Вилка 200-ки Опции

[Artemida]

Уважаемые гуру, подскажите сколько лить масла в вилку?

[vinson66]

Ф поиск, уже обсуждалось

[Artemida]

обсуждалось какое масло, а не его количество :D, должен же быть какой то стандарт

[serg]

Quote (VINSON)

Ф поиск, уже обсуждалось

Девушке мог бы и ответить
Я просто не знаю, сколько в 200-ку, а так бы сам ответил.

[Artemida]

Quote (serg)

Девушке мог бы и ответить

сами не знаеют похоже

[serg]

Знают. Просто подождать надо, VINSON у нас не единственный владелец 200-ки. Впрочем, может, и ему не будет в лом указать цифру в мл...

[Бэм]

Artemida, в китайца QingQi200(по движку вродь идентичен, а по остальному незнаю) по мануалу 330 +/- 2,5 мл в каждое перо. У нас не знаю.
QingQi200 по движку вродь идентичен, а по остальному незнаю. На мануал - денег пока нет(за англицкий на бумажке просят от 160$, но это оригинальный заводской). Так что пока как сапёры...

[AntoSlava]

Я 335 мл лью, идеально, мне кажется...

[Бэм]

Quote (AntoSlava)

Я 335 мл лью, идеально, мне кажется...

Serg, вноси инфу в техподержку!

[AntoSlava]

Кстати, мануал на китайский аналог, нашел, но там сайт какой-то мудрёный, ссылку выпросить не могу

[serg]

Quote (Бэм)

Serg, вноси инфу в техподержку!

Чуть позже.

[Artemida]

Спасиб, ребят подсказали! может мой вопрос кому то и показался глупым пардон )))

[serg]

Девушке можно выглядеть глупой, это повод мужчинам расправить плечи и почувствовать себя нужными.
Так что всё нормально

[us]

Quote (serg)

Девушке можно выглядеть глупой, это повод мужчинам расправить плечи и почувствовать себя нужными. Так что всё нормально

ахахаха Серж! поддержал)))

[serg]

Так ведь оно и есть так... Правда, выглядеть и быть, всё же разные вещи...
Впрочем, не видел ни одной действительно глупой девушки на мотоцикле. Сам факт езды на моте подразумевает... много чего

[AntoSlava]

Quote (serg)

Девушке можно выглядеть глупой, это повод мужчинам расправить плечи и почувствовать себя нужными.

однако, нас рассекретили)

[serg]

Не, ГЛАВНОЕ я ИМ не расскажу А то пользоваться будут очень активно

[AntoSlava]

[LoneWolfRU]

А такой вопрос - как эту вилку разобрать, чтоб промыть и залить масло? Я тут снял одно перо и никак не соображу с чего начать - сверху крышка завернута глубоко в вилку и никаких шлицов под ключ на ней нет, зато есть стопорное кольцо толщиной в 1мм, которое заржавело и подцепить не получается (слишком тонкое). Снизу болт, если откручу - что будет? Есть предположение, что внутри что-нибудь отвалится и потом не соберу.
Хотел, не разбирая полностью, залить вовнутрь керосина, побултыхать, слить, высушить и залить свежего масла. Теперь не знаю даже чего делать. До этого было 3 аппарата, ни в одном в вилку не совался. Микрофишки не помогли, никак не соображу как она устроена. Хелп!

[serg]

Весьма необычный конструктив... Даже мыслей особых нет, кроме отмачивания WD-шкой и попыток стопор снять...
Что, на всех 200-ках так?

[LoneWolfRU]

вроде да. плеснул пока WDшки туда. А болт внизу просто в перо вкручен или еще крепит чего-то внутри?

[serg]

Думаю, крепит, и выкручивать бездумно не советую. Надо разобраться с конструктивом. Обычно он держит гидравлические причиндалы и нередко требует для откручивания всякие нестандартные приспособы. Про вилку 200-ки вообще не в курсе, как там и что. Пусть скажут те, кто её разбирал.

[Leksey]

Погоди, погоди, погоди... ее вдавить нельзя сверху, чтоб стопор освободить?

[LoneWolfRU]

была такая мысль, продавливается вместе с трубой.

Добавлено (16.01.2010, 22:57)
---------------------------------------------
не, вру! Продавливается!!! Придется перо обратно к траверсе прикручивать, чтоб разобрать.
Спасибо!

[D7]

Менял масло в вилке недавно, такая же проблема со стопорным кольцом была, не стал ничего отмачивать. Снизу болт держит поршенёк, и + с помощью него легко сливается всё масло, просто надо чуток по сжимать перо, чтобы все остатки слить. Промыл обычным маслом, перевернул, залил ровно столько сколько вылил, специально померил, получилось около 350 мл, в каждое перо! Заливал Liqui Moly 15W, погуще - вроде эффект на сжатие чуток изменился.

[serg]

Для этой ни разу не мощной вилки более густое масло полезно. ИМХО. В 250-ке мне понравилось, как ведёт себя 5W. 10W как-то дубовато...

[LoneWolfRU]

Quote (D7)

Снизу болт держит поршенёк, и + с помощью него легко сливается всё масло, просто надо чуток по сжимать перо, чтобы все остатки слить

А засады есть какие-нибудь с этим поршеньком? Болт потом обратно нормально закручивается? Просто открутить болт, слить масло, промыть, залить и закрутить?

[abe68]

Почти все изделия на этой планете похожи!Нижний болтик коварен,он держит шток с поршнем.Открутив его до конца снимется стакан,проблема может быть при зборке шток обычно в стакане не фиксируется,сотв .при тяжелой резьбе будет гемор,недотяг может подтекать и отвернуться.Незаметиш в лужах/какашках набереш воды земли,отвернутся оба "полет навигатора".Вообще рискнуть можно,в худшем случае придется все делать по чесноку. Т.Е.,эта пробка со стопором скорей выглядит как поршенек сканавой в котором резиновое колечко,на днище фаска которая запирает это стоп кольцо т.как с низу давит пружина(аморт) все это экономия на резбе мать е. Так что лчше в траверсе (в мостах) надовить на ее обрезком шваберной палки с легким ударом и сдерживая пруж снять стопор. А вот чтоб завернуть/отвернуть штокпоршень надо зделать ключ,точнее удлиннитель из стальпрута.размер и длинну см по перу. У ЮБРки вроде 13мм шляпа,там в дырку видно все.Думаю рис.всех потрохов можно найти в каталогах мегазип. удачи!

[LoneWolfRU]

Снял стопор. Разбираю, делаю фотки...

Добавлено (17.01.2010, 18:35)
---------------------------------------------
промывать не стал, масло внутри было более-менее нормальное, почти прозрачное. Завтра нового залью. Спасибо за советы.

[D7]

Quote (serg)

Для этой ни разу не мощной вилки более густое масло полезно. ИМХО. В 250-ке мне понравилось, как ведёт себя 5W. 10W как-то дубовато...

Согласен полностью, если бы было в наличии на тот момент 20W взял бы 20, а так и 15 всё лучше, чем родное, подобие масла вытекло...

Quote (LoneWolfRU)

А засады есть какие-нибудь с этим поршеньком? Болт потом обратно нормально закручивается? Просто открутить болт, слить масло, промыть, залить и закрутить?

У меня проблем вообще не возникло, конструкция чем-то схожа с Явой, открутил без труда шестигранником, перевернул по сжимал, слил остатки, промыл обычным, снова слил, потом залил Ликви, всё аккуратно через воронку, нигде не потекло, когда закручивал, просто на поршенёк наживулил и до конца без фанатизма закрутил. Перед этим снял гофры, глянул на сальники, нигде даже намёка на течь, обратно надел, закрутил - пусть работает

Quote (LoneWolfRU)

Снял стопор. Разбираю, делаю фотки...

Как в итоге удалось снять стопор, как разобрал?
Хотелось бы взглянуть на фотки, если не затруднит!

[LoneWolfRU]

Все фотки по переборке мотоцикла, которые нафоткал, тут http://get.freesoft.ru/?id=100229 (zip архив 38Мб), может пригодятся (фоткал в основном для себя, чтобы не забыть как чего было прикручено)

Разбирал так: отпилил от деревянной рейки кусок длиной немного больше, чем расстояние от пробки до трубы руля; затолкал эту чурку между пробкой и рулем, пробка при этом утопилась. Дальше толстой швейной иглой при помощи пинцета и какой-то матери выковыривал стопорное кольцо. Первый раз вся эта конструкция выстрелила вверх, кольцо еле нашел. Потом переставил левое перо заместо правого, уже снятого (над левым пером проводов много, мешаются сильно). Снял пробку с него (получил по пальцам трубкой, которая сверху на пружине стоит - прижала пальцы к рулю, очень больно, аккуратнее).

Слабое место конструкции - под пластмассовым колпачком пера скапливается влага и стопорное кольцо вместе с пробкой начинают ржаветь (справа еще ничего было, а вот на левой пробке ржавчина до резинового уплотнения дошла). Будет не лишним после сборки промазать там все каким-нибудь литолом (я тефлоновой смазкой намажу). Не лишним будет перед разборкой очистить все от ржавчины, чтоб вовнутрь пера не насыпалась

[Бэм]

LoneWolfRU , ваяй статью с фотками и на главную страницу(типа "хорошо по мануалу или как не получить стопорным кольцом в глаз":D ). Из-за плохого инета не смог тебя сразу послать на мануал - на главной странице в "файлы" от 200 китайца(QingQi200GY-STX200). Там со стр 14-38 всё описано(правда не по русски, но вродь понятно) и показано.

[LoneWolfRU]

Да уж больно фотки у меня корявые получаются для мануала, не фотограф я. Хотя будет время - сваяю чего-нибудь Китайский мануал нашел уже, посмотрел... но там пробка сверху нормальная, на резьбе... интересно зачем японцы такую конструкцию нагородили - туда и вода попадает и вообще считай вся вилка держится на двух стопорных колечках толщиной 1мм. Вот прогниют они от влаги и вилка где-нибудь сложится. Надо будет новые найти потом, эти ржавчина поела

[vinson66]

Quote (serg)

Для этой ни разу не мощной вилки более густое масло полезно

очень интересно чем оно полезно? вообще для такой тупой-нерегулируемой подвески полезнее всего будет заливать одинаковое масло и в аморт и в вилку. потому что если в аморте будет более жидкое, а в вилке более густое(или наоборот) то постоянно будешь ловить расколбас. также надо отметить, что масло работает в основном только на отскок. при густом масле вилка будет дубовой, при жидком будет более послушна. мощная вилка или не мощная, это вообще тут причем? я и в велосипед залью масло 5w чтобы лучше отрабатывало. А густое масло пусть льют фристайлеры, которые прыгнули, приземлились и все. хотя они могут лить что угодно, т.к их подвеска полностью регулируема

[andreystariy]

Немного нашёл про вилку из мануала на DR200

[serg]

andreystariy, ты можешь его отсканировать? Для братьев 200-ков... Если ты его покупал, то можно обговорить по поводу скинуться сколько-то.

[andreystariy]

serg, Не это не моё, это я вот здесь нашёл http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=229927 так бы я уже давно отсканировал и выложил.
Попробую там зарегистрироваться, может чего получиться выпросить. Или может, у кого с английским получше попробует.

[serg]

Ну, было бы неплохо...

[Радик 16]

На третьем фото предложение - FORK OIL # 10.
Это интересно вязкость означает 10 ?
А есть кто в Djebel 200 в вилку - 5w заливал?

[LoneWolfRU]

Я залил 5w, 2-я тыща уже пошла, как езжу с ним. Нормально, меня устраивает. Но для жесткого продубаса не пойдет.

[LoneWolfRU]

Кто-нибудь ставил мотобольный бугель на вилку?

http://kickstarter.org/index.php?ind=revie...iew&iden=34

По-идее, с такой штукой вилку реже придется выправлять после падений, что особенно актуально для 200-ки с её тонкой вилкой. Где б еще добыть эту приблуду?
На верхней части стаканов вилки есть два выступа - случайно не для установки этого самого бугеля?

[Leksey]

Теоретически c такой штукой есть риск сломать вилку, которая при проворачивании в перьях осталась бы целой. Могут пострадать и перья, и руль. Гнущий момент обычно делается ударом руля и колеса об землю.
Но практически, думаю, ничего у вас не сломается.
Мне только непонятно, откуда такое стремление укрепить вилку. Так часто выворачивается?

[Кортик]

часто выворачивается?

Вообще то у нас вилка более нежная, чем на 250-ках. Для двухсоток этот вопрос актуален. А хочется толще, длинее, тверже!

[serg]

А хочется толще, длинее, тверже!

Как двусмысленно Пардон за пошлость
Вилка на 200-ке откровенно слабая. Но замена на "нормальную", т.е. более мощную и длинную, сразу поднимется центр тяжести и общая высота мотоцикла. Заднюю подвеску тоже придётся дорабатывать, или завышать, или вообще задний аморт менять на более мощный и высокий. Потом усиливать маятник, раму, форсировать движок...
Короче, проще купить другой мотоцикл.

[stscat]

Цитирую:
Неправильная интерпретация сведений из сервисной информации берёт свои корни из маркировок вилочных масел и недостаточное количество имеющейся информации. К примеру, требуется залить масло SHOWA SS-15 или его экювалент, но ничего не написано о том, что есть его экювалент, логично предположить что циферки которые мы должны увидеть на купленном вилочном масле - 15W, у Motul 15W имеет кинематическую вязкости при 40-ка градусах 57.1мм^2/c, а искомое масло соответствует цифра 20 мм^2/c, что для того же Motul'я лежит в смешиваемом диапазоне между 5W и 7.5W, то есть заливка, основанная на неверном предположении сделает переднюю подвеску полностью нерабочей и никак не настраиваемой! Тут есть еще один нюанс, кинематические вязкости для одинаковой маркировки для разных брендов могут существенно (на ~20%) отличаться, приведу пример: Motul 5W и Elf 5W имеют кинематические вязкости 18 и 23,3 мм^2/c соотвествено, для 2.5W - 15 и 18 мм^2/c.

Полная версия с таблицей вязкостей:
http://trackattack.org/home/tech/245-fork-oik-change

Еще более полная таблица масел:
http://www.pvdwiki.com/index.php?title=Suspension_Fluid

[Kopcak]

Ну так что же лить в 200-ку из того что есть на рынке в России?
Хочется что бы вязкость соответствовала той жиже, которая в заднем амортизаторе залита по умолчанию...

Мануал рекомендует загадочную жижу Suzuki#10

Может кто-то уже провёл сверку табличных данных?

[Gayka]

Товарищи, а размеры сальников кто-нибудь измерял? На форуме не смогла найти ни в одной из тем, размеры именно на 200ку

[serg]

Размеры неизвестны, но ЗДЕСЬ это №11.

[Gayka]

Размеры неизвестны, но ЗДЕСЬ это №11.

Спасибо, только партнамбер то я нашла давно уже, но хотелось бы приобрести отечественный альтернативный вариант, у нас в Киеве есть спец. магазин с широким выборов сальников, и еще есть возможность у них же заказывать, имея три параметра: высота, и два радиуса внутренний и внешний. Сальники эти достаточно функциональны, и неплохо зарекомендовали себя на практике, когда нет лишних денег на покупку оригиналов.

[serg]

Надо посмотреть от китайцев 200-к, может подойдёт...

[Well]

если верить интернету, то размеры сальников

35х48х11

[skorp777]

Мануал рекомендует загадочную жижу Suzuki#10

Если просто10, без W, то у Вальволайна есть такое.Но в таблице его не нашел.

[Kopcak]

В итоге залил себе Ипон 5

Меня устраивает. Глобальной разницы с тем что было не почувствовал.

[skorp777]

Странно, что самое толковое описание замены масла в вилке от LoneWolfRU находится в теме "Покупка Djebel 200", Можно я его здесь приведу?:

Чтобы сменить масло в вилке нужно:
1. Поставить мот на какой-нидь ящик и вывесить переднее колесо, потом снять колесо.
2. Снять пластмассовые крышки с перьев (заглушки сверху, под рулем которые)
3. (самый трудный момент) Вдавить пробки в перья и снять стопорные кольца. Теоретически можно пальцем, но можно покалечиться. Чтоб не покалечиться надо выточить деревянную чурку примерно на 0,5..1,0см больше, чем расстояние от пробки до руля и запихнуть её туда, чтоб одним концом она упиралась в руль, другим вдавила пробку. (там может быть ржавчина - надо убрать, чтоб в перо не насыпалась).
4. Снять стопорное кольцо. (Аккуратно! Может улететь. Можно привязать к нему нитку, пока не все снято.)
5. Открутить 2 болта на траверсах. Перо сразу спружинит на пол, успей поймать и не потеряй пробку и втулку под ней.
6. Вынимаешь пружину и сливаешь старое масло через верх. Несколько раз сжать-разжать амортизатор, чтоб остатки стекли.
7. Промываешь керосином (потом сушишь сутки-двое) или маслом (АЖ-12, оно дешевое), аналогично это сливаешь. Заодно чистишь все от ржавчины.
8. Заливаешь 335мл масла для вилок нужной тебе вязкости.
9. Собираешь в обратном порядке.

От себя добавлю, что после снятия стопорного кольца и пробки через верх можно вытащить пружину, втулку и шайбу, так меньше шансов что-то растерять.Справа немного неудобно, но то же можно, без перестановки перьев с одной стороны в другую.Если я правильно понял мегазиповскую схему, то с обоих сторон втулочки должно быть по шайбе, у меня же было по одной шайбе, причем с одной стороны она между втулкой и пробкой, с другой между втулкой и пружиной, что более логично.Видать, япы тож иногда обслуживают мот сами. Или механики у них криворукие.При сборке добавил по шайбе в оба пера.Со снятием первого кольца мучался часа 2, второе перо разбирал при помощи изогнутой плоской отвертки (подогнут самый кончик)и медицинского зажима, х.з. как он правильно называется,но продается в рыболовных магазинах, удобная вещь при ремонте.Обошелся без деревянной проставки, черной двусторонней отверткой поджимал пробку, изогнутой поддел кольцо, затем быстро схватил зажим и сделал "ЦАП"! Очень удивило, что мерная шкала на канистрах- полная фигня,+/-50 мл на отмеренном по ним обьеме 300 мл., хитрое лекало по сравнению с ними- ровная линейка. Поэтому лучше пользоваться стеклянными мед. бутылками, или большим шприцем- бывают разовые 50, и даже 150 мл.
Кстати, если есть необходимость изменить настройки вилки, то это можно сделать подбором этой втулочки, изготовить несколько разной длины из трубы похдходящего диаметра, и вперед. Точно такой же диаметр можно и не пытаться найти, водопроводная труба 1/4 дюйма чуть меньше, но вполне подходит. Стопорное кольцо удивило, хлипкое на вид. Попытался на всякий случай подобрать аналог, но из листового металла, с двумя отверстиями под спец. сьемник, но пока не нашел.Чуть меньше есть в магазе, а нужного нет. Смазывать под резиновыми пробками перьев литолом или аналогом, чтоб не ржавело, надо обязательно. А то поржавеет, и стрельнет. Хотя вроде таких прецендетов еще небыло.
На всякий случай, размеры деталей, вдруг кто решит с поджатием пружины поэксперементировать,или колечко подобрать:
Длина втулки-50 мм, диаметр-25 мм.
Диаметр шайбы-27 мм.
Диаметр пружинного кольца-1 мм, внутренний диаметр трубы- 30 мм.

[Karel]

если верить интернету, то размеры сальников

35х48х11

Проверено лично размеры правильные.
Масло лил 10w от motul по310мл в перо.

[skorp777]

Вот еще одно толковое описание процедуры разборки вилки , стыренное мной из другой темы, автор, думаю, не обидится

Для смены масла в пере лучше вскрыть перья на моте. Снимаешь резиновую заглушку сверху. Берешь две отвертки: большую и маленькую. Большой нажимаешь крышку амортизатора, а маленькой поддеваешь стопорное кольцо посередине и вытаскиваешь. Большую отвертку потихоньку отпускаешь, чтобы пружина не выстрелила. Далее откручиваешь перья от траверс и вытаскиваешь. Сливаешь масло. Если темное (в идеале должно быть может чуть темное), промываешь излишками новой жидкости. Она продается литровыми банками, а нужно, 309 мл в перо, так что с запасом. Добавляешь 50 мл, бултыхаешь штоком и сливаешь, пока не пойдет прозрачное. Затем заливаешь новое масло, не все сразу, тоже бултыхаешь штоком, чтобы заполнить внутренние каналы. Делаешь приспособу из шприца и трубочки длинной 180мм, заливаешь потихоньку масло и пытаешься отсасывать шприцом, как пойдет в шприц, значит достаточно. Отсасываешь все что сможешь, это и будет уровень масла 180мм, как и написано в мануале. Собираешь в обратном порядке. По жесткости масла, лучше лить оригинальное 10W, зальешь жестче, по шоссе сильно трясет, при прыжках меньше складывается. Выбирай что нужнее. Маленький совет по демонтажу перьев с мота: Когда снимешь верхнюю крышку, под ней будет проставка-цилиндр, вытаскиваешь ее и закрываешь крышку обратно, т.о. масло не выльется во время демонтажа пера. Удачи.

[skorp777]

Один из владельцев Дж-200 почему-то мне в личку написал про свои опыты с проставками в вилку.Я попросил его написать здесь, но уже месяц тишина. Поэтому пишу про его опыт- добавил он ровно столько же, т.е проставки были 5 см, стали 10. Я бы столько сразу ставить не стал, увеличивал бы по 5-10 мм высоту, но тем не менее, такой опыт есть. Владелец доволен, и самое удивительное, такие проставки позволили ему собрать вилку и улучшить комфортность езды- не стало пробоев. Конечно, все индивидуально- просадка пружин от старости, вес ездока, стиль езды. Но смысл такой: если есть желание поиграть с проставками, то можно сделать 7,5 см и 10 см, поставить и посмотреть, что лучше. Ну а там уже точнее подобрать .

[Скат]

Как сальники вытаскивать подскажите

[Kopcak]

Как сальники вытаскивать подскажите

Там всё однозначно.
Снимаешь стопор внутри пера, вынимаешь заглушку и вытаскиваешь пружину.
Сливаешь масло.
Откручиваешь болт в нижней части стакана.
Снимаешь пыльник, стопорное кольцо и выдёргиваешь перо из стакана вместе с сальником.
Выдёрнуть лучше за один раз, т.к. всё держится на бушингах да манжете.

[Скат]

Снимаешь пыльник

Как снимается пыльник?
Нужны ли спец. ключи для сборки-разборки?

[Kopcak]

Как снимать пыльник?

Я подковыривал лезвием ножа. Он просто снимается.
Я думаю можно снять трубным ключом, проложив тряпочку. Но при этом его можно помять.

ЗЫ Спец ключи не нужны. Нужно то чем обратно будешь бушинг и манжету запресовывать.

[Скат]

Kopcak, благодарю за пояснения!
Спец.ключи нужны какие?

[D7]

Странно, что самое толковое описание замены масла в вилке от LoneWolfRU находится в теме "Покупка Djebel 200", Можно я его здесь приведу?:

На всякий случай, размеры деталей, вдруг кто решит с поджатием пружины поэксперементировать,или колечко подобрать:
Длина втулки-50 мм, диаметр-25 мм.
Диаметр шайбы-27 мм.
Диаметр пружинного кольца-1 мм, внутренний диаметр трубы- 30 мм.

Спасибо за размеры втулки. Решил написать о результате с проставками, может кому пригодится. Подошла значит пора заменить масло в вилке, заодно решил попробовать увеличенную втулку. Промыл оба пера, залил свежего масла. Незнаю как туда засунули 10 см, у меня кое-как получилось 7,5 см вставить, правда делал всё один - вдвоём полегче бы было. Что получилось в итоге - полезный ход вилки уменьшился, жёсткость повысилась, вроде вышло то что и задумывалось. Работой вилки пока доволен, перестала клевать при резком торможении. Масло залил Liqui Moly #10

[Kopcak]

Для тех кто ещё не сталкивался:

Что бы установить манжету в стакан не повредив при этом перо вилки, нужно воспользоваться пластиковой канализационной трубой длиной примерно 0,5м и диаметром 50мм.
На трубе делается надрез вдоль, длиной примерно 10см.
Сначала, манжета смазывается маслом и одевается на перо вилки (многие советуют делать это через полиэтиленовый пакет, что бы не повредить кромку манжеты), далее на перо одевается труба неразрезанной стороной и манжета осаживается на своё посадочное место заподлицо с краем стакана, потом труба переворачивается разрезанным концом вниз и можно опресовывать дальше пока не покажется паз для стопорного кольца.

Удачи.

P.S. Хочу добавить что удары должны быть сильные. Лучше через деревяшку.

[Егор]

Смысл в том что хочу снять гофры и поставить по мощнее пыльник .
вот например http://www.4-moto.ru/catalog/506/6fa93b7c-...4-6155e7f54f74/
кто что думает ?

[serg]

Это хорошо для асфальта. В грязях угробишь вилку.

[antsergio]

Товарищи, а размеры сальников кто-нибудь измерял? На форуме не смогла найти ни в одной из тем, размеры именно на 200ку

35x48x11

[skorp777]

Незнаю как туда засунули 10 см, у меня кое-как получилось 7,5 см вставить, правда делал всё один - вдвоём полегче бы было. Что получилось в итоге - полезный ход вилки уменьшился, жёсткость повысилась, вроде вышло то что и задумывалось. Работой вилки пока доволен, перестала клевать при резком торможении. Масло залил Liqui Moly #10

Масло вязкостью 10 (просто 10, без W), как раз и есть рекомендованное Сузукой, кстати, по вязкости оно соответствует гидромаслу класса вязкости 32, коего валом заливается во всяческую спецтехнику. Поскольку у меня есть доступ к гидромаслу нестандартной вязкости 37 ( следующая после 32 стандартная ступень вязкости-46), залил именно его. Не было бы такого, плеснул бы автомобильного моторного 5W-20 или 0W-20, по вязкости при 40 град этот класс чуть гуще , чем 32 масло.То же поставил в вилку проставки 7,5 см, результатом доволен. По колеям проще стало ездить. И еще. Верхняя траверса, как и крепления руля- алюминий, резьба там срывается на раз, будьте осторожны, не путайте техническое усердие и дурацкое рвение. Сорвал резьбу в верхней траверса, пришлось пересверливать с резьбы на 10 под 12, не так уж быстро это оказалось, учитывая поиск метчика и сверла 10,2 мм под нарезание резьбы. Благо, что траверсу можно не снимать.

[Сергей Б.]

обсуждалось какое масло

Где обсуждалось? Какое покупать? Поиск нечего не дал.

[Сергей Б.]

В эти выходные впервые самостоятельно в одиночку сменил масло в вилке. Покупал Ипон 10W. Нда, процесс вынимания стопорного кольца и запихивания его обратно - это пипец. Одно выпиливание чурки нестандартной конфигурации (перо НЕ под рулём) заняло слишком много времени, потом многочисленные бесплодные попытки утопить с помощью неё пробку на нужную глубину, да так, чтобы она (чурка) не вывихнулась. В итоге просто надавил одной отвёрткой, а другой подцепил.

На правом пере обнаружился серьёзный косяк: отсутствие нижнего торцевого болта (!) и, как следствие - отсутствие масла в пере! Это как же так же?!? Как и КОГДА этот болт успел вывернуться, да так, чтобы я не заметил??? Сколько поездок я сделал на одном пере??? А ведь в апреле прошлого года всё было на месте (Тима Амдмен подтвердит, я тогда у него обслуживался). В отцовском гараже я подобрал болтик нужного диаметра, но слишком длинный и с неправильной шляпкой - шестиугольной. Один добрый мужик в ГСК болгаркой укоротил болт, скруглил шляпку и пропилил шлиц. А "больное" перо я трижды промыл бензином, хотя уже со второго раза чистый сливался.

Заодно устранил другой волнующий меня косяк: уровень в карбюраторе. Всё-таки правильно я в своё время поступил, подогнув язычок на поплавках. Но по совету и-дениса вернул всё "взад". Итог - уровень впритык. Когда мот на подножке - снизу на карбе висит капля. Чуть катнёшь мот - капает. Короче снова подогнул и капать перестало. А заодно наконец-то патрубок сапуна заменил на новый.

Заднюю подвеску разобрать не смог: одна из осей прогрессии закисла вусмерть. При попытках открутить Дюбелёк чуть с подставки не грохнулся.

П.С. Левый болт на верхней траверсе был затянут до такой степени, что я сильно погнул накидной ключ. Тима, ты офигел ТАК затягивать?

[Molot]

В эти выходные впервые самостоятельно в одиночку сменил масло в вилке. Покупал Ипон 10W. Нда, процесс вынимания стопорного кольца и запихивания его обратно - это пипец. Одно выпиливание чурки нестандартной конфигурации (перо НЕ под рулём) заняло слишком много времени, потом многочисленные бесплодные попытки утопить с помощью неё пробку на нужную глубину, да так, чтобы она (чурка) не вывихнулась. В итоге просто надавил одной отвёрткой, а другой подцепил.

Тоже на днях планирую поменять масло в вилке, ни разу не менял еще, но начитавшись страстей про идиотскую конструкцию со стопорным кольцом - думаю намного проще будет снять перо и слить масло через нижний сливной болт.

[Сергей Б.]

думаю намного проще будет снять перо и слить масло через нижний сливной болт.

Слить - проще, а залить?

П.С. Кто-то писал про какие-то засады с нижним болтом. Нет там никаких засад. Всё легко разбирается и собирается.

[Dalnoboi]

М-дааааа.... Господа знают толк в извращениях....

[Molot]

Слить - проще, а залить?

П.С. Кто-то писал про какие-то засады с нижним болтом. Нет там никаких засад. Всё легко разбирается и собирается.

Через это же отверстие не получится что ли?

[Сергей Б.]

Заливать через дырку под болт? Если хорошо прицелиться, да тоненькой струйкой, да чтоб рука не дрогнула, то может и получится. Если мастерство позволяет - флаг в руки.

[Molot]

Заливать через дырку под болт? Если хорошо прицелиться, да тоненькой струйкой, да чтоб рука не дрогнула, то может и получится. Если мастерство позволяет - флаг в руки.

Все оказалось намного проще чем я думал. Снял оба пера, открутил нижний болт под 6-гранник, слил масло, промыл свежим - а потом залил шприцом новое масло, никаких трудностей не возникло с закручиванием болта под слив этой жижи. Проверил пыльник под гофрами - ничего не течет.
Заодно вышкурил перья и покрасил краской из балончика))

[Сергей Б.]

И каково было закручивать болт обратно, и при этом масло не растерять? Это ж надо перевернуть перо дыркой вниз, чтобы поршенёк опустился. Иначе его болтом не поймаешь.

[Molot]

И каково было закручивать болт обратно, и при этом масло не растерять? Это ж надо перевернуть перо дыркой вниз, чтобы поршенёк опустился. Иначе его болтом не поймаешь.

Надавливаешь на перо - поршенек уходит вверх и видно его резьбу, центрируешь ее и вворачиваешь шестигранник, никаких сложностей впринципе.
Зачем вообще городить какие-то проставки под руль, снимать стопорные кольца, не понимаю))

[Сергей Б.]

Надавливаешь на перо - поршенек уходит вверх и видно его резьбу, центрируешь ее и вворачиваешь шестигранник, никаких сложностей впринципе.
Зачем вообще городить какие-то проставки под руль, снимать стопорные кольца, не понимаю))

Ну так в сложенное до конца перо не поместится 330мл масла.

[Molot]

По мануалу 309 мл, я сколько слил - столько и залил, у меня ничего не вытекало в сложенном состоянии.

[LoneWolfRU]

а поршенёк этот не прокручивается? Нормально затянулся? Есть подозрение, что его только пружиной прижимает. Не выкрутился бы от вибрации, а то бывало такое.
Вообще по мануалу вроде бы через верх сливают

[Сергей Б.]

По мануалу 309 мл

Я, прежде чем начать возиться с вилкой, изучил тему от корки до корки, и везде пишут разные цифры от 310 до 335. А впрочем, я за точность не ручаюсь: мне пришлось делать риски на банке с маслом с шагом 100мл и примерно ориентироваться по ним.

я сколько слил - столько и залил

А как определить сколько слил? Масло ведь вязкое, оно полностью не сливается, надо вымывать остатки бензином, или ещё чем.

Не выкрутился бы от вибрации, а то бывало такое.

У меня такое с правым пером случилось.

[gastello]

Какие проставки? Продавливается от руки! Весь комплекс работ не более 30 минут.

[LoneWolfRU]

бензином нельзя! Керосином только

[Molot]

Подскажите плиз, где можно купить пыльники для вилки? Какие аналоги оригинальным есть? А то в мегазипе, экзисте ждать очень долго....

[DaHTucT]

я купил пыльники - гармошки в ближашнем мотомаге, универсальные, рублей 700 стоили... подошли тика в тику, разве что верхние дырки чуть бОльшего, чем перья диаметра, но это не важно...

поищи похожие.... а ещё говорят от минска подходят...

[freedom trophy]

заменил трубки 50 мм на трубки 100 мм. результатом доволен. собрал без проблем.

[Sulph]

Мужики, а размер пыльника кто-нибудь знает?
Сальник - 35*48*11 описан в теме, а про пыльник ответов не было.

[Сергей Б.]

Покупал Ипон 10W

Странно, что я этого не написал, но 10W оказалось слишком жёстким. Подвеска перестала мягко проглотывать неровности, весь мот жёстко сотрясался даже от асфальтовых ям. Поездка в Туму в мае 2014г на такой подвеске запомнилась надолго. В том же году сменил масло на Мотюль 5W и поведение подвески стало как раньше. Так что 5W и только 5W.

[warlock_serega]

Други. Начал переборку вилки(потек сальник правый) и столкнулся с такой проблемой как засунуть перо обратно в стакан,на конце пера стоит втулка разрезная и в стакане втулка.Вот они друг в друга и упираются.

[Sulph]

Эх, братан, не успел я написать мануал)) повторил мою ошибку.
Сразу предостерегу, не колупай их сильно, на них тефлоновое покрытие. Я содрал и попал на замену всех бушингов, около 2500 тысячи. С телефона, щас напишу что надо (было) делать.

Короче бушинг в штанине выпрессовывается, одевается сверху на ногу, над бушингом ноги. То есть бушинг ноги становится ниже изначально. А потом запрессовывать бушинг штанов.
Вообще изначально надо было греть штанину, и выдергивать ноги сразу вместе с бушингом штанов, его бы выбил бушинг ноги, а так он просто прошел рядом, и, уверен, поцарапал покрытие.

Что делать:
Вариант 1, правильный, но требующий спец инструмент. Греем штанину и спец тулой для выпрессовки внутр подшипников с обратным молотком вынимаем бушинг за краешек. Собираем правильно, прессуем и радуемся.
Вариант 2, дорогой. Греем и вытаскиваем бушинг из штанов любыми подручными средствами. Отвертка, пилочка (распиливаем и вытаскиваем). После этого покупаем новые бушинги штанов, ставим правильно и ездим.
Вариант 3, варварский. Греем штаны , охлаждаем ногу и со всей дури вколачиваем ногу в штаны в надежде, что бушинги проскочат. Но скорее всего убьешь оба, плюс запрессуешь бушинг штанов так, что потом только пилить.

Ситуация не очень хорошая, но если найдешь съемник, решится без лишнего геморроя.

[warlock_serega]

Да понял уже что он сняться должен был.Снял при помощи длинного штыря (выбил через болт внизу стакана).
Очень был поражен насколько вилка примитивная.На мотоцикле днепр10-36 (1984года) практически такая стоит.

[Sulph]

Хороший вариант, добавлю себе в копилку) вилка и правда простая, но даже тут не вышло без секретов.

[Леха С.]

бензином нельзя! Керосином только

А почему бензином нельзя?

[marc-nikita]

Эх, братан, не успел я написать мануал)) повторил мою ошибку.
Сразу предостерегу, не колупай их сильно, на них тефлоновое покрытие. Я содрал и попал на замену всех бушингов, около 2500 тысячи. С телефона, щас напишу что надо (было) делать.

Короче бушинг в штанине выпрессовывается, одевается сверху на ногу, над бушингом ноги. То есть бушинг ноги становится ниже изначально. А потом запрессовывать бушинг штанов.
Вообще изначально надо было греть штанину, и выдергивать ноги сразу вместе с бушингом штанов, его бы выбил бушинг ноги, а так он просто прошел рядом, и, уверен, поцарапал покрытие.

Что делать:
Вариант 1, правильный, но требующий спец инструмент. Греем штанину и спец тулой для выпрессовки внутр подшипников с обратным молотком вынимаем бушинг за краешек. Собираем правильно, прессуем и радуемся.
Вариант 2, дорогой. Греем и вытаскиваем бушинг из штанов любыми подручными средствами. Отвертка, пилочка (распиливаем и вытаскиваем). После этого покупаем новые бушинги штанов, ставим правильно и ездим.
Вариант 3, варварский. Греем штаны , охлаждаем ногу и со всей дури вколачиваем ногу в штаны в надежде, что бушинги проскочат. Но скорее всего убьешь оба, плюс запрессуешь бушинг штанов так, что потом только пилить.

Ситуация не очень хорошая, но если найдешь съемник, решится без лишнего геморроя.

Ребята такая же беда, запорол бушинги которые находятся в штанах. Можете ткнуть пальцем где теперь их купить?

Смотрел аллболс не производит. Может кто подсказать?
размеры 35x37x8 (+-0.1мм)
Или может аналог какой? а то на мегазипе уж больно долго идти будет...

[marc-nikita]

Ребята такая же беда, запорол бушинги которые находятся в штанах. Можете ткнуть пальцем где теперь их купить?

Смотрел аллболс не производит. Может кто подсказать?
размеры 35x37x8 (+-0.1мм)
Или может аналог какой? а то на мегазипе уж больно долго идти будет...

Короче, заказал на экзисте. Обещают за 10 дней привезти.

БОЛЬШЕ НИГДЕ НЕТ!!! На всю многомиллионную Роисю, на кучу DR-200 бороздящих необъятные просторы, нет башингов!

[skorp777]

Мануал рекомендует загадочную жижу Suzuki#10
Может кто-то уже провёл сверку табличных данных?

Вязкость масла указана при т. +40 град. Для масла Suzuki G10 она составляет 33 стс. Т.е, идем в магазин, смотрим ассортимент имеющихся вилочных масел, ищем офсайты производителей и в техдоках масел выбираем те масла, у которых вязкость при +40 примерно соответствует. В гидравлических маслах общего назначения главный параметр -вязкость при +40, именно она указывается в названии масла. Линейка вязкости гидравлики :ССЫЛКА 10,15,22,32,46 и далее. И как бы невзначай эта линейка вязкости совпадает с вязкостью вилочных масел .У кого есть доступ к гидравлике для спецтехники, может вообще в магазин не ходить))) Если же такой возможности нет, у моторных масел 0W-20, у самых жидких в классе, вязкость при +40 как раз та, которую надо. ССЫЛКА-ТАБЛИЦА В ПОМОЩЬ.Современные моторные масла давно и неплохо выполняют в движке и свойства рабочей гидрожидкости- системы VVT-i,гидротокатели и пр, и так же нормируются по вспениванию. Если же есть желание поэкспериментировать с вязкостью и смешать разные масла, то есть ССЫЛКА-КАЛЬКУЛЯТОР ВЯЗКОСТИ. Для своего Джебеля я купил за 150 р/литр пару литрушек Гидро-Р, (Масло МГ-22-В), соответствует 5W по буржуйской классификации вилочных масел.И на промывку ,и окончательную заливку.

[skorp777]

Померил размеры гофры, вдруг кому пригодится:
Длина в свободном состянии 240 мм , диаметры 32 и 50 мм.
Прокатился с проставками 75 мм и 32-гидромаслом. Значительно лучше, чем с родными 50 мм проставками. Можно менять на 75 мм быстро, решительно и без колебаний.

[Sveneld]

Сменил сегодня масло в вилке- без учета снятия/постановки на мот по времени ушел час с несколькими перекурами.

Гофры подошли от мотоцикла ИЖ)

Залил Мотюль 5-посмотрю, как будет себя вести

[svs]

Сменил сегодня масло в вилке- без учета снятия/постановки на мот по времени ушел час с несколькими перекурами.

Гофры подошли от мотоцикла ИЖ)

Залил Мотюль 5-посмотрю, как будет себя вести

ну и как мотюль 5 себя ведет？