Менять ли Yamaha Serow 225 на Suzuki Djebel 250 ? Опции

[KommZuMIr]

Добрового времени суток! В моем уме назрел вопрос об продаже моего горячо любимого Yamaha Serow 225 и покупки чего-то более серьезного. Поразмышляв о том, о сем, пришел к выводу, что желаю я того же, что и есть, но чуть мощнее и практичнее, без вопросов выбор пал на Djebel, но вот в чем полемика - стоит ли размен ради дополнительных 7 литров бака, 25 кубиков \ 11 лошадок, в общем то это самые существенные отличия, поправьте, коли я не прав. Так вот, стоит ли этот размен того, обойдется он с продажей серого около 70-80 тыс. рублей.

[serg]

Смотря что ты от него хочешь.
Если использование, в основном, внедорожное, то лучше XR-250.
Если использование, в основном, дорожное, то Дж-250 сильно интереснее Серов. И да, стОит такой размен. Но если ты ездишь неторопливо, то и на Серов ездить можно вполне. Очень хороший аппарат, если не думать, что за рулём спортбайка.
В пампасах Джебел существенно сложнее управляется.

[Leksey]

Самое серьезное отличие - это подвески. Они попросту толще и длиннее.
И да, ХР не стоит в любом случае, если ты "хоть немножко поэт".

[KommZuMIr]

Смотря что ты от него хочешь.
Если использование, в основном, внедорожное, то лучше XR-250.
Если использование, в основном, дорожное, то Дж-250 сильно интереснее Серов. И да, стОит такой размен. Но если ты ездишь неторопливо, то и на Серов ездить можно вполне. Очень хороший аппарат, если не думать, что за рулём спортбайка.
В пампасах Джебел существенно сложнее управляется.

Вся проблема в том, что хочу ехать подальше, а там, куда приехал, лезть погубже, то есть нужна золотая середина, на чем и на дальняк можно, и в болото.

[TommyTech]

Вся проблема в том, что хочу ехать подальше, а там, куда приехал, лезть погубже, то есть нужна золотая середина, на чем и на дальняк можно, и в болото.

[maestro11rus]

про фару забыли)

[serg]

Вся проблема в том, что хочу ехать подальше, а там, куда приехал, лезть погубже, то есть нужна золотая середина, на чем и на дальняк можно, и в болото.

Так и на Серов в дальняк можно... Только не быстро.
Но на Джебеле, да, самое то. При такой постановке вопроса замена Серов на Дж-250 оправдана.

[stofel]

70-80 тыр на такую смену яб зажал, и вообще бы не менял. Если только твой экземпляр уже устал и сменить на более свежий, а заодно и другой, то можно.

[далекоездячий]

stofel договаривайся , это твой потенциальный покупатель , не упусти шанс. И не забывай про скидку для своих)

[Leksey]

У Стофеля патрубок надорван уже.

[Ульф]

KommZuMIr, а есть возможность прокатиться на предполагаемой замене? Наверняка есть земляки с чекушками.
Мне кажется, многие вопросы отпадут, если провести тест-драйв в естественных средах обитания.

[Pepel_PR]

конечно менять. подвеска только чего стоит. а так лучше сразу дрз400 брать, нсли не напряшает наличие радиаторов по бокам

[alistair]

конечно менять. подвеска только чего стоит. а так лучше сразу дрз400 брать, нсли не напряшает наличие радиаторов по бокам

Нафига брать такого задохлика как дрз400? cr500 - вот на что надо пересаживаться с серова. ))

Автор, возьми прокатиться джебела перед сменой. Если у тебя много полей/грунтовок, замена оправдана. Но на трейлах в джебеле можно ОЧЕНЬ сильно разочароваться... Я свой продал.

[Leksey]

А я сломал

[stofel]

а у меня сразу сломанный был.
Но подозреваю что они все такие

[Leksey]

А говорят еще на трейлах не очень. Слышал?

[анDrей]

а у меня сразу сломанный был.
Но подозреваю что они все такие

Если сам опростохвостился при покупке- не говори, что все такие!

[Leksey]

Тоже верно. Надо ж купить Джебел с вакумным карбом. Будто не знают...

[Sambainu]

Тоже верно. Надо ж купить Джебел с вакумным карбом. Будто не знают...

А где написано что вакуумник - корч страшный? Вынесите вакуумный карб как недостаток для тру-джебела, а то кроме того что у него нет провала на низах ничего и не написано, я собственно поэтому и искал именно с таким карбом, если б знал прикуп - заказал бы с тм28

[stofel]

А где написано что вакуумник - корч страшный? Вынесите вакуумный карб как недостаток для тру-джебела, а то кроме того что у него нет провала на низах ничего и не написано, я собственно поэтому и искал именно с таким карбом, если б знал прикуп - заказал бы с тм28

Мне кажется с низами на вакумнике тоже не все так просто. На низких оборотах создается небольшой вакум который дает небольшое количество смеси в камеру сгорания. В результате можно как угодно крутить ручку, мотор не захлебнется.
А на тм28 видимо можно перелить. Но тогда получается если аккуратно дозировать газ на карбе с укорителем, то низы будут примерно те же.

[i-denis]

Вся проблема в том, что хочу ехать подальше, а там, куда приехал, лезть погубже, то есть нужна золотая середина, на чем и на дальняк можно, и в болото.

Тогда баху бери. это и есть золотоая универсальность. и бак 13 литров и по говнам гребет легко

[Leksey]

Уродская, и на дороге, как на картинге. И конструкции, будто макет мотоцикла заставили ехать любыми средствами.

[i-denis]

Уродская, и на дороге, как на картинге. И конструкции, будто макет мотоцикла заставили ехать любыми средствами.

Да, вы прям как фанаты кончиты вирст - нормальные правильные богоугодные вещи вас любить не заставишь... бороду вам подавай.....

[Leksey]

Денис, мы про мотоциклы.

[bord-51]

+10 , +15 крейсера на трассе
+15, +20 кг веса
гораздо хуже тяга на низах
Осьминожить тяжелее
Разница в реальных л.с. скромнее чем в декларируемых.

Короче двухсотку не имеет смысла менять на 250 при данных вводных, тем более при таких ценах.

[gastello]

Про лошади поддержу, по ощущениям 250 мощнее 200 лошадей на пять. Вот ходовая да, существенно лучше.

[stofel]

Еще габариты водителя мопеда играют роль.
Если рост небольшой, то все плюсы от ходовки круто вылезут боком,

[SEROWICH]

Сам пересел с Серова на Баху. Честно сказать разница есть. Например если сравнивать эти два мота.
Плюсы Бахи относительно Серова:
-Большой бак
-Более энергоемкие подвески
-Выше крейсер по грунту(не так швыряет)
-Лучше устойчивость на асфальтовых дорогах
-Хороший свет(просто небо и земля в сравнении)
-Сухой картер
-Более верховой мотор
Минусы Бахи относительно Серова
-Большой бак(проще повредить)
-Не совсем удачная конструкция бугеля фары для езды по дебрям(страдает при неудачном падении)
-Более верховой мотор(несколько сложнее двигаться с крайне низкой скоростью)
-Высота по седлу(тут от роста прокладки зывисит, но все равно сказывается)
-Вес
Все чисто имхо. Лично я не жалею что пересел с Серова на Баху. Первое время было не привычно, но потом вкатался и стало хорошо) Для движения вдвоем подходят оба,Баха хоть и комфортнее идет вдвоем, но у того же Джебела сиденье более подходящее для двоих. Серов это мопед для движения по бездорожью, там при грамотном управлении он бог))) Баха с бОльшим уклоном к дорогам, т.е на ней в кайф на быстрых грунтовках и асфальте. Так что зависит от того на какое расстояние расчитывается движение и в какой пропорции дорога/бездорожье будет соотношение. Но теперь прокатившысь на дрезине я понял чего хочу, но не могу...

[Papa Johns]

Если деньги не последние и не придется влезать в долги к мафии, то менять. Получишь в основном только плюсы. Да и джебелы это ж почти как золото - только дорожают, даже после пробега по РФ) не понравится - продашь, да еще и заработаешь)) да и ёмаё это ж джебел - мечта всех нормальных пацанов

[serg]

-Лучше устойчивость на асфальтовых дорогах

У Джебела ещё лучше, причём существенно.

-Сухой картер

Это не является преимуществом. От масляного голодания не избавляет (только чуть-чуть увеличивает срок без него), сложнее конструкция, больше масла.

-Более верховой мотор

У Джебела ещё более верховой. На асфальте - плюс, в пампасах - минус.

-Не совсем удачная конструкция бугеля фары для езды по дебрям(страдает при неудачном падении)

У Джебела фара светит сравнимо без конструктивных недостатков.

-Высота по седлу(тут от роста прокладки зывисит, но все равно сказывается)

У Джебела есть низкая версия, которая "включается" быстро и легко.

[i-denis]

Сухой картер является преимуществом
1. Дополнительный масло радиатор и соответственно лучшее охлаждение
2. Меньше ёмкость картера, больше клиренс
3. Равномерная смазка в любом положении
4. Такое же количество масла
5. Масло в раме а не в торчащем лопухе радиатора на Джебеле. Сложно повредить
6. Усложнение это второй контур в маслонасосе, это если по факту

При этом баха имеет больший угол наклона рулевой и более стабильна на асфальте, при этом существенно лучше Джебеля в лесу.
13л бак разумный компромисс именно для лесных туристических поездок с точки зрения автономности и веса, управляемости мотоцикла.

Единственное - да бугель фары страдает при падениях.... Но если часто падаете и соответственно ездиете - есть Иксер.

[serg]

1. Дополнительный масло радиатор и соответственно лучшее охлаждение

У Джебела радиатор тоже есть. Очень эффективен.

2. Меньше ёмкость картера, больше клиренс

Согласен. Правда, в высокой версии у Джебела клиренс не меньше. Но ЦТ выше, это минус.

4. Такое же количество масла

Правда? Я на каждую замену готовлю 1,3 литра, с заменой фильтра, сколько готовят XR-оводы?

5. Масло в раме а не в торчащем лопухе радиатора на Джебеле. Сложно повредить

Повреждений маслорадиатора с 08 года известно что-то около 2-х. Очень часто, согласен.

6. Усложнение это второй контур в маслонасосе, это если по факту

Который выходит из строя чаще, чем джебеловский одноконтурный. Статистику веду тоже с 08 года.

При этом XR тоже хороший мотоцикл, только в очередной раз прошу не показывать его безупречность и непогрешимость. Недостатки везде есть. И достоинства.

13л бак

14, помнится.

и более стабильна на асфальте

По сравнению с XR. Ездил я на Бахе по асфальту, представление имею. Джебел существенно более устойчив.

при этом существенно лучше Джебеля в лесу.

А никто и не спорит.

[i-denis]

У Джебела радиатор тоже есть. Очень эффективен.
Согласен. Правда, в высокой версии у Джебела клиренс не меньше. Но ЦТ выше, это минус.
Правда? Я на каждую замену готовлю 1,3 литра, с заменой фильтра, сколько готовят XR-оводы?
Повреждений маслорадиатора с 08 года известно что-то около 2-х. Очень часто, согласен.
Который выходит из строя чаще, чем джебеловский одноконтурный. Статистику веду тоже с 08 года.

При этом XR тоже хороший мотоцикл, только в очередной раз прошу не показывать его безупречность и непогрешимость. Недостатки везде есть. И достоинства.


14, помнится.
По сравнению с XR. Ездил я на Бахе по асфальту, представление имею. Джебел существенно более устойчив.


А никто и не спорит.

1,6-1,7л стакан это не существенная разница, не так ли?
Я не видел ни одного случая кончины рамы
Я не видел случаев кончины насоса. Видел случаи криворукой установки маслофильтра

А я и не утверждаю что Хр лучше, я утверждаю что он лучше сбалансирован для... См выше и поправляю, неверные высказывания, см выше

[serg]

Я давно уже сказал, что XR/Баха лучше в лесу и прочих пампасах, причём существенно. И про то, что Джебел тоже существенно лучше на грейдере и асфальте. Тупо за счёт жёсткой рамы и большей базы, верховой движок тоже в помощь.
И то, и то не говорит, что на Бахе нельзя ездить в дальняки, а на Джебеле - лазать по пампасам. Всё возможно, просто менее удобно.

[mv]

вы меня запутали...
если баха лучше для леса, а джебел для асфальта, то....
то для леса надо брать баху!
а вот нафига брать джебел для асфальта, не пойму....
ибо та же сиби 400 в меньшие деньги, будет гораздо комфортнее, резвее, будет обладать несопоставимо лучшими тормозами, удобной посадкой и тд и тп....

про езду по тротуарам, через бардюры, газоны, я не говорю. сдыдно должно быть такое делать.... ладно подростки на питбайках.... но взрослые дядьки гоняющие переходов на тротуаре, это выше моего понимания....

[далекоездячий]

А я и не утверждаю что Хр лучше, я утверждаю что он лучше сбалансирован для... См выше и поправляю, неверные высказывания, см выше

вы меня запутали...
если баха лучше для леса, а джебел для асфальта, то....
то для леса надо брать баху!
а вот нафига брать джебел для асфальта, не пойму....

У кого небыло джебела не поймёт того у кого не было хонды

Брать надо тот который больше понравился , редко люди берут мотоцикл на всю жизнь)

Вообще есть люди которым ничего по настоящему не нравиться , меняют мотики постоянно, и никак не могут определится .В итоге начинают возить мотоциклы на машине не переставая при этом всех учить жить.

[i-denis]

вы меня запутали...
если баха лучше для леса, а джебел для асфальта, то....
то для леса надо брать баху!
а вот нафига брать джебел для асфальта, не пойму....
ибо та же сиби 400 в меньшие деньги, будет гораздо комфортнее, резвее, будет обладать несопоставимо лучшими тормозами, удобной посадкой и тд и тп....

про езду по тротуарам, через бардюры, газоны, я не говорю. сдыдно должно быть такое делать.... ладно подростки на питбайках.... но взрослые дядьки гоняющие переходов на тротуаре, это выше моего понимания....

Почему сибиха? Африка, сутенёр, тенера, трансальп и прочее прекрасно чувствуют себя на асфальте и позволяют движение по грунту. При этом асфальт не ограничен 120 с трудом...

Зы: хотя сибиха стоила как Джебель... С этой точки зрения логично...

[mv]

да я за народом наблюдаю, чет все бадж понабрали... либо срэфы всякие вээры и тп.... чет даже нет уже знакомых на джебелах и ттрах(( это плохо(( умирает марка((
Макс только на джебеле в гаражах.... форумчанин наш и сосед мой, но он после того как у него двиг крякнул, то ли не собрал его еще, то ли продал что ли..

[Leksey]

если баха лучше для леса, а джебел для асфальта

Это (позволю себе перечить Сержу) неверное заключение.

[i-denis]

Это (позволю себе перечить Сержу) неверное заключение.

Для асфальта есть ещё лучше? Не могу не согласиться...

[mv]

Это (позволю себе перечить Сержу) неверное заключение.

(Раз Главный сказал что не умеешь... знать не умеешь. И не спорь со старшими! )

я придерживаюсь мнения танкиста))) так безопаснее))

[Leksey]

Это верно ) Вот и с товарами народного потребления так же.

[inostranez]

Добрового времени суток! В моем уме назрел вопрос об продаже моего горячо любимого Yamaha Serow 225 и покупки чего-то более серьезного. Поразмышляв о том, о сем, пришел к выводу, что желаю я того же, что и есть, но чуть мощнее и практичнее, без вопросов выбор пал на Djebel, но вот в чем полемика - стоит ли размен ради дополнительных 7 литров бака, 25 кубиков \ 11 лошадок, в общем то это самые существенные отличия, поправьте, коли я не прав. Так вот, стоит ли этот размен того, обойдется он с продажей серого около 70-80 тыс. рублей.

Если в говнах не барататься, лучше уж ДР650/ИксЭр650

[SEROWICH]

У Джебела ещё
Это не является преимуществом
У Джебела ещё
У Джебела фара
У Джебела есть

Я не спорю. Я написал свои ощущения после сравнения двух мотоциклов, именно Бахи и Серова. Высказал так сказать свое мнение. А сравнение Бахи и Джебела идет в половине тем на форуме, это вечный спор, который закончится когда кончатся живые мотоциклы

Если исходить из мощности, надёжности, грузоподъёмности, пасажировместимости и пр., то лучше уж сразу АфрикуТвин взять, на ней с комфортом можно хоть в Монголию, хоть в Австралию!

Это да. Но перечисленные мотоциклы хороши на асфальте или грейдере. В пампасах на них не прокатит, посему и мечтаю о чем либо типа ДРЗ, ХР400, это универсал более широкого покрытия, можно и по асфальту вполне нормально и в лесу не печально))

[nuk nuk]

Добрового времени суток! В моем уме назрел вопрос об продаже моего горячо любимого Yamaha Serow 225 и покупки чего-то более серьезного. Поразмышляв о том, о сем, пришел к выводу, что желаю я того же, что и есть, но чуть мощнее и практичнее, без вопросов выбор пал на Djebel, но вот в чем полемика - стоит ли размен ради дополнительных 7 литров бака, 25 кубиков \ 11 лошадок, в общем то это самые существенные отличия, поправьте, коли я не прав. Так вот, стоит ли этот размен того, обойдется он с продажей серого около 70-80 тыс. рублей.

Если есть желание, то на чём путешествовать дело второе. Помню была статья в за рулём где Мужик проехал всю Россию вдоль и поперёк на serow.
А когда придёт время сам поймешь чего хочешь: мощнее, выше, крепче и др..
к четырем океанам

[sskvv]

Топикастер огонь!!! приходит момент когда хочется большего или меньшего, вырастаешь так сказать из старых штанов! Всегда интересно попробовать что то новое)))

[Huandi]

XR - американский - лучше в пампасах. А Баха примерно так же не рулится, как и Джебел, разница есть только в "низах" мотора.

[stofel]

XR - американский - лучше в пампасах. А Баха примерно так же не рулится, как и Джебел, разница есть только в "низах" мотора.

Странно, а на всех углах говорят что лучше рулится, но хуже курсовая устойчивость на асфальте.

Интересно на сколько хуже? Потому зачем вообще нужна курсовая устойчивость на чекухах? скорости то не заоблочные.
Просто не надо ковырять в носу на скорости 100кмч

[Huandi]

Странно, а на всех углах говорят что лучше рулится

Путают обычный XR с Бахой.

Интересно на сколько хуже?

Баха вс Джебел? На уровне, что можно не заметить, что сел на другой мотоцикл. Заметна будет только тяга на низах, и сдыхание на верху.

[i-denis]

Неа. Разница заметна и ощутима.
Джебель<Баха<ХР

[Huandi]

DR650SE (с вилкой от DRZ400, но вроде дело не в ней) рулится на низкой скорости в два раза лучше, чем джебел и баха. А между ними разницы я не заметил. Она есть в каких-то нюансах, но не по сути.

[FZX]

Разница заметна и ощутима.
Джебель<Баха<ХР

это как фотики по мегапикселям сравнивать. в цифрах разница есть, а по фоткам нет

[alistair]

Интересно на сколько хуже? Потому зачем вообще нужна курсовая устойчивость на чекухах? скорости то не заоблочные.
Просто не надо ковырять в носу на скорости 100кмч

Как это не надо? Едешь на чекушке на Алтай или в Монголию, и что - ни разу в носу не поковырять? ))

[Leksey]

[serg]

Я вообще постоянно в носу ковыряюсь, рассматриваю окружающий бардак, сплю на ходу.
Устойчивость нужна.

[далекоездячий]

Я вообще постоянно в носу ковыряюсь, рассматриваю окружающий бардак, сплю на ходу.
Устойчивость нужна.

Я тоже на джебеле постоянно сплю, он вообще сам рулит, практически как автопилот , особенно обожаю раздолбанные асфальтовые загородные дороги и раздолбанные грейдеры на которых пузотёрные вёдра тащатся в районе 40 км\час . На таких дорогах машин мало и они не мешают наслаждаться путешествием

Вот что интересно , когда читаешь отчёты о путешествиях эндуристов , то практически все , кроме путешествующих на джебелах допускают в описаниях дорог недовольство дорожным покрытием , и говорят об этом как о надоевшем кошмаре . Вот джебелу реально пофиг что там под колёсами , и не так важно с грузом ты или нет (я имею в виду плохие дороги по которым ездят автомобили из за которых их считают именно плохими) На вате вобщем надо немножко вмешиваться в управление , да и не так весело на ней по грейдеру, верхи хуже.

[sskvv]

Когда я решил брать Джебела после Африки, в углу выбора стоял - большой бак, удобное седло, универсальность, нет необходимости доработок для туризма. Сейчас перешел на хр400 потому что - бак на 22 л уже есть, хорошее тягло, ветровик купил, линзу диодную тоже, багажник прикрутил, осталось укрепить подрамник и в бой на рыбалочку на север приморья)))

[РомыЧ]

Когда я решил брать Джебела после Африки, в углу выбора стоял - большой бак, удобное седло, универсальность, нет необходимости доработок для туризма. Сейчас перешел на хр400 потому что - бак на 22 л уже есть, хорошее тягло, ветровик купил, линзу диодную тоже, багажник прикрутил, осталось укрепить подрамник и в бой на рыбалочку на север приморья)))

А чем не подошла Африка? Просто планирую взять как универсальный. Или не стоит?

[serg]

Африка - не универсальный мот. Точнее, это универсальный мот для разбитого (обычного у нас) асфальта и сухих грейдеров с просёлками. Чуть глубже - всё. Точнее, если рост меньше 190, то очень и очень сложно.

[РомыЧ]

Так получается что для плохого асфальта годен, для хорошего годен, для гредеров с проселками годен, для города думаю годиться- кроме грязи и скалолазанья везде годиться..?

[sanchos]

Да.

[serg]

И не роняй. Ну очень тяжёлый. А вот едет и управляется нормально. Не пуляет, из-за чопперного движка, но едет.
Хотя здесь, вроде, про другие мотоциклы.

[Zybex]

У Стофеля патрубок надорван уже.

Чего я еще упустил?

Это, а RMX предлагали?

[steppann]

И еще, по весу Джебл и Баха повыше и потяжелее. Если для дорог разных ,то нормально, а если по помпасам,
то сложнее.

[Volchishko225w]

Ребята, хз..моты совсем разные, скажу как обладатель Серова..мот классный, низы тяговитые, в горы лезет, управляется хорошо, вес небольшой по сравнению с чекушками.я довольна.но, да, есть в теории мысли..но это мысли о дигри или о шерпе.У Серова мне кажется два небольших минуса-на дальняках с асфальтовыми прохватами тяжело в плане не хватает мощности чуток..и по грунтобанам а ля кроссового типа пробивается подвеска если умеренно шагать..ну, лично у меня.а Джебел,классный тоже аппарат, но мне вот рост не позволит..и с его весом боюсь не справиться.так что мопэды разные, правда в том чего вы от него хотите)

[Alex_GM]

но это мысли о дигри или о шерпе.

Опомнитесь, пока не поздно. Серов однозначно лучше обоих.

[Bromka]

Ребята, хз..моты совсем разные, скажу как обладатель Серова..мот классный, низы тяговитые, в горы лезет, управляется хорошо, вес небольшой по сравнению с чекушками.я довольна.но, да, есть в теории мысли..но это мысли о дигри или о шерпе.У Серова мне кажется два небольших минуса-на дальняках с асфальтовыми прохватами тяжело в плане не хватает мощности чуток..и по грунтобанам а ля кроссового типа пробивается подвеска если умеренно шагать..ну, лично у меня.а Джебел,классный тоже аппарат, но мне вот рост не позволит..и с его весом боюсь не справиться.так что мопэды разные, правда в том чего вы от него хотите)

какой рост тебе не позволит? - 162)

[wgovor]

Опомнитесь, пока не поздно. Серов однозначно лучше обоих.

Расскажите, чем лучше шерпы. Сам сейчас раздумываю, что брать (после питбайко-образных), примерно из serow - djebel200 - s-sherpa. У нас на барахолке по ощущениям шерпы и джебелы представлены лучше серова, хотя мне по ряду признаков показана именно последняя.

[Берс]

Вот мажоры, блин, Серов им не нравится. Тут на осьмушке тошнишь-тошнишь и мечтаешь о Серове .

[Vitalermon.79]

У меня Серов. Радует весьма. Недавно катал Дигриху, - в в крутой подъём, - ещё удобнее , чем Серов. Да и помощнее, и сидушка критично удобнее. Чувствуется серьезность Honda. Yamaha Serow в этом плане - более романтик, а Degree - конкретно практик.

[Alex_GM]

Расскажите, чем лучше шерпы. Сам сейчас раздумываю, что брать (после питбайко-образных), примерно из serow - djebel200 - s-sherpa. У нас на барахолке по ощущениям шерпы и джебелы представлены лучше серова, хотя мне по ряду признаков показана именно последняя.

Серов: маленький эндурик, отлично подходящий для сложных рельефов. Очень сбалансированный, подвеска примитивная, но вполне работает. Очень прикольно развесован, на нем интересно маневрировать на малых скоростях. Вообще на извилистых тропинках - прикольный мотоцикл.

Шерпа (владею ею, супруга на ней ездит 2 раза в год): утилитарный мотоцикл для деревни. Подвески чисто дорожные, зад пробивает на самых безобидных бугорках и при спрыгивании с полуметровой ступеньки. Мотор имеет напряженный температурный режим, я не уверен, что он не перегреется, например, в тяжелой грязи в жару (я не перегревал просто потому, что в грязь не лезу на ней). Центр тяжести смещен на зад. Этот мотоцикл прекрасно справляется с задачей возить владельца по дорогам с разным покрытием. Там он в своей тарелке: сидение широкое и мягкое, очень экономичный, довольно тяговитый маленький ослик. В лесу тяжело и ему, и водителю.

Дюбель-200: простой, неубиваемый, надежный утилитарник. Отличный мотоцикл для поездок по грибы/ягоды и спокойных прогулок по лесу/полю. На асфальте тосклив, на сложных рельефах хуже Серова (подвеска похуже и то ли мотор менее приемист, то ли передаточные числа КПП хуже подобраны).


Дигри: аналог Шерпы, только мотор получше. Подвесок нет вообще, и вдобавок - тяжеленная кувалда. Правда, у Дигри мотор неплохой.
Все - ИМХО.

[i0lega]

А что из всего перечисленного позволит держать на асфальте крейсерскую 90-100? причем довольно продорлжительное время.....


что-то подозреваю что ни один из них (((

[Alex_GM]

А что из всего перечисленного позволит держать на асфальте крейсерскую 90-100? причем довольно продорлжительное время.....
что-то подозреваю что ни один из них (((

Дигри. Для Шерпы, Серова и Дюбеля 200 это напряжно. Речь веду о реальной скорости (например, по показаниям навигатора). Они все могут развить такую скорость, но после 80 разгон вялый и нет запаса на обгоны.
По штатным спидометрам они все 120 едут легко. У меня Шерпа по штатному спидометру 125 км/ч едет. Вот только навигатор почему-то при этом показывает 107 )))

[Vitalermon.79]

По асфальту (федералка Чита-Хабаровск) менее 100 не ездил(на расстояние 15-150км),- не люблю когда обгоняют и дышать от впередиидущего транспорта, даже вдвоем + рюкзак 15кг сотню давал при обгоне(правда цепь чуть-чуть подвытянулась по приезду т.к, 50 км по сопкам трасса была)). Но и более 100 -105 стараюсь не подымать, т.к, чувствую, что не лучший режим для движка(больше только для обгона, хотя 110-115 в час раньше ездил).
Но комфорт для двигателя: 90км в час по асфальту и 70 в час по грунтовой трассе. Поэтому буду придерживаться таких скоростей, ибо выше уже и сам физичеки/психологически не отдыхаешь, а в напряжении все-таки.
У меня Серов.

[Jane]

А что из всего перечисленного позволит держать на асфальте крейсерскую 90-100? причем довольно продорлжительное время.....


что-то подозреваю что ни один из них (((

В моем прошлом - дж 200, дигри и серов (шерпа сразу не понравилась ).

Alex_GM абсолютно прав, только дигри, причем без напряга и с запасом на обгон.

[i0lega]

Коллеги, а ведь попадаются иногда за недорого древние Джебелы первых выпусков. с другими движками. Они стоят не так дорого но зато вроде получше будут двухсоток? я правильно понимаю или не связываться - они редко нормальные попадаются...

[Alex_GM]

Коллеги, а ведь попадаются иногда за недорого древние Джебелы первых выпусков. с другими движками. Они стоят не так дорого но зато вроде получше будут двухсоток? я правильно понимаю или не связываться - они редко нормальные попадаются...

Не стоит ИМХО. Такие варианты либо для любителей старины, которым нужен настоящий мотоцикл 80-х, либо для молодежи с большим количеством времени, энтузиазма, прямыми руками и дефицитом дензнаков.

И см личку )))

[OttoFrija]

Не стоит ИМХО. Такие варианты либо для любителей старины, которым нужен настоящий мотоцикл 80-х, либо для молодежи с большим количеством времени, энтузиазма, прямыми руками и дефицитом дензнаков.

И см личку )))

Поправка: фиг что с древним японцем сделать при дефиците дензнаков. Это не К-65 на Минск втулять. Любая фитюлька стоит реальных денег и её токарь за углом не выточит, а кучи фитюлек нет и не предвидится вообще. Тут несколько небогатых дядек пробовали. DR200 при всей моей к нему нелюбви хоть производится.

[i0lega]

Поправка: фиг что с древним японцем сделать при дефиците дензнаков. Это не К-65 на Минск втулять. Любая фитюлька стоит реальных денег и её токарь за углом не выточит, а кучи фитюлек нет и не предвидится вообще. Тут несколько небогатых дядек пробовали. DR200 при всей моей к нему нелюбви хоть производится.

Спасибо! это важное замечание.....

пожалуй действительно иной альтернативы чем джебел 200 не существует... или существенно увеличивать количество денежных знаков или мирится с тихоходностью ( как вариант выбирать маршруты не по федералкам)

[OttoFrija]

Спасибо! это важное замечание.....

пожалуй действительно иной альтернативы чем джебел 200 не существует...

ИМХО ещё как существует: Серов 225, SL230, Шерпа, и переходящие в разряд олдскула и антиквариата Ах-1 с Дергёй. Но там коммутатор и я б убоялся исчезновения запов. Хотя Ах-1 самому хочется.

[Huandi]

С 2013 года Serow еще и инжекторный стал.

[OttoFrija]

С 2013 года Serow еще и инжекторный стал.

У меня стойкое ощущение, что он стал 250с, тяжёлым, немощным и непривлекательным относительно остальных вариантов. Зачем все остальные я понимаю, зачем это - нет.

[i0lega]

Уважаемые коллеги... хочется запустить дискуссию джебел 200 против серов 225... или может уже было такое?

[OttoFrija]

Было. Боян. Сальники в колёсах, число клапанов, балансирные валы, разомкнутая рама, эргономика, разное назначение, вывод один - сесть проехаться на обоих. В теории Джебель 250хс и Ах-1 эндурки одного класса, в жизни ощущения абсолютно разные и рядом не лежали.

[Huandi]

тяжёлым

XT250 - 132 кг с полной заправкой. XT225 - 121 кг.

Honda CRF230L - вот ближайший современный аналог старого Серова. По весу 1 в 1.