Потенциал форсирования Suzuki DR650 Опции

[OFPmaniak]

Хотелось бы пообщаться с теми, кто заморачивался с увеличением мощности движка DR650. И не просто устанавливал нулевик и прямоток и менял жиклёры в карбюраторе, а более серьёзно. Никто не ставил головку с увеличеными клапанами? Спортивный или тюнинговый распредвал? Ещё что то в этом роде? Интересует вопрос, а сколько можно снять лошадок, установив вышеперечисленное? Головка с увеличеными клапанами и распреды стоят не дёшево, а эффект каков? Реально ли получить в итоге мотор похожий по мощности на Honda XR650R? Или это всё так, больше баловство?

[мэн]

Хотелось бы пообщаться с теми, кто заморачивался с увеличением мощности движка DR650. И не просто устанавливал нулевик и прямоток и менял жиклёры в карбюраторе, а более серьёзно. Никто не ставил головку с увеличеными клапанами? Спортивный или тюнинговый распредвал? Ещё что то в этом роде? Интересует вопрос, а сколько можно снять лошадок, установив вышеперечисленное? Головка с увеличеными клапанами и распреды стоят не дёшево, а эффект каков? Реально ли получить в итоге мотор похожий по мощности на Honda XR650R? Или это всё так, больше баловство?

Гораздо правильнее купить ХР650Р в хорошем состоянии,если конечно не пугает кик.Тут тебе и мотор и ходовая гораздо лучше. ДР это надёжный турист по любым дорогам и чтоб превратить его в
спортсмена нужно кроме больших и квалифицированных вложений в мотор,ещё и поменять всю ходовую.А какой смысл ?

[Huandi]

Если нужно всерьез больше мощности, то надо уже менять класс мотоцикла. У стокового DR мощность и момент для грунта и так избыточны, если ты конечно не многократно переломанный спортсмен. Распространенный тюнинг только улучшает реакции на ручку, а не мощность. А для асфальта, для больших скоростей, уже нужна хорошая ветрозащита, более асфальтовая ходовая, тормоза, и прочее. Пулять на асфальте на мощном моторе, но на длинноходной внедорожной подвеске и с грунтовыми тормозами - верный путь на тот свет. То есть, нужен или мощный тур-эндуро, или уже просто спорт.

OFPmaniak, и у тебя же вообще старичок R-ка, смысла нет вкладываться в дорогой тюнинг. Если ты конечно не богатый фанат модели.

[OFPmaniak]

Гораздо правильнее купить ХР650Р в хорошем состоянии,если конечно не пугает кик.Тут тебе и мотор и ходовая гораздо лучше. ДР это надёжный турист по любым дорогам и чтоб превратить его в
спортсмена нужно кроме больших и квалифицированных вложений в мотор,ещё и поменять всю ходовую.А какой смысл ?

1 - Кик пугает. Я не хиляк, но лично для меня кик - это инструмент дикаря, сродни кривой заводилке у авто и гужевой повозке. 21-й век на дворе, так что кик да, уже пугает))
2 - а что в ходовой поменять нужно? Чёто непонял мысль.

Ну и в добавок - на данный момент интересуюсь пока со спортивным интересом, т.е. можно ли сделать а-ля ХР650Р только воздушный и со стартёром, или же все эти головки с увеличеными клапанами и распреды баловство и не дают существенного прироста? И очень хотелось бы пообщаться с теми, кто делал эти "большие квалифицированные вложения". Если знаешь таких - за ссыль или контакты буду благодарен.

[Huandi]

DR650SE с поршневой на 790 и прочими модами будет мощнее, чем XR650R. Но это дорого, и смысл чисто только фановый, не практичный. Если делать, то в модификации городского (не спортивного) мотарда. На обычных колесах смысла нет.

[OFPmaniak]

Если нужно всерьез больше мощности, то надо уже менять класс мотоцикла. У стокового DR мощность и момент для грунта и так избыточны, если ты конечно не многократно переломанный спортсмен. Распространенный тюнинг только улучшает реакции на ручку, а не мощность. А для асфальта, для больших скоростей, уже нужна хорошая ветрозащита, более асфальтовая ходовая, тормоза, и прочее. Пулять на асфальте на мощном моторе, но на длинноходной внедорожной подвеске и с грунтовыми тормозами - верный путь на тот свет. То есть, нужен или мощный тур-эндуро, или уже просто спорт.

OFPmaniak, и у тебя же вообще старичок R-ка, смысла нет вкладываться в дорогой тюнинг. Если ты конечно не богатый фанат модели.

Huandi, в целом ты всё изложил правильно. И про класс и про ветрозащиту, и про тормоза. Тут я с тобой не спорю. Но у меня несколько другой вопрос, я уже написал предыдущему собеседнику, что на данный момент я интересуюсь больше из спортивных целей, типа "а можно ли в принципе?". Если мне повезёт и я смогу пообщаться с теми кто делал и узнать результаты полученные на практике- буду думать, стоит ли. Ну а потом - ХР650Р хонда тоже на длинноходной внедорожной подвеске. И ездиет же. А раз так - тогда почему бы и ДР650 не взбодрить?

P S - я "богатый фанат модели", если можно так выразиться, но не сузуки. Потому и собрал мот из двух. От R-ки, что был на тех фотках, использовал движок и вилку с передним колесом. Жиклёр под фильтр нулевого сопротивления и прямоток я просто рассверлил шуруповёртом, там было отверстие 1.4 мм, я просверлил сверлом 1.5. Провалы уменьшились но не ушли полностью. На днях попробую рассверлить сверлом 1.6.

[serg]

ХР650Р хонда тоже на длинноходной внедорожной подвеске.

Которой не хватает для этого движка (не свой опыт, я на нём не ездил и не буду, по многочисленным отзывам владельцев), хотя подвески существенно лучше стоковых у DR-650SE (и тем более, старых DR). И тормозов не хватает.

[OFPmaniak]

DR650SE с поршневой на 790 и прочими модами будет мощнее, чем XR650R. Но это дорого, и смысл чисто только фановый, не практичный. Если делать, то в модификации городского (не спортивного) мотарда. На обычных колесах смысла нет.

На обычных - это на кроссовых чтоли?
По поводу мощнее чем ХР650Р - спорить конечно небуду, но чесно говоря, сомневаюсь. У меня мой ДР650 когда был ещё такой как на фото, до разборки, я пару раз покатался с коллегой по работе, у него хонда ХR250 baja, я его не мог сделать не на асфальте не на грязи. А в теории казалось бы у меня 650 а у него 250 кубов. Так что я не смотрю на кубатуру, 250-кубовая старая ЧЗ250 кроссовая сделает и меня и даже байю.

Которой не хватает для этого движка (не свой опыт, я на нём не ездил и не буду, по многочисленным отзывам владельцев). И тормозов не хватает.

Непонял? Как это не хватает движка для подвески? Разъясни плз

[Huandi]

[OFPmaniak]

Ну и? Видео не о чём, может этот мот и мощный, но на видео это не очень то отображается. Кореш на XR250 тоже нередко встаёт на дыбы, а на ЧЗ 250 кроссовом можно ездить на заднем колесе. Если бы засняли разгон до сотки, максималку, и.т.д. А вот так просто покозлить - это я и на своём могу.

[Huandi]

Кореш на XR250 тоже нередко встаёт на дыбы

Чисто ручкой газа несколько раз подряд, просто сидя в седле?

[OFPmaniak]

С газа несколько раз подряд?

Чесно говоря, не присматривался, каким именно способом, но покозлить он любит, и со стороны это выглядит примерно как на видео.
Лично у меня с газа на первой легко поднимается даже с провалом (задняя звезда 38), на второй уже нет конечно, но я не любитель козлить, если сцеплением поиграть - может и со второй встанет.

[Huandi]

Чесно говоря, не присматривался

Так присмотрись.

[OFPmaniak]

Так присмотрись.

Если тебе интересно - я могу присмотреться и ответить на твой вопрос. Но ты пойми,я к чему написал то это? - к тому, что трудно оценить возможности мотоцикла чисто по прокатушке туда-сюда и поднятием на дыбы. Согласись, пацаны на китайских питбайках на дыбы встают, это говорит что они такие мощные?

[Huandi]

Вот графики стоковых и модифицированных DR и XR-R. Причем, у XR-R - эсклюзивная доводка какой-то крутой фирмы, а у DR просто покупной кит, и это еще без увеличенных клапанов. В стоке (не в самом задушенном, конечно) XR-R почти на 10 лошадей мощнее, чем DR (раздушка (uncorked) мощности мало добавляет), как видим. DR даже после мода выдает полную мощность на значительно более низких оборотах.

XR-R


DR

https://procycle.us/bikepages/dr650.html

Тут еще видно, что до 5 тысяч тюнингованный XR-R даже проигрывает стоковому, а расточенный DR сразу в полтора раза мощнее стокового во всем диапазоне.

Для максималки у расточенного DR придется передаточное звездами менять на такое, что на холостых не будет ехать меньше 20 км.ч. Не практично, говорю же.

[Fridrich]

Ну и? Видео не о чём, может этот мот и мощный, но на видео это не очень то отображается. Кореш на XR250 тоже нередко встаёт на дыбы, а на ЧЗ 250 кроссовом можно ездить на заднем колесе. Если бы засняли разгон до сотки, максималку, и.т.д. А вот так просто покозлить - это я и на своём могу.

В принципе, как я понял, ты даже не пробовал ( возможно нет возможности конечно)проехаться на пусть и стоковом , не убитом DR650 SE. И про мощность, ты бы все понял. Для этого мота, вполне. Все остальное парни написали. Мот встаёт на козла с любой передачи. Я как лично видел, так и на YouTube можно найти.
Если проедешь на Husqvarna 701, ( по сути один мотор с KTM690) то конечно, почувствуешь Адовую мощь) Но это другие современные моторы. Все продумано на заводе. Целая вереница инженеров итд.
Но правильно написали, для чего все это делать из старого DR? Все это закончится полным развалом движка. Не сразу. Но будет 100 процентов. Думаю мало кто делал все это. И думаю, все пришли или придут к краху мотора. Хотя многих это не волнует. Так как попробовал, клёво , ну и фиг с ним что оторвало шатун) куплю другой мот)))))) или мотор.
Как я понимаю тут вопрос денег .. играет роль

[Huandi]

Все это закончится полным развалом движка. Не сразу. Но будет 100 процентов.

На просайкле вроде же делали достаточно длительный тест. Ни перегревов, ни поломок, вроде как. Но ресурс конечно вряд-ли вырастет.

[Fridrich]

На просайкле вроде же делали достаточно длительный тест. Ни перегревов, ни поломок, вроде как. Но ресурс конечно вряд-ли вырастет.

Согласен когда новый мотор или свежий. Но не DR начала 90тых. Там коробка просто окажется на лобовом стекле у сзади идущей машины)

[serg]

Как это не хватает движка для подвески? Разъясни плз

Неправильно ты меня понял. Подвески не хватает для излишне мощного движка.
Вот у КТМ-690 подвеска соответствует. И тормоза тоже.

[BETEP555]

..если сцеплением поиграть ...

скажу так: заморачиваться с увеличением объема смысла нет. у меня едет весь спидометр, стоковый цилиндр объем (650), родной поршень, не форсировал. Немного раздушил: прямоток, впуск облегчил, иглу поднял, прокладки под цилиндром нет, звезды 18х47. Так теперь проблема со сцеплением, диски сжигает на ура, хорошо хоть недорогие на али нашел, уже 3-й комплект.
А ты говориш поиграть сцеплением, просто газу слишком сильно даешь на скорости ~160(когда уже конкретно в ветер упирается) и привет.
Мощности по галдырям ездить у него с избытком, большая нужна на максимальной скорости, он же как парус.
думаю, что под большую мощность надо что то со сцеплением мудрить.

[chiporezz]

Спишись с Тимой, amdmen. Он ставил на др инжекторный кит. Там как раз мощность хорошо выросла. Но вообще если вопрос денег не пугает купи 690 или 701 и не парь мозг. Все равно упрешься в ходовую, которую уже никак ему не изменить. Рама будет на скоростях за 100 гулять. И кстати товарищи на 650 др, на каких оборота вы ездите по трассе?

[Huandi]

Он ставил на др инжекторный кит. Там как раз мощность хорошо выросла.

Мощность от карбюраторов и инжекторов сильно не зависит. Тот же объем, примерно те же пропускные сечения на впуске - откуда взяться сильно иной мощности? Раздушили выпуск и впуск, выставили правильную смесь - всё, без изменения в головке или поршневой мощность уже взять неоткуда. Разве что, турбину ставить. Инжектор\другой карб - влияют на переходные режимы, а на не максимальную мощность

рама будет на скоростях за 100 гулять.

Опять этот бред...

И кстати товарищи на 650 др, на каких оборота вы ездите по трассе?

От скорости же зависит. Кто-то едет 80, кто-то 150, и обороты соответственно разные. Не вариатор же.

[Wolakolak]

поднимая мощность за счет бигбора( увеличения кубатуры) про уменьшение ресурса не забудьте, к слову. а грамотный тюнинг мотора это дорого. в нынешней ситуации с долларом, вообще караул.

[ittakir]

DR650 воздушный же? Он от форсировки будет греться еще сильнее. Я не говорю о ресурсе других деталей.

Лучше продать DR и купить ту же WR450. Думаю, она повеселее будет ехать даже в стоке.
Судя по графикам, максимальная мощность 780сс kit равна мощности стокового кроссоча 450. Если прям хочется похулиганить, то кросс 450 вполне вариант, даже на мотардовых колесах.
Надеюсь, вы понимаете, что если поставить 780сс kit, то обслуживать его нужно будет также часто как кроссач?

[koshey-]

Шутники
Ходовой ХРР хватает с запасом для этого движка. Доказательство - призовые места на стоковой, просто затянутой преднатягом ходовой в классах супермото, в том числе 2 место уже в этом году. Ну и чисто из личной езды - повороты с коленочкой на 120 км/ч на ХРР норма. А на ДР попробовав чуть не обосрался, ходовую там надо усиливать. А подвеску, несмотря на ее не 300мм ходА - менять.
. По поводу мощи бигбора на ДР то кроме Хуанди, что о нем только читал, и графиков с волшебными ТТХ куче 690-го, никаких подтверждений так и приводили.
З.Ы. ничего личного, просто когда спрашивают в контексте "готов вложить денег, посоветуйте", все же надо быть более конкретным, иметь ЛИЧНЫЙ опыт, а не ссылки на " того дядю"

[OFPmaniak]

Вот графики стоковых и модифицированных DR и XR-R. Причем, у XR-R - эсклюзивная доводка какой-то крутой фирмы, а у DR просто покупной кит, и это еще без увеличенных клапанов. В стоке (не в самом задушенном, конечно) XR-R почти на 10 лошадей мощнее, чем DR (раздушка (uncorked) мощности мало добавляет), как видим. DR даже после мода выдает полную мощность на значительно более низких оборотах.



Тут еще видно, что до 5 тысяч тюнингованный XR-R даже проигрывает стоковому, а расточенный DR сразу в полтора раза мощнее стокового во всем диапазоне.

Для максималки у расточенного DR придется передаточное звездами менять на такое, что на холостых не будет ехать меньше 20 км.ч. Не практично, говорю же.

А вот это уже нагляднее. Если графики реальные а не выдуманые, то судя по ним видно, что у XR-R движок более пиковый. Но вот интересно, почему на практике XR-R обходит DR.а и с места и на низах и на верхах. Если у него на низах должно быть меньше мощности то?

По поводу практичности - пока речь не об этом. Пока это просто общение с целью повышения моей осведомлённости, так сказать.

Неправильно ты меня понял. Подвески не хватает для излишне мощного движка.
Вот у КТМ-690 подвеска соответствует. И тормоза тоже.

Аа тогда понял. А то ты как то недовыразился в тот раз. Сразу бы так сказал. Ясно.

Спишись с Тимой, amdmen. Он ставил на др инжекторный кит. Там как раз мощность хорошо выросла.

Спасибо за намёк. Спишусь обязательно.

Но вообще если вопрос денег не пугает купи 690 или 701 и не парь мозг. Все равно упрешься в ходовую, которую уже никак ему не изменить. Рама будет на скоростях за 100 гулять.

Ну во первых - купить кольцевик и не париться - большого ума не надо. Во вторых вопрос денег пугает. В третьих - я ещё раз повторяю, мне интересен потенциал форсирования именно движка ДР650.
Ну и в четвёртых - ИХМО - если уж покупать - то тогда уж хускварну 300-кубовую 2-х тактную со стартёром.

И кстати товарищи на 650 др, на каких оборота вы ездите по трассе?

На каких оборотах - не скажу, т.к. чесно говоря, не обращал внимания на тахометр. Когда мот был ещё ДР.ом, стояли звёзды 15\47 и кроссовая почти лысая резина, по трассе комфортная была 100 км\ч, максималка (по GPS) 134 км\ч. Какие обороты на стоке были - не смотрел. Сейчас мой собраный из двух мот имеет заднюю звезду на 38, но собрал недавно, на дальняк ещё не ездил и максималку ещё не проверял.

[koshey-]

А вот это уже нагляднее. Если графики реальные а не выдуманые, то судя по ним видно, что у XR-R движок более пиковый. Но вот интересно, почему на практике XR-R обходит DR.а и с места и на низах и на верхах. Если у него на низах должно быть меньше мощности то?

Потому что ХРР мощнее, а приведенные Хуанди графики фэйк. Реальные графики с реального ХРР, снятые в Москве человеком, присутствующим на этом форуме, выкладывались в теме ХРР и они даже по форме кривой не совпадают с выложенными Хуанди, кривая момента вообще не пиковая, уже с 2500 оборотов мотор выдает 70℅ максимального крутящего момента. Там же и на том же стэнде снимались графики и на КТМ690, и они совпадают с ТТХ производителя, так что стэнд не лажает. Ну и реальная езда все расставляет по местам, банальная максималка стокового ХРР в 170 кмЧ уже как бы намекает.

[OFPmaniak]

поднимая мощность за счет бигбора( увеличения кубатуры) про уменьшение ресурса не забудьте, к слову. а грамотный тюнинг мотора это дорого. в нынешней ситуации с долларом, вообще караул.

Да это всё понятно, всё правильно. Но на данный момент разговор не об этом.

DR650 воздушный же? Он от форсировки будет греться еще сильнее. Я не говорю о ресурсе других деталей.

Лучше продать DR и купить ту же WR450. Думаю, она повеселее будет ехать даже в стоке.
Судя по графикам, максимальная мощность 780сс kit равна мощности стокового кроссоча 450. Если прям хочется похулиганить, то кросс 450 вполне вариант, даже на мотардовых колесах.
Надеюсь, вы понимаете, что если поставить 780сс kit, то обслуживать его нужно будет также часто как кроссач?

Я знаю что проще купить другой мот. Большого ума не надо. Меня интересует потенциал форсирования именно движка ДР650

[koshey-]

Меня интересует потенциал форсирования именно движка ДР650

В свое время форсировали ХР600Р, был и бигбор, и горбатый вал, и разрезная шестерня ГРМ, и маслорадиаторы. Мощность подняли до величин сравнимых с ХР650Р, но грелся мотор сильно, масло быстро уставало, и стало жестко нехватать ходовой, хотя она там получше ДээРошных. Так что форсануть ДР можно, но вот нужно ли?

[Huandi]

Реальные графики с реального ХРР, снятые в Москве человеком, присутствующим на этом форуме, выкладывались в теме ХРР и они даже по форме кривой не совпадают с выложенными Хуанди

Так они превосходят реальные стокового КТМ-а. Смысл верить в такое?

[chiporezz]

Мощность от карбюраторов и инжекторов сильно не зависит. Тот же объем, примерно те же пропускные сечения на впуске - откуда взяться сильно иной мощности? Раздушили выпуск и впуск, выставили правильную смесь - всё, без изменения в головке или поршневой мощность уже взять неоткуда. Разве что, турбину ставить. Инжектор\другой карб - влияют на переходные режимы, а на не максимальную мощность

Игорь, говорю что слышал от Тимы. Может он что-то еще делал, не спорю, но на колене у его др было под 70 кобыл. Так что пока это единственный позитивный опыт форсировки др, мне известный. Кстати все равно продал он его с дырой в цилиндре.

[Huandi]

но на колене у его др было под 70 кобыл.

Тот же оптимистический стенд, на котором тот XR-R меряли?

[koshey-]

Тот же оптимистический стенд, на котором тот XR-R меряли?

Игорь, я просто спрошу, без оптимистичных стэндов и цифр - у тебя 170 ходит? Мой стоковый - да. По ГПС.
А 690-ый стоковый ходит 180, и разгон аналогичен моему при бОльшем весе. Максималка - неплохой критерий сравнения мощи

[OFPmaniak]

Потому что ХРР мощнее, а приведенные Хуанди графики фэйк. Реальные графики с реального ХРР, снятые в Москве человеком, присутствующим на этом форуме, выкладывались в теме ХРР и они даже по форме кривой не совпадают с выложенными Хуанди, кривая момента вообще не пиковая, уже с 2500 оборотов мотор выдает 70℅ максимального крутящего момента. Там же и на том же стэнде снимались графики и на КТМ690, и они совпадают с ТТХ производителя, так что стэнд не лажает. Ну и реальная езда все расставляет по местам, банальная максималка стокового ХРР в 170 кмЧ уже как бы намекает.

Так вот и я о том, что странные графики выложил Huandi. Я конечно сам не замерял, но мне тоже странно, почему в реале XR650R превосходит DR650 по всем параметрам, и с места, и на средних и на максималке, а судя по графику выложенному Huandi получается что с места и на средних должен выигрывать DR... В реале DR650 (по крайней мере мой, за всех DR650 говорить небуду), по скорости и тяге почти не отличается от XR250 моего корешка на работе. А по графикам этим он должен и XR650 превосходить...

Игорь, я просто спрошу, без оптимистичных стэндов и цифр - у тебя 170 ходит? Мой стоковый - да. По ГПС.
А 690-ый стоковый ходит 180, и разгон аналогичен моему при бОльшем весе. Максималка - неплохой критерий сравнения мощи

А мой DR650 по GPS со звёздами 15\47 правда, 134. 170 или 134 - разница по моему, мягко говоря, ощутимая))

[koshey-]

Так они превосходят реальные стокового КТМ-а. Смысл верить в такое?

Графики КТМ с того же стэнда выкладывались там же, КТМ мощнее (заметь, меня это не парит), но до 5000 об менее моментный. Не наводи тень на плетень

[OFPmaniak]

А ты говориш поиграть сцеплением, просто газу слишком сильно даешь на скорости ~160(когда уже конкретно в ветер упирается) и привет.
Мощности по галдырям ездить у него с избытком, большая нужна на максимальной скорости, он же как парус.
думаю, что под большую мощность надо что то со сцеплением мудрить.

Я сказал теоретически, если поиграть то можно на 2-й встать на дыбы. Причём тут ресурс? Я не про это.

З.Ы. ничего личного, просто когда спрашивают в контексте "готов вложить денег, посоветуйте", все же надо быть более конкретным, иметь ЛИЧНЫЙ опыт, а не ссылки на " того дядю"

Полностью поддерживаю. Ты единственный, кто полностью правильно прочитал мой первый пост. Не в обиду остальным, но большинство пишут посты двух типов:
1 - купи супермот и не парься
2 - а нафига оно надо, (небюджетно, не эстетично, не ресурсно, и.т.д)

[Huandi]

Игорь, я просто спрошу, без оптимистичных стэндов и цифр - у тебя 170 ходит? Мой стоковый - да. По ГПС.

Мой не едет больше 150. Так по тем графикам, которым ты предлагаешь не верить, твой на 10 лошадей мощнее. Надо верить, что твой мощнее на 20, на 30? На 100? У моего реальная мощность в районе 36 (может чуть больше, так как у меня еще полный выхлоп). У тебя, где-то 46. Что и дает разницу в максималке примерно на 20 км.ч (потребность в мощности для скорости растет в квадрате).

(170*170) / (150*150 ) = 1.2844
46 / 36 = 1.28

Абсолютное соответствие теории практике, и док-во, что размещенные мной графики как раз верные.

[koshey-]

Мой не едет больше 150. Так по тем графикам, которым ты предлагаешь не верить, твой на 10 лошадей мощнее. Надо верить, что твой мощнее на 20, на 30? На 100? У моего реальная мощность в районе 36 (может чуть больше, так как у меня еще полный выхлоп). У тебя, где-то 46. Что и дает разницу в максималке примерно на 20 км.ч (потребность в мощности для скорости растет в квадрате).

(170*170) / (150*150 ) = 1.2844
46 / 36 = 1.28

Абсолютное соответствие теории практике, и док-во, что размещенные мной графики как раз верные.

36 сил у стокового ДР сказочно растут до 54 при добавке 140 кубиков?
Мотор становится ярко выраженным короткоходом, а кривая мощности неизменяя форму взлетает на целых 20 лошадей вверх?
Ты ЛИЧНО имеешь опыт расточек и форсировки мотора? Никогда бигбор при неизменных распредвалах и клапанах не оставляет график мощности неизменным, потому как меняется основной параметр мотора - соотношение диаметра к поршню, а стало быть вся газодинамика горения смеси. Ну и дело как я уже писал не в цифре лошадей, а в том, сколько секунд до сотни и кмч максималки это дает. И посему по твоей же формуле быстрее КТМ бигбор ну никак не получится, ибо разница изначальных максималок велика

[Huandi]

36 сил у стокового ДР сказочно растут до 54 при добавке 140 кубиков?

Степень сжатия еще значительно увеличивается - с 8.7 до 10.5, больше чем на XR-R. Мотор остается задушенным клапанами, поэтому там на графике нет верхов. Но это и хорошо - железо уже может и не выдержать.

[koshey-]

Степень сжатия еще значительно увеличивается - с 8.7 до 10.5, больше чем на XR-R. Мотор остается задушенным клапанами, поэтому там на графике нет верхов. Но это и хорошо - железо уже может и не выдержать.

ХРР не задушенный клапанами, с горбатым валом, кованным поршнем 11:1, дырой в карбе 42мм фильтром К&Н и выхлопом 2брата выдает на 10 лошадей бОльше, а едет на 5 км/ч быстрее, а должен по формуле 190. Не работает твоя доказательная формула, нет в ней квадрата потерь

Посмотри на досуге, что такое ВСХ двигателя, и не приводи больше таких смешных доказательных формул.

[Huandi]

выдает на 10 лошадей бОльше, а едет на 5 км/ч быстрее, а должен по формуле 190.

Значит не выдает заявленную мощность, или скорость ограничена чем-то иным. Максимальная мощность кроме максималки ни на что не влияет, между прочим.

[koshey-]

Максимальная мощность кроме максималки ни на что не влияет, между прочим.

На динамику разгона еще. А это много важнее максималки
Могу еще подкинуть инфы - ХР600 тоже является заводским бигбором ХР500, но разница в ТТХ - пшик.
З.Ы. ладно, верь в свои оверборы, я в свое время с ними наигрался, только горючку жрут, а выхлоп минимален

[Huandi]

На динамику разгона еще.

Нет, путаешь. Связь есть, так как при большой максимальной мощности и кривая лучше, и момент тоже хороший. Но разгон - это не максимальная мощность. Если только ты не на вариаторе едешь.

ладно, верь в свои оверборы

Видео на прошлой странице смотрел?

ладно, верь в свои оверборы, я в свое время с ними наигрался, только горючку жрут, а выхлоп минимален

Я своё мнение сказал тут: https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=630987

[koshey-]

Видео на прошлой странице смотрел?

Ага. Не впечатлен. У меня стоковый ХРюндель так же ездит, но на скоростях за 150 хотя б сосиской в раме не играет. В козла просто ручкой любой ХРР 3 раза подряд за 3-5 секунд поднимается без умения наездника. КТМ просто ржет при этом. В общем непоказательное видео.
З.ы. овербор полезен в меру, нереальной мощности не даст, но вот крутящий поднимет, что тоже хорошо.

[Huandi]

Так давай видео, где XR-R делает похожие ускорения с низких оборотов.

Графики мощности и момента рисуются по одним и тем же исходным данным. По сути, это один и тот же график с разных "сторон". По любому из них можно построить второй.

[koshey-]

Я своё мнение сказал тут: https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=630987

А я с этим и не спорю, тоже считаю что у каждого мота (за редким исключением, но это не про ДР) своя прелесть

Графики мощности и момента рисуются по одним и тем же исходным данным. По сути, это один и тот же график с разных "сторон". По любому из них можно построить второй.

Ага. Но лишь для неизменяемого мотора. В случае овербора/горбатого вала/ СЖ поменяется как первый, так и второй график и аналогии с графиком до изменений исчезнут. На этом и основана дефорсировка - крутящий например больше и на меньших оборотах, а лошади дохнут

[Huandi]

Ага. Но лишь для неизменяемого мотора.

Какая разница, для какого. Числам все равно.

И почему у меня не крутит раму сосиской? Что я делаю не так?

[koshey-]

Какая разница, для какого. Числам все равно.

А помнишь, я на этом же попался?
Числам все равно, а форме кривой - нет. Числа это выборка, кривая - функция.
Несложно получить прирост крутящего НА НИЗАХ по сравнению со стоком, а не просто какого то крутящего в цифровом виде, но не выйграть в МАСИМАЛЬНЫХ лошадях, опять же по сравнению со стоком. Подумай над этим

[Huandi]

Если одновременно значительно увеличиваются и объем, и степень сжатия, то странно ждать чего-то иного, кроме роста и мощности и момента на всем диапазоне.

[koshey-]

И почему у меня не крутит раму сосиской? Что я делаю не так?

Ездишь на грунте на злой резине и низких скоростях.
Поставь асфальтлвую, сьезди на трек, и попроходи аппекс, каждый раз на бОльшей скорости. Почувствуешь.

Если одновременно значительно увеличиваются и объем, и степень сжатия, то странно ждать чего-то иного, кроме роста и мощности и момента на всем диапазоне.

СЖ к мощности вообще никаким боком. А вот короткоходность плюс высокая СЖ- минус эластичность, минус всеядность, в плюсе экономичность.
У меня при увеличении с 10:1 до 11:1 мощность не выросла, а дерганность в самом низу возросла. Буду возвращать как было.

[Huandi]

Я же езжу по асфальту. Не за 150, но просто 150, хотя обычно меньше.

У нас нет "треков" как класса вообще, а закладывать повороты в максимальных режимах на ДОП - не моё.

СЖ к мощности вообще никаким боком.

При изначально совсем низкой СЖ, ее увеличение дает очень заметный эффект. Когда уже и так больше 10, разница уже небольшая.

[koshey-]

Я же езжу по асфальту. Не за 150, но просто 150, хотя обычно меньше.

У нас нет "треков" как класса вообще, а закладывать повороты в максимальных режимах на ДОП - не моё.

Вот и я о чем. Для тебя жесткость рамы и стабильность не важны, ты их нетребуешь от мота. Я же наоборот, потому мотардные колеса, 320 мм тормоза, ветровик

[Huandi]

Почему я должен требовать от мота что-то, чего я не могу даже проверить? Какой смысл говорить о якобы сосисочной раме, если оказывается, что это проявляется только на неких предельных закладываниях на спортивном треке? И ты там так ездил на DR650SE? На кой надо ездить туда на эндуро вообще?

[koshey-]

Почему я должен требовать от мота что-то, чего я не могу даже проверить? Какой смысл говорить о якобы сосисочной раме, если оказывается, это проявляется только на предельных режимах на спортивном треке? Да на кой надо ездить туда на эндуро вообще?

Тормозить на переднем колесе начнешь, что б не влететь в удода несмотрящего в зеркала - поймешь где еще кроме трека востребован предельный режим. Но можно ездить как толпа - не пользоваться, не уметь и быть пассажиром за рулем в подобной ситуации
З.Ы. да, я сел на ДР и первое что меня напрягло - оттормаживание со сменой траектории. Не его это.

[Huandi]

DR не встает на переднее колесо при торможении - он мягкий и тяжелый.

З.Ы. да, я сел на ДР и первое что меня напрягло - оттормаживание со сменой траектории. Не его это.

Это просто мягкая вилка, до рамы там дело и близко не доходит.

[OFPmaniak]

Ага. Не впечатлен. У меня стоковый ХРюндель так же ездит, но на скоростях за 150 хотя б сосиской в раме не играет. В козла просто ручкой любой ХРР 3 раза подряд за 3-5 секунд поднимается без умения наездника. КТМ просто ржет при этом. В общем непоказательное видео.

Вот и я о том же, что видео как мот встаёт на дыбы не характеризует его как мощный. Я уже писал, что вон пацаны на китайских питбайках тоже встают на дыбы. И что? Это значит такой мощный китайский питбайк?)) Это всё равно что смотреть на штангиста-тяжеловеса, который играючи поднимает штангу весом 40 кг, которую по силам поднять обычному среднестатистическому мужчине, и восторгаться, какой мощный тяжелоатлет)) Бред, правда?))

[koshey-]

DR не встает на переднее колесо при торможении - он мягкий и тяжелый.



Это просто мягкая вилка, до рамы там дело и близко не доходит.

Делать стоппи необязательно, достаточно сильно разгрузить зад.
Ты знаешь, вилка ДР после ХРюна жесткая. И ход меньше, не так проваливается. А вот снос жопы то влево то вправо я как раз почувствовал хорошо. И скручивание сидухи относительно руля. На ХРюне в такой ситуации играет только маятник, и тормозит он побыстрее. Впрочем как я сказал, для тебя это неважно. Но не переноси свое мнение на остальных, все разные.

[OFPmaniak]

Если одновременно значительно увеличиваются и объем, и степень сжатия, то странно ждать чего-то иного, кроме роста и мощности и момента на всем диапазоне.

Парни, про объём и мощность - я не имею пока что опыта в форсировании моторов японских мотоциклов, но вообще, имею опыт зарядки моторов отечественных авто, но думаю, что японские моты будут реагировать на изменения примерно так же. Так вот, из личного опыта, лада-приора 1.6 л 16.клапанов, и москвич-2141 1.7 л 8 клапанов. Приора его обходит и с места и по максималке. Мы пробовали точить движок 41-го москвича под волговские гильзы и поршни 92 мм. Рабочий объём получается 2 литра. Да он становиться моментнее на низах, но приору всё равно не обходит ни с места ни по максималке. Более того, максималка у него вообще не увеличивается. Вывод - увеличение рабочего объёма без изменения впуска\выпуска и увеличения клапанов - больше баловство.
А по сему, я думаю что DR650 расточеный под 780 кубов не будет мощнее чем стоковый XR650R, а увеличиться лишь момент на низах и середине. Но опять же, не настолько чтобы сравниться с XR650R даже на низах.

[Huandi]

А вот снос жопы то влево то вправо я как раз почувствовал хорошо. И скручивание сидухи относительно руля.

На DR650SE? С диагональной трубой в раме? Не на старой R-ке, про которую ты уже писал примеры, выдавая за SE?

Хвост с седлом может играть, если загружен. Но не основная часть рамы - там всё толстое.

[koshey-]

Хвост седлом может играть, если загружен. Но не основная часть рамы - там всё толстое.

Диагональное? Толстое? Ты об эндуро? ДР СЕ? Я вас умоляю только если по меркам старых дуалспортов. На Урале (мотоцикл) много толще, но он сливает ДээРу по полной в плане торсионной жесткости. Не путай прочность и жесткость.
У ХРюна толщина дюралевой стенки рамы 4 мм и подозреваю рама тяжелее ДээРошной. Во всяком случае она точно тяжелее стальки на ХР600Р/ХР650Л. При этом я чувствую как она все равно играет.Рама ДээРа соотвеьствует своему предназначению дуалспорта, бОльшего в нее не заложили.

З.Ы. старой эРки я и не видел, это твои фантазии, я ездил с РСЕ, когда она перегрелась.

[Huandi]

я ездил с РСЕ

Это и есть старая R-ка...

[serg]

У DR-650SE, в отличие от предыдущих DR очень жёсткая, не подверженная гулянию и прочим "сосисочным" признакам рама. Поэтому все претензии к ходовой - только подвеска. При замене или доработке подвески всё исправляется.

[Huandi]

При этом я чувствую как она все равно играет.

Чувствуешь что-нибудь типа скручивания подножек в резиновых сайлент-блоках, и руля, установленного в таких же, и принимаешь за мягкость рамы.

Руль на DR стоит в сайлентах (крепления к траверсе, точнее) - знал? Нет жесткой связи.

[Lenny]

Тредстартер то что в итоге решил ! Есть смысл тюнить ? А то такое горячее обсуждение ! Вы все о себе да о себе ! Вообще получается никто на этом форуме и не тюнинговал старый DR ! С индексом "R", вообще если "R" на конце, да еще и 650 ! Сурьезный может аппарат получиться !

[koshey-]

Чувствуешь что-нибудь типа скручивания подножек в резиновых сайлент-блоках, и руля, установленного в таких же, и принимаешь за мягкость рамы.

Руль на DR стоит в сайлентах (крепления к траверсе, точнее) - знал? Нет жесткой связи.

Да успокойся ты, на том ДээРе сайленты были выкинуты давно и стояли втулки.
Если ты не чувствуешь чего то, это не значит что этого нет. Как ты вообще судишь о жесткости рамы, если ездишь на универсалке по ДОП, треков у вас нет, и ты не гоняешь? Я в свое время 2 года на Невское Кольцо катал на спортах, тренировался, в первый год в поворотах меня разве что чопера не обьезжали.

[Huandi]

Если ты не чувствуешь чего то, это не значит что этого нет.

Вы с Чипорезом форсите миф о сосичной раме DR-а. Люди то думаю, что речь про плохость обычной езды - в городе, в туризме. Типа едешь себе крейсер, а мот весь вихляется. А он то на деле монолитен как танк в таких режимах.

[koshey-]

У DR-650SE, в отличие от предыдущих DR очень жёсткая, не подверженная гулянию и прочим "сосисочным" признакам рама. Поэтому все претензии к ходовой - только подвеска. При замене или доработке подвески всё исправляется.

Это если в любительском эндуро да в туризме. На супермото какое то время попадались ДээРки замотарденные с подвесками ДРЗ СМ, но попытки быстро кончились, и проигрывали они как раз в поворотах. С ЦРФ да ВР даже на ХРР тяжело тягаться, и именно по жесткости ходовой.

[Huandi]

и проигрывали они как раз в поворотах.

Просто лишние 20 кг мотора - достаточно для проигрыша. Привари к CRF снизу блин 20 кг - будет понятно.

[koshey-]

Вы с Чипорезом форсите миф о сосичной раме DR-а. Люди то думаю, что речь про плохость обычной езды - в городе, в туризме. Типа едешь себе крейсер, а мот весь вихляется. А он то на деле монолитен как танк в таких режимах.

О как. Ну приведи необрезанный пост, где я пишу о вихлянии на крейсере?
Разговор то зашел что мотор форсировать можно, но сразу вылезут проблемы несбалансированности ходовой. И когда просят совета что купить для просто езды, я часто на ДР киваю, как быть с этим?

Просто лишние 20 кг мотора - достаточно для проигрыша.

А как на ХРюнах ездят? Он тоже не на 5кг тяжелее Вээрки.

[Huandi]

А как на ХРюнах ездят? Он тоже не на 5кг тяжелее Вээрки.

Все равно мотор значительно легче, чем на DR.

[koshey-]

Все равно мотор значительно легче, чем на DR.

Да фиг знает, с учетом ож в нем, легче ли он. 40 кг у ХРюна по паспорту.

[Huandi]

Ну приведи необрезанный пост, где я пишу о вихлянии на крейсере?

Просто пишете о якобы сосичной раме. А читается это так, что она вообще сосичная. Не пишете ведь, что для 99% использования она не сосичная, а наоборот.

Разговор то зашел что мотор форсировать можно, но сразу вылезут проблемы несбалансированности ходовой.

Сосичность то рамы "сразу" где вылезет? Тоже на треке?

[koshey-]

С индексом "R", вообще если "R" на конце, да еще и 650 ! Сурьезный может аппарат получиться !

Игорь пишет что Р это просто РСЕха, там обычный мотор, тяжелый, и тяжелая туристическая ходовка. Что б почувствовать что-то, надо много мощи добавить. Вес - враг номер один, иногда легче снять 15 кг с мота и быстрее разгонятся, чем пытаться выжать 10 кобыл с мотора тюнингом.

[Huandi]

40 кг у ХРюна по паспорту.

Фридрих сможет сказать точно про вес мотора DR-а. Но пишут про 60.

пишет что Р это просто РСЕха

Всё, что не DR650SE после 96 года - это старые "R-ки", даже если там нет буквы R в названии. До 96 года много буквенных обозначений, но разница между моделями минимальна - это всё "один мот". И ни одной общей детали с тем, что у SE после 96 года.

[koshey-]

Сосичность то рамы "сразу" где вылезет? Тоже на треке?

Это ты так нервно реагируешь на слово "сосисочный"
Да в массовых режимах езды почти на всех мотах рама не напрягает, все вылазит когда ты не готов, а ОН пришел

[Huandi]

Это ты так нервно реагируешь на слово "сосисочный"

Так на чем именно ты ездил, когда почувствовал мягкость рамы? На старом DR до 96 года, выходит?

[koshey-]

Так на чем именно ты ездил, когда почувствовал мягкость рамы? На старом DR до 96 года, выходит?

На СЕ, с мотардными колесами.
С РСЕ там и так все понятно, какой трек с оттормаживаниями почти в стоппи, он слоняра близкий к класу 2ствольных турэндур. Я просто не понял какой мот ты индексом Р называешь.
Очень трудно обьяснить тебе, не гонявшему по трэку, что такое сосисочность. Это не мягкость, это четко чувствуется когда увлекшись кладешь мот в поворот совсем агрессивно, он вроде пошел, а потом он жопой от малейшего ветра, ямки начинает проваливаться и ты его поймать в этом дрифте не можешь ибо он начинает играть рамой и колесо то зацепится то снова сносится. В общем это надо почувствовать. Ну и при попытке стоппи тоже жопа вбок складывается, но тут еще вилка может быть.

[Huandi]

Речь про пружинность рамы, которая на какие-то миллиметры, что-ли?
Так стальные рамы специально используются на эндуро - для гашения ударов.
Это работает примерно как рама на рамниках.

[OFPmaniak]

Тредстартер то что в итоге решил ! Есть смысл тюнить ? А то такое горячее обсуждение ! Вы все о себе да о себе ! Вообще получается никто на этом форуме и не тюнинговал старый DR ! С индексом "R", вообще если "R" на конце, да еще и 650 ! Сурьезный может аппарат получиться !

Да пока ничего не решил. Пока я и не добился ответа на поставленый вопрос, "есть ли смысл тюнить"? Вот, как и ты, сижу и читаю горячий спор Koshey.а и Huandi, которые уже ушли от темы, но всё равно интересно, так как в спорах рождается истина.

Да, я уже заметил, что на этом форуме никто не тюнинговал серьёзно старый DR.

Речь про пружинность рамы, которая на какие-то миллиметры, что-ли?
Так стальные рамы специально используются на эндуро - для гашения ударов.
Это работает примерно как рама на рамниках.

Парни, у XR650R раму не резал, а вот DR-овскую свою, 93-го года - резал. Трубки настолько тонкие, что я удивился. У советских ИЖей толщина трубок рамы в 2 раза толще (Кто не верит - могу сфотать в разрезе, остались отстатки рамы ИЖ ПС и DR650R). И самое главное - у ИЖа рама термообработана, молотком плохо гнётся, сверлиться отвратительно, и.т.д. А у DR650 сыромятина, гнётся молотком как бумага и сверлиться шуруповёртом с саморезом по металлу.

[koshey-]

Речь про пружинность рамы, которая на какие-то миллиметры, что-ли?
Так стальные рамы специально используются на эндуро - для гашения ударов.
Это работает примерно как рама на рамниках.

Ура. Ты понял.

[Huandi]

Ура. Ты понял.

"Сосичность" тут совсем неуместное слово. Если я правильно понял, о чем речь, то это как очень жесткая пружина, на обычной дороге вообще никак не сказывается, заметно только по подрагиванию на жестких стыках. На алюминии вместо подрагивания был бы удар пожестче.

[max-m]

Головка с увеличеными клапанами и распреды стоят не дёшево, а эффект каков?

Вопрос к автору темы, где на R-ку продаётся всё выше перечисленное? Можно ссылки?
Просто на SE , да это всё есть, а вот на R такого не видел.

[OFPmaniak]

Вопрос к автору темы, где на R-ку продаётся всё выше перечисленное? Можно ссылки?
Просто на SE , да это всё есть, а вот на R такого не видел.

А разве у SE и R разные головки? Если да то наверно мы оба видели на SE. Ну а если и так, то врятли они настолько разные, чтобы нельзя было от SE на R поставить головку.

[Lenny]

Наверное нигде ))). Вообще эти моты давно забыты ! Я помню изучал как тюнят SZR 660, делают из него мотоцикл для трековых гонок. Ну примерно как "Карякин" свой квадр затачивал под Дакар 2017 ! Смысл тот-же ! Самое главное, теряется ресурс ! Но хотя, это не самое ужасное что может произойти ! Просто уже тогда.......пять лет назад, на этот мотор уже ничего особо и небыло ! По крайней мере спортивного коммутатора со смешенным графиком опережения зажигания к примеру ! А так, да. Мотор выдавал 65 л.с. Просто каждый мотоцикл для своих задач !
Если для бездорожья да еще с таким весом ! Под 2 центнера ! "Тракторность" движка самое Оно ! Негде на бездорожье реализовать весь потенциал 650-ти кубовика ! Смысл тюнить - только если стоит задача участвовать в Ралли-рейдах. В остальном, ну это уже конечно личное дело. Просто если аппарат в исправном техн. состоянии ! То обычно смысла уже нет что-то тюнить ! Надо уж тогда делать в комплексе ! Мотор - подвеска - обвес.. Иначе будет определенная недоделанность, однобокость. Ну и весь этот тюнинг, он же, череват ! Это "палка о двух концах" ! Больше мощности - меньше момента на низах. Получится просто еще один КТМ 690 ! Тогда зачем придумывать велосипед.

[OFPmaniak]

Наверное нигде ))). Вообще эти моты давно забыты ! Я помню изучал как тюнят SZR 660, делают из него мотоцикл для трековых гонок. Ну примерно как "Карякин" свой квадр затачивал под Дакар 2017 ! Смысл тот-же ! Самое главное, теряется ресурс ! Но хотя, это не самое ужасное что может произойти ! Просто уже тогда.......пять лет назад, на этот мотор уже ничего особо и небыло ! По крайней мере спортивного коммутатора со смешенным графиком опережения зажигания к примеру ! А так, да. Мотор выдавал 65 л.с. Просто каждый мотоцикл для своих задач !
Если для бездорожья да еще с таким весом ! Под 2 центнера ! "Тракторность" движка самое Оно ! Негде на бездорожье реализовать весь потенциал 650-ти кубовика ! Смысл тюнить - только если стоит задача участвовать в Ралли-рейдах. В остальном, ну это уже конечно личное дело. Просто если аппарат в исправном техн. состоянии ! То обычно смысла уже нет что-то тюнить ! Надо уж тогда делать в комплексе ! Мотор - подвеска - обвес.. Иначе будет определенная недоделанность, однобокость. Ну и весь этот тюнинг, он же, череват ! Это "палка о двух концах" ! Больше мощности - меньше момента на низах. Получится просто еще один КТМ 690 ! Тогда зачем придумывать велосипед.

1 - По бездорожью сейчас я не ездию и уже не буду на этом моте. Подвеска и обвес тюнятся после тюнинга мотора. Тоесть сначала мотор. О нём и речь.
2 - Больше мощности - не обязательно меньше тяги на низах. XR650R больше мощности и на низах больше тяги. У DR650 просто в стоке не используется вся возможность 650 кубов. клапана как у джебеля, соответственно, и едет примерно так же.

[us]

Тредстартер то что в итоге решил ! Есть смысл тюнить ? А то такое горячее обсуждение ! Вы все о себе да о себе ! Вообще получается никто на этом форуме и не тюнинговал старый DR ! С индексом "R", вообще если "R" на конце, да еще и 650 ! Сурьезный может аппарат получиться !

давным давно , когда у меня был зизер, катался я в компании с др650, он был страшный внешне, весь черный- царапанный-мятый, что там у него с движком было сделано не знаю, но шел он 195 км\ч

[Fridrich]

Короче делай! Есть действительно комплекты для тюнинга мотора. Ну и про внешний вид не забудь! Я уже этот мот выкладывал где-то тут. Немец старался! И ты давай!

Эскизы прикрепленных изображений

 

[OFPmaniak]

Короче делай! Есть действительно комплекты для тюнинга мотора. Ну и про внешний вид не забудь! Я уже этот мот выкладывал где-то тут. Немец старался! И ты давай!

Короче делай? Короче прочитай мой первый пост и ответь, ЧТО ДЕЛАТЬ??? Я же русским по белому написал суть вопроса в первом посту...

[Fridrich]

Короче делай? Короче прочитай мой первый пост и ответь, ЧТО ДЕЛАТЬ??? Я же русским по белому написал суть вопроса в первом посту...

Тебе Huandi чёрным по белому написал, где продаётся комплект для увеличения мощности. С видео результатом. Эти комплекты дорогие. Вот не уверен, есть ли под твой мотор. Все остальное, это колхозан и моторовыкидан потом. У тебя ( и вообще у DR) коробка ... скажем чувствительная. А у тебя ещё и адски старая. Я писал, что она окажется на лобовом стекле сзади идущего автомобиля. Но не сразу конечно. Все тебе ответили давно. А потом развели как в думе дебаты .

[OFPmaniak]

Тебе Huandi чёрным по белому написал, где продаётся комплект для увеличения мощности. С видео результатом. Эти комплекты дорогие. Вот не уверен, есть ли под твой мотор. Все остальное, это колхозан и моторовыкидан потом. У тебя ( и вообще у DR) коробка ... скажем чувствительная. А у тебя ещё и адски старая. Я писал, что она окажется на лобовом стекле сзади идущего автомобиля. Но не сразу конечно. Все тебе ответили давно. А потом развели как в думе дебаты .

А я что то не вижу что мне ОТВЕТИЛИ... Где продаётся комплект мне пока не интересно, а видеорезультата никто мне не давал. То скудное видео с парнем прокатившимся туда-сюда на мотоцикле - это не результат и не показатель. И я написал почему.
По поводу ресурса - я тоже писал что на данный момент меня другое интересует.

[Fridrich]

А я что то не вижу что мне ОТВЕТИЛИ... Где продаётся комплект мне пока не интересно, а видеорезультата никто мне не давал. То скудное видео с парнем прокатившимся туда-сюда на мотоцикле - это не результат и не показатель. И я написал почему.
По поводу ресурса - я тоже писал что на данный момент меня другое интересует.

Тебе не интересно где продаётся комплект , тогдда тебе все интересно в теории. В YouTube много видео, как форсируют мотор SE. SE именно. И именно тем комплектом, который упомянул Huandi.
Другое, все, это колхоз. Если тебя это интересует, тогда это другое дело. Тут вроде писали как кто напилиьником подрезал там тут. Тебе я думаю это не нада. И потом, найти такой мотор как у тебя невозможно почти. Это я к тому, если он вдруг умрет. Я вожу моты и моторы из Европы. Чтоб получил заказчик мотор такой, покупается мот целиком. Есть над чем подумать...

[OFPmaniak]

Тебе не интересно где продаётся комплект , тогдда тебе все интересно в теории.

Дааа... Просто нет слов... Без обид, но читать ты вообще не умеешь.

давным давно , когда у меня был зизер, катался я в компании с др650, он был страшный внешне, весь черный- царапанный-мятый, что там у него с движком было сделано не знаю, но шел он 195 км\ч

По GPS или по волшебному спидометру?)) Давным давно, когда я катался на яве-638 она у меня тоже шла 155 по спидометру, только на скорости 120 по трассе меня обгоняли фуры и газели.

[Gogi63]

Фридрих сможет сказать точно про вес мотора DR-а. Но пишут про 60.

на СЕхе должен быть легче, у меня на 800ке 57,5кг. сухая масса, а там два балансира больших и сам мотор... думаю килограмм 10 разницы точно есть.

OFPmaniak, я прочитал всю тему с начала.
Ни кто тебе про это здесь не ответит.
Но вот здесь, возможно ты найдешь какую нибудь информацию. Чувак на ДРах "собаку рыжую съел" )))

http://www.hessler-motorsport.de/

А вообще, я не понял цели и задачи тюненга DR650RSE. Если объяснишь, то может и направление движения кто подскажет

[Fridrich]

[quote name='OFPmaniak' date='14.6.2017, 18:20' post='631202']
Дааа... Просто нет слов... Без обид, но читать ты вообще не умеешь.


А на тебя тут никто и не обидется)))))
А это так, твои слова. Что я и имел ввиду. Тебя теоретически интересует.
"Ну и в добавок - на данный момент интересуюсь пока со спортивным интересом, т.е. можно ли сделать а-ля ХР650Р только воздушный и со стартёром, или же все эти головки с увеличеными клапанами и распреды баловство и не дают существенного прироста? И очень хотелось бы пообщаться с теми, кто делал эти "большие квалифицированные вложения". Если знаешь таких - за ссыль или контакты буду благодарен."

[Gogi63]

Вот програмируемый CDI.
http://www.dr-big-shop.de/650_Elektrik_1290.html

вот ТМ40
http://www.dr-big-shop.de/650_Vergaser_712.html

Вот распредвал
http://www.dr-big-shop.de/650_MotorTuning_137.html

В общем вот для 650ок всякое разное
http://www.dr-big-shop.de/DR_650.html

[Fridrich]

на СЕхе должен быть легче, у меня на 800ке 57,5кг. сухая масса, а там два балансира больших и сам мотор... думаю килограмм 10 разницы точно есть.

OFPmaniak, я прочитал всю тему с начала.
Ни кто тебе про это здесь не ответит.
Но вот здесь, возможно ты найдешь какую нибудь информацию. Чувак на ДРах "собаку рыжую съел" )))

http://www.hessler-motorsport.de/

А вообще, я не понял цели и задачи тюненга DR650RSE. Если объяснишь, то может и направление движения кто подскажет

По весу мотора...
Найду точно записи сколько весит SE мотор . 49 вроде. Просто есть с карбюратором и без. Нужно посмотреть. Помню , что без боковых крышек с обеих сторон и тупо с торчащими валами ( без корзины, ротора, обгонки итд)весит 35 кг.

[Gogi63]

А вот мотардик, не плохо сделан.
http://hesslercustombike.blogspot.ru/2016/...it-hessler.html

[Fridrich]

А вот мотардик, не плохо сделан.
http://hesslercustombike.blogspot.ru/2016/...it-hessler.html

я видел таких не мало. На рынках, в небольших конторках продают. В Германии и Австрии. Любят там старичков. И вот такие штуки делают. Но цена у них...... огого))))))

[koshey-]

А вот мотардик, не плохо сделан.

Вот кстати на похожей комплектации я и катался, по факту очень приятный в обычной езде мот, слезаешь с улыбкой даже после центров города

[Huandi]

Вот кстати на похожей комплектации я и катался

И это - не SE.