Проверил как влияет Вебаста на прогрев масла., А то разное говорят. Опции

[OttoFrija]

у меня есть чем померить, а тут как раз зима, -14, и я таки после ночного простоя машины померил.
Разумеется оказалось что полная чушь и сказка былина о бесполезности Вебаст.
Тепловизор Тесто. Замерял температуру поверхности маслофильтра.
Первый заход - включил за 20ть минут, как обычно делаю, с прогревом и салона.
Второй на следующий день - заводка холодного, и тут же Вебаста включается автоматом. Предохран Вебасты не вытаскивал, фиг поймёшь где он, третий вариант эксперимента вообще без неё не проводил.

Это трэшак и содомия, граждане. Даже с предварительным подогревом и шмаляющенй Вебастой только через 4 минуты масло становится хоть на что-то похоже, видимо, около 30 градусов.
Но без предварительного подогрева это просто туши свет кидай гранату. 12 минут до тех же чахлых кондиций,при которых двигло само считает что прогрелось. И это 12 минут с работающей Вебастой!

Лишний раз убедился, предпусковым подогревом явно моно сильно продлить ресурс двигла.
Автозапуск, говорите?

[Huandi]

А у тебя нет дополнительного электрического насоса для масла? Сейчас на турбах он стал нормой. И включать его вместе с вебастой было бы логично.

Плюс, еще теплообменник ожд\масло может быть. Даже без масляного насоса это будет греть масло, так как он обычно стоит внизу, сообщается с основным объемом масла.

А речь раньше шла про обычные машины, где ни одной из таких штук в принципе нет.

[madmaks]

Об теплый блок при циркуляции масло все равно нагреется

[СЕМЕН]

много лет пользуюсь Вебастой,без замеров понял сразу-штука мегаполезная

[Huandi]

Об теплый блок при циркуляции масло все равно нагреется

Потом оно и так нагреется. Весь смысл в первой минуте.

[Генрих]

Даже в Июле, при масле 0w-20 первый запуск двигло до 65-70 град грею. Машине всегда прогрев предварительный хорошо. У меня правда розетка в гараже, и обычный Северс. Зима так и подавно.

[СЕМЕН]

Электроподогрев это промежуточный вариант между паяльной лампой и автономкой

[Генрих]

Электроподогрев это промежуточный вариант между паяльной лампой и автономкой

Паяльной лампе до простого Северса далеко. Северс весь блок где ОЖ находится греет. Я имею в виду который котёл.

[СЕМЕН]

Паяльной лампе до простого Северса далеко. Северс весь блок где ОЖ находится греет. Я имею в виду который котёл.

Я так и говорю,следующий уровень-автономка

[Генрих]

Это у кого гараж далеко, конечно автономка. А если от дома в 3-х метрах, то простого котла и таймера хватает.

[GrizLee]

Это у кого гараж далеко, конечно автономка. А если от дома в 3-х метрах, то простого котла и таймера хватает.

Спасибо кэп)

[СЕМЕН]

Если привязка к розетке устраивает то да

[Olymp]

А какое масло залито? Если залито масло по допускам подходящее погодным условиям, как его температура должна влиять на его же, масла, характеристики?

P.S. Ты провел эксперимент, который показал, что вебаста греет масло. Вывод-то какой из этого?

[OttoFrija]

Да за малым не линейно. Замороженое имеет ну сильно большую вязкость, чем при родных примерно 100 градусах. Залито что там официалы льют, синтетика 5 на что-то, наверно на 30.

....
P.S. Ты провел эксперимент, который показал, что вебаста греет масло. Вывод-то какой из этого?

Вывод первый - хайпующие на антинаучной чуши о том что по маслу разницы нет дегенераты кажется, из Дзена, лгут.
Второй. Вебаста существенно уменьшает пусковые износы мотора и на мой взгляд может этак на треть продлить двиглу жизнь.
Третий вывод. Бааальшой привет автозапуску. Даже при -15и, с догревателем и то минут 15 движок ну вообще не в режиме пашет на гудроне. А без догрева? Полчаса?

[Генрих]

Третий вывод. Бааальшой привет автозапуску. Даже при -15и, с догревателем и то минут 15 движок ну вообще не в режиме пашет на гудроне.

Деваться им просто некуда, условия жизни такие. Это самый дешевый способ, что бы авто утром запустилось, о ресурсе речи не идёт

[Rico]

Вебаста существенно уменьшает пусковые износы мотора и на мой взгляд может этак на треть продлить двиглу жизнь.

Но это не точно)

[Генрих]

Но это не точно)

Уменьшает износ в сравнении с автозапуском точно, но у него минусы, высасывает аккум и тратит соляру, дорогой.

[Olymp]

Да за малым не линейно. Замороженое имеет ну сильно большую вязкость, чем при родных примерно 100 градусах. Залито что там официалы льют, синтетика 5 на что-то, наверно на 30.


Вывод первый - хайпующие на антинаучной чуши о том что по маслу разницы нет дегенераты кажется, из Дзена, лгут.
Второй. Вебаста существенно уменьшает пусковые износы мотора и на мой взгляд может этак на треть продлить двиглу жизнь.
Третий вывод. Бааальшой привет автозапуску. Даже при -15и, с догревателем и то минут 15 движок ну вообще не в режиме пашет на гудроне. А без догрева? Полчаса?

Ты погрел масло и сделал вывод о сокращении износа ДВС? На чем ты основывался? Как определил, что на треть, а не 65,8 процента? О каком гудроне идет речь? Ты видел масло 5w при минус 14? Мерил вязкость, хотя бы органолептически?
Сейчас твой пост ничем не отличается от постов "хайпующих дегенератов, кажется, из Дзена")

[madmaks]

Собственно проверялась легенда о том, что вебаста не греет масло.

[serg]

У меня нет воздействия на масло ни прямо, ни косвенно (конструкция двигателя такая). Масло болтается себе в картере, Вебаста греет рубашку охлаждения.
При - 20 за 15 минут работы догревает до 60-ти с копейками (данные с блока управления двигателем через OBDII). После запуска температура скидывается до 45-50, т.к. холодное масло забирает тепло с блока. Потом растёт и т.д., как в штатном прогреве.
Я решаю вопрос маловязким при низких температурах маслом. Честар проводил заморозку его до -45, оно оставалось текучим.
Соответственно, до -30 (у нас редко бывает ниже, да и это нечасто) задумываться о загустевании масла нет необходимости.
И, да, я полностью поддерживаю

штука мегаполезная

[car-bon]

Даже при -15и, с догревателем и то минут 15 движок ну вообще не в режиме пашет на гудроне.

Ну, эт ты погорячился.
Если гудрон залить вместо масла, то конечно на гудроне будет
При -25 я просто выхожу, завожу машину, включаю подогрев сидений и открываю ворота. Выезжаю, закрываю ворота и еду, прогревая в движении, стараясь не превышать обороты больше 2000.
Как только стрелочка залезет в рабочую зону - мчу.
Не сильно мчу, потому что автомат пока не прогреется на верхнюю передачу не переключается
Да и вместо амортизаторов поленья, пока не разогреются быстро мчать ссу.
Езжу так на этой конкретной машине уже 7 лет.
Двигатель изнашивается? Нисколько не сомневаюсь! На пользу потрачено!
А так-то конечно, познавательно и с иллюстрациями

[serg]

Как только стрелочка залезет в рабочую зону - мчу.

У меня стоит "Мультитроникс для бедных" с Али, считывающий данные с блока управления, стрелочка сдвигается с левого положения при 51 градусе температуры двигателя (ОЖ).
И нормальную температуру показывает при 70 примерно, и дальше не двигается вплоть до 110 градусов (эту температуру видел, когда плохо работала система охлаждения).
Если двинулась - значит двигатель уже жестоко перегрет. Тонкости сузуковских показометров

[OttoFrija]

Ты погрел масло и сделал вывод о сокращении износа ДВС? На чем ты основывался? ...

На точно неоптимальной вязкости холодного масла.
А там поршни, кольца, цилиндры и т.д.

Как определил, что на треть, а не 65,8 процента? ...

А на глаз. А родном городе работа в 3км от дома, дача в 2,5 - не прогеется в мороз по любому, а большая часть страны живёт не в Москве и не ездит на работу по 55 км и 2,5 часа в один конец.

О каком гудроне идет речь? Ты видел масло 5w при минус 14? Мерил вязкость, хотя бы органолептически?...

?
А чего я не должен графикам верить? Я ж не сторонник теории заговора.

Вон график. Не в пару раз, в 20-100 раз вязкость не та.

Сейчас твой пост ничем не отличается от постов "хайпующих дегенератов, кажется, из Дзена")

Не-а.
Он не лжив во-первых, и у меня нет монетизации от просмотров во-вторых.

[Генрих]

Минимальная температура мотора и максимальная густота масла в минус ресурсу, и наоборот, ничего сложного. Минимальная густота масла спасёт ресурс на коротких плохо прогретых поездках. Воть в скутер супруге воздушного охлаждения на лето определил 5w-40 а не 10w40, короткие пробеги до 2 км. В машину, так как там обязательно водянка, не выше 30 вторая и не выше 5 первые цифры масла, на коротке первую лучше меньше. Я круглгодично 0w-20 пользую, но не дешевое, и на дальние дистанции и в +40 то же.

[Сhestar]

А родном городе работа в 3км от дома, дача в 2,5 - не прогеется в мороз по любому, а большая часть страны живёт не в Москве и не ездит на работу по 55 км и 2,5 часа в один конец.

Дорога 3.5 км, мороз до 30,10 минут прогрева на холодную, температура ож перед боксом 93 градуса.
Без подогрева 12лет круглогодично.

Еще совет, направить выхлоп подогревателя на поддон двигателя, если не пластик.
Масло прогревается до горячего почти.
Уже не одному переделал, не каждый правда готов пилить детали автомобиля

[Генрих]

Ежели вебасто, тогда да.

[СЕМЕН]

Самодельный электрокотел грел масло через трубку вваренную в корыто

Потом перешел на вебасто

[Olymp]

На точно неоптимальной вязкости холодного масла.
А там поршни, кольца, цилиндры и т.д.

Точно не оптимальной? Оптимальность вязкости смазки (любой) определяется спецификацией для определенных условий эксплуатации, а не графиком. Тем более не графиком кинематической вязкости, который ты приводишь. Чтоб тебе было понятнее, кинематическая взякость - это параметр, который показывает текучесть жидости под воздействием силы тяжести. В моторе же масло циркулирвует не за счет силы тяжести, как ты, наверное, знаешь. Таким образом, кинематическая вязкость лишь косвенно влияет на работу: достаточно мощный насос сможет протолкнуть и очень вязкую жидкость. А это уже параметр динамической вязкости.
Для моторного масла создан комплексный индекс SAE, который и определяет применимость масла в низкотемпературных условиях.
Повышенный износ при холодном запуске вызван, скорее, тем, что все масло стекает в поддон. Хотя тоже вопрос спорный. Лично наблюдал, как дизельный мотор работал со снятым поддоном некоторое время (очень непродолжительное, но сравнимое с первыми секундами после холодного запуска ДВС) без ущерба для своего здоровья.

[Сhestar]

Серега напомнил
испытуемый пациент сутки провел почти при -50
так что подогреватель прибамбас для комфорта собственной опы,ну если не нигрол прописан мануалом

[OttoFrija]

Точно не оптимальной? Оптимальность вязкости смазки (любой) определяется спецификацией для определенных условий эксплуатации, а не графиком. Тем более не графиком кинематической вязкости, который ты приводишь. Чтоб тебе было понятнее, кинематическая взякость - это параметр, который показывает ...
...Для моторного масла создан комплексный индекс SAE, который и определяет применимость масла в низкотемпературных условиях. ...

Не делайте мне смешно, молодой человек. В SAE только первая цифра про хлодный пуск, а вторая как раз и есть та самая кинематическая вязкость через коэффициент, "щоб тебе понятней было". В СССР напрямую этот параметр и писали. Мp6/12Г1
Не раз проводили эксперименты по использованию масел не 10W30 например, а 5W50 в надежде что вот оно, щас взлетит. Ога. Даже примерно полуторократный рост вязкости это полная попа по всем лииням. А тут многократный. https://wiki.zr.ru/SAE
Хорош троллить.

[Сhestar]

да будет масласрач!!!
давно жду
Скорпа на вас нет

[Генрих]

Вас всех должон похоронить мануал. Они там ужо всё делали. Но в мост лейте 75w. для рашки, ради неё. Со второй цифрой разбирайтесь сами, где живёте. Моя вторая 145.

[OttoFrija]

да будет масласрач!!!
давно жду
Скорпа на вас нет

А чего сраться?
Ещё при мамонтах выяснили досторверно, что попытки пионеров заливать вместо 10W30 5W60 с криками "Оно гущщще!!!! Оно лучше1!!!" делает мотору худо. Так это 1,5-2 раза превышение вязкости. А на холодную много-много не просто раз, а десятков и сотен раз.
Хто сомневается нехай удалит термостат у себя в машине, пустит по большому кругу, врубит карлсона на постоянку и потом расскажет как там ресурс.

[Генрих]

Я пошел спать.

[OttoFrija]

Я пошел спать.

Ну что, будем колыбельную петь? Какую?

[GrizLee]

[Сhestar]

GrizLee
не употребляй больше
лучше кушай

[Генрих]

GrizLee
не употребляй больше
лучше кушай

Иногда лучше нажраться, чем накушаться.

[Huandi]

Понятно, что алкоголик считает, что лучше нажраться. Иначе, он не был бы алкоголиком.

[Olymp]

Не делайте мне смешно, молодой человек. В SAE только первая цифра про хлодный пуск, а вторая как раз и есть та самая кинематическая вязкость через коэффициент, "щоб тебе понятней было". В СССР напрямую этот параметр и писали. Мp6/12Г1
Не раз проводили эксперименты по использованию масел не 10W30 например, а 5W50 в надежде что вот оно, щас взлетит. Ога. Даже примерно полуторократный рост вязкости это полная попа по всем лииням. А тут многократный. https://wiki.zr.ru/SAE
Хорош троллить.

Батюшки святы...Ну, во-первых, мы тут вроде про холодный запуск и баем. Во-вторых, если ты покуришь ГОСТ, то сможешь узреть, что второе число никоим образом не характеризует поведение масла при низких температурах. Только при высоких. Так что оно, в контесте данной темы, как бы и не нужно нам.

[Мото-доктор]

ну в северных районах, наверн только 0W20 канает зимой.
а на теплый сезон 5w30 уже можно.

[raptor76]

ну в северных районах, наверн только 0W20 канает зимой.
а на теплый сезон 5w30 уже можно.

Во всех районах канает то, что производитель прописал. 0W20 в моторе , расчитанном на 40-ку, в утепленном моторном отсеке, в тяжёлых условиях (застрял, например, и пробиваешь колею, буксуя вперед-назад, при полном отсутствии обдува поддона) может просто убить двигатель. Повышенный износ при прогреве детским лепетом покажется.

[woevoda]

Я тоже выхлоп на картер направил, но не сказал бы что эффект потрясающий. Картер особо не прогревается, правда там 10л масла плещется. А масло по низкотемпературной вязкости надо смотреть по реальной температуре, потому что та же 5ка может градусов на 5-7 отличаться у разных производителей, а уж нулевка, так вообще полный разброд

[serg]

а на теплый сезон 5w30 уже можно.

Есть пятёрки, становящиеся гудроном при -35. Есть, которые свободно плещутся и ниже -45. Не все нулёвки на это способны.
В общем, зависит от свойств конкретного масла.
Я езжу на одном и зимой и летом, т.к. по мануалу рекомендовано 5W30, допускается 10W30, 0W30. В поздних мануалах допускается 5W20, 0W20.
Заявленная температура застывания конкретного масла (выше видео) -53 градуса. И мне достаточно, и Честару

[GrizLee]

Понятно, что алкоголик считает, что лучше нажраться. Иначе, он не был бы алкоголиком.

Значит ли это, что Честэр что-то кушает?

[Сhestar]

Значит ли это, что Честэр что-то кушает?

Определённо ягель

[Генрих]

ну в северных районах, наверн только 0W20 канает зимой.
а на теплый сезон 5w30 уже можно.

0W20 и 5w30 как раз в мануалах прописаны. 0W20 работает хорошо пока в нём живы присадки. Перекатывать его ни как нельзя. Двигателю легче с ним крутиться, цепь грм не так тянется, прокачивается быстро. Я пока сижу на Зепре Идемицу которое. Так же и в жару на нём, на асфальте и +45 бывает легко.

[Olymp]

Я тоже выхлоп на картер направил, но не сказал бы что эффект потрясающий. Картер особо не прогревается, правда там 10л масла плещется. А масло по низкотемпературной вязкости надо смотреть по реальной температуре, потому что та же 5ка может градусов на 5-7 отличаться у разных производителей, а уж нулевка, так вообще полный разброд

Все пятерки должны вести себя одинаково. То, что они имеют разную вязкость при одинаковой температуре - это уже нарушение. Но, так как у нас контрафакта очень много - ничего удивительного.

[GrizLee]

Все пятерки должны вести себя одинаково. То, что они имеют разную вязкость при одинаковой температуре - это уже нарушение. Но, так как у нас контрафакта очень много - ничего удивительного.

Не обязательно. Какие-то масла могут быть и лучше , чем указано в требованиях стандарта SAE. Стандарт указывает минимальную вязкость при 100 градусах и максимальную вязкость при низкой температуре в зависимости от числа перед W

[Olymp]

Не обязательно. Какие-то масла могут быть и лучше , чем указано в требованиях стандарта SAE.

Спорить не стану, конечно. Но, имхо, лучше, значит, как минимум, дороже в производстве, что в современном мире оголтелого капитализма производителю никак не нужно. Кроме того, это все же нарушение стандартов.

[GrizLee]

Будешь лепить по краю допуска и в какой-то момент не уложишься. Поэтому в любом случае производители делают масло с каким-то запасом. Плюс кроме стандарта САЕ масло удовлетворяет ещё другим стандартам и допускам - всяким ILSAC, A3/B4, A5/B5 и так далее.

[Мото-доктор]

а вот теперь точно будет маслосрач_)

[GrizLee]

не не. Я пас) Мне и вебаста-то в Саратове не нужна. Ну разве что раз в год пригодилась бы, когда на улице -30) Не потому что масло густое, а просто тёплый двиг лучше заводится.

[Olymp]

Будешь лепить по краю допуска и в какой-то момент не уложишься. Поэтому в любом случае производители делают масло с каким-то запасом. Плюс кроме стандарта САЕ масло удовлетворяет ещё другим стандартам и допускам - всяким ILSAC, A3/B4, A5/B5 и так далее.

Это уже наши с тобой дилетантские домыслы. Так что и спорить нет смысла)

[OttoFrija]

Батюшки святы...Ну, во-первых, мы тут вроде про холодный запуск и баем.

И чего?

Во-вторых, если ты покуришь ГОСТ, то сможешь узреть, что второе число никоим образом не характеризует поведение масла при низких температурах. Только при высоких.

И?

Так что оно, в контесте данной темы, как бы и не нужно нам.

Щаззз.
Благодаря второй цифре в ГОСТ СССР или аналогичному коэффициенту в SAE мы достоверно знаем, что мотору от вдвое более вязкого масла уже делается нехорошо, а дальнейшее повышение вязкости как серпом по гениталиям.
Почему тоже понятно - кольца, поршни и кой что другое в некоторых моторах смазываются масляным туманом, и при фактической вязкости в например 1000 сСт с туманом полный швах.

[Olymp]

Благодаря второй цифре в ГОСТ СССР или аналогичному коэффициенту в SAE мы достоверно знаем, что мотору от вдвое более вязкого масла уже делается нехорошо, а дальнейшее повышение вязкости как серпом по гениталиям.
Почему тоже понятно - кольца, поршни и кой что другое в некоторых моторах смазываются масляным туманом, и при фактической вязкости в например 1000 сСт с туманом полный швах.

Как об стенку горох... Ты хоть почитай сходи, прежде, чем писать какую-то ересь...
Ладно, схожу за тебя. Вот таблица вязкости из ГОСТ:


Внимание вопрос: есть тут хоть малейшее указание на то, что второй индекс определяет поведение масла при минусовых температурах????

[GrizLee]

Это не гост. Это SAE J300. Ты чушь за чушью несёшь. Хватит. На практике разница между 5w-40 и 5w-30 одной марки масла всегда в сторону тридцатки в плане работы при отрицательных температурах.

Вот это гост:

[Olymp]

Это не гост. Это SAE J300. Ты чушь за чушью несёшь. Хватит. На практике разница между 5w-40 и 5w-30 одной марки масла всегда в сторону тридцатки в плане работы при отрицательных температурах.

Я и не писал, что это ГОСТ. Я написал "из ГОСТ". Это таблица из ГОСТ, описывающая стандарт SAE. Ты хоть, прежде, чем что-то писать, подумай, посмотри, погугли, поинтересуйся.
"На практике", это как? Где описание "практики"? Наблюдения, выводы? Если ты залил в 2012 году в свою шушлайку масло 5в40, а в 2013 - 5в30, и тебе показалось, что ласточка твоя стала лучше работать, то это не практика, а твои домыслы.
Без пруфов твои слова - та же чушь...

[madmaks]

Я и не писал, что это ГОСТ.

[GrizLee]

Это таблица из ГОСТ, описывающая стандарт SAE.

Полный бред несёшь. Нет в ГОСТ РФ никаких SAE.
А для того чтобы понять что 5w-30 жиже, чем 5w-40 достаточно прочитать спецификации масла на сайте производителя. Можешь для примера открыть сайт Мотюля.
Ну и тесты ойл клаба тебе в помощь.


Ладно. Был не прав. Признаю. Ссылка на sae в ГОСТ есть. Но в самом ГОСТ свои наименования. Там только в справочной информации уже идёт таблица соответствия масел по ГОСТ маслам по SAE.

По поводу мотюля:

[Olymp]

За то, что исправился - респект.
Теперь давай вернемся к самому началу этой темы: изначально, дискуссия возникла не по поводу вязкостей масел, а о том, как влияет холодный запуск на износ мотора. Тимспикер сделал замер температуры и сделал вывод об увеличении износа на треть.
Так что мы зря скатились в "маслосрач", как писали тут наши коллеги)))

Вообще, странно рассуждать об износе мотора человеку, владеющему машиной с мотором 1,4 мощностью 150 лошадей...Холодный запуск его, видети ли, смущает, а каким образом из его мотора 1,4 выжали 150 лошадей - ничколько))))

[Лыжник]

Холодный запуск его, видети ли, смущает, а каким образом из его мотора 1,4 выжали 150 лошадей - нисколько))))

Объём мотора, с точки зрения отдачи, почти не имеет значения для его ресурса.
150 сил можно выжать с 3-литрового двигла, а можно и с 1.4 литрового. И ресурс моторов будет +/- равным, при равном весе этих моторов.

[Huandi]

И ресурс моторов будет +/- равным, при равном весе этих моторов.

А ничего, что маленький, даже при наличии турбо, будет все время работать на оборотах в 1.5-2 раза больше? Это не влияет на ресурс?

[Лыжник]

А ничего, что маленький, даже при наличии турбо, будет все время работать на оборотах в 1.5-2 раза больше? Это не влияет на ресурс?

Не будет. Форсировка наддувом и форсировка оборотами - работают сильно по разному.
Честар пусть скажет, как практик.

[GrizLee]

Не будет. Форсировка наддувом и форсировка оборотами - работают сильно по разному.
Честар пусть скажет, как практик.

Доводы Хунди убедительнее. Чем больше мотор, тем больше ресурс обычно. Грузовики миллион до капиталки наматывают. Судовые двигатели ещё больше.

[madmaks]

Грузовики миллион до капиталки наматывают. Судовые двигатели ещё больше.

сравнение некорректное.

[GrizLee]

сравнение некорректное.

В чём некорректность?

[Сhestar]

скажем проще-форсированные малообьемники сильно сливают в ресурсе большекубатурным при равной мощности.
современные двигатели сделаны из фольги

[Генрих]

Айда в коронавирус. Хватит эту тему насиловать, скоро среда.

[Сhestar]

как бы то ни было-предпусковой зимой вещь нужная

минимум на акб сэкономите

[Olymp]

Малокубатурные двигатели форсируют с том числе и за счет увеличения степени сжатия. А ДВС с большой степенью сжатия больше подвержен детонациям при использовании некачественного топлива. Делая поправку на то, в какой стране мы живем, и какое топливо нам впаривают еще со времен Василия Алибабаевича из "Джентельменов Удачи", такие ДВС не очень практичны у нас.

Объём мотора, с точки зрения отдачи, почти не имеет значения для его ресурса.
150 сил можно выжать с 3-литрового двигла, а можно и с 1.4 литрового. И ресурс моторов будет +/- равным, при равном весе этих моторов.

Это ты скажи одноразовым двигателям современной формулы 1

[Krsk]

Ставил Вебасто жене на цивик в 2008г. АКБ маленькая, места под неё мало, короче только батарею садила, пользовался раза 2. Потом ставил на Тусан. Поехал зимой за город, на базу отдыха, -47, думаю АКБ большой, хороший, машина новая , заведу ))). Антифриз замёрз ))) сгонял в город за газовой пушкой на такси - отогрел. Пользовался чаще, но при продаже в + не сыграла, а ресурса и без неё за глаза . Потом купил Форд Транзит с эбеншпехером…дизель, вот вроде вещь нормальная для дизеля , догревает мотор постоянно, тепло с ней. Но пару раз замёрзла солярка ( Газпромнефть) мотор завёлся без предподогрева, правда соляру где то выдавило. Сначала треснул котёл, потом вентилятор и следом уже не помню что … 45-50 Руб за всё обошёлся ремонт . Сейчас сигнализация с подогревом , очень устраивает ! «Зачем мне вечная игла для примуса- я не собираюсь жить вечно.»

[OttoFrija]

....
Внимание вопрос: есть тут хоть малейшее указание на то, что второй индекс определяет поведение масла при минусовых температурах????

? А что, кто-то писал что "вторая цифра определяет поведение масла при отрицательных температурах"? Хде?

Как об стенку горох... Ты хоть почитай сходи, прежде, чем писать какую-то ересь.....

? То, что прогретый мотор изнашивается меньше чем холодный - ересь? А почему?

[Huandi]

Форсировка наддувом и форсировка оборотами - работают сильно по разному.

У 1.4 TSI наддув включается на тех оборотах, до которых мотор какого-нибудь Крузака раскручивается пару раз в год.

[woevoda]

Он там как бы не с 1200 начинает влиять на отдачу, потому как максимальный момент у этого мотора(1,4) уже с 1500 оборотов...
Ты пару раз в год больше 1500 своему крузаку поддаешь

[далекоездячий]

наддув и вебаста лишнее это все )) Извините , не мог пройти мимо просто так и не поржать )

[Huandi]

Он там как бы не с 1200 начинает влиять на отдачу, потому как максимальный момент у этого мотора(1,4) уже с 1500 оборотов...
Ты пару раз в год больше 1500 своему крузаку поддаешь

Ты ездишь до 1500 оборотов, дальше не крутишь? Крузак в городе при обычной езде - до 1700 оборотов, больше не нужно. То есть, это обороты ДО которых надо крутить, а не С которых.

[OttoFrija]

наддув и вебаста лишнее это все )) Извините , не мог пройти мимо просто так и не поржать )

На Джебеле - однозначно.

[Leksey]

на джебеле любой способ повысить мощность приветствуется. Пора заставить его ехать.

[madmaks]

Крузак в городе при обычной езде - до 1700 оборотов, больше не нужно.

для вкладышей не вредно?

[GrizLee]

Речь про дизель? Обороты что-то низковаты. Хотя я на крузаке не ездил, не мне судить.

[Olymp]

? А что, кто-то писал что "вторая цифра определяет поведение масла при отрицательных температурах"? Хде?


? То, что прогретый мотор изнашивается меньше чем холодный - ересь? А почему?

Это уже превращается в демагогию)) Поэтому, стоит закончить, думаю))) Долгих лет службы твоему прекрасному автомобилю! Пусть он тебя только радует! (И это не сарказм)

[OttoFrija]

Смайлик "падсталом ".
А он не мой, он служебный. Но все равно спасибо.

[woevoda]

Ты ездишь до 1500 оборотов, дальше не крутишь? Крузак в городе при обычной езде - до 1700 оборотов, больше не нужно. То есть, это обороты ДО которых надо крутить, а не С которых.

Я то вообще не причем. Просто ты написал, что "У 1.4 TSI наддув включается на тех оборотах, до которых мотор какого-нибудь Крузака раскручивается пару раз в год.". Вот про наддув я тебе и ответил. На 1.4 он уже на полную работает с 1500 оборотов иначе как бы достигался максимальный момент.

[далекоездячий]

Пора заставить его ехать.

Когда есть трудности с вопросом , куда ... Обычно начинают мусолить вопрос , как ..

[Leksey]

Это верно. Ездить особо не приходится. Да и куда на нем поедешь, ну?..

[Huandi]

На 1.4 он уже на полную работает с 1500 оборотов иначе как бы достигался максимальный момент.

До 2500 оборотов на этих моторах, при двойном наддуве, считаются низами, и сперва работает только компрессор. И только потом в дело вступает турбина. Да, не весь наддув включается, а турбина, а компрессор поддувает на низах и раньше. Вот когда уже в работу нормально вступает турбина - вот эти обороты на крузаках пару раз в год.

[madmaks]

До 2500 оборотов на этих моторах, при двойном наддуве, считаются низами, и сперва работает только компрессор. И только потом в дело вступает турбина. Да, не весь наддув включается, а турбина, а компрессор поддувает на низах и раньше. Вот когда уже в работу нормально вступает турбина - вот эти обороты на крузаках пару раз в год.

не на всех двойной наддув

[woevoda]

До 2500 оборотов на этих моторах, при двойном наддуве, считаются низами, и сперва работает только компрессор. И только потом в дело вступает турбина. Да, не весь наддув включается, а турбина, а компрессор поддувает на низах и раньше. Вот когда уже в работу нормально вступает турбина - вот эти обороты на крузаках пару раз в год.

Если мы о двигателе 150лс 1.4 TSI (EA211), то он идет с турбиной IHI RHF3. Никаких отдельных компрессоров там нет. Да и на всем этом семейств компрессор не ставился. Собственно я про весь относительно современный ваг могу сказать, что с компрессорами они не эксперементировалм на серийных авто. Мерс одно время этим грешил - это да.
ЗЫ. Я понимаю под компрессором механический нагнетатель с приводом от двигателя или отдельного электромотора, а не компрессорное колесо турбины. Хотя в рамках этой дискуссии это не особо важно, потому как на упомянутом моторе турбина эффективна с 1200 оборотов, о чем я и писал выше...

[Huandi]

Да и на всем этом семейств компрессор не ставился.

http://systemsauto.ru/vpusk/tsi.html

[woevoda]

Ок. Нашел, что такая разработка была. ЕА111 до 2012 года, в живую не видел. Но последующие модели точно так же выдают без компрессора макс момент с тех же 1500 на электронно управляемой турбе. И их сделано большинство...

[Huandi]

макс момент с тех же 1500

Ну так ты сам на каких оборотах в норме ездишь? При разгоне со светофора до скольки крутишь?

[woevoda]

У меня 8ст акпп на амароке. Бывает и до 4х закидывает - это при интенсивном. А так 2400 на 8й это уже в районе 140 реальных. Так что в основном ниже. Про 70ку не скажу, там нет тахометра.

[GrizLee]

Про 70ку не скажу, там нет тахометра.

Прям машина джебелиста..

[IVANYCH]

Ну так ты сам на каких оборотах в норме ездишь? При разгоне со светофора до скольки крутишь?

До 2000 при обычной езде за глаза, что на Фриле что на бехе. Крайне редко за 3000, обе Тд.
Что касается надёжности моторов, то я за большой объем пусть и атмосферник. На бензопилу только от безысходности.