Выбор турэндуро Опции

[Ravenholm]

Приглядываюсь к турэндуро до 650-660 кубов, но с выбором проблема. Если вкратце, то какой лучше выбрать среди Honda Transalp 600-650, BMW F650GS до 2007 года, Kawasaki KLE400/500, Aprilia Pegasso 650. И стоит ли оно того вообще - брать одноцилиндровый мотоцикл такой кубатуры. Сутенёр и его младший брат, Африки, Вари, Стрёмы, Гуси, ТыгыДыМы не рассматривал - тяжелы, мощны и не влазят в бюджет. Заранее благодарю за объяснения. И да, естественно, Джебел лучше, как и остальные два собрата, но всё же)

[BUGER]

Трансальп меганадёжн и удобен в дальняках, но как корова резиновая на , даже лёгком бездорожье. БМВ до 2007 очень лёгок в управлении, но с надёжностью как повезёт. Кава, только КЛЕ 500 (400 не едет)Очень неплоха и надёжна, на дороге ведёт прекрасно, хоть ресурс и меньше Трансальпа, но характер повеселее. Априлия показал себя как непредсказуемо ломучий аппарат. У нас их немного. Короче я за 2 цилиндра .Трансальп или КЛЕ.

[skorp777]

Пл КЛЕ-400 ВОТ ОБЗОР есть.

[kuzmich]

650 gs неплохой вариант, легкость его конечно надумана, весит тоже нормально, популярный мот, много тюнинга для туризма, и заводского, и сторонннего, обслуживание простое, межсервисный пробег 10к км. Найти живой очень не просто, хороший вариант, есть косячепуры, как и у всех, но вполне.
Трансальп наверное бюджетней, но из всех тур-хонд в объеме 600-650сс наверное самый выдающийся. Конечно слегка мастодонт, карбюраторы, железки, но если уметь его готовить очень, и очень хорошь, найти живой даже проще.
Я бы смотрел что то из этих двух вариантов, в качестве первой тур-эндуры, могу сказать четко, везде проедут, везде пролезут, если конечно реально оценивать свои возможности.))

[Илья 72]

Трансальп меганадёжн и удобен в дальняках, но как корова резиновая на , даже лёгком бездорожье. БМВ до 2007 очень лёгок в управлении, но с надёжностью как повезёт. Кава, только КЛЕ 500 (400 не едет)Очень неплоха и надёжна, на дороге ведёт прекрасно, хоть ресурс и меньше Трансальпа, но характер повеселее. Априлия показал себя как непредсказуемо ломучий аппарат. У нас их немного. Короче я за 2 цилиндра .Трансальп или КЛЕ.

Что 400 что 500 одна хурма.И кстати валят они неплохо,только крутить надо.

Голосю за Бэху. Ротакс очень распространенный двиг.Простой и с запами промлем нет.Его главное не лохматить и в красную не загонять. Но вибраций передаваемых на руки больше чем у 2х горшковых канеш.

[St.]

Голосю за Бэху. Ротакс очень распространенный двиг.

Ага, да ж на Априлию ставят. )

[Rico]

Все что угодно но не одностволку. Хотя меня вибрации не напрягают)

[KettlePRO]

Ravenholm, насколько нужно ТУР и насколько ЭНДУРО?
Я брал исходя из асфальта 90%, езды на пару сотен км в один конец и сухих грунтовок немножко.
Ну еще и жопился, конечно.
Еще не обкатал толком, если чё.

[Ravenholm]

Ravenholm, насколько нужно ТУР и насколько ЭНДУРО?
Я брал исходя из асфальта 90%, езды на пару сотен км в один конец и сухих грунтовок немножко.
Ну еще и жопился, конечно.
Еще не обкатал толком, если чё.

Если бы мне нужен был больше эндуро, чем тур, то я выбирал бы среди чекушек-чесоток эндуро с большими баками. А так всё же больше тур, процентов на 80.

[inostranez]

2х цилиндровый (ТА, КЛЕ) это почти дорожник, только спицы и чуть длиньше подвески. И тяжелый еще. Посадка более "дорожная", "спортивная", более плотная - ноги сильнее поджаты, корпус больше вперед наклонён.

Моноцилиндр это разжиревший на 30-40 кг Джебель, с таким же почти крейсером, но гораздо более веселым разгоном. И Вибрации. Посадка как у Джебеля - прямая, эндурная просторная, сидуха плоская - можно туда/сюда елозить.

Как-то так

[sanchos]

И стоит ли оно того вообще - брать одноцилиндровый мотоцикл такой кубатуры.

Я сменил Трансальп 650 на Ямаху XT 660R, уже третий год пошел. Доволен.

[St.]

А ещё есть Kawasaki KLR 650 вполне себе тур- эндур.)

[Ravenholm]

А ещё есть Kawasaki KLR 650 вполне себе тур- эндур.)

Тоже интересный вариант. Большой ход подвесок, вместительный бак. Однако, не маловато ли 43 силы на почти 200 кило веса? Freewind или Dominator в этом плане получше выглядят

[Rico]

Тоже интересный вариант. Большой ход подвесок, вместительный бак. Однако, не маловато ли 43 силы на почти 200 кило веса? Freewind или Dominator в этом плане получше выглядят

А опыт езды на чем нить есть?

[BUGER]

Freewind или Dominator в этом плане получше выглядят

Про Доминатор забудь, живых не найти, а реанимировать мёртвый ХР шный мотор- то ещё занятие.

650 gs неплохой вариант

Найти живой очень не просто,

Маленький Гусь очень неплохой, но старых годов найти живого, ещё надо постараться.

2х цилиндровый (ТА, КЛЕ) это почти дорожник, только спицы и чуть длиньше подвески.

Так и есть, так человеку это и нужно.

А ещё есть Kawasaki KLR 650 вполне себе тур- эндур.)

И очень неплохой.

[Ravenholm]

F650GS 2000-2007 нередкий гость на японских аукционах, подобрать можно. Своего двухколёсного не имел, катался только на чекушках - чесотках эндуриках друзей. Ну и на отцовской Яве давным давно. Слыхал, что гусёнок не слишком-то и вибрирует для одностволки и аппетит у него умеренный. Брать что-то мощнее или тяжелее откровенно боязно.

[St.]

Тоже интересный вариант. Большой ход подвесок, вместительный бак. Однако, не маловато ли 43 силы на почти 200 кило веса? Freewind или Dominator в этом плане получше выглядят

то есть кле400 тебя не напрягает? с тем же весом и лошадями?)

Априлия дешевле БМВ?

[Ravenholm]

то есть кле400 тебя не напрягает? с тем же весом и лошадями?)

Априлия дешевле БМВ?

Ну, он рассматривался как 400-кубовый вариант на всякий. Его трансальповский собрат по объёму ещё тяжелее и медленнее.
Априлия стоит примерно столько же, 170-180-190 в зависимости от состояния

[Yarik333]

КТМ 640 адвэнчур..)) откатал сезон, все супер. Не жалею, что не взял гуся. Идеальный аппарат за свои деньги.

[plastilinko]

В озвученный бюджет и приоритет на ДОП я бы купил трансапльп т.к. КЛЕ не нравится более верховым мотором, ну и субьективно про ТА больше инфы.

[Lёlik]

Владею F650GS Dakar, купил его в начале этого года с японского аукциона. Мот очень нравится, рекомендую) Комфортная посадка, сидушка удобная, мне даже больше понравилось чем на r1100gs, максималка примерно 170, может чуть больше, комфортный крейсер (для меня) 130-140, дальше начинает не хватать ветровика) Хотя, когда возвращался из Грузии, от Ростова до Москвы ехал 150-160, не комфортно, но терпимо. Не понимаю почему все так пугают вибрацией, да, она есть, но совсем не много и абсолютно не напрягает. Из плюсов: инжектор, расход почти как у джебеля (примерно 4,5 литра), можно найти мот с АБС и штатным подогревом ручек. Мот распространенный, с запчастями проблем нет, расходники стоят примерно как на японцев. Из болячек пожалуй только помпа, которую надо менять раз в 40 тысяч. В остальном вполне надежный мот. Куча информации по ремонту и обслуживанию есть интернете. Если соберешься брать именно гусенка, обрати внимание на версию дакар, имхо она интереснее. Больше дорожный просвет, ход подвесок 21 см против 17 см у обычной версии и 21 колесо спереди.

[Rico]

В озвученный бюджет и приоритет на ДОП я бы купил трансапльп т.к. КЛЕ не нравится более верховым мотором, ну и субьективно про ТА больше инфы.

Дык верховой мотор для допов предпочтительней. Не?

[карандаш]

Дык верховой мотор для допов предпочтительней. Не?

Не.не для города, по крайней мере

[KyZZMI4]

Я примерно с таким же выбором в начале осени купил ТА 650.
Смотрел КЛЕ 500, понравился, но продавец не хотел двигаться в цене. Ну и распространённость сыграла свою роль, ТА гораздо больше, по нему больше информации, многие запчасти в наличии или в течение недели везут.

[plastilinko]

Дык верховой мотор для допов предпочтительней. Не?

Там мотор - "половинка от зизера на двух карбах", то есть такой конфиг я бы рассматривал когда нет денег на вфр и хочется ездить по убитому асфальту например.

[St.]

Там мотор - "половинка от зизера

Нет, не от зизера)

[serg]

От GPZ-500.

[plastilinko]

Нет, не от зизера)

Я к тому что если совсем не нужны съезды с асфальта то тогда есть встром\варадеро\вфр и прочие тдм. (имхо)

[KettlePRO]

От GPZ-500.

А эту штукенцию делали без изменений с 1987 по 2009 год.
Если б был фуфлом, не продержался бы столько.
И "верховость" мотора - надуманность. Не плуг же тащить на холостых.

[St.]

И "верховость" мотора - надуманность. Не плуг же тащить на холостых.

даже "вулкан" с таким двс выпускали )

[kuzmich]

Ravenholm
А может нафик 650? Далеко лучше ехать на литре, и запас, и ресурс, и вдвоем, чего мелочица.
Варадера например, а если хочешь быстро Дрозд.

[plastilinko]

если хочешь быстро Дрозд.

Тут где-то недавно видос был на тему руссотуристо на Р1 вдвоем на Isle Of Man TT

[kuzmich]

Тут где-то недавно видос был на тему руссотуристо на Р1 вдвоем на Isle Of Man TT

Почему нет то.

[St.]

У него денег есть двести тыщЪ на Варадеро не хватит.

[kuzmich]

У него денег есть двести тыщЪ на Варадеро не хватит.

200 денег и на нормальный 650 не хватит, на альп если и то уставший.

[plastilinko]

200 денег и на нормальный 650 не хватит, на альп если и то уставший.

Да да с уставшим вторичным валом а потом или звезду приваривать или мотор с разбора, бо эти валы новые не продаются уже
Или 650 этим не страдают уже в отличие от бросов\600\африк и остальных с этими моторами?

[Сhestar]

страдают

[kuzmich]

Да да с уставшим вторичным валом а потом или звезду приваривать или мотор с разбора, бо эти валы новые не продаются уже
Или 650 этим не страдают уже в отличие от бросов\600\африк и остальных с этими моторами?

С сорваными везде оезьбами, мотор залитый красным абро, вместо уплотнений, можно продолжать бесконесно.

страдают

Плавали знаем?

[plastilinko]

С сорваными везде оезьбами, мотор залитый красным абро, вместо уплотнений, можно продолжать бесконесно.

Плавали знаем?

Я слышал от "овторитетов с ютуба" что красный герметик вместо масла хорошо в картере работает
Про убитые валы - видел своими глазами брос650 и африку = спасибо, не надо , но из перечисленных купил бы ТА, просто при осмотре не надо щелкать а надо распечатать список с галочками и не полениться все проверить.

[kuzmich]

plastilinko ТА очень хороший мотоцикл, для своих целей, если с ним быть аккуратным, то оесурс промто фантастический, вибраций нет, жрет любой бензин, везет двоих, и далеко, в этом он фантастичен, доминатор по сравнению, просто погремушка, ни туда, и ни сюда.

[plastilinko]

plastilinko ТА очень хороший мотоцикл

Чуть чуть тестил, норм мопед, сейчас таких не делают

[Ravenholm]

За 200 можно купить 650 турынду в приличном состоянии, аукционы никто не отменял. Литр мне никуда не упёрся, ни по возможностям, ни по потребностям. Да и литр первым мотом - идея так себе.

[kuzmich]

Литр мне никуда не упёрся, ни по возможностям, ни по потребностям. Да и литр первым мотом - идея так себе.

Я не настаиваю.)) Просто почему то мне показалось, что не первый.
Еще кстати есть такой мот как bmw sertao, посвежее, чем старые гуси, не знаю правда можно ли за двести взять, надо мониторить,
Я езжу на мото 600сс, меня устраивает полностью.

[mopedos]

За 200 можно купить 650 турынду в приличном состоянии, аукционы никто не отменял. Литр мне никуда не упёрся, ни по возможностям, ни по потребностям. Да и литр первым мотом - идея так себе.

У меня первый мот 1100 драг стар был, и норм было) Правда до мотоцикла с 16 лет мопеды и скутеры всякие были)

[Сhestar]

Плавали знаем?

почему то 700-ки этим не страдают,все что старее болеют.

[plastilinko]

почему то 700-ки этим не страдают,все что старее болеют.

Насколько я знаю смерть вторички возникает из-за перетянутой цепи, ну и еще видел лайфхак по увеличению площади соприкосновения вал-звезда путем установки 2 звезд и скрепления их болтами

[Ravenholm]

Ценник Sertao крепко держится на 300к, КТМ 640 Adventure выглядит неплохо, гигантский ход подвесок, огромный бак, но, но, но... к КТМ душа не лежит, честно. KLR650 и F650GS - обычный и Дакар - до 2007 выглядят наиболее привлекательно. Каждый со своими плюсами и минусами, у кого узкое сиденье, но большой бак, а у кого комфортное седло и возможность получить сразу с ABS и подогревом ручек. Понятно, что народные умельцы и подогрев поставить могут и бак повместительней впихнуть и седло перешить на поудобнее. Но что-то из этих 2-3 вариантов, пожалуй и буду брать. Что живее найдется и по цене сойдётся.

[TommyTech]

Если слегка приподнять эту тему. Скоро весна =) Что такое XT400 E Artesia ? Задача сначала найти древний,
но настоящий тур диван для леса от 400сс ( Возможно думать о Xt600 ) Объективно не нашел инфы. Здесь слишком маленький обзор.
Слышал про невероятные низы с этого двигателя

[kuzmich]

Если слегка приподнять эту тему. Скоро весна =) Что такое XT400 E Artesia ? Задача сначала найти древний,
но настоящий тур диван для леса от 400сс ( Возможно думать о Xt600 ) Объективно не нашел инфы. Здесь слишком маленький обзор.
Слышал про невероятные низы с этого двигателя

Это очень редкий, древний мастодонт объемом 400сс, со всеми вытекающими оттуда последствиями, учитывая его редкость можно предположить, что в силу своей конструкции, он стал не популярным в свое время, и серия была совсем короткой, приобретение такого аппарата может связанна только в сильной к нему любви, и не более того. Если интересуют невероятные "низы", то таких мотоциклов куча малая мала, и более известных, и более массовых, на которых люди с удовольствием ездят, а не решают вопросы с косяками, которые стали причиной гибели неудачной конструкции в плане ее развития, и дальнейшего производства.

[TommyTech]

Чем этот динозавр плох ? Скорее всего, там подвески такие же как на джебелях ли чуть получше,потому что все из 90 ых одинаковое
при условии одного из самых долгоиграющих двигателей это неплохой вариант для неспешного катания. Для дерзкого
можно рассмотреть 2т как второй =)

[kuzmich]

Интересно откуда взялось это утверждение? Долгоиграющий двигатель? ХТ600 был такой мот, и моного, с тем же ресурсом 70-100 к км, а где статистика про этот мотоцикл? ХТ400? Что то я слышал про них, давно, но не самое что то долгоиграющее, возможно ошибаюсь.
Я не говорю что он плохой, я говорю что он древний и редкий, что несет в себе вопросы с последующей эксплуатацией, и возможными проблемами, у меня тоже редкий мотоцикл, только вот мотор имеет шведскую родословную, и предыдущая модель выпускалась много лет, как в карбюраторной, так и впрысковой версии, и многие расходники и детальки схожи, вот в чем разница.
Почему именно этот мотоцикл? Что в нем есть такое, что делает его лучше чем например тот же drz400, который обкатан десятилетием, и имеет свой фан клуб?
Что такого в этой "Артещзии" волнующего, кроме мифических низов? Которые по сути нафик не нужны в таком объеме? На такой кубатуре.
С наступающим кстати!
Спор, спором, а новый год на подходе!

[TommyTech]

Спасибо, да с наступающим Мифологию читал из разных источников. Привлекает модель, хочу ямаху , фетиш на 90ые
Судя по ттх, где имеем 31лс можно предположить низы приличные. Проверенно. Китайцы украли с ямахи этот двигатель кстати

[BUGER]

TommyTechкогда ты впервые сядешь за Артезию, то будешь сильно разочарован. Я вот так и не понял чего в нём хорошего. Тяжеленный бегемот , с абсолютно никакой динамикой, на даже лёгком бездорожье рулится тяжело.

После ХТ400 бывший твой ДР250 Р покажется ракетой. Кстати ХТ 600 ненамного лучше.

[Lenny]

Там система из сдвоенных карбюраторов. Чисто ямаховская фишка. Точнее еще ставили два карба на один цилиндр. Но алгоритм работы только у ямахи такой. Один начинает работать, второй продолжает параллельно с первым, но с задержкой относительно поворота газа. Имеем диффузор переменного сечения. Отсюда и низы. Система хорошо себя зарекомендовала на ХТ на всех моделях. Но есть и косяки .......при необходимости замены, карбы просто так не поменять. Они уникальны. А изнашиваются они тоже, вместе с мотоциклом. Вобщем нет ничего вечного. 400 - внутрияпонец, 600 - европеец. Ходовка у них похожая. Для неспешных покатушек.

[FZX]

Интересно откуда взялось это утверждение? Долгоиграющий двигатель? ХТ600 был такой мот, и моного, с тем же ресурсом 70-100 к км, а где статистика про этот мотоцикл? ХТ400? Что то я слышал про них, давно, но не самое что то долгоиграющее, возможно ошибаюсь

Утверждение это от владельцев, если действительно интересно, зайди на хт600.ру и пообщайся, ну или меня услышь, я тебе пытался ещё на тревелсе это донести. Ресурс у этого мотора действительно неплохой, но самое главное он ремонтопригоден. Меняют в нем поршневую раз в 50-80 тысяч и цепь ГРМ раз в 150, это примерно. Это мотик умирает долго и стоя, не подведёт в дороге в дальнем путешествии, не заклинит и довезёт даже с жором масла и грохотом мотора. За это его и ценят. Редких запчастей там не много, решается все. И конечно это не дрзет, абсолютно разные мотоциклы по назначению.
При покупке ненового мотоцикла очень много зависит от его состояния, купив пару-тройку раз ушатку, можно привить себе мнение, что лучше нового австрийца ничего нет, а все владельцы буяпонцев - незнающие истину страдальцы ))) Ростислав, это не так, поверь. С интересом наблюдаю твой отчёт по ремонту хаски, ты молодец, профессионал в ремонте мотоциклов. Я бы так не смог мотор разобрать, поэтому мой выбор - старая тяжёлая, неедущая, но надёжная ямаха. Твоя хаска конечно хорошая, но есть и другие неплохие мотоциклы, которые могут быть по некоторым параметрам лучше.

Про артезию Бугер правильно все написал, мотик имеет только одно преимущество - он неубиваемый. Я бы его пенсионерам для спокойных путешествий по грунтовками посоветовал.


Кстати, владел одновременно хт600 и Артезией, последняя в управлении легче т.к. легче по факту, мотор менее мощный, сравним по ощущениям с 250ой, но с низами. Оба мотика не для тяжёлого бездорожья. На трассе Артезия тоже как 250ка, 600ка интереснее значительно едет.

[kuzmich]

FZX
Я читал отчеты, про этот и другие мото, мне всегда интересны мнения именно владельцев мотоциклов, а не журнальный клавиатурников, ибо они с этими мото не жили, и только прокатились.... И твои отчеты тоже, и даже комментировал, все понимаю, но назвать неубиваемым, это как то не поднимается.
400сс интересный объем, но только в спортивных эндуро, там есть реализация, а в варианте повседневный мотоцикл с таким назначением несколько странный. Недочекуха, недодорожник, тяжелее чем 250, и не едет. Странная конструкция выпуска, слабый мотор, с сдвинутым диапазоном мощности в холостых, с вялой, хлипкой, подвеской, вот что вижу я, в этом мотоцикле, безусловно для пенсионера этот мопед будет прекрасен, или для девушки, скорее бабушки, и все в общем то. Учитывая это просто мое мнение, и не более того. И если бы у меня стоял выбор, то в качестве универсального мото, я бы все таки смотрел более удачный xt600,.😆💪💥
Сравнивать xt600, и более того xt400 с husqvarna 630, как бы не корректно, это несопоставимо вообще.
Опять же смотри свой нижний вывод, xt600 в чем я тебя искренне поддерживаю.
С Наступающим!

[FZX]

kuzmich
И тебя с Наступающим!
В общем да, у каждого мота своя ниша, главное это понимать и не ошибиться с выбором

[Frig@te]

При покупке ненового мотоцикла очень много зависит от его состояния, купив пару-тройку раз ушатку, можно привить себе мнение, что лучше нового австрийца ничего нет, а все владельцы буяпонцев - незнающие истину страдальцы ))) Ростислав, это не так, поверь. С интересом наблюдаю твой отчёт по ремонту хаски, ты молодец, профессионал в ремонте мотоциклов. Я бы так не смог мотор разобрать, поэтому мой выбор - старая тяжёлая, неедущая, но надёжная ямаха. Твоя хаска конечно хорошая, но есть и другие неплохие мотоциклы, которые могут быть по некоторым параметрам лучше.

По каким параметрам кроме цены буяпонец лучше того же всеми нелюбимого КТМа? Даже запчасти дешевле на КТМ и самое главное они есть.
Есть КТМ с немаленькими пробегами за 100тыс и за 200 тыс. Без замены поршневой например.

[serg]

Сравнивать подвески Джебела-250 с 96 года и Артезии мягко говоря, некорректно. У Джебела они в разы лучше. Как минимум, вилка лучше на скручивание, но не только.
Про XT-600 ещё в 08 году на мой взгляд исчерпывающе сказал Лёха Gesser (как раз на таком тогда катал): "Мотор - огонь, остальное - говно". У Артезии и мотор... Но низы, да, душевные.

[Lenny]

Сравнивать подвески Джебела-250 с 96 года и Артезии мягко говоря, некорректно. У Джебела они в разы лучше. Как минимум, вилка лучше на скручивание, но не только.
Про XT-600 ещё в 08 году на мой взгляд исчерпывающе сказал Лёха Gesser (как раз на таком тогда катал): "Мотор - огонь, остальное - говно". У Артезии и мотор... Но низы, да, душевные.

Ну я бы не сказал что прямо Огонь. Так, ровная тяга во всем диапазоне оборотов. Без подхватиков. Подвеска там самая простая стоит. Вилка 41 мм. Да просто хорошая рабочая лошадка. Без каких-то изысков. Ну а мотор, мотор надежный. Потому что 42 лошадки на 600 кубов. Если мотор специально не убивать, то он долго прослужит. Да и не располагает мотор к каким-то уж прямо отжигам. А схема надежная и проверена временем. Без этих ямаховских "фишечек" типа 5 клапанов и прочих заморочек. Особо нечему там ломаться. Подвеска .....а что хотеть от бюджетного Эндуро. Простая подвеска для невзыскательного пользователя. Вобщем такой получился "бюджетник" от Ямахи ).

[genriz]

По каким параметрам кроме цены буяпонец лучше того же всеми нелюбимого КТМа? Даже запчасти дешевле на КТМ и самое главное они есть.

Ну, на буяпонца тоже есть и навалом, хоть новых, хоть б\у, хоть китайских.

p.s. Для сравнения: коленвал на ktm sx250 стоит 54000, на xr250 - 26000 (на XR400 - 32000). Не вижу дешевизны запчастей на KTM.

[serg]

Ну я бы не сказал что прямо Огонь.

Ну, огонь не в смысле дикой мощности и подхвата. Просто реально хороший мотор, не без фирменного поджирания масла (что, на мой взгляд, следствие отсутствия обкатки, чем ТАМ никто не заморачивается, а движок, судя по всему, требует).

[Ar4]

Где то читал, что мотор там вроде от SRX400, ну или, по крайней мере, очень схож. Это к вопросу о запчастях

[Сhestar]

при общей плюшевости берите ТА600,хоть далеко и надолго можно

[TommyTech]

TommyTechкогда ты впервые сядешь за Артезию, то будешь сильно разочарован. Я вот так и не понял чего в нём хорошего. Тяжеленный бегемот , с абсолютно никакой динамикой, на даже лёгком бездорожье рулится тяжело.
После ХТ400 бывший твой ДР250 Р покажется ракетой. Кстати ХТ 600 ненамного лучше.

ок даже так, спасибо за информацию. у джебеля класная управляемость. ниже не хотелось бы

Сравнивать подвески Джебела-250 с 96 года и Артезии мягко говоря, некорректно. У Джебела они в разы лучше. Как минимум, вилка лучше на скручивание, но не только.
Про XT-600 ещё в 08 году на мой взгляд исчерпывающе сказал Лёха Gesser (как раз на таком тогда катал): "Мотор - огонь, остальное - говно". У Артезии и мотор... Но низы, да, душевные.

тогда вопросов больше нет. с массой можно было побороться, снять банку 11 кг, подрамник, ещё по мелочи, а со всем остальным слишком дорого бороться )
изначально привлекало 400сс и ресурс мотора, что для леса и туризма вполне достаточно было бы.

еее с новым годом

[serg]

400сс и ресурс мотора

Ресурс там хороший. Но это кастрированная 600-ка со всеми недостатками этого подхода.

[Frig@te]

Ну, на буяпонца тоже есть и навалом, хоть новых, хоть б\у, хоть китайских.

p.s. Для сравнения: коленвал на ktm sx250 стоит 54000, на xr250 - 26000 (на XR400 - 32000). Не вижу дешевизны запчастей на KTM.

Китайский проще мот сразу купить. На многие Японцы 90 годов уже нет запов.
Ты сравнил стоимость запов разных мотоциклов. Если sx 250 то ищи и cr250.
На Адвенчер например комплект из поршня, колец, цилиндра и пальца стоят чуть дороже чем цилиндр на xr.
Да и вообще речь о турэндуро. Причем тут xr и sx?

[Rico]

Китайский проще мот сразу купить. На многие Японцы 90 годов уже нет запов.

К сожалению вынужден согласиться
Печально и грустно.

[i0lega]

у меня XT600. Для неспешного туризма мне очень нравится. Проблем с жором масла не наблюдаю, видимо частности. Двигатель очень не борзый. У меня на DRZ400 был куда более резвее. Мотик в части ходовки не очень собран. расхлябан.В крутых асфальтовых поворотах с набором скорости при попадании в ямку норовит подломится вилка.

На раскисшем бездорожье с сумками на мотике тяжело. Я его поднять груженый уже не могу самостоятельно, приходится разгружаться. Но у меня проблемы со спиной. На трассе ехать 100 км.ч одно удовольствие. По комфорту я не могу припомнить не одного такого мотика из тех, что у меня были. Сложный двойной карбюратор позволяет иметь хорошую тягу на низах и замечательный подхват до 60-70 км/ч.

в лесу на мотоцикле XT600 можно ехать неспешно, но нужно избегать грязи.

на фотографии я в лесах Новгородской области . Застрял конкретно. И один уже не вытолкал бы. Надо было ходом проскакивать. Мотк тяжелый и для твердых грунтов только.



Я мотиком очень доволен. Есть сложности с регулировкой карбюраторов. Но это решаемо. Хорошо что маслобак большой, межсервисный интервал соответственно тоже. потрясающая простота двигателя важнее для путешесвий в далекие дали.

Если чисто пофантазировать, то хотелось бы снижение веса. Вот бы мой XT весил бы килограмм 140. И ходовку бы как у DRZ400. И может не стоило мутить с двумя карбюраторами на один цилиндр.

Артезия 400 тоже самое, только движок слабее значительно. Модель непонятно для чего. в угоду внутрияпонского законодательсва хотели популяризовать внутри страны легендарную XT600.

[Дмитрий С.]

Мой первый сезон на XT-600. Аппаратом доволен в плане двигателя и удобства сидушки. Поставил его на злую резину так что пампасы не страшны, пару раз попадал в подобное как на предыдущем сообщении, но ввиду моей физической подготовки, мот достал без труда. Жора масла за сезон не наблюдалось. Да, подвеска не для продубасов, но позволяет достаточно неплохо ехать по грунтам. На трассе 110 легко-иногда приходится ездить в соседний город.

[serg]

В режиме пых-пых ни у чего жора масла нет. А вот если начать выкручивать движок, там уже начинаются частности. Но у XT-600 необходимости крутить нет, возможности движка существенно выше возможностей ходовой.

[Huandi]

На трассе 110 легко

Мощный мот.

[Дмитрий С.]

Мощный мот.

Понимаю иронию, но больше на злой резине ехать- вибрации и плаваешь . Но многим чекушкам это предел.

[Huandi]

Реальный (для меня и DR) предел на злой - это 130. Но ездить так смысла мало, конечно. Ограничивает больше то, что она быстро изнашивается на асфальте.

"Злая" резина конечно тоже разная бывает. На петрошине и 100 не поедешь спокойно. У меня все-таки трекмастер - он ведь "двойного назначения".

[Дмитрий С.]

Реальный (для меня и DR) предел на злой - это 130. Но ездить так смысла мало, конечно. Ограничивает больше то, что она быстро изнашивается на асфальте.

"Злая" резина конечно тоже разная бывает. На петрошине и 100 не поедешь спокойно. У меня все-таки трекмастер - он ведь "двойного назначения".

Для меня 110 это комфортная скорость, при которой минимум напряга ну и сдувает не сильно. Зад-хейденау а перед шинка кросс .

[i0lega]

Для меня 110 это комфортная скорость, при которой минимум напряга ну и сдувает не сильно

Для меня 95-100 самый комфортный режим. у моего мота при такой скорости минимум вибраций и двигатель шепчет. И все видно и не нужно напрягаться.

[Дмитрий С.]

Для меня 95-100 самый комфортный режим. у моего мота при такой скорости минимум вибраций и двигатель шепчет. И все видно и не нужно напрягаться.

Стараюсь идти со скоростью фур ну чутка побыстрее, не особо приятно когда такая ... лезет обгонять

[i0lega]

Но у XT-600 необходимости крутить нет, возможности движка существенно выше возможностей ходовой

Пробовал ехать с гусями вместе по трассе, они 120-125 все время шли... Очень не комфортно. минут через 30 отстал от них, так как это для меня невыносимо уже стало. Зачем портить себе отдых и гнаться.. так что ходовка у мота не для быстрых путешественников, а для неторопливых.

Реальный (для меня и DR) предел на злой - это 130

Мне очень ДР650 нравился и нравится... но стоит для меня неподъемно. Хотя сейчас после двух сезонов на ХТ600 я уже очень привык к своему комфортному седлу, простоте и надежности своего аппарата.. сейчас наверно уже не очень хотел бы сменить мотик. Я кроме как для дальняка мотоцикл вообще не использую. стоит 11 месяцев в году в гараже. поэтому наверное для меня лучшее тур-эндуро это то что есть.

Еще бы малокубатурку купить, для бомж-туристических путешествий бюджетных.. вдвойне счастливее стал бы.

[kuzmich]

Не знаю как вам удобно ехать 90, я на таких ходах начинаю просто засыпать....для меня нормальный ход 115-130, шестая передача, около 5000-5200 об\мин, расход около шести литров, по грунтовым грейдерам комфортная скорость 70-90 км\час, 4250-4600 об\мин, расход 5+, можно быстрее конечно отливать, но кто знает что может выскочить, ломать просеки в лесу не охота.
Мой Husky имеет тракторные характеристики отдачи момента с 2000 об\мин, и с нарастанием идет до отсечки на 8000 об\мин, выдавая конечную мощность в районе 6500-7200об\мин, точно сказать мне сложно, надо ставить на стенд мотоцикл, ибо управление идет через power-commander в обход штатного блока управления, выпуск leo-vince, еще хочу поставить AutoTune (Single Channel) http://www.powercommander.com/powercommand...r_autotune.aspx
Все таки это добавит мне уверенности на разницу в качестве топлива на наших заправках.
Мне сложно понять прелесть хт-600, тем более хт-400 имея мотоцикл настолько универсальный, что позволяет мне кататься в удовольствие на лесных дорогах, широких тропах, просто по лесу, пусть без спортивных амбиций, которые меня абсолютно не интересуют, съездить на рыбалку, и в путешествие, быстро достигнуть точки, той нужной мне эльбы.
Ехати на шоссе 700 км с ходами 50-70 км\час считаю мазохизмом, самого себя, но это только лично мое восприятие, опять же начинаю спать при таких режимах.
Последние годы мне довелось поездить на таких режимах, это уже к выбору команды, или скорее набору в команду в путешествие, это фактор очень важный, что бы путешествие было радостным, а не нервным.

[serg]

Долговременная скорость выше 100-110 - это до поры, до времени. Дороги и те, кто по ним ездит, у нас настолько непредсказуемы, что всякое может быть.
Если бы у меня был более мощный мотоцикл, ездил бы так же.

[i0lega]

Мой Husky имеет тракторные характеристики

Хороший аппарат. К сожалению цена для многих недоступна.

[kuzmich]

К сожалению цена

В нынешнее время...цена на все, такая стала.(

[TommyTech]

После 2т волосы назад уже не знаешь что приобрести для леса на само деле
Хочется крепких низов, но и не тяжёлое. Одновременно что бы ехало не хуже 2т
вообще невыполнимая задача, над очем то жертвовать.

[Rico]

После 2т волосы назад уже не знаешь что приобрести для леса на само деле
Хочется крепких низов, но и не тяжёлое. Одновременно что бы ехало не хуже 2т
вообще невыполнимая задача, над очем то жертвовать.

Стид 400влс

[TommyTech]

Стид 400влс

не, спасибо

[Huandi]

Мощность 2Т преувеличивается психологией из-за свойственного им перехода с тупости на подхват.

[andrey83]

Мощность 2Т преувеличивается психологией из-за свойственного им перехода с тупости на подхват.

Это как?
Отмечаешь до сих пор?)))

[Huandi]

Это как?

Так, что некоторым они кажутся мощнее, чем 4Т с такой же мощностью.

[TommyTech]

Мощность 2Т преувеличивается психологией из-за свойственного им перехода с тупости на подхват.

С этой фразы ароматно так запазло летом !

[plohish01]

Интересная тема. может еще параллельно какая нибудь ветка есть для обсуждения темы туристического мотоцикла.
В феврале приобрел DR-250R. очень нравиться аппарат. в лесу и по полям милое дело кататься. Но вот если поехать на небольшие дальняки по 300-400 км, то конечно не очень удобно. во первых резина будет съедаться моментально так как основные дороги на дальняках все таки асфальт ну и не приспособленность его в езде на скоростях за 90 км/час. как говориться и ветер в харю так как нет стекла спереди и обороты уже высокие к таким скоростям.
В общем я к чему разговор веду. Прихожу к такому мнению что для коротких ПВД и вылазок в пределах 100 км достаточно моего дырчика, но вот для серъезной поездки на дальняк чтоб за световой день 1000-1200 км осилить он не подходит в первую очередь по скоростному режиму. Соответственно наверное если будет возможность то стоит рассмотреть вопрос покупки мота для дальняков. Конечно можно и на джебеле ездить но это будет сложновато осиливать к примеру в день по 1000 км. Боюсь жопу не найду к вечеру, да и монотонность езды со скоростью 90 км в час ушатает.
Подскажите какие моты для дальних поездок вы бы посоветовали. Чопперы думаю не мой вариант. хочется что-то чтобы по трассе 110-130 идти и оставался запас на обгоны ну и чтоб шмурдяк возить (кофры и т.п.)
Насчет трансальпа много слышал, но не знаю они до сих пор выпускаются или уже тоже моты с 20 летним стажем?
В общем раз тема ветки "выбор турэндуро" , то хотелось бы услышать ваше мнение

[kukanow]

Бюджет озвучь, и советовать станет проще

[blackfire]

Насчет трансальпа много слышал, но не знаю они до сих пор выпускаются или уже тоже моты с 20 летним стажем?

Самому старому Трансальпу 30 лет (600ка с прямоугольной фарой и барабаном сзади), самому молодому - 7 (инжекторная 700ка).

[Лыжник]

Самому старому Трансальпу 30 лет (600ка с прямоугольной фарой и барабаном сзади), самому молодому - 7 (инжекторная 700ка).

А самому молодому TDM850 - 17 лет.
И вот тут, кроме озвучивания бюджета, вылазят ещё и личные ТТХ.

[mvdmaximus]

А самому молодому TDM850 - 17 лет.
И вот тут, кроме озвучивания бюджета, вылазят ещё и личные ТТХ.

тдм не турында а дорожник)

Интересная тема. может еще параллельно какая нибудь ветка есть для обсуждения темы туристического мотоцикла.
В феврале приобрел DR-250R. очень нравиться аппарат. в лесу и по полям милое дело кататься. Но вот если поехать на небольшие дальняки по 300-400 км, то конечно не очень удобно. во первых резина будет съедаться моментально так как основные дороги на дальняках все таки асфальт ну и не приспособленность его в езде на скоростях за 90 км/час. как говориться и ветер в харю так как нет стекла спереди и обороты уже высокие к таким скоростям.
В общем я к чему разговор веду. Прихожу к такому мнению что для коротких ПВД и вылазок в пределах 100 км достаточно моего дырчика, но вот для серъезной поездки на дальняк чтоб за световой день 1000-1200 км осилить он не подходит в первую очередь по скоростному режиму. Соответственно наверное если будет возможность то стоит рассмотреть вопрос покупки мота для дальняков. Конечно можно и на джебеле ездить но это будет сложновато осиливать к примеру в день по 1000 км. Боюсь жопу не найду к вечеру, да и монотонность езды со скоростью 90 км в час ушатает.
Подскажите какие моты для дальних поездок вы бы посоветовали. Чопперы думаю не мой вариант. хочется что-то чтобы по трассе 110-130 идти и оставался запас на обгоны ну и чтоб шмурдяк возить (кофры и т.п.)
Насчет трансальпа много слышал, но не знаю они до сих пор выпускаются или уже тоже моты с 20 летним стажем?
В общем раз тема ветки "выбор турэндуро" , то хотелось бы услышать ваше мнение

олдскульные, не ломучие и двухкотловые турынды для дальняка это: Трансальп 600/650 - 700 с большим натягом, Африка 750, Тенёра 750, афигенные дальнобойные и неломучие мопедки, могут позволить очень многое, цены от 180 и до 320 впринципе вложиться можно...

[Макс Макс]

Лучший мотоцикл, это тот, о котором ты мечтаешь.
Нельзя выбрать лучший мотоцикл.
Какой бы ты не взял, всё равно захочется другой.
Лучше брать сразу много мотоциклов и разных видов
Так что не задумывайся, бери сколько денег у тебя есть и покупай любой, какой нравится за эту сумму.
Пока ты думаешь, можно было бы тысячи километров намотать

[Ded Moroz]

А я вот подумываю второй взять для езды на дальние расстояния и что бы не бояться плохих дорог сильнокм. Рассматриваю сейчас KLR650 Каву за 200тр с кофрами GIVI пробег примерно 30ткм. Не знает хозяин спидометр врет на 36 км Ваше мнение господа Там про валы писали, он говорит первый хозяин заменил. Дуги стоят.

[Crash2017]

Лучше в интернете почитать отзывы, там много информации и советов!

[Danis593]

Есть у кого опыт эксплуатации Suzuki DL650 V-Strom? Или может быть кто-нибудь владеет информацией по эксплуатации такого мотоцикла?

[Антон Усы]

у товарища такой. Нормальный паркетный мот с возможностью передвигаться по накатанным лесным дорогам.

[Danis593]

у товарища такой. Нормальный паркетный мот с возможностью передвигаться по накатанным лесным дорогам.

А какого года выпуска?
Эт хорошо, значит, по грейдеру без проблем сможет ехать.