроен так, что ехал с холостых. А ежели кто не умеет настраивать шторки, подбирать лепесток и настраивать карбюратор-тот сам себе злобный буратино))))

Я удовольствие получаю не от того чтобы если захотелось видами насладиться,слезать с мота,на страивать там чота я для себя уже давно усвоил что кроссовый мот-для соревнований......а кто этого еще не понял-тот "сам себе злобный буратино"!