Обсуждение из темы покупки DR Опции

[alex62]

Вот реально. Автор ответь-для чего ты хочешь мотоцикл? Какие цели?
по дрз-с скажу. -подвески классные, если масло правильное(2,5в). Но вилка весит как чугунный мост- не для харда. Как и сам мотоцикл, который весит примерно как джебель, особенно, если поставить пластиковый бак и лёгкий прямоток.
относительно джебеля
плюсы
-мощнее
-лучше подвеска
-намного больше запчастей и тюнинга
-выше и за счёт этого удобно во время езды по асфальту ноги разминать, просто опуская их.
-сидушка удобнее для езды по бездорожью да и вообще меньше яйца травмирует.
-лопухи радиаторов защищают ноги от ветра и дождя
-подрамник если что можно купить новый и поставить
-водянка бережёт двигатель от перегрева
минусы
-свет надо менять, если япошка.
-тяжелее в стоке
-алюминиевый менее крепкий подрамник
-5 ступка
-движок не имеет запаса прочности(у многих мотоциклов меняют шатуны с подшипником, а если ставится биг бор, то мотор точно ставновится менее ресурсным)
-чаще проблемы с жором масла
-водянка (тяжелее, бывает течёт, можно замять пробить радиаторы, датчики температуры тоже не вечные)
-бак в стоке маленький(130 км до резерва)
-высокий

Лично я джебель уже бы не взял из-за постепенного исчезновения запчастей на него. ДРЗ мне в этом плане по душе

Говен намесился в свое время, сейчас интересен больше туризм, как дорожный , так и бездорожный. В 20 году на нц 700 проехали вдоль всего Кавказского хребта, от Дагестана ну и до моря)) Полазили по ущельям и горам. В 21 - Южную Осетию катали на легких мотах, я был на Джебеле. Все у него хорошо, возможно и не стал бы продавать, и мощи в принципе хватало для туризма, вот только на высотах он конкретно тупил, приходилось снимать крышку аэрбокса. В этом году катанули своим ходом в Грузию, я на НЦ700, опять же все прекрасно, прошли перевал Абано! Короче 72 км можно сказать на первой передаче ехал, не обошлось и без травм мотика, вернее травмировалась только защита картера. После продажи Джеба посматривал на хр 250 л, хотелось инжектор) Изучаю тему в том числе по нему, минусы вижу в маленьком баке, клх 250 s - в принципе бесит своей внешностью и опять же маленьким баком. Я так понимаю, на эти моты, кроме канистр ничего не придумаешь. С канистрами опыт имел, по этому не хочу связываться. ДР 400 в хорошем состоянии найти трудновато, чет многие его пилят, карбы, глушаки, айрбоксы и т.п... ДР 650 еще можно смотреть пробежные по РФ, так как лично мне кажется, что такие моты выбирают более спокойные люди, уже переболевшие всяким колхозингом. Кроме этого, мотик производиться по настоящее время, конструктивно движок я так понял тож самое что и у Джеба. Хотя мысли о срф 250л пока меня не оставляют. Всякие харды - КТМ и т.п. это не мое, мне надо повесить свой скраб с палатками и прочим по бокам и ехать. Да, срф еще привлекает большим межсервисным интервалом. Были б баки на них....

[GrizLee]

большим межсервисным интервалом.

Маркетинг. Ну может чутка больше за счёт водянки. Сцепа так же масло перемалывает.
На первых ёбрах тоже было 3 т.км. межсервисный, а потом 6 т.км. нарисовали, хотя в моторе ничего не изменилось.

[Huandi]

Лично я джебель уже бы не взял из-за постепенного исчезновения запчастей на него.

Так, что за вброс? Какие запчасти уже исчезли?

[Мото-доктор]

Маркетинг. Ну может чутка больше за счёт водянки. Сцепа так же масло перемалывает.
На первых ёбрах тоже было 3 т.км. межсервисный, а потом 6 т.км. нарисовали, хотя в моторе ничего не изменилось.

на водянке он в разы больше.

[Chili]

У др650 один плюс относительно чекушек, на мой взгляд. Это разгон на обгонах от 100 до 130. Дальше тоже очень тухло)
И тяжёлый, и подвеска фуфлыжная, и рама рвется, и дорогой, и мерзкое 17е колесо, и неоправданно длинная первая передача, а крейсер на асфальте те же 100-110) А чтоб по грейдерам 80+ ехать, надо денежек вкладывать дополнительных на вилберсы и прочее)
Как заготовка под вложения ещё пары тройки соточек рублей подойдёт, как изначально готовый к интересным приключениям - не очень. Я владел этим, впечатления из первых рук)

[Мото-доктор]

Во. Верное мнение.

[Huandi]

Это разгон на обгонах от 100 до 130. Дальше тоже очень тухло

Если раздушенный, то до 140 хороший разгон.

[Chili]

И максималка аж 145) а если звёздами наиграться, то в горку не тронуться)

[Huandi]

И максималка аж 145

155 некоторые иногда могут. Пусть 145 - столько едет любой DR. А на таких мотоциклах - без ветрозащиты, со слабой скоростной устойчивостью, и тормозами "для галочки" - куда больше? Я выше писал - DR надо покупать, зная для чего он. Если есть фантазия, что этот трассоход - то надо от нее отказаться. Он лучше джебела в этом, но это не показатель.

[Chili]

Вот я ж про то же. Только дополнительные 20кг веса)

[Garri]

155 некоторые иногда могут. Пусть 145 - столько едет любой DR. А на таких мотоциклах - без ветрозащиты, со слабой скоростной устойчивостью, и тормозами "для галочки" - куда больше? Я выше писал - DR надо покупать, зная для чего он. Если есть фантазия, что этот трассоход - то надо от нее отказаться. Он лучше джебела в этом, но это не показатель.

По поводу езды по трассе: на всякий случай скажу, что штатное сиденье DR-а сразу нужно менять / переделывать. Штатное - просто ужасное, гораздо хуже чем у джебеля. По трассе на штатном не поездишь. Ну а по поводу ветровика - его на любой мот нужно устанавливать для езды по трассе если его нет. Не думаю что это проблема, можно взять обычное универсальное стекло даже на двух шпильках.

[Huandi]

Ну а по поводу ветровика - его на любой мот нужно устанавливать для езды по трассе если его нет.

Ветрозащита это не только ветровичок.

[alex62]

Да, все верно пишите, согласен со всеми, так то - дорабатывать надо все мотики, кроме Джеба, там и бак и подвески и надежность))
Вот блин сузуковцы сволочи, не могут выпустить софт эндурик новый, инжекторный...

[St.]

Без разницы есть ветровк или нет, больше 110- 115 растет расход топлива. Бак, дешевле и практичнее канистру 7.5л. На штатном сиденье, по 300 км., потом или перекур или АЗС.
Сколько угодно можно переливать из пустого в порождение о без альтернативного дж250 или о тюнях др650.

[ewil]

какие 130... что на 250, что на 650 комфортная скорость 90... проверено неоднократно и не одним мотоциклом (и это на стоковых значениях звезд)
Хотите ездить по трассе любой степени раздолбюаности асфальтированной, твердым грунтовка и не рыхлым гравийкам - смотрите турэндуро - это и крейсер выше и комфорт больше ощутимо. хотите скакать по лесам и долам - 250ка... 650 - я лично выбрал для большого путешествия в Монголию (правда ХР - простой, надежный неприхотливый), ну и в угоду роста/веса вокруг города на нем достаточно комфортно кататься...

[Anderrey]

Пока тут переливать, моя ездить на дрз, заместо джебеля
Моя уже год как доволен.

[St.]

Пффф. Продал ДР650 и не жалею)

[Ronin]

Подвески, ветрозащита... кому что, я вот не простил ДРу слабый мотор.
Тоже не жалею, что продал.

[ewil]

тут должно быть четкое понимание для чего мотоцикл покупается, писали об этом или нет, но по сути все 650ки этого класса - это не для говен и жесткого рубилова (хотя и этим народ занимается) это для вседорожного туризма "средней" дальности.
Я как то купил ХТ400е плевался первые пол дня домой, а потом понял мотоцикл и поехал с кайфом...

[inostranez]

Непонятный мотоцикл с жрущим масло движком, предельно гибкой рамой и дохлейшими подвесками. На что подвески на SE не впечатляют (но, в общем и целом, вполне вменяемые), у XT они просто ужасные.

Ерунда написана

Пару лет владел XT600E

[serg]

Общался с несколькими владельцами. Лично. Все говорили примерно это. Все продали и ушли кто на слонов, кто на чекушки/400-ки. Сам не ездил.
Но что такое "резиновая" рама знаю. И про то, что у Джебела и SE она жёстче значительно - тоже.
А так можно ездить на чём угодно. И радоваться самому факту езды.

[Chili]

Я как то купил ХТ400е плевался первые пол дня домой, а потом понял мотоцикл и поехал с кайфом...

Стесняюсь спросить. А у хт400 откуда кайф вынуть получилось? Ну в смысле, в чем смысл понялся?))

[ewil]

Стесняюсь спросить. А у хт400 откуда кайф вынуть получилось? Ну в смысле, в чем смысл понялся?))

а смысл в том что не надо от него ждать ракету, сумасшедших тормозов и пр. едешь как в детстве на ИЖ Планете 90км/ч, по трассе, увидел красивое место - свернули поехал его смотреть. удобно сидеть, удобно стоять (даже с моим ростом в 196см с небольшими проставками руля стоял отлично) это мотоцикл не для того чтоб дубасить вылупив глаза. а для релакса и удовольствия от неспешного размеренного туризма! Собственно как и ХР650л, ДР650, ХТ600 и КЛР650...

[St.]

" предельно гибкая" и "резиновая " рама, что это?
Как это ЛИЧНО вы восприняли проехав на моте?)
Или это штамп, типа ломучий, надёжный, "этот для гор", а у этого рама резиновая и т.д

[Olymp]

Полагаю, это личные впечатления владельцев, как и:

Пффф. Продал ДР650 и не жалею)

[inostranez]

" предельно гибкая" и "резиновая " рама, что это?
Как это ЛИЧНО вы восприняли проехав на моте?)
Или это штамп, типа ломучий, надёжный, "этот для гор", а у этого рама резиновая и т.д

Я тоже за тысячи км не понял это что за "предельная гибкость".

И за тысячи км на ёбре с рамой такого же типа. Наверно ещё владельцы Серунов страшно страдают от гибкости рамы - у них тоже она снизу разомкнутая.

И в чём "непонятность" ХТ600? Мот как мот. Олдскульная утилитарная 600ка. Функционально вряд ли сильно отличима от КЛР и ДР650. У Хонды к ней Доминатор ближе. ХРЛ чуть особняком.

[St.]

Полагаю, это личные впечатления владельцев, как и:

Не так всё просто. Это можно понять когда говорит чел на опыте. Допустим спортсмен или тест пилот.
А вот когда их слова бездумно тиражируют ни имея нечего, это вот, да.)
Больше из так называемого личного Это подшивка журнала МОТО за 1997 год

[Eromaz]

Интересно, чем 30 летний Дакарл),лучше Сузы?)
На вид оба динозавры.

Хорошо,отвечу сам)...
Сузуки сейчас стоит невменяемо дорого,за 500 покупать 2009 год,да пусть даже и 2013,я бы не стал.
За 600 можно купить F800,десятилетний,с кучей тюннинга.
https://auto.ru/motorcycle/used/sale/suzuki...16936-7dc52267/
А вообще, сейчас рулят китайцы за 150).

[Chili]

а смысл в том что не надо от него ждать ракету, сумасшедших тормозов и пр. едешь как в детстве на ИЖ Планете 90км/ч, по трассе, увидел красивое место - свернули поехал его смотреть. удобно сидеть, удобно стоять (даже с моим ростом в 196см с небольшими проставками руля стоял отлично) это мотоцикл не для того чтоб дубасить вылупив глаза. а для релакса и удовольствия от неспешного размеренного туризма! Собственно как и ХР650л, ДР650, ХТ600 и КЛР650...

Ну то есть ехать как на 200-250, ток сиденье удобное? И без говен, ибо тяжёлый?
Или хоть для вдвоем он более приспособленный?

Хотя теоретически ресурс мотора сильно больше должен быть

[Kopcak]

Я тоже за тысячи км не понял это что за "предельная гибкость".

И за тысячи км на ёбре с рамой такого же типа. Наверно ещё владельцы Серунов страшно страдают от гибкости рамы - у них тоже она снизу разомкнутая.

И в чём "непонятность" ХТ600? Мот как мот. Олдскульная утилитарная 600ка. Функционально вряд ли сильно отличима от КЛР и ДР650. У Хонды к ней Доминатор ближе. ХРЛ чуть особняком.

Гибкая рама познаётся в сравнении олдскула с Нью текнолоджи )
А динозавра с динозавром надо сравнивать по наличию запчастей и надежности

[serg]

И в чём "непонятность" ХТ600? Мот как мот. Олдскульная утилитарная 600ка.

Просто проехать по неровной дороге на XT-600 и DR-650SE. И всё становится понятным. А кому не понятно, тому надо ездить на KTM. Ибо они крутые.
Повторюсь, это всё не мешает ездить ни на чём. У мопеда Альфа с рамой (да и вообще со всем, кроме мотора) всё очень печально, что не останавливает кучу народа.

[inostranez]

Ну то есть ехать как на 200-250, ток сиденье удобное? И без говен, ибо тяжёлый?
Или хоть для вдвоем он более приспособленный?

Хотя теоретически ресурс мотора сильно больше должен быть

Не, тяга и разгон совсем не как у 250. Очень другие ощущения

[DaniilStrekalev]

Я вот недавно выбирал себе мотоцикл, основной критерий был-относительно комфортная езда вдвоем, в том числе по умеренному бездорожью. Читал-читал, пришел к выводу, что dr650 лучший вариант: многие писали, что сидушка длиннее чуть, чем на drz, например, при этом вес еще далеко не трансальпа и прочих полноценных туристов, что крайне для меня важно+ год выпуска обязательно должен был быть заметно моложе 2002 года (мот в Израиль искал, тут есть определенные приколы со старой техникой). Так же смотрел xtz660, даже bmw gs650 (но у меня было опасение, что этот мот быстрее всех умрет в горах). Как итог не смог устоять и взял максимально некомфортный мотоцикл, но оранжевый, который взял не по расчету а просто потому, что захотел. Был у меня когда-то доминатор, были определенные претензии к мотоциклу, но в целом, как мот под все случаи жизни сойдёт, думаю dr650 что-то из той же оперы, но еще и выпускается по сей день. Практически капсула времени, которая выпускается и в наши дни.

[Rico]

Практически капсула времени, которая выпускается и в наши дни.

Как УАЗ что ли?

[igor.ja]

Говен намесился в свое время, сейчас интересен больше туризм, как дорожный , так и бездорожный. В 20 году на нц 700 проехали вдоль всего Кавказского хребта, от Дагестана ну и до моря)) Полазили по ущельям и горам. В 21 - Южную Осетию катали на легких мотах, я был на Джебеле. Все у него хорошо, возможно и не стал бы продавать, и мощи в принципе хватало для туризма, вот только на высотах он конкретно тупил, приходилось снимать крышку аэрбокса. В этом году катанули своим ходом в Грузию, я на НЦ700, опять же все прекрасно, прошли перевал Абано! Короче 72 км можно сказать на первой передаче ехал, не обошлось и без травм мотика, вернее травмировалась только защита картера. После продажи Джеба посматривал на хр 250 л, хотелось инжектор) Изучаю тему в том числе по нему, минусы вижу в маленьком баке, клх 250 s - в принципе бесит своей внешностью и опять же маленьким баком. Я так понимаю, на эти моты, кроме канистр ничего не придумаешь. С канистрами опыт имел, по этому не хочу связываться. ДР 400 в хорошем состоянии найти трудновато, чет многие его пилят, карбы, глушаки, айрбоксы и т.п... ДР 650 еще можно смотреть пробежные по РФ, так как лично мне кажется, что такие моты выбирают более спокойные люди, уже переболевшие всяким колхозингом. Кроме этого, мотик производиться по настоящее время, конструктивно движок я так понял тож самое что и у Джеба. Хотя мысли о срф 250л пока меня не оставляют. Всякие харды - КТМ и т.п. это не мое, мне надо повесить свой скраб с палатками и прочим по бокам и ехать. Да, срф еще привлекает большим межсервисным интервалом. Были б баки на них....

На CRF уже придумали, думаю и на другие можно найти.
https://aliexpress.ru/item/4000965509049.ht...000012899610578

[Мото-доктор]

О, камелтанк на алике появился.
Это шикарно.

У меня сейчас hotrods xtank, 12 литров. Дюраль 6мм.
Мечтаю поменять на легкий пластик

[DaniilStrekalev]

Как УАЗ что ли?

Как японский уаз, прошу заменить

[St.]

На CRF уже придумали, думаю и на другие можно найти.
https://aliexpress.ru/item/4000965509049.ht...000012899610578

Зачем бак если есть канистры? Показать всем что турист дальнобойщик?)
Поездил с 20 литровый баком на др650, так он был на штатном месте. Пользы от него... пару раз пригодился. И то можно было вопрос решить баклашками.

[Anderrey]

На CRF уже придумали, думаю и на другие можно найти.
https://aliexpress.ru/item/4000965509049.ht...000012899610578

Цена конь. За кусок пластика на 6 литров…. Проще канистру экстрим купить.
мну вообще обычную пластиковую канистру и бутылку на 1.5 литра использовал при необходимости

турЫст?

[ewil]

А мне ХР достался с 2мя баками, стоковым и большим) думал по месту с родным ездить буду - а с большим далеко - нифига, лень переставлять, родной лежит на полочке))))

.....

турЫст?

Резина - Кенда К270!? на долго хватает!?

[GrizLee]

Могу продать переднюю с небольшим износом. По зацепу- хрень полная на мой взгляд.

[Anderrey]

Резина - Кенда К270!? на долго хватает!?

Да. Задняя. Мне вообще любой резины надолго хватает тк езжу больше асфальт. Перед Duro HF333.
K270 хотел похаять, но на форуме отзывы есть что норм. резина. поэтому просто молча в следующий раз ее не куплю

[Мото-доктор]

Прям видно, что вы не дальнобойщики)))
Это не кусок пластика. Это бензобак.
И 200 баксов - копейки за него. Это не деньги.

Не надо ничего выдумывать, никаких канистр.
Тихонько встает под багажную систему и не мешает.
Дает плюс 150-200 км хода.

Он подключается к клапану адсорбера обычно.
Вакуум создается, его опустошает первым. Потом основной бак.

Мой 600 баксов стоит) и вот это уже дорого.

[Fridrich]

Если мечта, то бери. Иначе, потом будешь возвращаться к этому. Мот хороший. Huandi правильно написал. Сколько можно мусолить . Для чего он.. В грязи конечно нет. Все остальное, да. Бери, и радуйся.

[St.]

Прям видно, что вы не дальнобойщики)))
Это не кусок пластика. Это бензобак.
И 200 баксов - копейки за него. Это не деньги.

Не надо ничего выдумывать, никаких канистр.
Тихонько встает под багажную систему и не мешает.
Дает плюс 150-200 км хода.

Он подключается к клапану адсорбера обычно.
Вакуум создается, его опустошает первым. Потом основной бак.

Мой 600 баксов стоит) и вот это уже дорого.

Турист это не тот что баками обвесился, а тот что ездит.

[Anderrey]

Дальнобойность - свойство водителя а не баксов мотоцикла.

[ewil]

Да. Задняя. Мне вообще любой резины надолго хватает тк езжу больше асфальт. Перед Duro HF333.
K270 хотел похаять, но на форуме отзывы есть что норм. резина. поэтому просто молча в следующий раз ее не куплю

да я из праздного любопытства, у меня К-270 стоит. проехал 2000 миль, вот думаю на сколь ее еще хватит, износилась где то треть, половина робега - асфальтр.
про зацеп - если не жижа - вполне достойно на грунтовке песке и гравийках себя ведет! меня более чем устраивает

[St.]

Дальнобойность - свойство водителя а не баксов мотоцикла.

Да где ты эту глупость прочитал, кто сказал?! Зачем это тиражировать.

[Мото-доктор]

В основном, это свойство мотоцикла.
Но навык железной жопы, тоже важен.

[St.]

Iron butt появилась как реклама. Вернее скидка в магазин. )

[serg]

В основном, это свойство мотоцикла.

Значит, Джебел отличный дальнобойный мотоцикл. Личный опыт.
Правда, есть мысль, что я бы так ездил на любом мотоцикле. В дальняк. А вот в грязи - не на любом.

[Мото-доктор]

А никто и не спорит.

Но др650 так не может.

[igor.ja]

Зачем бак если есть канистры? Показать всем что турист дальнобойщик?)
Поездил с 20 литровый баком на др650, так он был на штатном месте. Пользы от него... пару раз пригодился. И то можно было вопрос решить баклашками.

alex62, писал что рассматривал инжекторную 250ку, но маленький бак не подходит. У меня сейчас KLX 250 S, заправка раз в 130-160 км. раздражает, а если ехать на дальняк то придётся брать две канистры.

[Мото-доктор]

скинули же выше ссылку на камелтанк.
он подойдет на любой мотоцикл, где глушитель справа.
на клх в том числе.

[Huandi]

он подойдет на любой мотоцикл, где глушитель справа.

Такое было бы написано.

[serg]

У меня сейчас KLX 250 S, заправка раз в 130-160 км. раздражает, а если ехать на дальняк то придётся брать две канистры.

На инжекторный KLX можно поставить пластиковый бак для карбового. Их есть и много.
А бензонасос выносится в отдельный объём, делаемый не так уж и сложно.
Лайфхак от Сергея Морозова, КТМ гуру всея столицы.
Фото года, так 13-го.

Ну, и не без доп. бака:

[St.]

alex62, писал что рассматривал инжекторную 250ку, но маленький бак не подходит. У меня сейчас KLX 250 S, заправка раз в 130-160 км. раздражает, а если ехать на дальняк то придётся брать две канистры.

Намерения и действия это разное.)
В какой "дальняк" поехал бы?!) В фантазийный по Монголии, да?

А никто и не спорит.

Но др650 так не может.

Ты то откуда знаешь, как может др650?)))

[GrizLee]

Drz 400

это вообще мотоцикл для одного. Максимум ребёнка покатать.

[Alt-Ctrl-Del]

А у ДР650 есть низа? Ползти например в горку по камням на первой передаче? Из моих мопедов Serow 225 может, а ТА650 не может. Хочется чтоб и ползал и по трассе 120 крейсер, с возможностью обгонов до 140. Рассматриваю XT600, XR650L, DR650, может что еще пропустил из японцев? (эл. стартер, хода подвески ~200, ПТС, вес до 160)

[Huandi]

А у ДР650 есть низа? Ползти например в горку по камням на первой передаче?

Низа есть, но холостые это уже 15 км.ч. Так что "ползать" не выйдет.

[Chili]

А у ДР650 есть низа? Ползти например в горку по камням на первой передаче? Из моих мопедов Serow 225 может, а ТА650 не может. Хочется чтоб и ползал и по трассе 120 крейсер, с возможностью обгонов до 140. Рассматриваю XT600, XR650L, DR650, может что еще пропустил из японцев? (эл. стартер, хода подвески ~200, ПТС, вес до 160)

Звезду переднюю менять перед разными участками и все получится)

[inostranez]

А у ДР650 есть низа? Ползти например в горку по камням на первой передаче? Из моих мопедов Serow 225 может, а ТА650 не может. Хочется чтоб и ползал и по трассе 120 крейсер, с возможностью обгонов до 140. Рассматриваю XT600, XR650L, DR650, может что еще пропустил из японцев? (эл. стартер, хода подвески ~200, ПТС, вес до 160)

Имхо абсолютно не имеет смысла большая 600ка при наличии Серуна и ТА

[Alt-Ctrl-Del]

Имхо абсолютно не имеет смысла большая 600ка при наличии Серуна и ТА

хочется комфортно проехать по асфальту 500-1000км и там заехать в жопу.
ТА- дорого ронять, Серов -тоскливо ехать по асфальту.
Вот и хочу 3й мот для средних вылазок.

[inostranez]

хочется комфортно проехать по асфальту 500-1000км и там заехать в жопу.
ТА- дорого ронять, Серов -тоскливо ехать по асфальту.
Вот и хочу 3й мот для средних вылазок.

По сравнению с ТА очень грустно будет на асфальте

[alex62]

Имхо абсолютно не имеет смысла большая 600ка при наличии Серуна и ТА

Не соглашусь, тут чисто психологически, когда у тебя 2 мота, один из которых едет по трассе, а второй не едет, когда пересаживаешься и едешь на чекушке куда то катать, прям тоска наваливается, ни обогнать нормально фуру, крейсер держать в потоке, все тебя обгоняют постоянно. Конечно, когда едешь недалеко, на это можно забить. Раньше я тк и думал, пока не было у меня НЦ 700. По этому, вместо современной инжекторной чекухи выбор пал на ДР 650.
Да и из жизни просто вижу, двое друзей у меня катают на ДР, все устраивает, и ездят они с чекушками тоже по нашим лесам/болотам. Понятно что медленней идут, но у нас формат покатушечно-туристический, пороха в жопе не осталось, догорел уже весь, так что не носимся сломя голову на легке, а катим спокойно с сумочками и палатками к интересному месту). Вот только интересных мест поблизости не осталось приходиться отъезжать на 300 - 500 км по асфальту. А на дальняк, в какой нибудь Дагестан или Осетию, мне проще будет привезти ДР в прицепе, а там уж наслаждаться жизнью. И дело не в том, что это как бы не по настоящему, просто жалко стирать резину по асфальту, да и быстрей получается "сожрать" километры скучного асфальта, оставив при этом больше времени на покатушки по горам.

[Alt-Ctrl-Del]

Не соглашусь, тут чисто психологически, когда у тебя 2 мота, один из которых едет по трассе, а второй не едет, когда пересаживаешься и едешь на чекушке куда то катать, прям тоска наваливается, ни обогнать нормально фуру, крейсер держать в потоке, все тебя обгоняют постоянно. Конечно, когда едешь недалеко, на это можно забить. Раньше я тк и думал, пока не было у меня НЦ 700. По этому, вместо современной инжекторной чекухи выбор пал на ДР 650.
Да и из жизни просто вижу, двое друзей у меня катают на ДР, все устраивает, и ездят они с чекушками тоже по нашим лесам/болотам. Понятно что медленней идут, но у нас формат покатушечно-туристический, пороха в жопе не осталось, догорел уже весь, так что не носимся сломя голову на легке, а катим спокойно с сумочками и палатками к интересному месту). Вот только интересных мест поблизости не осталось приходиться отъезжать на 300 - 500 км по асфальту. А на дальняк, в какой нибудь Дагестан или Осетию, мне проще будет привезти ДР в прицепе, а там уж наслаждаться жизнью. И дело не в том, что это как бы не по настоящему, просто жалко стирать резину по асфальту, да и быстрей получается "сожрать" километры скучного асфальта, оставив при этом больше времени на покатушки по горам.

прям про меня написал., рядом все объездил на серове, далеко ехать на трансальпе только раз в году в отпуске получается, осталось ездить на выходные с палаткой куда нибудь до 1000км.

[inostranez]

Ну это моё мнение и мой личный опыт

[Мото-доктор]

если тебя не парит перевозка мотоцикла в прицепе, бери чето более легкое, мощное и менее ресурсное.

[Alt-Ctrl-Del]

если тебя не парит перевозка мотоцикла в прицепе, бери чето более легкое, мощное и менее ресурсное.

По серпантину в пробках и с прицепом то еще удовольствие ехать, с непредсказуемым временем в дороге. А на мотике своим ходом -удовольствие.

[Garri]

А у ДР650 есть низа? Ползти например в горку по камням на первой передаче?

Низа-то есть, но у DR650SE ОООЧЕНЬ длинная первая передача. По городу и трассе отлично, а вот медленно ползать по бездорожью получается только играя сцеплением. Но можно звезды поменть.

[serg]

Вот, большая однцилиндровка - это не про ползать.
Серов ползает за счёт сверхтяговой первой. Больше нигде её нет.

[Alt-Ctrl-Del]

Вот, большая однцилиндровка - это не про ползать.
Серов ползает за счёт сверхтяговой первой. Больше нигде её нет.

Это от Серова, есть у кого от других мотов для сравнения?
Honda SL230 и китайские аналоги, Kawasaki KL250, Honda:TLM, TLR, XR250- также ползают(это на чем я катался, я думал все так умеют ).
-------------------------------------------

ТА 650
-------------------------------------------

Шерпа KL250
------------------------------------------

XT600

[IVANYCH]

Большой одноствольной Хонде можно собрать такую трансмиссию

Было, теперь крайне трудно, увы.

[St.]

При чем тут длиииинная передача Серова?
ТС купил др650)
Интересно, "за срока взял" и в каком состоянии?

Так то можно взять бодрую 650 с честным пробегом, историей и кучей запчастей, расходников и возрастом десять лет. Старт цены от 650 т.р.

[ksr]

Это от Серова, есть у кого от других мотов для сравнения?

Для оценки ползучести надо диапазон смотреть между первой и последней передачами.
Получается такое:
Серов..............3,090/0,793 = 3,90
ТА 650.............2,500/0,961 = 2,60
Шерпа KL250...3,090/0,851 = 3,63
XT600.............. 2,583/0,792 = 3,26

Добавлю еще
2Т Kawasaki KSR...3,307/0,965 = 3,43
Причем коробка у 50cc и 80cc коробка одинаковая, но полтинник может быть более ползучим. У него за счет большего передаточного числа цепной передачи тяга будет примерно такая же, а скорость меньше.

Djebel DR200SE....3,000/0,913 = 3,29
Djebel 250XC........2,416/0,826 = 2,92 - нет слов...
DR650SE...............2,416/0,826 = 2,92 - ну вы поняли

Но это не единственный параметр.
Мощный мотор, способный разгонять до 150-160 км/ч для ползучести может нуждаться в более широком диапазоне передаточных чисел, чем те, с которыми максималка 100 - 110. Чтобы на первой передаче не ехалось слишком быстро на оборотах ХХ.

Еще важна тяговая характеристика двигателя и диапазон рабочих оборотов. Двухтактники с низов не подрывают, но способны ехать без дерготни на самых малых оборотах, где 4Т моноцилиндр просто заткнется, наскочив на свою же компрессию.

Однако, если у ТС 11 лет был Джебель 250, то адаптироваться к DR650 скорее всего будет легко. А вот после Серовов и прочих шерпоподобных переход на DR650 может оставить вопросы. Я на Джебеле 250 избегаю некоторых труднодоступных мест, где на KSR был бы не прочь полазить.

[alex62]

При чем тут длиииинная передача Серова?
ТС купил др650)
Интересно, "за срока взял" и в каком состоянии?

Так то можно взять бодрую 650 с честным пробегом, историей и кучей запчастей, расходников и возрастом десять лет. Старт цены от 650 т.р.

Взял тот мот, про который спрашивал искал хозяев тут на форуме, стоял белый за 450. Сторговались до 400, 2009 год.
А че значит ТС?
Мотик надо привести впорядок, по технической части все норм косметика так себе, но ниче, будет как новенький)

Меня первая передача не страшит, предыдущий хозяин менял звезду переднюю, поставил на зуб меньше. Черепашить пробовал, мне понравилось.
А вообще пофиг на ттх и прочее, этот мот для меня как для чоппериста харлей. Пусть и есть недостатки, зато он железный, а не пластиковый)

[St.]

Взял тот мот, про который спрашивал искал хозяев тут на форуме, стоял белый за 450. Сторговались до 400, 2009 год.
А че значит ТС?
Мотик надо привести впорядок, по технической части все норм косметика так себе, но ниче, будет как новенький)

Меня первая передача не страшит, предыдущий хозяин менял звезду переднюю, поставил на зуб меньше. Черепашить пробовал, мне понравилось.
А вообще пофиг на ттх и прочее, этот мот для меня как для чоппериста харлей. Пусть и есть недостатки, зато он железный, а не пластиковый)

Вложений ещё на сотку? Если не китайским г.
ТС- ТопикСтартер , кто тему открыл/ начал.
---
Позже советы попрут о третьей передаче и датчику нейтрали.) От тех кто мотом не владел)

[ewil]

А у ДР650 есть низа? Ползти например в горку по камням на первой передаче? Из моих мопедов Serow 225 может, а ТА650 не может. Хочется чтоб и ползал и по трассе 120 крейсер, с возможностью обгонов до 140. Рассматриваю XT600, XR650L, DR650, может что еще пропустил из японцев? (эл. стартер, хода подвески ~200, ПТС, вес до 160)

не сможешь ты хать на ХР650Л по трассе быстрее 100км/ч, ну как, сможешь, но оборотов уже много мотору (и это на стоковых соотношениях звезд 15/45) это максимально комфортная скорость в соотношении обороты/расход/вибрации. можно ехать 110-115 с теми же оборотами но только за счет уменьшения ведомой звезды (у меня есть 42... ни разу не ставил )
Но и черепашить на стоковом соотношении не выйдет (катая с чекухами в эндуро часто приходится травить сцеплением, и еще есть момент на не сложных участках попадаешь в стык передач: на 1 уже много оборотов, а на 2 еще мало...) - на слуд сезон ведомую поставлю 48 и обзавелся 14 и 13 ведущей звездой, ее проще перекинуть доехав до места, но на тот же Алтай поеду в телеге (дабы сэкономить резину и масло, 700км лучше отвезу его), там сгружусь и поеду катать Алтай и Монголию, а назад уже неспешно тарахтеть асфальт своим ходом.

ХТ600 - получишь совершенно то же самое, только меньше вибрирующее....

ДР 650 - видел только, но ни на нем ни с ним не катал

КЛР 650 наиболее пойдет под твои запросы с условием замены ведущей звезды перед каким то "спецучастком", но тогда ТА ты в итоге продашь - он его дублирует и по дальнобойным характеристикам...

[St.]

ТА- дорого ронять

БМВ ф650гс не дорого ронять) кроме поворотников ну и руля иногда.

[Huandi]

Для оценки ползучести надо диапазон смотреть между первой и последней передачами.

Надо смотреть конечное отношение на первой, умножив все три коэффициента.

[St.]

Щтаю нужно кататься, а не взвешивать, умножать и т.д

[Huandi]

Щтаю нужно кататься, а не взвешивать, умножать и т.д

Уже выезжаешь?

[alex62]

Вложений ещё на сотку? Если не китайским г.

Пока не знаю, посмотрим, пока только сальники вилки поменять, отмыть пластик, подкрасить подрамник, там пластиком крыла краска подтерлась, ну фильтр воздушный поменять, а может и родной помою, почищу. Еще на маятнике, как и у Джеба, подножкой набило царапину, чет тоже буду с ней делать. Возможно карб придется почистить и не хватает одной подножки пассажирской.
Прогрессия в идеале, без люфтов, аморт не течет, движок работает ваще тихо, лампочки все горят.

[St.]

Пока не знаю, посмотрим, пока только сальники вилки поменять, отмыть пластик, подкрасить подрамник, там пластиком крыла краска подтерлась, ну фильтр воздушный поменять, а может и родной помою, почищу. Еще на маятнике, как и у Джеба, подножкой набило царапину, чет тоже буду с ней делать. Возможно карб придется почистить и не хватает одной подножки пассажирской.
Прогрессия в идеале, без люфтов, аморт не течет, движок работает ваще тихо, лампочки все горят.

Царапины на маятник от люфта подставки. Сначала убрать люфт.
Подножки пассажира не нужны. С ним вообще тускло. С пассажиром)

[Huandi]

С пассажиром на DR как раз очень неплохо. В рамках класса - отлично.

[Alt-Ctrl-Del]

Путем не сложных вычислений

[St.]

С пассажиром на DR как раз очень неплохо. В рамках класса - отлично.

А я о чем написал?!

[Huandi]

А я о чем написал?!

На форуме есть возможность читать свои прошлые сообщения.

С ним вообще тускло. С пассажиром)

[St.]

На форуме есть возможность читать свои прошлые сообщения.

Я не могу знать как ты понимаешь мои сообщения.

[IVANYCH]

В каких единицах измеряется "тусклость" или "неплохость" с пассажиром или без ?

[Huandi]

В каких единицах измеряется "тусклость" или "неплохость" с пассажиром или без ?

Места столько, что пассажир может ехать не касаясь водителя. С пассажиром можно даже как-то ездить по бездору. Заезжал на пологую лестницу. По разгону разница есть, но в рамках разумного.

Конечно, многое зависит от суммарной комплекции экипажа.

И седло Procycle было.

[ksr]

Цитата(ksr @ 17.11.2022, 3:56) *
Для оценки ползучести надо диапазон смотреть между первой и последней передачами.

Надо смотреть конечное отношение на первой, умножив все три коэффициента.

Это вопрос выбора звезд. Если не устраивает штатная комбинация, желаемое конечное отношение на первой достигается их заменой.

Смотреть диапазон между первой и последней передачами есть смысл при выборе мотоцикла. Чтобы в дороге при изменившихся условиях не переставлять звезды и регулировать цепь, а просто выбрать подходящую передачу прямо на ходу.

На KSR с 2005 года катаюсь, ни разу не было желания менять звезды.
На Джебеле диапазона не хватает, ковыряться в дороге лень, поэтому иногда где-нибудь еду мимо и внушаю себе мысль "да не очень то и хотелось".

Путем не сложных вычислений

XL650V вроде не в последней ячейке таблицы должен быть. Расчеты верные?

[Huandi]

Это вопрос выбора звезд.

Если разница в полтора раза, то ставить иные звезды будет перебором.

[Alt-Ctrl-Del]

XL650V вроде не в последней ячейке таблицы должен быть. Расчеты верные?

[IVANYCH]

Дайте пж ссылку на калькулятор!

[Alt-Ctrl-Del]

Дайте пж ссылку на калькулятор!

https://disk.yandex.ru/i/WhCWv19Anx-CnQ Считаю в эксельной таблице

[Huandi]

Ему лет 15 уже

https://djebel-club.ru/_ld/0/20_Djebel250.xls

[ksr]

Да, XL650V на месте. 2,500/0,961 = 2,60
Это я в расчетах опечатался, цифры мелкие не разглядел толком. Пост выше поправил.

[IVANYCH]

Спасибо всем!
С телефона ничего толком найти не могу.
Простите, старый... слепой...

[Alt-Ctrl-Del]

Добавил пару мотов, в принципе все 250 +- одинаковые, как и одностволки 600ки