Подвеска Опции

[SD250]

Из-за излишней мягкости подвесок решил их покрутить.. немного удивился что на перьях нет регулировки жесткости на отбой как у джебела..
на заднем аморте она присутствует.
В перьях заменил масло на 15W, перед работать стал жестче, но не намного. Вспомнил что где то, в коробке из под джебелевских пружин, валялась
трубка ПВХ для изготовления проставок. Отпилил две заготовки по 12мм, обработал на наждаке до 10мм. Из той же коробочки взял шайбы между которыми
поставил ПВХ-вкладыш. Общяя высота вставки=14мм. Все отлично собралось, по ощущениям перед стал более жестким..
Тест весной.

[chromeboy]

вообще как я понял вилка DR650 - одно из самых слабых мест...она ужасно примитивная - демпфер это трубка с отверстиями...и создана для бездорожья...отсюда клевки носом и подламывание в поворотах...тоже думаю над этим вопросом, наткнулся на такую замечательную штуку - Ricor Intiminators - http://www.intiminators.com/

Представляет из себя демпфирующий картридж с инерционным клапаном. Инерционный клапан настроен на быстрое сжатие. При быстром сжатии вилки подпружиненный инерционный клапан приоткрывается пропуская через себя масло. На торможениях же и при прохождении поворотов, когда сжатие медленное инерционный клапан остается закрытым и демпфирование сильное - мотоцикл не клюет носом на торможении и не подламывается в повороте...все люди очень лестно отзываются об этой штуке, говорят что и на дороге и на бездорожье вилка начинает намного лучше работать. Причем по отзывам инерционные работают намного лучше других типа картридж-эмуляторов Race Tech. Оно и понятно, Рейс Тэк - просто регулируемый демпфер - дроссель с регулируемым проходным сечением - и работают всегда линейно. А инерционные работают в зависимости от ситуации, медленное и быстрое сжатие/отбой обрабатываются по разному.

Ставятся они просто между пружиной и демпфером, масло заливается 5w для того, чтобы минимизировать влияние родного демпфера, рассчитанного на 10w.

Само по себе удовольствие немного дороговатое, но в отличие от вязкого масла и жестких пружин принципиально как я понял меняет поведение вилки. На "быстрых" неровностях и кочках вилка остается мягкой, как сжатие, так и отбой (за счет масла 5w) становятся быстрыми, колесо не отрывается от земли и держит. На медленном сжатии вилка не клюет, демпфирование сильное.

[us]

Из-за излишней мягкости подвесок решил их покрутить.. немного удивился что на перьях нет регулировки жесткости на отбой как у джебела..
на заднем аморте она присутствует.
В перьях заменил масло на 15W, перед работать стал жестче, но не намного. Вспомнил что где то, в коробке из под джебелевских пружин, валялась
трубка ПВХ для изготовления проставок. Отпилил две заготовки по 12мм, обработал на наждаке до 10мм. Из той же коробочки взял шайбы между которыми
поставил ПВХ-вкладыш. Общяя высота вставки=14мм. Все отлично собралось, по ощущениям перед стал более жестким..
Тест весной.

да , именно проставками пользовался на всех мотах- шоссейниках, они в стоке мягкие, мот плавает в поворотах, после установки проставок все менялось в лучшую сторону, один из нюансов- мот становится выше
ЗЫ а вот вязкость меняла мот в худшую сторону и 10-ка это оптимум при нормальной температуре на многих мотах

[veyngold]

касаемо вязкости масла. из личного опыта выработалось следующее правило: когда нет мануала и не известно что в вилку залито, откручиваешь перо и смотришь - картриджная вилка али нет, если картридж - покупается 5w, если не картридж - 10w. в перевертыши, как правило, идет тож 5w. сравнивание двух перьев по жесткости (одно с поменяным маслом, второе - со старым) говорит (до сих пор говорило) о правильности выводов. выше приведены штатные настройки. когда зажимается пружина - нужно масло погуще, иначе будет как на кровати, и наоборот.

[SD250]

После установки бака на 30л, проставок недостаточно. Заказаны прогрессивные пружины и клапана рейс теч.
Судя по буржуйским сайтам это самый эффективный вариант. Пишут что после апгрейда подвеска работает как надо.

[Serg696]

Тест весной.
После установки бака на 30л, проставок недостаточно.

))) Я здесь на севере проспал весну? )))

Заказаны прогрессивные пружины и клапана рейс теч.

Миха, решил проверить их в сравнении с обычными жесткими, или именно про них хорошо отзывались?
Ценник вроде одинаковый с обычными.

[SD250]

))) Я здесь на севере проспал весну? )))

Серега, ты проспал целый год, смотри на дату сообщения)))

[Serg696]

Серега, ты проспал целый год,

Вот я лопух )))

[SD250]

Серега, прогрессивные пружины на этом моте мне предпочтительнее, у них относительно мягкий начальный уровень для поездки по дорогам и увеличенное сопротивление при сжатии. пружины значительно более жесткие чем стоковые судя по описанию.

[chromeboy]

После установки бака на 30л, проставок недостаточно. Заказаны прогрессивные пружины и клапана рейс теч.
Судя по буржуйским сайтам это самый эффективный вариант. Пишут что после апгрейда подвеска работает как надо.

Интересно было бы услышать весной впечатления по данному апгрейду. А задний амморт есть планы модифицировать? Сам думаю над вариантами, начало сезона наверное отъезжу на стоке, потом буду смотреть.

[Chili]

А от какого другого мопеда можно вилку вкорячить, желательно при минимуме переделок?

[SD250]

Перья или с траверсами в сборе?

[Chili]

Перья или с траверсами в сборе?

Желательно только перья. Вынул старые, сунул новые. Может быть ось переточил.

Но можно и с траверсами. Только если их менять, то уже перевертыш хочется =)

[m@x]

Где-то на http://www.advrider.com натыкался - чел от RM125`03 вилку(перевёртыш) с траверсами поставил, жёсткость пружин у неё 0,55 на 44% жестче, чем сток - у него бак правда стоял на 30Л кажется.
Доработок никаких не надо - колесо с осью тоже вроде от RM125, диск(подходит к ступице RM125), суппорт, магистраль - родное.Причём в рулевой кажется даже подшипники не менялись - всё подошло и ограничитель и поворот вилки не мешал баку.

[parmenoff]

Желательно только перья. Вынул старые, сунул новые. Может быть ось переточил.

От Дюбеля. Пружины поменять придётся точно. По креплению суппорта, думаю, проблем не будет. Всё-таки Сузуки.
По крайней мере скобы крепления суппорта одинаковые.

[SD250]

Ага, от джебела подойдут по диаметру. Передние суппорта, как выяснилось одинаковы у ДРЗ400, ДР650, Джебел и РМЗ 250\450.

[parmenoff]

Миха, а что у ДР650 с осью и колесом? Диаметр оси и ширина обода такая же?

[SD250]

Виталя, не помню. Посмотрю при случае.

[Swan]

Ну что, Миша, как рейс теч и прогрессивные пружины себя ведут? Очень интересно. Напиши, плиз.

[Zanudo]

Виталя, не помню. Посмотрю при случае.

Подскажите, подходят ли колеса от джебеля 250 на DR650? Без переделок?

[serg]

Переднее может подойти, т.к. подшипники и привод спидометра одинаковые.
Про заднее сказать не возьмусь.

[Vlad_i_Mir]

Здравствуйте!) Подскажите а задний аморт поддается ремонту или если он вытек то нужен новый!!!???

[serg]

Формально неразборный. В реальности всё делается. Поищи тему в Ходовая, принцип одинаковый.

[Vlad_i_Mir]

Формально неразборный. В реальности всё делается. Поищи тему в Ходовая, принцип одинаковый.

Спасибо ща гляну!!))

[Gogi63]

Задний на SE разбирается очень легко и просто. Но я не нашел ни где сколько туда и какого масла заливать. Но там воздушная камера в компенсационном бачке есть, поэтому залил полный маслом 10, прокачал чтобы удалить все пузырьки. В кампенсационную камеру накачал азота 15 атмосфер. После этого работает прекрасно. И регулировки ощущаются, а то до этого крутишь и ни чего не меняется, да и мягкий был как сопля..

[amdmen]

Согласен, регулировка особо не дает ничего, раница есть только в крайних положениях и незначительная.

Надо померить у себя давление аморт стоковый, не ремонтированный.

[amdmen]

Померить давление так и не удалось в аморте.

Сейчас мучу с Украины вилку от хр400-хр600-хр650л. Буду ставить только перья от неё

[serg]

Буду ставить только перья от неё

Они лучше родных? Чем?

[amdmen]

Нормальные перья с регулировкой, подкачкой и немного длиннее.
Родные мягкие, не имеют регулировок вообще.

[Blazer_rus]

Засопливило правое перо после поездки в МСК и обратно, но рем комлект я уже заранее заказывал, где взять защитную гофру и от чего она подойдёт?

[^..^]

Та же проблема - мягкая вилка DR650se. Сначала тоже хотел прогрессивные пружины и клапана race tech ( довольно дорого по деньгам), но потом приглянулся мне на ebay перевертыш ( в сборе) от RMX 250 95 года. Визуально вроде бы все должно подойти но сомнения относительно совместимости суппорта и оси с DRовскими все равно остаются. Выше по ветке читал, что суппорт ДР совместим с ДРЗ, РМЗ и вроде бы РМ.
Господа! кто имеет опыт установки на ДР "неродных" перьев с траверсами помогите советом и полезной информацией.

[ЧеГевара]

Та же проблема - мягкая вилка DR650se. Сначала тоже хотел прогрессивные пружины и клапана race tech ( довольно дорого по деньгам), но потом приглянулся мне на ebay перевертыш ( в сборе) от RMX 250 95 года. Визуально вроде бы все должно подойти но сомнения относительно совместимости суппорта и оси с DRовскими все равно остаются. Выше по ветке читал, что суппорт ДР совместим с ДРЗ, РМЗ и вроде бы РМ.
Господа! кто имеет опыт установки на ДР "неродных" перьев с траверсами помогите советом и полезной информацией.

На самом деле всё меряется и ставится с небольшими доработками. На se перья от ДРЗта (вроде) Харон ставил. Гоги на Биг от SRFа поставил.

[Gogi63]

Думаю, что ось рулевой колонки переделки не попросит.
Ось колеса не подойдет, потребуются втулки - у кроссовых перевертышей ось толще.
Супорта однаковые, а вот скоба на которой они "плавают" в зависимости от диаметра тормозного диска разные. Отверстия крепления скобы к перу обычно совпадают... ну процентов 90 думаю.

[^..^]

спасибо за участие в решении проблемы. по поводу рулевой и ступичной осей я особенно и не парился особо ( знакомый токарь в случае чего имеется) а вот с тормозом ошибиться боюсь. к сожалению не получатся выложить фото вилки с евау
попозже попробую дать ссылку.
90% совпадений посадочных отверстий на пере вселяет некоторую уверенность в успехе....а вот если не совпадет, че делать ?

[serg]

а вот если не совпадет, че делать ?

Делать переходник. Эти вопросы решаются проще, чем даже вопросы осей.

[^..^]

вот собственно та самая вилка : rmx250 96 года
а по поводу переходника - надо уже будет смотреть по месту ......"живьем"
пока, что с трудом себе представляю как этот переходник должен выглядеть . на dr торм. диск 290 мм на rmx - наверное 240 мм , а мож и 250 мм. как эти 20-25mm компенсировать? может быть есть фото или рисунок подобного переходника?

Прикрепленные изображения

 

[VIT]

может быть есть фото или рисунок подобного переходника?

рядом с диском лежит

[^..^]

рядом с диском лежит

большой спасиб!
что то подобное. я и предполагал -"на коленке" такого не сделаешь, а с фрезеровщиками в нашей округе проблема ...(редкий исчезающий вид)

[^..^]

и еще два банальных и тупых вопроса:
- планирую ставить бак ims 4,9 gal , не будут ли траверсы цеплять за уши бака ? (он наверное сантиметра на два длиннее стокового)
-имеет ли вилка rmx 250 96года регулировки ( на фото не видно)......
может вообще отказаться от этой затеи ( из соображений , что лучшее -враг хорошего ) поджать пружины проставками и масло на w 15 сменить?
вопрос для меня не риторический -реально интересует мнение владельцев др 650 уже "наступавших на эти грабли"
зы:
вообщем то я не могу сказать , что стоковая вилка меня сильно раздражает - в целом вполне нормально для мопеда двойного назначения ..... думаю. что не хуже чем на ямахе xt или каве klr. .......хонду хr650l умышленно не упоминаю... потому как ,поэт в россии - больше чем поэт, а хонда в россии- больше чем мотоцикл....это святое !
да, и также хочу поздравить всех форумчан с праздником крещения господня!

про бак смотри в теме про др650. здесь тема про подвеску. и храни тебя господь. shupaltse.

[Gogi63]

На РМЗ вроде 280мм передний диск, а на ДР650СЕ 300. Эта скоба из кита, ты такую сделать сможешь но с трудом.
Но там супорт от ДР должен вроде бы по креплению к вилке РМЗ подойти? Если вилка на руках то померий. А если нет, то попроси продавца замерить расстояние между отверстиями крепления супорта и сравни.

[^..^]

На РМЗ вроде 280мм передний диск, а на ДР650СЕ 300. Эта скоба из кита, ты такую сделать сможешь но с трудом.
Но там супорт от ДР должен вроде бы по креплению к вилке РМЗ подойти? Если вилка на руках то померий. А если нет, то попроси продавца замерить расстояние между отверстиями крепления супорта и сравни.

Спасибо за участие в проблеме.
Вилки на руках пока нет (она в Америке) .... но не РМЗ а RMX и просто РМ 250 это то, что по более меннее приемлемой цене (130 -160 $) и в относительно нормальном состоянии ....... РМЗ есть тоже , но очень мало и все дороже 400$. Чем вилки RMZ>RMX & RM отличаются друг от друга я не знаю, но визульно крепления суппорта вроде одинаковые, различаются только формой траверс и толщиной колесной оси. На РМ и РМЗ ось толстая на РМХ поменьше - похожа на ДРовскую. Года выпуска 1999 - 2000- 2003. Продавца попросить замерить суппорт не могу, т.к. покупаю через женщину посредника..... ну и соответственно вилка РМ стоимостью 149 $ ( bay it now) там - здесь для меня обходится в 12 000 рупий.
Насчет размеров торм. дисков я не компетентен - т.к. почему то до сих пор считал, что у меня на DR650-se 290 мм , а про размеры РМ серии совсем не в курсе.
Со скобой я наверное поступлю так - сделаю рабочую модель из дерева или пластика и буду искать фрезеровщика...... самостоятельно даже пробовать не стану.

И еще, читал тут , что ты на ДР-800 поставил перевертыш от CRF, а на ДР 650 се с баком Сафари- обычную, с регулировками от ДРЗ.... и ДРЗетовская вилка цепляет за Сафари . а CRF перевертыш со стоковым баком ДР-800 живет вполне нормально ( если я правильно все понял) ....В этой связи вопрос - не будет ли перевертыщ от rm упираться в бак IMS 4,9 gall на ДР650се?

[Gogi63]

ну у меня нет бака IMS 4,9 gall, поэтому не могу ни чего сказать.

[^..^]

ну у меня нет бака IMS 4,9 gall, поэтому не могу ни чего сказать.

фсе! вопросами больше мучать не буду....решил заказывать вилку Рм250 - 2000 г. ( к марту придет, тогда и репу чесать начну)

[i-denis]

зводно зачеши репу и насчет веса. РМ и ЦРФ весят в районе сотни кг. твой пепелац под 140 наверно? то есть тебе придется ставить более жесткие пружины в вилку. Следающая проблема будет в том, что демпфер рассчитан на работу с определенной массой и жесткостью пружин. увеличиваем жесткость и массу - нужно менять настройки демпфирования. дай бог что бы хватило штатных настроек. По этому, имхо, в твоем случае наиболее правильно покупать вилку не от кроссача, а от близкого по массе мота. ДРЗ кстати тяжелый и там с настройками будет все более менее нормально.
Про адаптацию траверс и колеса с суппортом я вообще не заикаюсь

[^..^]

зводно зачеши репу и насчет веса. РМ и ЦРФ весят в районе сотни кг. твой пепелац под 140 наверно? то есть тебе придется ставить более жесткие пружины в вилку. Следающая проблема будет в том, что демпфер рассчитан на работу с определенной массой и жесткостью пружин. увеличиваем жесткость и массу - нужно менять настройки демпфирования. дай бог что бы хватило штатных настроек. По этому, имхо, в твоем случае наиболее правильно покупать вилку не от кроссача, а от близкого по массе мота. ДРЗ кстати тяжелый и там с настройками будет все более менее нормально.
Про адаптацию траверс и колеса с суппортом я вообще не заикаюсь

Пепелац весит в районе 160 кг (147 -сухой вес) ......рм около 110 кг. разница конечно существенная, но тем не менее существует ряд примеров , как у них ( адврайдер.ком) так и у нас -gogi63 - установил вилку от CRF(~110 кг) на Dr -800 (200 кг) .... и отзывы положительные.
Хотя все вышеизложенное тобой вполне логично и правильно. владельцы ДР 650, Хр650л, КЛР 650 недовольны стоковыми вилками. и решают эту проблему кто заменой пружин и установкой клапанов рейс теч, а кто и более радикально - заменой целого узла . На адврайдере один мужчина установил на ДР650се вилку от КТМ ЕХС 125 ( вообще меньше 100 кг.) Я не уверен, но предполагаю,что вилки кроссовых мото делались с рассчетом серьезных ударных нагрузок какие нашим " слоникам" и не снились..... потому и даже под массой 150 -170 кг. работают лучше штатных.
Так, что велосипеда я не изобретаю....... а так сказать иду вслед. Вариант вилки ДРЗ-с я кстати тоже рассматриваю...... просто те вилки, что есть в продаже не вписываются в мой бюджет.


advrider

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[Gogi63]

Правильно все про ударные нагрузки.
Я тоже когда прилаживал вилку от СРФ сразу прорабатывал вопрос по замене пружин на более жесткие, так как думал что саг будед очень сильным (ну в статическом состоянии под собственным весом "прогиб"). Оказалось все просто прекрасно. Саг примерно 55-75мм (в зависмости от полноты бака, багажа и тд.), что в принципе просто отличный показатель для вилки с ходом 300мм.
Про гидравлику даже не парился, ибо думал что она расчитана на более резкие и динамичные нагрузки чем я смогу ей дать. Так оно и оказалось. При первом выезде, после стоковой вилки, просто показалось что дороги нет подо мной. как на старой 21ой волге!

[i-denis]

Пепелац весит в районе 160 кг (147 -сухой вес) ......рм около 110 кг. разница конечно существенная, но тем не менее существует ряд примеров , как у них ( адврайдер.ком) так и у нас -gogi63 - установил вилку от CRF(~110 кг) на Dr -800 (200 кг) .... и отзывы положительные.

Знаешь иногда бывает так, что чел вложился, напрягся, сделал, поставил - нужно иметь определенное мужество, что бы признать что вышло не так как это бы хотелось. По этому не всегда "позитивные" отзывы "владельцев" являются беспристрастными. Имхо более жесткий критерий - искать НЕГАТИВНЫЕ отзывы на подобную перестановку и анализировать причины.
Вторая проблема которая в глаза бросается - возможно вилка от кроссача будет сильно клевать при торможении

Правильно все про ударные нагрузки.
Я тоже когда прилаживал вилку от СРФ сразу прорабатывал вопрос по замене пружин на более жесткие, так как думал что саг будед очень сильным (ну в статическом состоянии под собственным весом "прогиб"). Оказалось все просто прекрасно. Саг примерно 55-75мм (в зависмости от полноты бака, багажа и тд.), что в принципе просто отличный показатель для вилки с ходом 300мм.

65-75мм для этой вилки - нормальный показатель сэга с всадником в седле (22-25%)

[ЧеГевара]

По этому не всегда "позитивные" отзывы "владельцев" являются беспристрастными

Видел мотик Игоря ( Биг с вилкой от SRF) В деле, + парни потестили, покатались на нём. Отзывы очень положительные. Лёха (Лифан-Воробей) сейчас ставит вилку от RMZ 250 на Биг.

что бы признать что вышло не так как это бы хотелось. По этому не всегда "позитивные" отзывы "владельцев" являются беспристрастными. Имхо более жесткий критерий - искать НЕГАТИВНЫЕ отзывы

Считаю данное предложение не уместным , в данном случае.

[i-denis]

Видел мотик Игоря ( Биг с вилкой от SRF) В деле, + парни потестили, покатались на нём. Отзывы очень положительные. Лёха (Лифан-Воробей) сейчас ставит вилку от RMZ 250 на Биг.
Считаю данное предложение не уместным , в данном случае.

Ты путаешь личные отношения и беспристрастную оценку. По этому и написал - поискать негативные отзывы и оценить причины. Почему говорю - да потому что даже на хр250,400 не редкость случаи отката на штатную вилку. тем более что как правило существуют методы тюнинга штатной. А нештатную надор настраивать, и если проблема в том что не хватает знаний настроить штатную вилку, то с настройкой нештатной этих проблем еще добавиться... И по идее если тюнинг не помогает то уже в таком случае имеет смысл переходить на что то другое. И тут опять же появляется куча проблем, начиная с настройки ( о чем я писал выше) и заканчивая сопряжением. А кроме этого и возможным изменением геометрии мота и ее компенсации (вилки могут быть длиннее, короче).
Второй вопрос идеологический - а нахрена туристу ставить перевертыш, который априори менее защищен и более подвержен повреждениям???? Почему не взять вилку неперевертыш? ДРЗ или еще лучше хр650р, к примеру



Еще одна проблема с перевертышами от кроссачей.
В виду спецефичности использования эти вилки испытывают большие нагрузки. вилка не вечна и подвержена износу. Так вот кроссачные вилки изнашиваются. По идее покупая старую вилку нужно быть готовым покупать ремкомплект - сальники и все бушинги. остальные сюрпризы выясняются при разборке.

[ЧеГевара]

Ты путаешь личные отношения и беспристрастную оценку

Дружище, поверь, это не так.

По идее покупая старую вилку нужно быть готовым покупать ремкомплект - сальники и все бушинги. остальные сюрпризы выясняются при разборке.

Я с тобой полностью согласен. Но сальники точно так же меняют и на туриках. А если честно ,как я всегда говорю, это вопрос религии, каждый живёт в своей жизни. Изначально был вопрос, и был ответ. Ещё раз пишу, я видел всё в деле.Мне понравилось.

[serg]

ДРЗ или еще лучше хр650р, к примеру

Чем вторая лучше первой? Мне интересно.

[^..^]

[quote name='i-denis' date='25.1.2013, 19:56' post='202057']
Знаешь иногда бывает так, что чел вложился, напрягся, сделал, поставил - нужно иметь определенное мужество, что бы признать что вышло не так как это бы хотелось. По этому не всегда "позитивные" отзывы "владельцев" являются беспристрастными. Имхо более жесткий критерий - искать НЕГАТИВНЫЕ отзывы на подобную перестановку и анализировать причины.
Вторая проблема которая в глаза бросается - возможно вилка от кроссача будет сильно клевать при торможении
На данный момент я морально готов пойти на риск , тк как мне просто хочется попробовать и сравнить штатную вилку и перевертыш ...... при этом родная вилка то никуда не девается и всегда может вернутся на свое место. То что результат может не оправдать ожиданий - вполне возможно ...значит будет приобретен ОПЫТ.
Клевка более сильного быть не должно тк пружина кросача более жесткая чем ДР стоковая ..... ну и присутствие на кроссовой вилке регулировок конечно.



65-75мм для этой вилки - нормальный показатель сэга с всадником в седле (22-25%)

[serg]

Люди, читайте FAQ и не режьте теги...

[i-denis]

Чем вторая лучше первой? Мне интересно.

Если мне память не изменяет дрз встречался и с полными регулировками и только с регулировкой сжатия. и субьективно подвеска хр650р больше понравилась, хотя конечно сравнивал я не подвески а моты, к тому же с разбегом по времени. если ставить дрзную вилку то логично брать от 400с - как более близкого по массе

[Танкист]

Чем вторая лучше первой? Мне интересно.

Тимофей хотел вилку в корячить на своей танк)) от xr650L, А вот, чем она лучше не знаю...

[i-denis]

Я с тобой полностью согласен. Но сальники точно так же меняют и на туриках. А если честно ,как я всегда говорю, это вопрос религии, каждый живёт в своей жизни. Изначально был вопрос, и был ответ. Ещё раз пишу, я видел всё в деле.Мне понравилось.

Не только сальники - бу вилки кроссачей могут иметь заметный внутренний износ, что влияет на их работу. конечно для туриста это не сталь важно, но проблема со старыми кроссовыми вилками тем не менее остается и имхо надо иметь это в виду. бушинги это такие втулки скольжения с типа тефлоновым покрытием - ихнос приводит к люфтам, потерям на трение и не корректной работе демпфера, за счет продавливания масла мимо кассы.

То что понравилось - это хорошо. вообще мой пост имел цель не клеймить негативом сделанную работу. я сам большой любитель переделок и меня радует когда я вижу интересные реализации у других. Цель моего поста была 1. обратить внимание на негативные оценки - это дает возможность заранее понять ЧТО МОЖЕТ быть не так. По этому и написал про психологические особенности оценок авторов переделок - я сам этим грешу, знаю и борюсь с этим. Практика показала что именно негатив позволяет более трезво взглянуть на проблему. В моем случае (хр250) это привело необходимости доработки задней подвески, в связи с изменившейся геометрией и установке другого демпфера в заднем амортизаторе. и это при том что процентов 80 людей писали USD это куллл! Ставьте все!!! и тд... проблема с геометрией ими просто замалчивалась.
2. цель - идеологически ли правиольно вообще ставить вам перевертыш - я понимаю на вкус и цвет ластики разные, но имхо при трезвой оценке, с учетом стоимости вложений и перспективе безгемморойного использования conventional fork имхо более предпочтительны

[ЧеГевара]

это привело необходимости доработки задней подвески, в связи с изменившейся геометрией и установке другого демпфера в заднем амортизаторе. и это при том что процентов 80 людей писали USD это

Всё верно ,на зад ставят либо тюниную пружину, либо тюниный аморт. По причине изменения геометрии.

[Сhestar]

сам на своего слона почти приобрел вилку от ктм990,много интересных комментариев получил
одно не радует,больше типа -на......,видели,купи другой мот, и т.д.-
кого волнуют чужие задумки,правильно делают те,кто открывает свое по факту цельного продукта.
о,и я спалился

[serg]

почти приобрел вилку от ктм990

Хорошая вилка. Только под неё придётся и задний аморт переделывать, чтобы перекоса не было. А колесо старое отставишь? Всё же просится 21-е...

[Сhestar]

как это старое,смысл тогда?
про заднюю думаю,все стоит не малых затрат,и умовложений,советуюсь.

[serg]

WP от 990-го тоже не дешёвка. Так что надо соответствовать

[Сhestar]

скиньтесь на первый ТА700 с 21-м колесом,ради интереса
главное завертелось,дальше интереснее.

[serg]

Халявщик!
Нищим не подаём!!!

[^..^]

Краткий промежуточный отчет ( если мона так выразиться)

Вилку от РМикс , что на фото в предъидущем посте, заказать не удалось -ее уже выкупили, впрочем как и пять других выбранных мною вариантов от РМзет и РэМ.
Выяснилось, что в зимний период вилки в сборе по цене 190 -250 $ (bay it now) скупаются как жареные пирожки.... ажиотаж блин.
Удалось выкупить вилку RM-125-250 2002 года. за 220$
Подшипники рулевой оси, что на ДР650се (2003) что на РМ (2002) одинаковы 30х52х16, кронштейн-скоба суппорта на ДР и на РМ одна и та же деталь (№ 59350-13Е00-000)

Прикрепленные изображения

 

[Gogi63]

i-denis, негатив будет всегда. Потому что идеального в мире просто не существует. Согласен про перевертышь и это главный недостаток. По работе нареканий нет. Она в разы лучше чем штатная не регулируемая. Работает лучше в разы, жестче на скручивание, ход подвески больше. Все, мне этого достаточно и перекрывает недостатки. И заморачиваться подбором пружин что бы саг изменить на 10-15мм - зачем надо? Это снобизм. Я результаты на трассе не выдаю. А для передвижения в пространстве более чем и комфорта и управляемости.
Про разговоры, типа: "А нафига туристу такое? Можно и со штатной поездить! Зачем вкладывать в старый мотик столько денег? Купи новый и не парься!" Могу сказать, что это личное дело каждого.
"Не говорил ему за строй. Ведь сам я - не в строю.
Да строй - не строй. Ты только строй. А не умеешь строить - пой.
А не поешь - тогда не плюй." (С)

[i-denis]

i-denis, негатив будет всегда. Это снобизм. Я результаты на трассе не выдаю. А для передвижения в пространстве более чем и комфорта и управляемости.
Про разговоры, типа: "А нафига туристу такое? Можно и со штатной поездить! Зачем вкладывать в старый мотик столько денег? Купи новый и не парься!" Могу сказать, что это личное дело каждого.
"Не говорил ему за строй. Ведь сам я - не в строю.
Да строй - не строй. Ты только строй. А не умеешь строить - пой.
А не поешь - тогда не плюй." (С)

Это не негатив и тем более не снобизм. По одной простой причине - в мой старый мотик впихано стока бабла уже и вилка, аморт, маятник давно не родные - по этому я как минимум имею моральное право дисскутировать по тому или иному вопросу с технической точки зрения - здравая критика не должна вызывать негатив!
а вообще, я тока за переделки - значительно интереснее читать посты про сложные конструктивные переработки. чем тему про "доработки и колхоз" с установкой той или иной защиты на те или иные узлы мота. Мне там скучно. Тут мне интересно. Субъективно конечно. Ну и + в репутацию за рукоблудие

[Gogi63]

негатив будет всегда.

Я не про твой отзыв это сказал, а про то что недостатки в любой конструкции присутствуют. Вопрос в том что бы выбрать наименьшее из зол. А здесь у каждого своя стезя.
Ну а про снобизм.. это наверное степень перфекционизма каждого. У кого его меньше те считают снобами тех у кого его больше ))))))))))))))))))))) Значит у тебя бОльшая тяга к совершенству

[SD250]

Удалось выкупить вилку RM-125-250 2002

Как придет подскажи плз диаметр пера и межцентровой размер по траверсам

[^..^]

Как придет подскажи плз диаметр пера и межцентровой размер по траверсам

Вилка пришел, бак пришел, аксель болт пришел, зашита перьев пришел...... наклейка на бак не пришел.

Докладываю : диаметр пера 47 мм, расстояние между центрами перьев 190 мм, диаметр тубы в верхней траверсе 55 мм, в нижней 58 мм,
ширина по внешним краям: верхней траверсы 255 мм, нижней 260 мм.
Осевой болт (front axel) длинна 238 мм, диаметр под ступ. подшипник 20мм, диаметр головки болта 25 мм, длинна головки 40 мм, головка под шестигранник 19 мм.
общая длинна вилки в свободном сост. около 960 мм.
Тормозной суппорт ДР 650 СЕ встает на посадочные места вилки как родной , под положение тормозного диска 240 мм. Имеющееся у меня в наличии колесо
от ХОНДЫ СР 125-250 с торм диском 240 мм встало без проблем.
Я вообщем приволок домой вилку , тормозной суппорт от ДР650 в сборе, колесо переднее ДР650 в сборе с осевым болтом, колесо ХОНДА СР-125-250 в сборе.
Так, что если надо померять еще какие нибудь размеры пиши.
Про "танцы с бубном" по адаптации колеса ДР650СЕ к вилке РМ 125-250 отпишусь позднее, если получится то с фото.

На РМЗ вроде 280мм передний диск, а на ДР650СЕ 300. Эта скоба из кита, ты такую сделать сможешь но с трудом.
Но там супорт от ДР должен вроде бы по креплению к вилке РМЗ подойти? Если вилка на руках то померий. А если нет, то попроси продавца замерить расстояние между отверстиями крепления супорта и сравни.

Замеры показали, что тормозной диск ДР650се - 290 мм, а на кросачах серии РМ -240 мм, в некоторых вариантах -220 мм. Суппорт ДР с посадочными отверстиями РМ совпадает 100%.

[^..^]

Я тоже когда прилаживал вилку от СРФ сразу прорабатывал вопрос по замене пружин на более жесткие, так как думал что саг будед очень сильным (ну в статическом состоянии под собственным весом "прогиб"). Оказалось все просто прекрасно. Саг примерно 55-75мм (в зависмости от полноты бака, багажа и тд.), что в принципе просто отличный показатель для вилки с ходом 300мм.
Про гидравлику даже не парился, ибо думал что она расчитана на более резкие и динамичные нагрузки чем я смогу ей дать. Так оно и оказалось. При первом выезде, после стоковой вилки, просто показалось что дороги нет подо мной. как на старой 21ой волге!

Подскажи пожалуйста, на СРФ вилке регулировки по сжатию и отбою ты какие выставил, и что за масло заливал?
На РМ-250 ШОВА стоит, в мануале ( ежли я правильно понял) сжатие 6 кликов, отбой 13 кликов , вилочное масло 5В (стандартные настройки) . На ДРЗ форуме для СМ версии ( где вилка вроде как та же РМ) пишут сжатие 13 кликов, отбой 17. а с маслом вообще рекомендуют экспериментировать вплоть до 15в

[Gogi63]

Замеры показали, что тормозной диск ДР650се - 290 мм, а на кросачах серии РМ -240 мм, в некоторых вариантах -220 мм. Суппорт ДР с посадочными отверстиями РМ совпадает 100%.

Извини, не мерил если честно, почему то думал что размерность или 300 или 280 должна быть, а тут 290 оказалось ))))))))

Подскажи пожалуйста, на СРФ вилке регулировки по сжатию и отбою ты какие выставил, и что за масло заливал?
На РМ-250 ШОВА стоит, в мануале ( ежли я правильно понял) сжатие 6 кликов, отбой 13 кликов , вилочное масло 5В (стандартные настройки) . На ДРЗ форуме для СМ версии ( где вилка вроде как та же РМ) пишут сжатие 13 кликов, отбой 17. а с маслом вообще рекомендуют экспериментировать вплоть до 15в

Стандартную 5-ку пришлось "распускать" полностью. То есть и отбой и сжатие на софт ставил, ибо очень жестко было если прибавить что нибудь. После залил Мотюль синтетику 2,5-5. Есть 5-ка, есть на 2,5, эта именно так и маркируется 2,5-5. После этого "появились" регулировки, начал затягивать гидравлику. Не помню сколько кликов, просто регулировал опытным путем. Да если честно и в дороге кручу, на асфальте помягче (для комфорту, так как всеравно пилишь не быстро), на без дорожье пожеще.
Но "спецы-мотогоны" говорят, что еще от состояния вилки зависит. Пластины в клапанах тоже со временем легче открываться начинают и приходится масло пожеще заливать. (не мое мнение, не знаю ни чего про это)

[SD250]

Докладываю : диаметр пера 47 мм, рас

Большой спасиб!)

[^..^]

Извини, не мерил если честно, почему то думал что размерность или 300 или 280 должна быть, а тут 290 оказалось ))))))))


Стандартную 5-ку пришлось "распускать" полностью. То есть и отбой и сжатие на софт ставил, ибо очень жестко было если прибавить что нибудь. После залил Мотюль синтетику 2,5-5. Есть 5-ка, есть на 2,5, эта именно так и маркируется 2,5-5. После этого "появились" регулировки, начал затягивать гидравлику. Не помню сколько кликов, просто регулировал опытным путем. Да если честно и в дороге кручу, на асфальте помягче (для комфорту, так как всеравно пилишь не быстро), на без дорожье пожеще.
Но "спецы-мотогоны" говорят, что еще от состояния вилки зависит. Пластины в клапанах тоже со временем легче открываться начинают и приходится масло пожеще заливать. (не мое мнение, не знаю ни чего про это)

Спасибо. Пойду тем же путем, начну с 5-ки, далее по ощущениям

[^..^]

[quote name='i-denis' date='25.1.2013, 19:56' post='202057']
Знаешь иногда бывает так, что чел вложился, напрягся, сделал, поставил - нужно иметь определенное мужество, что бы признать что вышло не так как это бы хотелось. По этому не всегда "позитивные" отзывы "владельцев" являются беспристрастными. Имхо более жесткий критерий - искать НЕГАТИВНЫЕ отзывы на подобную перестановку и анализировать причины.
Вторая проблема которая в глаза бросается - возможно вилка от кроссача будет сильно клевать при торможении


ЕСТЬ НЕГАТИВ! ЕСТЬ! Рассказываю по порядку, как и предполагалось адаптация оси ДР-650 се к вилке РМ произошла без особых проблем и затрат, а вот с суппортом возникли определенные проблемы - расстояние между крепежными отверстиями в скобе супорта и посадочными отверстиями на вилке РМ всего 19-21 мм, и компенсировать эти мм металлисческим переходником - возможное но не очень удачное решение.... поэтому решил заморочиться изготовлением новой скобы суппорта . На скобу супорта ДР-650 налепил пластилин , выровнял подрезал, отметил места под крепежные отверстия ...... и поехал искать фрезеровщика. В Люберцах где помимо 6 крупных заводов было еще х-ново количество различных производст с приличным станочным парком........ нашел всего 3 объявления о выполении фрезерных работ по заказу........ в одном : сказали что не смогут сделать, т.к. нет малого диаметра фрез и слишком сложный профиль детали, в другом объявили за изготовление детали предварительно 12-16 тысяч рублей ... причем в обеих случаях я общался с менеджерами... а самих мастеров так и не видел, ..... в третьем месте ( по телефону) оказался сам мастер .... но встретится с ним пока не удалось т.к. он работает только в будние дни и до 17-00.
Была еще одна мысль - к скобе супорта ДР 650 тупо, приварить аргоном силуминовую пластину, обработать шов и просверлить дырки...... благо решили сначала попробовать на старых силуминовых деталях.... вообщем пришли к выводу, что прочность детали значительно снижается и ударные нагрузки ей противопоказаны, да еще мелкие детали при сварке довольно прилично "Ведет". Вообщем от сварочного метода решил отказаться.
В итоге всех этих танцев с бубном и бусами .... я потерял свою скобу супорта... и найти так и не смог ( хотя надежда еще теплиться) ... Спасибо Тимофею( Amdmen) -продал мне передний тормозной супорт от Хонды CRM - (скобы ЦРМ и ДР взаимозаменяемы) есть теперь хоть с чем к фрезеровщику ехать.
Правда есть еще один вариант - купить скобу от супермото 320 мм торм диска ДР-ДРЗ, ОНА есть на форуме ДРЗ за 4 т.р. и есть на ебее за 290$ вместе с торм диском .

[Gogi63]

Слушай, если честно, то там выше я предлагал тебе если размеры на пере под скобу супорта одинаковые (что позже ты подтвердил), поставить все от 650ки в сборе диск+скоба+супорт. Неужели не подошло?

[^..^]

Слушай, если честно, то там выше я предлагал тебе если размеры на пере под скобу супорта одинаковые (что позже ты подтвердил), поставить все от 650ки в сборе диск+скоба+супорт. Неужели не подошло?

мы наверное друг друга неправильно поняли...ДР овский супорт действительно прекрасно встает на перо РМ-250, посадочные отверстия совпадают....но на ДРе в сравнении с РМ ось относительно ушей тормозного супорта расположена несколько ниже, при одинаковом тормозном супорте .
Я пока сделал металлический переходник ( временный колхоз)...... но вообще хочу нормальную фрезерованую скобу из дюрали и желательно с анодировкой .
Если интересно могу завтра фото сделать

[Gogi63]

понял. думал что они как то унифицируют этот узел...

[^..^]

понял. думал что они как то унифицируют этот узел...

Получается что тормозной супорт НИССИН унифоцирован ( Джебель, ДР650, ДРЗ, РМ, КЛикс, ЦРМ и.т.д) а вилки все разные

Знакомые предложили заказать изготовление скобы супорта наподобие BRAKING ( 3 фото) на Тульском оружейном заводе, но нужно сделать грамотный чертеж с размерами в электронном виде , а как это сделать на компе, и какая для этого нужна программа я не знаю.


А вот мой временный колхозный переходник

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[Gogi63]

Ищи ниженера который работает в автокаде. Если заискизирует твой узел, то возьми на флешку и автокадовский файлик. Отдашь его тем кто делать будет, его можно выгрузить после определенных доработок на станок сразу.

[i-denis]

А РМовский суппорт поставить что мешает?

[^..^]

Ищи ниженера который работает в автокаде. Если заискизирует твой узел, то возьми на флешку и автокадовский файлик. Отдашь его тем кто делать будет, его можно выгрузить после определенных доработок на станок сразу.

Нашел человека который сделает чертеж в "Графиксе" каком то, говорит что это почти то же, что Автокад, только попроще. Про станки с ЧПУ я мало, что знаю, но на днях свяжусь с тульскими друзьями они объяснят почему чертеж нужен именно в электронном виде.
А сезон открою со своим переходником, заодно и протестирую.

А РМовский суппорт поставить что мешает?

Так супорта что на РМ, что на ДР650 одинаковые, разница в положении оси относительно крепежных ушей на пере вилки.
Если бы у меня был РМовский тормозной диск 250мм ( выше я писал, что на РМ диск 240 мм - это ошибка) я бы мог его поставить с уже имеющимся супортом и никаких
проблем бы не было. Но я все таки хочу оставить родной ДРовский диск 290мм.
Ну и еще как вариант- заказать тюнинговый супермото комплект для РМ ( диск 320мм + скоба супорта) как на фото выше.
В принципе мне немного уже осталось, до завершения проекта - переставить морду , замок зажигания... ну и мож еще торм. шланг подлиннее сделать придется.

[^..^]

Наконец то завершил свой проект по замене вилки, выехал протестировать, впечатление испортило только то, что был без шлема и экипировки ( приехал шибко грязный ) а так очень доволен , по грунтовке или раздолбанному асфальту мот просто плывет, как 21-я Волга ( Gogi63 был прав), перья не за что не цепляют ( было такое опасение). Прогиб вилки под весом мота 45 мм, с моим весом где то 50-55 мм. Регулировки пока оставил штатные для РМ , сжатие 6 кликов, отбой 12 кликов. Масло 5W. В картридже масло не менял, потому как при разборке выяснилось, что сальники, пыльники, бушинги и масло были заменены перед отправкой в Россию американским продавцом.
Доработки потребовали - осевой болт, спейсеры, и изготовление переходника для тормозного супорта. Изготовление кронштейнов для крепления фары и пластиковой ветрозащиты,изготовление площадки для замка зажигания.
Наиболее правильным решением при замене штатной вилки на перевертыш РМ, было бы дополнительное приобретение штатного колеса РМ с осевым болтом и спейсерами, тормозного диска на 320 мм, и фирменной скобы супорта ( под 320 мм).

Прикрепленные изображения

 

[Blazer_rus]

Получилась просто "бомба" , тоже купил себе морду от дакара, но всё вместе сколхозить прилично пока не вышло, что за фара и от чего стекло?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[^..^]

Получилась просто "бомба" , тоже купил себе морду от дакара, но всё вместе сколхозить прилично пока не вышло, что за фара и от чего стекло?

У меня стоит фара Wesem тип New Holland . но так же для дакаровской морды хорошо подойдут фары от ВАЗ-1111 Ока или КАМАЗ евро. А стекло - если ты имеешь в виду ветровое - то вырезано из куска оргстекла и с помощью фена подогнуто по профилю. Но оргстекло хрупкое , лучше сделать из поликарбоната ( антивандальный пластик)

Прикрепленные изображения

 

[Blazer_rus]

Спасибо, будем брать/делать

[Gomer]

Здарова, бандиты!
Вчера катнулся с единомышленниками на двухколесном Росинанте) По лесам, по горам, болотам и дебрям. Устали безбожно - мокрый снег, грязь и разбитые дороги. Последствия: потекла вилка аммортизатора, сломано левое зеркало. Сегодня все мышцы приятно болят. Сезон открыт).
Теперича вопрос: подойдут ли сальники пера вилки от Джебла на DR 650 se?

[^..^]

Теперича вопрос: подойдут ли сальники пера вилки от Джебла на DR 650 se?
[/quote]

Сальники ДР650СЕ (front fork oil seal 51153-14330-000) унифицированы к RM-125, 250, 465, 500 с 1981 по 1987 гг выпуска.
Но чутье подсказывает, что от Джебела тоже должны подойти - диаметр перьев то одинаков 43мм.

[Gomer]

Теперича вопрос: подойдут ли сальники пера вилки от Джебла на DR 650 se?

Но чутье подсказывает, что от Джебела тоже должны подойти - диаметр перьев то одинаков 43мм.

Вот и я надеюсь)

[^..^]

Вот и я надеюсь)
[/quote]
Если есть в наличии на данный момент ( сальники от Джебеля) так и попробуй сразу. А если нет ни Джебелевских ни ДРовских то заказывай оригинальные.

Кстати насчет покатушек..... а снег у Вас сошел уже? Я в эти выходные катался по лесу, снег еще лежит местами .... да и мокро как то очень.

[Gomer]

Вот и я надеюсь)

Если есть в наличии на данный момент ( сальники от Джебеля) так и попробуй сразу. А если нет ни Джебелевских ни ДРовских то заказывай оригинальные.

Кстати насчет покатушек..... а снег у Вас сошел уже? Я в эти выходные катался по лесу, снег еще лежит местами .... да и мокро как то очень.

В лесу снег лежит, ну так-то уже проглядывается грязь. На проселочных лесных дорогах мокрый снег, ручьи и грязь в зависимости от наличия деревьев. Еще чуть чуть и настанет самая эндурная пора - когда грязи как грязи, а комаров еще нет).
В июле надеюсь топнем в Магадан, там разделимся, некоторые граждане топнут дальше на Сахалин и далее во Владивосток с возвратом на родину.

[Gomer]

Люди добрые, подскажите! На ДР650 се не могу открутить нижний болт на корпусе аммортизатора, держащий шток, потому как шток проворачивается в пере. По мануалу нужна приспособа которая вставляется в перо и фиксирует шток. Как вы решили проблему? Изготовили приспособу из подручных материалов?
Или просьба, подскажите, какого размера шестигранник с длинным воротком вставлять в перо для фиксации штока при откручивания нижнего болта?

[Gomer]

Изготовил приспособу, открутил шток. Сальники от джебеля подходят только по внутреннему диаметру. Оба не подходят по посадочному месту(. Для временной эксплуатации (до прихода новых сальников) возможно ли в чем либо пропитать старые сальники (чтобы набухли)? И где возможно заказать новые, чтобы побыстрее пришли? Спасибо.

[Сhestar]

не пытайся налюбить природу,бери родной размер сальников.

На ДР650 се не могу открутить нижний болт на корпусе аммортизатора

гайковерт поможет,и нужно горелочкой подогреть,там на фиксаторе сидит.
гайковерт все сорвет правда.

[Gomer]

не пытайся налюбить природу,бери родной размер сальников.

гайковерт поможет,и нужно горелочкой подогреть,там на фиксаторе сидит.
гайковерт все сорвет правда.

Приспособу из подручных изготовил, работает на ура)
По поводу "налюбить природу", я не джебеловский хочу воткнуть, я хочу старые пропитать керосином или чем, чтобы набухли и их временно поставить до прихода новых.

[Сhestar]

По поводу "налюбить природу", я не джебеловский хочу воткнуть, я хочу старые пропитать керосином или чем, чтобы набухли и их временно поставить до прихода новых.

забудь.
если внутри стакан(не знаю др перо),обрезать конус от крупного сверла для станка,приварить арматуру,и ву а ля,стопор готов.

[wherewolf]

Отмечусь и я. Под НГ взял 07", подвеску сразу решено было апгрейдить. Результат- на табурете висит рама с мотором, вилка с траверсами от RMZ450 и колесом, надо добавлять упоры на раму или на траверсу ~10мм толщиной (даже с асербисовским баком не задевает). Тормоза- либо RMZ-шный диск 250мм (суппорт остается родной полностью), либо oversize 270мм (идет с переходником), либо как у меня- supermoto 320мм (идет со своей скобой). Сам суппорт- родной. Болтики крыла пришлось брать на 10мм длиннее, и ставить такой же толщины проставки между крылом и траверсой.

А вот с амортом- засада. Привезенный от такого же RMZ450- не влез, болт регулировок (точнее его прилив в корпусе) смещен чуть-чуть вперед, и упирается в раму. Поскольку диаметр поршня в аморте 40мм, то подобрать шток с поршнем- та еще засада, если только древнее нечто. Пока ищу альтернативу.

P.S. Морда с линзами перекочевала с продаваемого DRZ на DR (траверсы почти одинаковые). Для желающих сохранить штатную морду при установке такой вилки- надо прикупить крепление фары от DRZ SM, перья одинаковы по диаметру и посадке- разный ход только. Можно взять траверсы DRZ SM, тогда нужно будет колесо с осью и редуктором скорости от него же. Тут смотреть на упирание в бак, ибо расстояние меж перьев у DRZ SM немного больше, чем у RMZ. Зато сохранится штатный спидометр. И крыло встает нормально, без проставок. И тормоза 310мм в стоке (скобу может понадобиться от дырза см тоже взять). Зато плюс- ограничитель штатный, может потребоваться лишь чуть наростить (смотреть, чтоб в радиатор масляный не било в повороте направо).

[^..^]

Главное , оригинальные вилку с траверсами сохрани и никому их не продавай, а то в последствии при продаже мота тяжело будет объяснять, что это тюнинг , а не колхозное устранение последствий аварии.( Я все стоковые детальки со своего ДРа упаковал в коробочки и бережно храню.)
У меня вилка с таверсами от РМ серии, ограничители поворота оказались такими же как у ДРа, ничего переделывать не пришлось.
Если есть возможность скинь фото амортизаторов РМзет и ДР лежащими рядом=интересно вживую посмотреть. Сам задним амо пока не занимался, руки не доходят, но думаю что ограничусь заменой пружины ( от ДР 800 биг) и накачкой положенных 14 атм.

[dimag]

Вот и я попал...в эту тему.
На спидометре 17000 миль. 2009 год выпуска. Приехал на работу, оставил мот... выхожу с работы - левое перо всё в масле. Потекло. и это за неделю до запланированной Сараны.
Течёт из отверстий в гофре. Не прыгал, по ямам не гонял....
Это вот так сразу умер сальник, или туда просто могло что-то попасть (пыль/мусоринка?...).
Заказал новые, обещали подвезти "между праздниками", авось успею.

Теперича вопрос: подойдут ли сальники пера вилки от Джебла на DR 650 se?
Сальники ДР650СЕ (front fork oil seal 51153-14330-000) унифицированы к RM-125, 250, 465, 500 с 1981 по 1987 гг выпуска.
Но чутье подсказывает, что от Джебела тоже должны подойти - диаметр перьев то одинаков 43мм.

Поздно, но отмечусь. Мне в мотомагазине сказали, что есть от джебеля сальники. Покопался здесь по форуму - на джебель 43х54х11 мм сальник, на ДР 43х55х10,5, то есть миллиметр разницы внешнего диаметра.

[haris]

Коль задний аммортизатор затронули, поспрашиваю и о пружинах вилки.
На Просайкле пружин продается аж 6 видов, как я понимаю. Те, которые по 99,95$ - их 4 вида. Есть еще за 129$ и 122$ (они вообще для тяжелых мотоциклистов или с прогрессией). Различаются по количеству витков, как я понимаю Получается, что пружина с 47витками на 24% жестче стоковой, с 52 витками - на 39% и т.д. С английского я плохой переводчик. Выходит, что пружины разные по длинне? Ведь, как мне кажется если витков сделать больше, но сделать их чаще, то пружина будет мягче. У меня есть два комплекта пружин. 52 витка и ... 45. А по длинне они одинаковые. Какая мягче? Помогите разобраться.

[haris]

Может кто знает возможно ли установить на наш мотоцикл задний аммортизатор от DRZ-та 400? Без педелок.