Интересуюсь сравнением XR650R и DRZ400S, Есть кто катался на обоих мотиках? Опции

[мэн]

Сразу внесу ясность. Сейсас гоняю на ДРЗ400С.Он меня устраивает и я им очень доволен. Но, я решил вернутся в мотокросс и купил сузуки RMZ450. Я конечно не профи, а середнячок-любитель
и потому не вижу смысла убивать кроссач нудными тренировками, а хотел бы тренироваться (конечно без больших прыжков) на ДРЗ, а кроссач использовать на гонках и редких тренировках. ДРЗ
для этого вполне бы подошёл если бы не слабоватый моторчик после которого RMZ 450 будет казаться адской машиной во время гонок и это даже опасно. А вот ХР 650 Р по всем параметрам (вес,
база,высота) как ДРЗ, но при этом имеет зверски тяговой мотор с низов и до середины. То есть теоретически он будет идеальным увесистым тренинг-снарядом для любителя-кроссмена. Но здесь
могут быть нюансы которые сведут на нет всю мою теорию, например есть мнение что ХР 650Р ощущается гораздо тяжелее фактического веса, что он плохо управляем в крутых поворотах, что у него
слабые тормоза и сильно завалена вилка. Вот поэтому я и хочу узнать мнение людей, которые катались на ДРЗ и на ХР 650Р. Конечно лучше всего покататься самому, но увы поблизости ХРов нет.

[Андзор]

Сразу внесу ясность. Сейсас гоняю на ДРЗ400С.Он меня устраивает и я им очень доволен. Но, я решил вернутся в мотокросс и купил сузуки RMZ450. Я конечно не профи, а середнячок-любитель
и потому не вижу смысла убивать кроссач нудными тренировками, а хотел бы тренироваться (конечно без больших прыжков) на ДРЗ, а кроссач использовать на гонках и редких тренировках. ДРЗ
для этого вполне бы подошёл если бы не слабоватый моторчик после которого RMZ 450 будет казаться адской машиной во время гонок и это даже опасно. А вот ХР 650 Р по всем параметрам (вес,
база,высота) как ДРЗ, но при этом имеет зверски тяговой мотор с низов и до середины. То есть теоретически он будет идеальным увесистым тренинг-снарядом для любителя-кроссмена. Но здесь
могут быть нюансы которые сведут на нет всю мою теорию, например есть мнение что ХР 650Р ощущается гораздо тяжелее фактического веса, что он плохо управляем в крутых поворотах, что у него
слабые тормоза и сильно завалена вилка. Вот поэтому я и хочу узнать мнение людей, которые катались на ДРЗ и на ХР 650Р. Конечно лучше всего покататься самому, но увы поблизости ХРов нет.

я на дрз брал прокатится несколько раз, в горах. вес действительно показался у сузы меньше чем у хрр, хотя оба заявлены- 144 суза и 142-144 хонда. хонда кажись чуть повыше будет- потому что мой хрр на 17 дисках был а дрз на 21-18 и на обоих я до земли доставал одинаково. а вот когда мой хрр был на эндурных - я доставал тока одной ногой носком.

[ittakir]

Мне кажется, стоит тренироваться именно на RMZ. Во-первых, я плохо себе представляю, как можно на 140 кг утюге прыгнуть хотя бы стол. Он же мягкий и тяжелый. А повороты? А разрывные, где частенько приземляешься как попало? Тут уже физически не сможешь справиться с мотоциклом. А RMZ легче на 35 кг. и подвески лучше намного.

Еще ХРР не факт что имеет правильную развесовку. Вот кроссач рассчитан на прыжки, поэтому когда летишь, он носом не клюет. А ХРР вполне может.

Если под тренировками подразумевается катание за горохом на колхозные поля, то тут нужно прикинуть стоимость владения 2 мотоциклами. Может дешевле содержать 1 кросс, но в хорошем состоянии?

[MCVL]

Да! Все так!
Сам не поворачивается, центр тяжести высоко, вилка вытянута как у чоппера, тормоза как у хр250, колеса со спицами как у хр250, подвески в стоке для покатушек 60-кг райдера по буеракам
Это совсем не кроссовый мотоцикл
Дрз там чуть лучше себя ведет из-за поворачиваемости и более толстых спиц, главное затянуть пружины и гидравлику потуже, а в лайтовых покатухах еще дрз на медленных скоростях лучше управляется
Но на кроссовой трассе все же нужен кроссач
Лучше бы использовать кроссач и для тренировок и для соревнований, они как-то легче переносят это
ДРЗ и ХР650Р оба слишком тяжелые для прыжков, износ страшный идет, в итоге может получиться так, что и на лайтовые покатухи ехать будет не на чем пока ждешь запчасти (спицы, сальники аморта, подшипники, сварщики...)

Но по асфальту, по степям, пескам и любым лайтовым покатушкам на ХР-е веселее и просто приятнее ехать, чем на ДРЗ, в основном благодаря мотору, который тянет везде и вытянутой вилке, которая позволяет расслабиться при езде по сыпучему прямику, ну и простота конструкции подкупает, ничего лишнего, как-то зацепил он меня в общем

ДРЗ


ХР


ХР с перевертышем на кросс трассе


ЦРФ450Х


От которого я устал


И перешел на стариковские покатухи с ночевками на ХР-е
Коих фоток немерено
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...c=20208&hl=

[КРЫНЯ]

Мой сын борец. У них поговорка: "В каких борцовках тренируешься, в тех и выступаешь на соревнованиях". С мотоциклом так же, когда цель призы. А когда цель УЧАСТИЕ, тогда твой подход оправдан.

[мэн]

Мужики, кто ж спорит, что тренироваться лучше на кроссаче . Я то хочу узнать лишь, каков ХР650Р в сравнении с ДРЗ-С, если управляемость и подвески примерно равны, то я буду рассматривать
ХР, хотя бы из за мощного движка. А цель его использования будет, тренировки на кроссовой трассе без прыжков и поездки на дальняки, в которые я ездил и ездить буду. Призы в мотокроссе для
меня не самоцель, скорее участие и общение со старыми друзьями-кроссменами. А кстати мотокроссные тренировки (без прыжков)на более тяжёлом, мощном эндуро для любителя дают очень хоро
шие результаты впоследствии, т.к. те же повороты на кроссаче будут ехаться очень легко и непринуждённо, а так же увеличивается выносливость, это уже доказанный факт.

[Huandi]

А кстати мотокроссные тренировки (без прыжков)на более тяжёлом, мощном эндуро для любителя дают очень хоро
шие результаты впоследствии, т.к. те же повороты на кроссаче будут ехаться очень легко и непринуждённо

Но это только разовый эффект - за счет получения альтернативного опыта.

[leshka]

Хехех) эдакий "бег с мешочками". Повторюсь, мне тоже кажется что большой XR явно не лучшая техника для таких приключений. Но если уж так прям интересно попробовать и за несколько лет этот интерес не угасает, то какой смысл отказывать себе в удовольствии? Даже в случае разочарования, это всё равно будет лучше, чем не решиться и никогда так и не узнать как оно там на самом деле

[Alex_GM]

Хрен более склонен к прямолинейному движения, чем Дырзет. Лучше курсовая устойчивость. Тяжелые на руле оба, но Дырзет как-то покомпактнее, что ли - ворочать его чуть легче. Прыгать? Если не далеко и не высоко только. Мотор? После ХР650Р на Дырзете его просто нет, от слова "совсем". Свежие 450-ки не катал, на Вайзете 450 2010 года после ХР-Р тоже мотор ни то, ни се.
В общем, Дырзет ИМХО шикарен, как мот "на все случаи жизни". Хрен - для ДОП и прямиков в степях-полях-пустынях. И ни один ни разу вот не для кросса.
И еще: ХР-Р не блещет низами, мотор у него тащить начинает с середины и до верха, без подхватов и провалов, очень ровно.

[мэн]

Хрен более склонен к прямолинейному движения, чем Дырзет. Лучше курсовая устойчивость. Тяжелые на руле оба, но Дырзет как-то покомпактнее, что ли - ворочать его чуть легче. Прыгать? Если не далеко и не высоко только. Мотор? После ХР650Р на Дырзете его просто нет, от слова "совсем". Свежие 450-ки не катал, на Вайзете 450 2010 года после ХР-Р тоже мотор ни то, ни се.
В общем, Дырзет ИМХО шикарен, как мот "на все случаи жизни". Хрен - для ДОП и прямиков в степях-полях-пустынях. И ни один ни разу вот не для кросса.
И еще: ХР-Р не блещет низами, мотор у него тащить начинает с середины и до верха, без подхватов и провалов, очень ровно.

Спасибо, уже кое какая полезная информация. Особенно про мотор понравилось. Наверно буду по весне искать возможность протестить ХР650Р.

Но это только разовый эффект - за счет получения альтернативного опыта.

Я лично знаю человека, который в 84-85году был неоднократным чемпионом Костромской обл. и зоны России в классе 125см. Так вот ,он много катался в карьере на своём иж-спорте
слегка переделанном под кросс. Тогда это была не прихоть а суровая необходимость , т.к. с запчастями на 125 чезет было плоховато, а поршень сгорал за 1гонку. Могу ещё привести
похожие примеры. Думаю что такой метод уместен и сейчас, особенно среди любителей у которых нет достаточных денег на содержание кроссового мотика.

[ittakir]

Как можно тренироваться на кроссовой трассе без прыжков? Газовать только в повороте, и тормозить перед трамплинами? Ну так себе тренеровка будет. У нас тут деды на ИЖах тоже попердывают. Но они едут медленнее основной массы раза в 3.
Имхо, совершенно дурная затея. Кстати, XR650R тоже требует замены масла каждые 1000км. Прыжки с постоянными пробиваниями подвески тоже будут ему не очень полезны. Цепь звезды колеса - у всех одинаково. Остается цилиндр и клапана. На кроссе это 100-200 моточасов, а то и больше. За год точно не искатаешь. Стоимость не космическая. Сомневаюсь, что если есть деньги на XR650R (около 200т.р.) то не найдется 20-30т.р. в год на кроссач.
Но это будет не как в анекдоте про чукчу и бревно, а нормальный современный мотоцикл в его среде обитания. Все навыки, посадка на сиденье (прямом, а не с ямкой как на XR), отбой подвески для подлета, whoops, скраб - все это будет на ПРАВИЛЬНОМ мотоцикле.

Чукча идет по тайге, несет на плече здоровое бревно.
На встречу ему геолог:
- Здарова Чукча! А зачем тебе бревно???
Тот:
- Ну вот смотри: нападут на меня волки, я бревно брошу, и мне легче
бежать от них будет!

[plastilinko]

Странно что не пришел Адель и не сказал что хр650р это раллийный изначально мопед а посему там все заточено под длинные перегоны на ломовой тяге (вилка, мотор).
Я канеш не эксперт но поддержу многих, сказав что тренировки и 650р это как балет на слоне и тренировки под кросс должны проходить на кроссовом мопеде ну или в крайнем случае на харде коим 650р ну совсем не является, разве что в ТС 120 кило мяса (not_сала(!)) и 200см роста и 450 под ним не едут

[мэн]

Мужики хотелось бы конструктива - конкретное сравнение ХР650Р и ДРЗ400С. Ну типа -я ездил на обоих и могу сказать......
Что касается мотокросса в группе любителей или хобби, так там очень мало кто засаживает 20метровые столы с закидом заднего колеса, обычно те кто далеко не любитель а влез обманом в эту группу.
Трамплины в любителях прыгают все средненько и особо заморачиваться на этом нет смысла, а вот быстро пройденые повороты, волны , грязь ,песок дают хорошее преимущество.А эти элементы
можно отрабатывать не на кроссаче а на другом мотике, коим на мой взгляд может быть ХР650Р. Вот и хочется услышать от ездивших на нём.

[Leksey]

Дак наверное потому и нету таких, кто может сравнить. Не занимается никто кроссом на этих мотах.

Воббще не знаю, чем занимаются на этих мотах. XR в основном ремонтируют, судя по Кощею. По дрзту вообще не знаю - катаются где-то, никто их не видел.

Не занимается никто кроссом на этих мотах.

Это был конструктив, для которого не нужно их пробовать, если что.

[ittakir]

В мотокроссе либо ты прыгаешь 20 метровые столы и 10 метровые разрывные полностью, либо ты приземляешься на плоскач и пробиваешь подвеску до упора.
Да и ума много не надо чтобы прыгнуть, просто не бояться и дать газу больше. Но вот на приземлении часто бывают колеи, и 100 кг мотоцикл легче поймать и удержать, чем 140 кг.

[MCVL]

Я по кроссовой трассе просто катался потихоньку, никогда не занимался упорно, но катался на них)
На ДРЗ по кроссовой трассе проедешь быстрее, чем на ХР650Р из-за обилия поворотов и лучшего контакта заднего колеса с грунтом, не буксует он так )
Я себя на хр650р обгонял и на ТТР250 по времени круга, у нас тут трасса маленькая и слишком много поворотов, на 250-ке почти не сбрасывал газ, а то потом разгоняться долго, только прыгать больно
На ХР650Р основные проблемы - научиться входить в повороты и удержать контакт с землей, кроссачи даже если его теряют все равно ускоряются, а этот из-за веса просто буксует, всех землей закидывает и не ускоряется, гад, пока не сбросишь газ

[мэн]

Я по кроссовой трассе просто катался потихоньку, никогда не занимался упорно, но катался на них)
На ДРЗ по кроссовой трассе проедешь быстрее, чем на ХР650Р из-за обилия поворотов и лучшего контакта заднего колеса с грунтом, не буксует он так )
Я себя на хр650р обгонял и на ТТР250 по времени круга, у нас тут трасса маленькая и слишком много поворотов, на 250-ке почти не сбрасывал газ, а то потом разгоняться долго, только прыгать больно
На ХР650Р основные проблемы - научиться входить в повороты и удержать контакт с землей, кроссачи даже если его теряют все равно ускоряются, а этот из-за веса просто буксует, всех землей закидывает и не ускоряется, гад, пока не сбросишь газ

[Андзор]

Я по кроссовой трассе просто катался потихоньку, никогда не занимался упорно, но катался на них)
На ДРЗ по кроссовой трассе проедешь быстрее, чем на ХР650Р из-за обилия поворотов и лучшего контакта заднего колеса с грунтом, не буксует он так )
Я себя на хр650р обгонял и на ТТР250 по времени круга, у нас тут трасса маленькая и слишком много поворотов, на 250-ке почти не сбрасывал газ, а то потом разгоняться долго, только прыгать больно
На ХР650Р основные проблемы - научиться входить в повороты и удержать контакт с землей, кроссачи даже если его теряют все равно ускоряются, а этот из-за веса просто буксует, всех землей закидывает и не ускоряется, гад, пока не сбросишь газ

всех землей закидывать тож неплохая тактика в гонке)))))

[DaniilStrekalev]

Эх, ни в коей мере не желаю никому разочарований от покупки, но затаив дыхание читал, а вдруг автор темы в конце купил большого поросенка и отписался, как оно на трассе) P.S. Сам сейчас засматриваюсь именно на xr, хотя изначально думал о drz, но, правда, не для тренеровок на кроссовой трассе, хотя, наверно, тоже не для совсем прямого назначения этого мота, но в другую сторону) В поисках по объявлению прокатился на двух xr, они оба сильно были разные по характеру мотора: один рвал с низов и трогался на холостых, другой надо было немного раскрутить, чтоб он поехал и глох при попытке тронуться на низких оборотах, причем оба продавца говорят, что карб сток, может маховики у них бывают разные, не в курсе) По весу сложно было почувствовать чего-либо, прокатившись по гаражам)

[ganzzz]

Дак наверное потому и нету таких, кто может сравнить. Не занимается никто кроссом на этих мотах.

Воббще не знаю, чем занимаются на этих мотах. XR в основном ремонтируют, судя по Кощею. По дрзту вообще не знаю - катаются где-то, никто их не видел.

XRR Мот разноплановый, но требует доработки под свои задачи. Кащей катает, сам видел). Мотокросс канеш будет тяжеловато: вес, угол наклона вилки и т.д. Но при желании и мотокроссить по пенсионерски получится. ИМХО.

[koshey-]

Странно что не пришел Адель и не сказал что хр650р это раллийный изначально мопед а посему там все заточено под длинные перегоны на ломовой тяге (вилка, мотор).

XRR Мот разноплановый, но требует доработки под свои задачи. Кащей катает, сам видел).

Да, XRR это всего лишь заготовка с широкими возможностями, сфера применения сильно зависит от "заточки"
З.Ы.

[kukanow]

Тренировать кросс на ДРЗ и тем более на ХР - это прямая дорога в больничку.
Кроме того, у обоих этих мотов "неправильная" с точки зрения кросса геометрия, поэтому ничему "кроссовому"на них научиться невозможно. Только закатать ошибки.
Кроссач года 05-12 в средней ценовой категориии (150-200тр) лучше их обоих по всем показателям, кроме комфорта. И в содержании (при любительском использовании) - не дороже.
Плюс это будет правильная геометрия, современная ходова, ОТЛИЧНЫЕ ПОДВЕСКИ, мощный двигатель и оочень малый вес. К примеру, Уай Зед 450Ф как у Иттакира - сверхнадежный мот на все случаи жизни за небольшие деньги и никакого олдскула!

[Leksey]

У хр ломается кик, стартера нет, и по-моему надо выпиливать самодельную прокладку под цилиндр, чтобы стало чуть-чуть получше. Поправьте, если что-то забыл.

[koshey-]

Уай Зед 450Ф как у Иттакира - сверхнадежный мот на все случаи жизни за небольшие деньги и никакого олдскула!

все случаи с таким ресурсом и ценой ремонта это какие, кроме трэка?
Про ошибки и кроссовую трассу согласен

[карандаш]

kukanow
А он мотик то продал давно. Хр взял небось)))

[kukanow]

Ну ладно, у меня такой же, 09 год. И по Алтаю гонял по тыще км, и кросс и эндуро, и жесское и вялое))) нада мотардные еще колесики еще прикупить.. но и на мишлене мягком закладывается норм

[мэн]

Решил возобновить тему сравнения ДРЗ 400С хонды ХР650Р,только теперь уже как бышвий ДРЗетчик и ХРовод настоящий, т.к. ДРЗ мой продан и уехал в Питер, а я купил себе ХР650Р. Сегодня я первый раз протестировал его на асфальте
на мотокроссовой трассе и на бездорожье.Вот что у меня получилось.
По высоте ХР 650 Р по тех.данным на 5мм выше чем ДРЗ, но на деле он выше примерно на 5см, т.к у него шире седло и бак.На ДРЗ я доставал до земли половиной ступни, на ХР только носочками.
По весу ХР 650Р кажется чуть тяжелее, хотя вес с ДРЗ у них одинаковый.
Тормоза у обоих примерно одинаковые.
Выжим сцепления у ХРа оказался легче, переключение передач более мягкое, нейтралка ловится легко, а ход лапки больше чем у ДРЗ.
Передачи у ХР длиннее чем у ДРЗ, во всяком случае там где я мог на ДРЗ тошнить на второй, на ХР на второй получается слишком быстро.
Крутые повороты и развороты на ДРЗ можно было медленно проехать, на ХР это труднее, лучше сделать занос заднего колеса тормозом и довершить открытием газа.
Прохождение песка или плавных поворотов примерно одинаково, но у ХР огромный запас мощности и крутящего момента, поэтому получается гораздо быстрей и кайфовей.
На трамплинах поведение обоих мотоциклов примерно одинаковое, но ХР понравился больше, чувствуется что у него запас прочности больше и разрабатывался он как кроссач .
Моторы у ХР и ДРЗ сравнивать даже не корректно, ДРЗ ощущается скучным мопедом, у которого нет низов и его нужно ускорять стреляя сцепой или втыкая низкую передачу и только со второй половины ручки он начинает резво ускоряться
но при этом обороты мотора быстро уходят в максимум и его становиться жалко. У ХР такой чумовой мотор, что даже на третьей передаче он с самых низов динамично ускоряется, а на первой и второй задирает колесо вверх, если конечно
хороший зацеп за грунт. Ускорение такое мощное, что даст фору кроссачу 450см.( это неголословно, т.к.катаюсь по мотокроссам на сузуки РМЗ 450)
На медленных эндурных участках (бугры,ямы, )которые нужно проходить на околонулевой скорости, ХРом управлять сложней чем ДРЗ, т.к. им труднее балансировать, и честно сказать на нём этого делать не хочется, ХР рвётся на просторы
где можно откручивать ручку.
В общем, все страхи которые я начитался в комментариях про ХР 650Р, по большей части не оправдались, мне ХР 650Р очень понравился, а в сравнении с ДРЗ - это ДРЗ без кнопки, но с чумовым классным мотором. И где проедет ДРЗ там
ХР тоже проедет, только нужно привыкнуть к его большой мощности, которой как известно много не бывает.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[chiporezz]

Ну что, поздравляем. По моим ощущениям он не казался тяжелее дрезины, а более сбитым. Вообще после него троица и дрз кажутся весьма хливкимим. По весу, он легче. Проверь весь крепеж, очень любит разбалтываться, ну удачи.

[РомыЧ]

А можно очень в кратце сравнить xr650r и dr650se, а то есть пару идей на счет XRа

[chiporezz]

А можно очень в кратце сравнить xr650r и dr650se, а то есть пару идей на счет XRа

Почитай тему про xr650r, там с хуанди уже срач был на эту тему. Так могу ответить по хр на конкретные вопросы.

[РомыЧ]

конкретные вопросы

Кик не напрягает?Если упал, легко завести? Можно ли найти живой, чтобы пару лет не лазить? Дорого ли чинить?Насколько удобно ездить по городу? В остальном как я понял хороший мотик.

[Железный Кактус]

Вы здесь на форуме красный так разрекламировали, что у меня уже сон пропал, всё думаю где и как купить живой аппарат

[chiporezz]

Кик не напрягает?Если упал, легко завести? Можно ли найти живой, чтобы пару лет не лазить? Дорого ли чинить?Насколько удобно ездить по городу? В остальном как я понял хороший мотик.

Напрягал только по началу, потом привыкаешь. У меня карб-fcr 41, особо не настроенный, потому после падения раз на раз не приходится, но особых проблем нет. На край всегда можно продуть мот. Купить живой реально, вопрос цены. Если живой купил, то кащей на своем прошел 75000 и только тогда полез менять шатун. Я на своем проехал первый сезон вообще ничего не делая, только масло поменял. Потом уже отдал Тиме, но это моя паранойя. За 4 года я полностью сделал ребилд мотора, поршень, шатун, коренные, клапана, грм, все сальники. Так как делал двумя заходами встало все где-то 70к руб. Но теперь в мот можно не лезть еще лет 10. Для города он хорош, прям очень хорош. Но чтобы полностью раскрыть потенциал, нужно иметь комплект колес от мотарда, у меня есть такой. Ну и тормозной диск передний 320, иначе для такого мотора на асфальте очень не хватает тормозов.

Вы здесь на форуме красный так разрекламировали, что у меня уже сон пропал, всё думаю где и как купить живой аппарат

Да мот и правда классный, просто его время уже ушло.(((

[leshka]

Напрягал только по началу, потом привыкаешь. У меня карб-fcr 41, особо не настроенный, потому после падения раз на раз не приходится, но особых проблем нет.

Эээ, там же настройка вообще супер удобная и быстрая. Что не так, давай вместе гадать . Чтоб после падения заводился без продувки - нужно всего лишь дергать за тросик горячего старта. Его же использую если заглушил мотор где-нибудь на спуске/подъеме и постоял несколько минут. Он же выручает если двигатель не полностью остыл - использую в паре с обогатителем : тогда просто на обогатителе зальешь, а если вообще без "подсоса" - чуть чуть бедновата смесь и нужно раза 3-4 кикнуть. А с такой комбинацией - всегда с первого раза.

шатун

Что поставил?

Да мот и правда классный, просто его время уже ушло.(((

Очень интересно, это почему же?

Я первый сезон почти откатал - менял только масло и пластиковые стяжки на хвосте . В следующем планирую только маслом обойтись_)).

[Huandi]

Почитай тему про xr650r, там с хуанди уже срач был на эту тему

Я никогда не занимался сравнением этих мотоциклов. И вообще, очень мало пишу на форуме о DR. Споры были совершенно о других вещах - о фантазийных графиках мощности от какой-то конторы и т.п.

[мэн]

А можно очень в кратце сравнить xr650r и dr650se, а то есть пару идей на счет XRа

У меня был ДР 650 СЕ, сейчас ХР 650 Р.
1. На ДР я доставал почти обоеми ступнями до земли , на ХР достаю еле-еле.
2. На ДР скакать и жарить по бездору не хотелось вообще, максимум спокойно прокатиться, т.к. ходовка мягкая и слабая или нужно заниматься тюнингом.
3. На ХР хочется адски валить и постоянно откручивать ручку, т.к. ходовка и развесовка почти кроссовая, а мотор просто чума. (хотя спокойно ехать тоже можно )
4. Конструктивно оба мотоцикла просты, карб снять легко, клапана регулируются доступно, но у ХР легче разобрать зад и вытащить амортизатор. т.к имеется сьёмный подрамник.
5. Передачи длинные у обоих мотоциклов, но ХР более тяговитый и с равномерным ускорением, а ДР какой-то дёрганый на медленной скорости и любит более высокие обороты, либо нужно ставить другие звёзды.
Мое мнение - ДР 650СЕ для спокойных дальняков и езде по довольно ровным дорогам , ХР хорошо подходит для более серьёзного бездорожья, вплоть до эдуро-соревнований, но и на дорожные дальняки хорошо
пойдёт, т.к. очень тяговитый мотор позволяет поставить скоростные звёзды и при 4500-5000об\мин ехать спокойно 120км\ч с большим запасом. В общем диапазон использования у ХР значительно шире чем у ДР.

[карандаш]

мэн
А чего там с межсервисным у xr? Регулировка клапанов и тд

[мэн]

мэн
А чего там с межсервисным у xr? Регулировка клапанов и тд

Если по мануалу то клапана и масло через 1000км, но на практике клапана в среднем через 3 тыс.км, замена масла от 1500км до 3000км.Кстати на ДР 650 замена масла через 6тыс.км, но я не разу столько не ездил,т.к.
нейтралку поймать становилось тяжко уже через 3 тыс.км и это при езде по дорогам. Получается что инженеры Хонды перестраховываются , а инженеры Сузуки занимаются маркетингом.

[карандаш]

Если по мануалу то клапана и масло через 1000км, но на практике клапана в среднем через 3 тыс.км, замена масла от 1500км до 3000км.Кстати на ДР 650 замена масла через 6тыс.км, но я не разу столько не ездил,т.к.
нейтралку поймать становилось тяжко уже через 3 тыс.км и это при езде по дорогам. Получается что инженеры Хонды перестраховываются , а инженеры Сузуки занимаются маркетингом.

Н-да. Мотик не для дальнобоя все равно. Каждые два дня проверка зазоров? У мня на дрз первый раз регулировка потребовалась на 30 ( по мануалу вроде 24, могу соврать), второй раз на 20 с копейками, если я ничего не забыл. Ну короче , лез я туда раза три четыре всего.
Про масло понятно.

Расход ,если валить, какой? 10 ест?

[Alex_GM]

Н-да. Мотик не для дальнобоя все равно. Каждые два дня проверка зазоров? У мня на дрз первый раз регулировка потребовалась на 30 ( по мануалу вроде 24, могу соврать), второй раз на 20 с копейками, если я ничего не забыл. Ну короче , лез я туда раза три четыре всего.
Про масло понятно.

Расход ,если валить, какой? 10 ест?

Может, иначе сформулировать вопрос: а через какой пробег у иксера зазоры уходят за лимит? :-)
10 ест.

[карандаш]

Может, иначе сформулировать вопрос: а через какой пробег у иксера зазоры уходят за лимит? :-)
10 ест.

Ну хотя да. Хондовцы перестраховываются наверное)) но один фиг ... шайбы хоть не нужны там?

[koshey-]

Может, иначе сформулировать вопрос: а через какой пробег у иксера зазоры уходят за лимит? :-)
10 ест.

у меня по 8 тысяч не уходят, но за возд. фильтром слежу
10 не ест, вообще, ест 5-7,5 на крейсерских скоростях 100-140 и звездах 15\42, на Онегу ехал с двойкой и воОООтт такими боковыми кофрами - расход 8-8,5, шины перед кроссовая петрошина Л-266, зад Геомах МХ-51.
Причем ехал не один, люди могут подтвердить, заправки то общие были.
Да и какие 10 на сотню, если за 1200 км заправлялись мы всего 4 раза, бак досуха 24 литра но 1 кран заглушен был, и последние 4 литра несливаемы

. шайбы хоть не нужны там?

нет. Болт\гайка

[Wolakolak]

мот мечта для эндуро туризма и хулиганства.

[мэн]

Ну хотя да. Хондовцы перестраховываются наверное)) но один фиг ... шайбы хоть не нужны там?

там винт-гайка, регулировка 30мин если рука набита, расход в 10литров -это или неисправный мотик или прокачаный по самые помидоры супермото, ну или валить адски. А в режиме дальнобоя расход 6-6.5л. На ДР у меня
тоже был расход около 6л. На счёт ухода зазоров, опять же это если на распредвалах и рокерах сточило цементацию (при недосмотре уровня масла) или был перегрев башки, тогда да будут уходить зазоры быстро, но это уже
требуется ремонт, а если ГРМ в хорошем состоянии , то чего вдруг будут зазоры-то уходить. Механизм и принцип одинаковый как с шайбами, так и с винтами, у многих зазоры и за 10тыс.км не куда не уходят.

[РомыЧ]

А сиденье нужно переделывать или и так удобно?)

[koshey-]

А сиденье нужно переделывать или и так удобно?)

у меня штатное для леса, и куплено второе, удлиннено для 2 седока, подушка нефанатично в задней половине расширена в ширину и высоту (в результате получилось что то по размерам напоминающее седло XR600R\650L )

мот мечта для эндуро туризма

но честности ради стОит уточнить - заготовка, а не мот, потому как весь тур.обвес надо устанавливать самому, от фары и ветровика, до багажника.
Чисто по приколу то что стоИт у меня:
1. мощный генератор на реальные 150 Вт (тянет 2 фары с галогенками по 55 Вт на холостых при бортовом напряжении 13,5 Вольт)
2. "морда" с сьемным ветровиком и 2 биксеноновыми линзами
3. мощный вентилятор SPAL на радиаторе
4. расширеные подножки водителя
5. толстая защита двигателя и защита руля аля Цукра (Кукра)
6. проставки руля под себя
7. приборка Вапор, прикуриватель и навигация
8. перешито седло (хотя если 1 ездить, то мне штатного хватало)
9. установлена мощная защита радиаторов (с таким 24 литровым баком она уже не нужна, уши бака защищают нехуже)
10. полноценный багажник с подножками пассажира
11. тормозной плавающий диск 320мм спереди.

[Leksey]

Кика нет?

[Lenny]

10 не ест, вообще, ест 5-7,5 на крейсерских скоростях 100-140 и звездах 15\42, на Онегу ехал с двойкой и воОООтт такими боковыми кофрами - расход 8-8,5, шины перед кроссовая петрошина Л-266, зад Геомах МХ-51.
Причем ехал не один, люди могут подтвердить, заправки то общие были.
Да и какие 10 на сотню, если за 1200 км заправлялись мы всего 4 раза, бак досуха 24 литра но 1 кран заглушен был, и последние 4 литра несливаемы

10 это по бездорожью если только.......
24л бак это капец.
На него надо 17л.
24л и чаго ? По факту то 20л и 4 постоянно болтаются в баке и их не слить.
+ развесовка, центр тяжести, такой бак XR-ру это извращение. Он же идейно не подходит !

[koshey-]

Кика нет?

штатный неплох

на него надо 17л.
24л и чаго ? По факту то 20л и 4 постоянно болтаются в баке и их не слить.
+ развесовка, центр тяжести, такой бак XR-ру это извращение. Он же идейно не подходит !

17 у меня и стоял. Задалбывает часто заправляться, много остановок в пути.
Решил попробовать 24 литра (сливаются все 24 если оба крана работают), пока для туризму нравится, вроде даже ЦТ с полупустым пониже (уши ниже чем на 17 литрах).

[TommyTech]

у меня штатное для леса, и куплено второе, удлиннено для 2 седока, подушка нефанатично в задней половине расширена в ширину и высоту (в результате получилось что то по размерам напоминающее седло XR600R\650L )

Он заниженный что ли ?

[Alex_GM]

Если ехать "газ вкл" по городу, то штатный бак на 120 км пробега. Если ехать разумно, то мой жрет около 6 на 100, если ехать экономно - 5 на 100. Но звезды 15-48. "Разумно" - это быстро, но не во всю ручку с каждого светофора. "Экономно" - равномерное движение в пределах 90 км/ч.
Но все же дорожники после 100 его уделывают :-)

[koshey-]

Он заниженный что ли ?

В этой конфигурации да, лоулинк какой то там десигн с центральной прессмасленкой и опущены перья на 25мм в тараверсах. Лениво было придя с суток на работе, спецом для поездки ставить в сток, просто поменял колеса, бак (что один кран не работает узнал в дороге ) и поехал (даж крыло осталось мотардным)

Но все же дорожники после 100 его уделывают :-)

с этим даже спорить не буду, есть такое. Но основной темп движения в городе - очень рваный ритм со скоростями до ста и частыми торможениями. И не по самым прямым траекториям. Тут бодрая одностволка с жесткой ходовой может уделать многих

[мэн]

А сиденье нужно переделывать или и так удобно?)

Штатное сидение всё же шире чем у ДРЗ и насколько я помню не уже чем у ДР650СЕ, только более твёрдое. А вообще все разговоры про сидения, баки и ветровики, это удел новичков, мы то с вами знаем, что эндуро- мотоциклы
нужно делать под себя, готовых нет даже у БМВ и КТМ .

[Huandi]

на крейсерских скоростях 100-140

Сто??? Стоп, разве крейсер не 160 и в стойке? Что случилось с тобой?

ХР хорошо подходит для более серьёзного бездорожья, вплоть до эдуро-соревнований

Эндуро-соревнования - это очень легкое бездорожье, не считая участки с искусственными препятствиями. Не про романьяки ведь тут речь? На реально тяжелом, ключевыми факторами будут вес, высота, кик\электростарт, устойчивость к повреждениях при падениях, рулежка на низких скоростях, возможность точно дозировать тягу. Кроме рулежки на маленькой скорости, тут выигрывает ... Джебел.

[Leksey]

Он заниженный что ли ?

Просел. Тяжеловат.

[koshey-]

Сто??? Стоп, разве крейсер не 160 и в стойке? Что случилось с тобой?

От того с кем еду зависит. Если с 250-ками то 90-100 тащусь, с 600ками уже 120, а вот с сутенерами и прочими тяжелыми не меньше 140 получается - они газ после обгонов забывают закрывать хотя мотору такой долговременный темп уже "не в жилу".

Просел. Тяжеловат.

реальные 157 кг с половиной этого 24 литрового бака. Итого в вес до 160 кг так любимый эндуротуристами вписался

На реально тяжелом, ключевыми факторами будут вес, высота, кик\электростарт, устойчивость к повреждениях при падениях, рулежка на низких скоростях, возможность точно дозировать тягу. Кроме рулежки на маленькой скорости, тут выигрывает ... Джебел.

так с этим никто не спорит. Кроме того что не джебель, а ... WR250F, CRF250X и подобные. Прогресс потихоньку движеться.
А вот если на 1000 и больше км ехать с последующим плюханьем в жижи (не как романьяки конечно), то легкие 600ки по балансу ДОП\грязь весьма хороши

[Lenny]

реальные 157 кг с половиной этого 24 литрового бака. Итого в вес до 160 кг так любимый эндуротуристами вписался

20-ти литровый. Не забывай про несливаемый объем.
Серёга Rusk, из Е-бурга с таким баком ездил. Тоже говорил что 4 л никак не слить......
Вообще матёрые владельцы XR650R очень не лестно отзывались о таком большом баке. Типа это уже слишком.........перебор в общем.

[dimag]

Серёга Rusk, из Е-бурга с таким баком ездил. Тоже говорил что 4 л никак не слить......

Даже укладыванием мотоцикла на левый бок нельзя из правого "рога" перелить горючку в левый?

[koshey-]

20-ти литровый. Не забывай про несливаемый объем.
Серёга Rusk, из Е-бурга с таким баком ездил. Тоже говорил что 4 л никак не слить......
Вообще матёрые владельцы XR650R очень не лестно отзывались о таком большом баке. Типа это уже слишком.........перебор в общем.

Все сливается.
Все 24 литра.
У меня один из двух кранов заглушен, поэтому 4 литра в правом ухе не слить (если набок не класть что б перелить).
Матерые владельцы XRR туристами обычно не являются, у них мот голый, я б по лесу отжигать тоже с таким баком не поехал бы

Но именно в туробвесе, с багажником, ветровиком, серьезной оптикой, навигацией и проч этот бак хорош. За ним не дует по коленям, не надо часто искать заправки, когда остается последние 10 литров он даже по ЦТ ниже, потому что они в "ушах" и не плещутся. А еще к этому баку для желающих хорошо встает морда раллийной направлености, которую тут в Питере Юрий Шилов делает

[TommyTech]

реальные 157 кг с половиной этого 24 литрового бака. Итого в вес до 160 кг так любимый эндуротуристами вписался

у меня домик 165 кг с 10 литрами весит )

[koshey-]

у меня домик 165 кг с 10 литрами весит )

Но в димике нет всех тех защит (не считая багажника и тормозов) что у меня в этом весе присутствуют, с ними он до 180 потяжелеет (потому как у меня без них мот 140 кг всего) .
Я 3 года назад на 130 кмч убрался, ногу в 2 местах сломал, а моту хоть бы хны, поднял, завел и кое как со сломанной ногой еще 120 км до дома ехал

[leshka]

у меня домик 165 кг с 10 литрами весит )

Выглядит так, как-будто ты этим гордишься, а не испытываешь чувство стыда .

Смотри как надо : у меня 650R с перевертышем и отсутствием всего лишнего весит 136 кг с 8 литрами топлива .

Вообще ты с этим "домиком" уже как plastilinko со своим Ёбром все глаза замозолил .

[plastilinko]

уже как plastilinko со своим Ёбром все глаза замозолил .

но но! у меня велосипед вообще)) килограмм 11 наверное снаряженный вес

весит 136 кг

откуда такие цифры?
стоковая элька по паспорту 157 сухая
домик стоковый 163 сухой
650р 133 сухой

[koshey-]

откуда такие цифры?
650р 133 сухой

у него банка заменена на титанолюминь (родная чугуний) и колеса мотардные (они легче). А вес ОЖ+масло у нас в сумме менее 3 кг (1 л ОЖ + 2 л масла)

[TommyTech]

Но в димике нет всех тех защит (не считая багажника и тормозов) что у меня в этом весе присутствуют, с ними он до 180 потяжелеет (потому как у меня без них мот 140 кг всего) .

защита картера как на иксарах абсолютно такая же стоковая, защиты ручек нет только, остальная это какая защита, там нет радиаторов, ничего не шкварчит )

Выглядит так, как-будто ты этим гордишься, а не испытываешь чувство стыда .
Смотри как надо : у меня 650R с перевертышем и отсутствием всего лишнего весит 136 кг с 8 литрами топлива ;).

пфф стыд был бы если ездить кросс соревнования на слоне

так крута, ващпе, я ничего не говорю, если те принципиально это дают к разгону лёгкости или в управлении
вообще хонда счуть укороченной базой, даже на кубатурных, даёт велосипедную управляемость

откуда такие цифры?

от туда. их три разновидности.

[Lenny]

Даже укладыванием мотоцикла на левый бок нельзя из правого "рога" перелить горючку в левый?

Ну можно конечно. При желании. На бок ложится. Но желательно отрицательный угол задать. Просто так на ровной поверхности весь не перельеться. Так что та ещё заморочка ))).
На счёт второго краника не знаю. Я так понял что вообще его нет..........по крайней мере Серёга говорил что ну вот так......проблема бака такая что весь бенз не слить. Или краник там проблема врезать второй. Х.з. в общем. Вообще с таким расходом бенза эти моты нормально ездиют с 17л баком. Но есть Энтузиасты которым нужно полный фарш. Тока вот не всем потом нравится.

[Huandi]

и отсутствием всего лишнего весит 136 кг

Имеет смысл говорить только о весе, снаряженном в поход.

Канистры с ОЖ и маслом - тоже плюсовать.

[мэн]

Ну можно конечно. При желании. На бок ложится. Но желательно отрицательный угол задать. Просто так на ровной поверхности весь не перельеться. Так что та ещё заморочка ))).
На счёт второго краника не знаю. Я так понял что вообще его нет..........по крайней мере Серёга говорил что ну вот так......проблема бака такая что весь бенз не слить. Или краник там проблема врезать второй. Х.з. в общем. Вообще с таким расходом бенза эти моты нормально ездиют с 17л баком. Но есть Энтузиасты которым нужно полный фарш. Тока вот не всем потом нравится.

Для таких случаев я возил в дальняки шланг с грушей и перекачивал бензин из доп. канистр не снимая их с боковых рамок.

[koshey-]

Ну можно конечно. При желании. На бок ложится. Но желательно отрицательный угол задать. Просто так на ровной поверхности весь не перельеться. Так что та ещё заморочка ))).
На счёт второго краника не знаю. Я так понял что вообще его нет..........по крайней мере Серёга говорил что ну вот так......проблема бака такая что весь бенз не слить. Или краник там проблема врезать второй. Х.з. в общем. Вообще с таким расходом бенза эти моты нормально ездиют с 17л баком. Но есть Энтузиасты которым нужно полный фарш. Тока вот не всем потом нравится.

Я ж написал:

Все сливается.
Все 24 литра.
У меня один из двух кранов заглушен (потому что сломан), поэтому 4 литра в правом ухе не слить (если набок не класть что б перелить).

Имеет смысл говорить только о весе, снаряженном в поход.
Канистры с ОЖ и маслом - тоже плюсовать.

Зачем?

защита картера как на иксарах абсолютно такая же стоковая, защиты ручек нет только, остальная это какая защита, там нет радиаторов, ничего не шкварчит )

вот только у меня защита НЕ стоковая, а 4 мм дюраля по полной.
Да и кроме защиты радиаторов все остальное аналогично моему

[Alex_GM]

Кощей, там, где в городе надо резко и рвано маневрировать между авто, я пас. Мне мало улыбается перспектива закончить свои дни под ржавым днищем какого-нибудь ведра, вот не знаю даже, почему так. А там, где появляется просвет и можно открутить - 100 не скорость, несколько секунд - и дорожник уже ушел вперед.

PS Кто мне объяснит, почему именно эта Хонда вызывает такой спазм сфинктерной мышцы целого ряда одиозных пользователей данного ресурса? Почему им не пойти флудить куда-нибудь в тему о Шерпах или Серовах? Чем он их так возбуждает?

[plastilinko]

PS Кто мне объяснит, почему

ах это модное слово - хайп

[Huandi]

почему именно эта Хонда

Не, не хонда. Ее владельцы. И не все. Наверное, из-за чрезмерных дешевых понтов и похвальбы, которая часто мимо фактов? Есть другие варианты?

[Leksey]

Это ты что ли одиозный? )

[Alex_GM]

Это ты что ли одиозный? )

Или мучимый спазмами? :-) Что там говормят о воре и шапке? :-)

[Lenny]

Я ж написал:

А как осуществляется слив бензина из этих боковых "карманов" бака ? Карбюратор же выше нижней точки бака. Или у вас стоит вакуумный бензонасос ?
P.S. Все же не понятно как там весь бенз сливается. Если краник (краники) находятся в задней части бака, а передняя часть бака как раз опущена вниз якобы для лучшей развесовки и уменьшения центра тяжести. Обьясни ?

[Huandi]

Это ты что ли одиозный? )

Если тебя кто-то явно и в лицо оскорбляет, то можно понять, что это реакция именно на твои слова, даже если ты не являешься тем, кем тебя называют.

Собственно, за такую реакцию на любые слова против их похвальбы, и надо стебать иксерщиков.

[Leksey]

Да ладно, попросту это просто весело - стебать иксерщиков )

Они как будто созданы для этого )

[Huandi]

Они как будто созданы для этого )

Ты это, не спугни!

[koshey-]

А как осуществляется слив бензина из этих боковых "карманов" бака ? Карбюратор же выше нижней точки бака. Или у вас стоит вакуумный бензонасос ?

Не, карб хоть и выше нижней точки бака, но вот уровень топлива в поплавковой чуть чуть выше самой нижней точки. ВИдно когда бак рассчитывали, учли этот нюанс. Насоса у меня нет.

P.S. Все же не понятно как там весь бенз сливается. Если краник (краники) находятся в задней части бака, а передняя часть бака как раз опущена вниз якобы для лучшей развесовки и уменьшения центра тяжести. Обьясни ?

Краники в средней части, и внутри от краников идут трубки в уши бака, вот через них и высасывается полностью топливо. Вроде завоздушиваться должны трубки, но нет, в реале работают стабильно.
Ну сам посуди, бак 24 литра, один кран не работает, а 20 литров с бака легко уходят и мот при этом еще не заглох. При этом одно ухо понятно пустое и только во втором как раз те самые 4 литра плещутся.

Не, не хонда. Ее владельцы. И не все. Наверное, из-за чрезмерных дешевых понтов и похвальбы, которая часто мимо фактов? Есть другие варианты?

какие понты? какая похвальба?
Раслабься, вдыхай глубже.
Это просто констатация факта, причем немало от пересевших с других марок мотоциклов.
Но ты почему то все меряешь в попугаях ДээРах, отсюда и такое восприятие на контрасте.

З.Ы, Если тебе от этого немного полегчает, то: у XRR есть недостатки, связанные с изначальной узкой специализацией. Решаемые, но ценой потерь других плюсов.

[Lenny]

Не, карб хоть и выше нижней точки бака, но вот уровень топлива в поплавковой чуть чуть выше самой нижней точки. ВИдно когда бак рассчитывали, учли этот нюанс. Насоса у меня нет.

Краники в средней части, и внутри от краников идут трубки в уши бака, вот через них и высасывается полностью топливо. Вроде завоздушиваться должны трубки, но нет, в реале работают стабильно.
Ну сам посуди, бак 24 литра, один кран не работает, а 20 литров с бака легко уходят и мот при этом еще не заглох. При этом одно ухо понятно пустое и только во втором как раз те самые 4 литра плещутся.

400 км на баке проезжал ?
На счёт 20 л. Это по факту т.е. сейчас. Больше из за крана не слить ? Просто у меня 20 по паспорту, а влезает 22 - но это уже пол горлышко
Странно почему насоса нет. Карбюратор сам сосет получается когда бенз заканчивается. Как в бензопилах что-ли )?
На Ямаха вакуумный насос. Бак частично ниже карба. Я и подумал что у тебя он тоже ниже карба, раз такой большой. Но по факту походу он на уровне карба. Раз так то ц.т. с таким баком все же высоко находится. Решение только для дальнобоя. Никакого Эндуро по грязи. Устанешь быстро.
На 690-ом бак интересно расположен. Под сиденьем. Самое наверно идеальное решение. Но там инжектор, соответственно насос стоит. Соответственно пофиг где бак находится.
Единственный минус заправлять...........ставят сетку в горловину бака и льют по чуть чуть. Без сетки грязь туда попадает и насос йок (.

[plastilinko]

Но ты почему то все меряешь в попугаях ДээРах

а мне одному кажется что одноклассник дыэра от хонды это 650л?
а к иксару в ряд тогда надо ставить каву клр650р старую (не помню до какого года они были) а от сузы.. ээ, а у них вроде и нет водянок 1цил на 650 цэцэ

[Alex_GM]

а мне одному кажется что одноклассник дыэра от хонды это 650л?
а к иксару в ряд тогда надо ставить каву клр650р старую (не помню до какого года они были) а от сузы.. ээ, а у них вроде и нет водянок 1цил на 650 цэцэ

Да судзуки вообще мотоциклов не выпускало отродясь. Они что ни пытались сделать - всегда получался очередной джебель. КЛХ650Р вроде аналог хрена, но кто его живьем видел?

[plastilinko]

но кто его живьем видел?

Кстати, есть повод попробовать, посмотреть и сравнить)
https://www.avito.ru/ekaterinburg/mototsikl...650r_1207465390

[Alex_GM]

Кстати, есть повод попробовать, посмотреть и сравнить)
https://www.avito.ru/ekaterinburg/mototsikl...650r_1207465390

Скидывайтесь, я куплю, отзывы обещаю писать регулярно.

[plastilinko]

Скидывайтесь, я куплю, отзывы обещаю писать регулярно.

надо просто одновременно на 2 мотах сидя стартануть, что называется, в две руки, и поставить уже точку что валит резче)

[Alex_GM]

и поставить уже точку что валит резче)

Хуандин джебель. Нечего тут выяснять.

[koshey-]

Да судзуки вообще мотоциклов не выпускало отродясь.

Не, у меня была офигенная RG500Gamma Walter Wolf, шикарный 2Т 4цилиндровый спортбайк

P.S. спецом для Лексея: да, с Киком, только кик, ничего лишнего.

[Huandi]

Но ты почему то все меряешь в попугаях ДээРах

Про ДР регулярно пишешь ты и Алекс_ГМ, а не я. Ржу с этого каждый раз.

XR-R некоторыми (не всеми) покупается, как дешевая понторезка, повод для самолюбования самим собой, как владельцем чего-то якобы "самого крутого" (особенно, среди 250-ок на асфальте). Поэтому, им надо поддерживать у себя иллюзию, что куплен был "самый топчик", лучшее из возможного - писать везде и всюду, нахваливать. Нет, не так?

В моей реакции на эти понты, банально засоряющих форум, нет никакого сравнения DR с XR. У меня может быть любой мотоцикл в профиле - это не влияет. Хотите так видеть - мол, Хуанди пишет так от зависти перед крутой понторезкой, а не просто насмехаясь над понтами - но этого нет.

[Leksey]

а от сузы.. ээ, а у них вроде и нет водянок 1цил на 650 цэцэ

...без стартера и всего прочего (составьте уже список). А еще с передним колесом что-то ) До земли не достает что ли... я так толком и не понял ))

Естественно у сузуки нет таких водянок!

[Huandi]

А какое имеет отношение модельный ряд Сузуки к проблемам с самооценкой у владельцев XR? Вот у меня в профиле мог бы быть KTM 690 - реально собирался его брать - что-то поменялось бы? А если бы там был Урал с коляской?

[car-bon]

Вот у меня в профиле ... ? А если бы там был Урал с коляской?

У тебя там и так Урал

Из: Northern Ural

[мэн]

Кстати, есть повод попробовать, посмотреть и сравнить)
https://www.avito.ru/ekaterinburg/mototsikl...650r_1207465390

Мотик интересный с хорошими характеристиками, но две цепи ГРМ, два натяжника, отсутствие тюнинговых штуковин в продаже ( большой бак и т.д.), почти все запчасти покупать только оригинал из Японии, ну его на фиг.

[Anderrey]

Вношу убойный аргумент Суза VS Хонда, правда в легком весе
https://www.youtube.com/watch?v=r7jKUYkaanQ

[Alex_GM]

Вношу убойный аргумент Суза VS Хонда, правда в легком весе
https://www.youtube.com/watch?v=r7jKUYkaanQ

Курица - не птица, чекушка - не мотоцикл.

[Anderrey]

Курица - не птица, чекушка - не мотоцикл.

1 распредвал - это лучший мотоцикл?
Сузуки рвет техническим прогрессом

[Alex_GM]

Про ДР регулярно пишешь ты и Алекс_ГМ, а не я. Ржу с этого каждый раз.

XR-R некоторыми (не всеми) покупается, как дешевая понторезка, повод для самолюбования самим собой, как владельцем чего-то якобы "самого крутого" (особенно, среди 250-ок на асфальте). Поэтому, им надо поддерживать у себя иллюзию, что куплен был "самый топчик", лучшее из возможного - писать везде и всюду, нахваливать. Нет, не так?

В моей реакции на эти понты, банально засоряющих форум, нет никакого сравнения DR с XR. У меня может быть любой мотоцикл в профиле - это не влияет. Хотите так видеть - мол, Хуанди пишет так от зависти перед крутой понторезкой, а не просто насмехаясь над понтами - но этого нет.

Но ведь все написанное - лишь Ваши проекции, Вы хоть отдаете себе в этом отчет? Объем Кощеева проИксерного флуда (в котором люди со здоровой психикой улавливают отчетливые нотки стеба) не превышает объем остального флуда на форуме. Львиная его доля сосредоточена в профильных темах. Но именно эта тема и еще 2т вызывают Ваше желание вставить что-нибудь. Вы не пробовали проработать со специалистом, почему? Наверняка у этого есть глубинные причины, проявляющиеся и в других сферах жизни.

А валы?

Сузука савсэм не валы, слюшай, да! Хрюндель купы и валы на вся таньга!

[Anderrey]

Сузука савсэм не валы, слюшай, да! Хрюндель купы и валы на вся таньга!

Хрюндель оно не кошерно. Не для ДОП и пассажира колхозить надо
На всю таньга скорее CR 500 валит, но очкую.

[Alex_GM]

Хрюндель оно не кошерно. Не для ДОП и пассажира колхозить надо
На всю таньга скорее CR 500 валит, но очкую.

Вай, нэ надо, там шайтан живет!
А Хрен я, например, купил для ДОП. Потому, что мне нужен один мопед, чтобы и на работу, и иногда в лес. А он более- менее едет по асфальту, и в лесу, хоть и неповоротливый, можно более-менее передвигаться. Была бы сейчас возможность содержать несколько мопедов, вместо него была бы пара других мотоциклов.

[koshey-]

Про ДР регулярно пишешь ты и Алекс_ГМ, а не я. Ржу с этого каждый раз.
XR-R некоторыми (не всеми) покупается, как дешевая понторезка, повод для самолюбования самим собой, как владельцем чего-то якобы "самого крутого" (особенно, среди 250-ок на асфальте). Поэтому, им надо поддерживать у себя иллюзию, что куплен был "самый топчик", лучшее из возможного - писать везде и всюду, нахваливать. Нет, не так?
В моей реакции на эти понты, банально засоряющих форум, нет никакого сравнения DR с XR. У меня может быть любой мотоцикл в профиле - это не влияет. Хотите так видеть - мол, Хуанди пишет так от зависти перед крутой понторезкой, а не просто насмехаясь над понтами - но этого нет.

вот тебя плющит

Вот у меня в профиле мог бы быть KTM 690 - реально собирался его брать

зря не взял, развивающий мот (без стеба). Я тоже рассматривал (и тестировал) к покупке 690-ый, Хаску 630, иксчелендж от БМВ, и XRR, но взял Xонду (пофиг на шильдик), его мотор мне больше понравился несмотря даже на голую комплектацию. И уже сколько лет нет сомнений что угадал

1 распредвал - это лучший мотоцикл?
Сузуки рвет техническим прогрессом

Я б тоже предпочел на иксэре 2 вальную голову, она меньше рук требует, и места на чуть бОльшую башку в XRR хватает с запасом, но тут что есть то есть

[Huandi]

Вы не пробовали проработать со специалистом, почему? Наверняка у этого есть глубинные причины, проявляющиеся и в других сферах жизни.

Надо больше хамства в защиту XR, еще больше! Так все поймут крутизну мота и его владельцев!

зря не взял, развивающий мот (без стеба).

Развиваться надо молодым. Меня вполне устраивает мото-деградация.