Диван-самолет, DR250RS Опции

[Мих]

Всем привет.
В прошедшие выходные пригнал свежекупленный волшебный диван-самолет.
Вроде бы как Djebel 250 XC, но мелкая фара, куцая приборка(3 лампочки и аналоговый спидометр) и бак на 10 литров. На асфальтовой резине и неплохом ходу. Без кронштейна под номер и с битыми лопухами защиты рук, зато с супертраппом.
Повышение таможенных пошлин и 1998 год выпуска сделали своё дело - я забрал его со спокойным сердцем.
7 лет не садился за руль мотоцикла, первые впечатления:
1. Диван неудобный, оставил красные полосы на ногах.
2. Едет весело, полного бака о десяти литрах хватило на 202..210 км, потом на резерве тянул до заправки. Полагаю, расход вызван нечищеным карбюратором и неадекватным выбором передач.
3. Нет багажника, наскоро перетянутое седло и ржавые спицы говорят о скором приложении рук. Хотя прослабленных спиц не замечено, что приятно. Алюминиевые части без следов соли, что также приятно.
4. В дороге не ломался и не выделывался. Из чего делаю вывод что это - малчык.
5. Абсолютно мертвые ступичные подшипники в переднем колесе никак не повлияли на дорогу. Подвески приятно удивили.
6. Отдельно стоит отметить эластичность двигателя, не смотря на более заметный провал чем должно было быть(ТО всё исправит, полагаю).

Взял как софт-эндуро для грунтовых ПВД, ориентировался на XR, реальность внесла свои коррективы - стал рассматривать и XLR, и DR, и рояли с клавесинами.
Пережидал дождь под развязкой на подъездах к Кореновску. Там же пережидавшие дождь (под)московские девицы фоткались на фоне мопеда, и мне подумалось: значит у него есть бабий магнит?

[Huandi]

не смотря на более заметный провал чем должно было быть(ТО всё исправит, полагаю).

Ускорительный насос вестимо.

[Leksey]

Краска выглядит красиво, магнитится.
Расход нормальный.
Дак может это ДР?

[Мих]

Краска выглядит красиво, магнитится.
Расход нормальный.
Дак может это ДР?

Думал такое, очень похож на DR250RS. Стекло фары отличается и козырек не квадратный. Фара работает корректно.
В ПТС и аук листе Djebel 250 XC.

Вот тут что-то похожее. Козырек, приборка, глушитель, маленький бак - соответствуют.

[serg]

не смотря на более заметный провал чем должно было быть(ТО всё исправит, полагаю).

Кроме обязательной чистки карба (без сбивания заводских настроек, разве что винт качества поставь 1,5-1,75 оборота и проверь правильность работы ускорительного насоса) выставь обороты ХХ МНОГО.
По мануалу 1600 об, в реале достаточно 1300-1500. Это МНОГО. Движок почти молотит.
И все провалы в прошлом.

[Leksey]

Есть достаточно мелочей, по которым можно отличить. Но я их не помню. Резьбы под багажник помню.

[serg]

4. В дороге не ломался и не выделывался. Из чего делаю вывод что это - малчык.

Даже когда он ломается и выделывается, он мужского рода. Дюбель

[Мих]

Есть достаточно мелочей, по которым можно отличить. Но я их не помню. Резьбы под багажник помню.

Интересно. Какие должны быть?

Кроме обязательной чистки карба (без сбивания заводских настроек, разве что винт качества поставь 1,5-1,75 оборота и проверь правильность работы ускорительного насоса) выставь обороты ХХ МНОГО.
По мануалу 1600 об, в реале достаточно 1300-1500. Это МНОГО. Движок почти молотит.
И все провалы в прошлом.

Теперь понятно почему при резком сбросе газа глохнет два раза из десяти.

[serg]

Если глохнет, то это карб чистить надо. А ХХ и т.д. заодно.

[Huandi]

Еще воздушный фильтр может быть забит.

[car-bon]

очень похож на DR250RS.

Узнать очень просто. Снять крышку воздухана, прочитать на наклейке на квадратном алюминиевом подкосе MODEL: ... Если DR250RX..., то Джебел. Если DR250R..., то ДР250

[Huandi]

Если DR250RX..., то

то... 99 год. Буква после R - год выпуска, одинаково для всех.

[TommyTech]

Узнать очень просто. Снять крышку воздухана, прочитать на наклейке на квадратном алюминиевом подкосе MODEL: ... Если DR250RX..., то Джебел. Если DR250R..., то ДР250

А если dr250rxw то что это ? )

[Huandi]

То есть, последняя буква - это год. У DR она после R, у джебела после X. DR250RXX - джебел 99 год, DR250RX - DR 99 год.

[TommyTech]

Теперь понятно почему при резком сбросе газа глохнет два раза из десяти.

это симптомы когда смесь богатая заливает свечи при сбросе если не перепёрдывается, то наровит заглохнуть

[Мих]

Где бы еще расшифровку color code накопать.

[car-bon]

DR250RXX - джебел 99 год, DR250RX - DR 99 год.

О, не-е-е-ет!
Буквы Х в годе нет. Читать здесь

А если dr250rxw то что это ?

По ссылке выше, познаешь истину )

Где бы еще расшифровку color code накопать.

Здесь, если не лень с японского переводить. С3Р - бело-желтый

[Мих]

Здесь, если не лень с японского переводить. С3Р - бело-желтый

Премного благодарен.
Вот так родился дрыном японским, а в РФ въехал гордым Джебелем

[Huandi]

О, не-е-е-ет!
Буквы Х в годе нет. Читать здесь

А это что? https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motoc...rx-e24-x-722636

[car-bon]

А это что?

Это ...
Мегазип?

[Мих]

Да будет тут технический блог этого мотоцикла.
Ревизия подседельного пространства показала вот такой интересный проволочный резистор, в обугленной изоляции, с отпечатком на подседельном пластике от оного.
Мануал читал, не очень понимаю что это. Т.е. вижу что балластный резистор, мультиметр(хороший) говорит что 0.5 Ом - а для чего? Далее от разъема провода уходят в жгут(цвет их не помню, фото нет).
Что это такое, откуда взялось, избавляться или менять на ПЭВ-100? Уважаемый all?


Вдогонку: убежали два винта крепящие фару к траверсе, убежал один винт из пластика. Неприятность эту решил исправлять нержавеющим крепежом(с увеличенной головой) и анаэробным герметиком.

[Мих]

Кажется это обуглился балластный резистор защиты галогенок головного света))) Из вот этой темы)))
Расположен под седлом, свободно лежит между коммутатором и впускным патрубком воздушного фильтра.
Метод научного тыка подтверждает - всё работает кроме головного света. Тестером тыкаться лень.

[Мих]

Грубо прикинув пришел к выводу о избыточности 0.5 Ом для защитного балласта. На замену раздобыл проволочный резистор 0.1 ом, 25 Вт.
Из куска нержи сколхозил кронштейн, территориально расположил в том же месте, собрал на вытяжных заклепках - временно.
Заменю на человеческий крепеж когда приедет посылка с красным резьбовым герметиком.




Обслужил переднюю ступицу.
Новые подшипники(SKF 6003-2RSH/C3, 2х160р.), мытьё и набивка новой смазки под старые сальники.
Правый сальник крупным планом, родные подшипники - левый и правый соответственно. Жижа в приводе одометра имела цвет охры, выработки на пластиковой шестерне вроде как нет, а царапины - есть.
Не очень понятно как снять ведомую шестерню, без чего мытье превращается в мартышкин труд.

[Мих]

Занялся задним колесом.
Старый и лысый Dunlop D604 Trailmax уступил место новой Shinko E705 Trail master.
Это какая-то магия в названиях))))))

Заглянул в ступицу, оценил тугой ход подшипников(пока без люфтов), помыл сальники(основательно задубевшие). На спейсерах канавка. Внутри грязи нет, только черная сажа, подозреваю сальники в приобретенной склонности к саморазрушению.

[Мих]

Хотел обслужить карб(ТМ28), но не тут-то было.
По итогу: сломал рычаг ускорительного насоса, расколол жиклер ХХ, еле вытащил поршень ускорительного насоса. Нижняя пружинка под поршнем совсем слаба стала.

[Мих]

Выточил жиклер ХХ из того что было, собрал. Результатом не доволен: бубнит и не едет.

[Мих]

Выточил жиклер ХХ из того что было, собрал. Результатом не доволен: бубнит и не едет.

Создал тему про эту проблему, уяснил - надо делать а не вопрошать
Поменял воздушные жиклеры местами, и вроде поехало. Самопал оказался 1.6(стоит на ХХ, должен быть 1.3), с ним в паре родной 2.0(главный). Винт качества на 1.5 оборота, и кажется там потерян оринг
В общем всё терпимо, только странно ведет себя на верхах, будто пропуски в работе, впрочем ездить уже можно.
Также попробовал мотоботы, теперь читаю умные книги о правильной посадке
В очередь покупки:

1. Воздушный жиклер 1.3
2. Рычажок привода ускорительного насоса
3. Свеча
4. Бронепровод? А может и катушку с коммутатором?

Удивил ценами Мегазип, в приятную сторону. Пока всё

[Мих]

Собрал на комбинации жиклеров 1.6-1.3-112.5(хх не помню), вытащил остатки сплюснутого о-ринга из канала винта качества.
Нормально фунцкилирует на 1.5 оборотах винта качества, на 1.0 оборотах чувствуется слабость(и по верхам). Максималкой не проверял, вроде бы норм.

Сейчас всё сток, кроме воздушного жиклера ХХ - на родном, оставшемся из двух, маркировка не читаема. Я там вижу 1.2, логика говорит 2.0 - надо найти сверла 1.9-2.1 и промерить хвостовиками как калибрами.
Вообще мне кажется что вся беда была от мусора в канале винта качества.

[Мих]

Попытка проверить максималкой оборвалась при взятии асфальтовой горки: опять бубнит и не едет. Поставил бензокран на "Резерв" - и о чудо! Оно поехало!
Чисти-чисти-чисти...

[Grek_RnD]

Главное докапаться до истины)
Где катаешься?

[Мих]

Главное докапаться до истины)
Где катаешься?

Сейчас - вокруг двора. Особо не покатаешься.

[Grek_RnD]

Сейчас - вокруг двора. Особо не покатаешься.

Да уже давно катаем

[Мих]

Да уже давно катаем

Это прекрасно.

[Мих]

Запись чтобы не потерять.

Купил карб на форуме, приехало чудо-юдо с комбинацией жиклеров:
воздух ХХ - 0.7
воздух глав - 2.0
ГТХ - 120
ТЖ ХХ - 37.5
Кстати сказать карб чистый и достаточно свежий, хоть и с пробегом, но пластик блестит как у кота яйца.

Приехало с увеличенной бабочкой и тягой крепления тросов от ТМ33(кажется), и по-идее должно налезть на длинные тросы от более поздних Джембелей.
Танцы с бубном показали:
- кривую установку патрубка впуска(мои кривые руки);
- нерабочий ускорительный насос(внешне всё цело, вероятно заглушена трубка, надо смотреть);
- подозрительную склонность к загаживанию свежекупленной NGK CR9E, и уникальную работоспособнность родной NGK CR9E(на которой ещё японская бабушка в суши-бар за сакэ для японского деда ездила).

Установил воздушные жиклеры 1.3/2.0, вроде стало заводится и ездить - но слабо.
Кручение винта качества не дало явного результата, снятие крышки аербокса дало ощутимый результат. Нормальный ГТЖ типа 112.5 или 115 не стал ставить по причине темного времени суток)))))
Без крышки впуск реально звучит BRAAAAAAAAP!!!!
Попугал соседей и закатился домой.

[Мих]

Наблюдение: при общей емкости бака 8.5л, переключаться на резерв надо уже на границе 2л.

[Мих]

Окончательно решил вопрос с карбом: в глушителе была найдена самурайская портянка(моими стараниями покрывшаяся сажей), изъятие которой открыло мне чудесный мир езды без провалов и максималки в 115(звезды 14-42).
Сажа на портянке сухая, что не может не радовать.

Сегодня до обеда катался и радовался.

После обеда поменял масло, залил LIQUI MOLY Offroad Race 10W-50. Старое масло относительно светлое, эмульсии не обнаружено. Будем считать что зимний простой под тентом прошел без потерь.
Поменял фильтр на банальный HIFLO HF136, внутри стоял TOHTAN, отмаркированный с обратной стороны как 10JH, что подтверждает теорию о простое мотоцикла с 2011года.
Поменял резиновую прокладку крышки фильтра, старая растянулась при снятии. Теперь понятно почему это место украшли следы герметика.
Нейтралка ловится, передачи включаются, Suzuki sound в пределах нормы.

Сопливит сальник привода сцепления, но я пока не спешу в подводники, и пожалуй отложу до следующей замены масла.
Очень недоволен задней покрышкой Shinko E705, которую по недосмотру купил в размере 18"х120(120, КАРЛ!). Если на асфальте всё нормально(кроме чуть лёгкой валкости), то на сужой грунтовке мне она определённо не нравится. В мои планы обилие асфальта не входит. Зря купил, придется продавать.
Также второй карб, купленный в подозрениях к своему карбу, приведу в чувство и избавлюсь от него.
В покатушках отвалился задний левый поротник и был на месте приколхожен обратно: лопнул поржавевший когда-то оцинкованый кронштейн, веротяно, коррозия прошла по трещине. Попробую приколхозить замену из полосы нержи.
Буду приводить экипажную часть в должное состояние.

Прохладно оделся в покатушку, вообще без ветрозащиты и ОФИГЕЛ в дороге.

[serg]

120, КАРЛ!

Нормальный размер. Мне нравится. Но на Трекмастере (реальная ширина 137 мм). Более шоссейную для дальняков покупаю 130/80.

[Мих]

отвалился задний левый поротник и был на месте приколхожен обратно: лопнул поржавевший когда-то оцинкованый кронштейн, веротяно, коррозия прошла по трещине

Сделано.
В оригинале была полоса черняка 1.5, теперь полоса нержи 0.5. На ощупь - почти то же.

[Мих]

За год почти ничего не наездил, сейчас 980км на одометре.
Взялся варить подобие багажника на DR, потихоньку ваяю крепление номера из дюрали и нержи и защиту рычагов из алюминия.
Переобулся в Mitas C-15 и C-04, катаюсь, нраица!

[Мих]

День богатый на события:
1. Дёрнул передний тормоз в колее на льду. Итог: ветровичок над фарой в сетке трещин, поперечная трещина на крыле почти по основанию клюва.
Вроде -3 было всего, и пластик обрыджинал.
2. На асфальте дважды заметил неприятное явление при резком разгоне на 2-3 передаче, будто глохнет двигатель, выжимаю сцепление - и о чудо, он работает как работал. Зажигание? За день до того заезжал на автомойку. Декомпрессор на заниженных холостых слышно, на нормальных не могу с уверенностью отловить его звук.

[Мих]

Поимел проблемы со стартером - решил проблемы со стартером: запала плюсовая щетка.
Пошевелил, попшикал WD-40, пошевелил, избытки WD убрал феном. Положил в задний подшипник каплю солидоа, передний вполне смазывается моторным маслом. Уплотнения на корпусе стартера выглядят умеренно, но растянуты буквально на пару мм, что крайне плохо. Выбор между изолентой, термоусадкой и колечком из камеры пока не сделал. Странно выглядит обилие герметика на сочленении двигатель-картер, при этом о-ринг вполне жив. Внутри стартера незначительные следы коррозии воды на легкосплавном корпусе, остальное чисто.
Отложу решение этой задачи на пару недель.

[Мих]

Взамен сломанного зимой крыла поставил от XR250, судя по маркировке произведено в 1985.
Задул из баллона ибо бело-красное, а на учет поставиться хочется.

Трещину в козырьке над фарой пока не трогаю.

В процессе: держак номера дюраль+нерж.
В мыслях: замена пластикового бардачка на что-то большее, куда влезут хотя бы ключ 19х17 и велонасос.

[Мих]

Приключения с аккумом: емкость упала до 2 А*ч, долил воды и он снова принимает заряд. Временная мера, конечно, но он был изготовлен в 2011 году и он неплохо работал. Вывод: покупать надо такой же.
Плита под номер получилась, нравится. Лопухи получились, не нравятся. Багажник - фтопку, без трубогиба и хорошей сварки он будет уродлив.

[Мих]

Приключения с аккумом:
1. Куплена китайская Delta на 4Ач, продавец сказал что аккум был разряжен, но к моему визиту в магазин зарядился. Жадность победила здравый смысл, Ok.
2. Стартер крутит слабо, после чего реле начинает щёлкать. Сульфатация(спасибо Grek_RnD за технический help).
3. Поставил обратно расколотый аккум, теперь на холодную прикуриваю от автоаккума, вожу ссобой провода, молюсь богам-громовержцам и святым от электротехники(Тесле, Столетову, Яблочкову, Попову).

[Мих]

1. Купил новый аккум, и, сравнивая со старыми, узнал какие звуки издает двигатель когда стартер не может его провернуть.
Siltech 7Ач, влез на старое место, понравилось что клеммы штампованы из листа, а не отлиты из свинца - масса у меня прикручена сбоку от клеммы. Будем поглядеть как оно там будет.
2. ТО пройден, страховка сделана. Следующий пункт - встать на учет.

[Мих]

Встал на учёт.

[Мих]

Крепление номерного знака
Плита - Д16Т 6мм, кронштейн - нерж 2мм, расчалки - нерж гнутый уголок 2мм, крепеж нерж, собрано на синем герметике.

[Антон Усы]

Крепление номерного знака
Плита - Д16Т 6мм, кронштейн - нерж 2мм, расчалки - нерж гнутый уголок 2мм, крепеж нерж, собрано на синем герметике.

А когда упадешь в лесу, вся это конструкция пол хвоста не оторвет?

[Мих]

А когда упадешь в лесу, вся это конструкция пол хвоста не оторвет?

Сейчас дом-работа, в лису не получается бывать.